地铁车站下穿既有线安全施工技术完整

1、地铁车站下穿既有线安全施工技术完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）地铁车站下穿既有线安全施工技术摘 要：北京地铁九号线军事博物馆站下穿一号线区间隧道，在下穿施工过程中，必须保证既有线路的正常运营。为此，先进行超前支护，再采用多分部的CRD法施工，大刚度和强度初支进行支护 ，并采用三维数值方法分析了车站隧道下穿施工对既有线的影响，施工过程中的多项现场监测结果表明，既有结构的沉降和新建隧道结构受力都控制在安全范围之内，保证了既有隧道的正常和新建隧道安全。关键词： 地铁车站； 下穿施工；多分部CRD法；施工监测； 安全分析1概述81°夹角。车站地随着城市地铁建设规模的不断扩大，新

2、建地铁结构下穿既有线的情况也越来越多，新建隧道的下穿 施工如何保证既有线结构的安全，不影响既有线的正常运营，越来越受到研究人员的重视 铁9号线军事博物馆站主体下穿既有一号线区间隧道结构，与既有线区间结构轴向呈 面周边建筑物密集且多为高层建筑 ，地下管线密布，地面交通异常繁忙。.隧道开挖断面高车站主体站两端主体结构为三拱两柱双层结构，下穿段采用分离式的单层双洞形式号线区间隧道框架结10 .505 m，宽9.55 m ,两隧道间净距仅 4.7 m，单层段结构拱顶与既有构底板底面的垂直距离为 10.8 m。下穿段总长度为 23 .2 m.既有1号线区间隧道结构为双跨单层矩形框架的钢筋混凝土结构，顶板

3、厚0. 75 m，底板厚0. 7 m，侧墙厚0 . 7 m,区间纵向每22 . 8 m 设置一道变形缝。下穿段隧道断面和既有1号线区间隧道的情况及相互位置关系如图1。occ9出23 K下穿隧道支护为复合式衬砌结构，初支为35 cm厚C25格栅拱架喷混凝土，二衬为 800 cm厚的C30模筑混凝土结构，初支与二衬之间设防水板。在车站下穿施工过程中，需要严格控制施工引起的地层变位及既有结构的沉降，保证1号线的正常运营，因此，必须选择合适的施工方案并分析施工对既有结构的安全性(1) 工程地质。车站工程范围内的地形略有起伏，地层从上至下分别为：含砖块碎石等杂填土层、含砖灰渣的粉土填土层；局部含粉砂夹层

4、的粉土层； 粉质粘土1层；粉土层2；细砂粉砂层； 级配良好的卵石及圆砾层(卵石最大直径 8 cm);粉质粘土层1;以粘粒为主而胶结的强风化砾岩层-极软岩;砾岩层-1和粘土岩地层等。隧道穿越地层主要为砾岩-1层和粘土岩地层。砾岩1层：强风化，成岩性较差，粘粒胶结，局部含细砂，易掰碎；粘土岩层：中等风化，中等胶结，含少量中粗 砂粒及云母。(2) 场地水文地质条件。北京地铁九号线军事博物馆站车站施工范围内存在一层地下潜水水，水 位埋深8 . 08. 7 m，含水层为卵石、圆砾层。因下穿既有线段距上方的含水层最近处约9 . 5 m，隔水层厚度较大，现场开挖发现掌子面比较干燥，地下水对施工影响较小.3隧

5、道下穿施工方案3 .1施工方案的确定下穿既有1号线区间隧道段的新建军事博物馆站主体结构断面为分离式双洞形式，断面9 . 55 m(宽)X10 .505 m (高)。为尽可能减小少下穿施工对既有线区间隧道的影响，保证既有线正常运营，先进行大刚度和强度的超前支护，然后再采用安全性较高的能够有效控制地层变位的CRD法施工,且严格按照设计施工步序进行施工，待一侧隧道开挖并衬砌施作完毕后再施工另一侧隧道3 .2隧道施工顺序车站下穿既有地铁 1号线区间隧道段采用 CRD法施工，具体施工步骤如下：(1) 施作管棚.在开挖前，在1号线区间结构底板与新建隧道结构外轮廓间施作三层的管棚贯穿整 个下穿段，并进行注浆

6、。(2) 施作右侧隧道。按1、2、3、4、5、6的开挖顺序分步施工右侧隧道，并施作初期支护及临时支护，相邻两部之间间隔5m，直至各部全部施工完毕。(3) 逐段拆除临时横撑，施作底板及部分侧墙防水层和二次衬砌。(4) 将临时竖撑拆除，施作剩余部分侧墙及拱部防水层和二次衬砌。(5 )开挖另一侧结构。按7、& 9、10、11、12的开挖顺序分步开挖，并施作初期支护和临时支护， 相邻两部间隔 5m，直至各部全部施工完毕。(6)逐段拆除横撑，施作底板及部分侧墙防水层和二次衬砌。(7 )拆除竖撑，铺设剩余部分边墙及拱部防水层，浇注主体边墙及顶部混凝土(8 )二次衬砌背后注浆。浇注站台板，施作附属结

7、构及内部装修新建地铁九号线军事博物馆站施工工序图如图2.图2 金慨讪地饮渎施匸匸序简图为了解多分部 CRD施工过程中地层的变形及施工对既有区间隧道的影响，利用三维数值差分软件 FLAC3D4，对下穿既有1号线的施工过程进行数值模拟分析，计算模拟步骤如图2。4 .1计算模型及参数模型边界条件的选取为模型侧面和底面为位移边界，模型顶面取到地面，为自由边界，底面采用竖向约束，侧面采用水平约束。地层、既有结构和新建隧道支护及衬砌结构均采用实体单元模拟，划分单元后的模型如图3，模型中共192 100个实体单元.计算荷载考虑既有地铁结构自重、土体自重力及地表超载取20 kPa。模型中各地层参数见表1,既有

8、线结构及下穿段隧道结构参数见表2。| J ?-炸/kl '.1f ( >1氣3l>10L以0. 2'i&囲J20 50.300JU誉1L3551040砾右-1li .30.26TO40ZI 6930.30K-5轴2ff怦枸汁tj强乱-嫌号1 »"*)(25t 初130.2JQ0.2Ofl HE衍酣构176.14 .2数值模拟结果及分析(1) 既有结构的竖直沉降。在两侧隧道全部施工完成后引起既有结构的最大竖向沉降为2. 38 mm，小于运营线路的竖向沉降控制值3 mm。(2) 既有结构沉降缝处的差异沉降。轨道的差异沉降是影响列车安全运行的一

9、个重要指标，既有结构纵向每22 .8 m设置一道变形缝，位置如图3。两侧隧道均施工完成后引起的既有结构不同沉降缝处的差异沉降如图 4。从图4可知，既有结构结构 4两端变形缝3和变形缝4处的差异沉降最大，分 别是0 . 49mm和0. 31 mm，两端变形缝的最大差异沉降为0. 18 mm，小于差异沉降控制值 1 mm。n 31si入喷mi* 4-年皿1頁杠啲氏訂|，伽，口UPi.既有结构的应力分析。由隧道下穿施工引起既有结构岀现拉应力过大时就会导致结构岀现裂缝，影响既有结构的正常使用，从而影响既有线路的正常运营。下穿隧道施工完成后上方既有区间段隧道结构的最 大主应力 10. 4 kPa和最小主

10、应力 404 . 7kPa，均出现在结构地板上，且均为数值都较小的压应 力。5施工监测5 .1监测项目及测点布置在下穿既有区间结构布置下沉测点，在右侧隧道中部处设一监测断面，监测既有结构下沉、围岩与 初支间的接触应力、初期支护喷混凝土层的应力、初期支护与二次衬砌之间的接触应力、二衬钢筋的应力和二衬混凝土应力等项目，测点布置如图5.5 .2监测结果分析5.2.1既有结构下沉在结构侧墙底部共布置18个测点，线路轨道上布置 8个测点。在施工过程中，曾经在隧道上方与既有结构底板以下地层中进行多次补偿注浆，每个测点的曲线波动较大。从右线隧道从破除马头门，至下穿开挖完成，结构最大沉降1 .63 mm，轨道

11、最大沉降 0.64 mm。5 .2 .2围岩与初支间接触压力地层与初期支护间测点的接触应力变化曲线如图6。从图6可以看出：监测断面内各测点的接触应力变化曲线的波动幅度以左拱脚为最大，其次是拱顶；波动幅度较大的原因与多次的袖阀管补偿注浆密切相关，尤其是注浆压力较大的注浆施工，注浆压力最大曾经到达2 . 5 MPa,导致局部接触压力在短时间内急剧增大，随着注浆结束，接触压力很快跌落下来，这样的规律与下面讨论的其他监测项目的规 律有相似之处.应力最大处为拱顶和左拱脚两处，量值在 20 kPa左右,其次是左侧拱肩，其余各点均较小。IM a WA帕* itbj初乂附的盂打山力5 .2 .3初支混凝土应力

12、初期支护混凝土测点应力变化曲线如图7.从图7可以看岀：初支喷混凝土各点应力在整个施工过程中都存在多次震荡波动的现象，有的测点应力波动幅度甚至很大，如拱顶测点的应力。在监测断面的多个测点中，两侧拱肩处的喷混凝土应力为拉应力，左拱肩处稍大一些，为0 . 37 MPa;其它各点应力均为压应力，最大值在左侧墙中，施工过程中曾达1 . 82 MPa,最终应力为1 . 26 MPa.5 .2.4初期支护与二次衬砌间的接触应力初支与二衬间各点接触应力变化曲线如图8.从图8看岀：各点接触应力都非常小，波动幅度也较小而且增长速率较小，多数点的应力增长速度已经明显放缓，且逐渐趋于稳定。由于隧道开挖采用了比较强 初

13、期支护结构，因而，在限制地层变位的同时，也基本上承担了全部的地层压力及既有结构产生的附加荷 载等作用。此时隧道已经稳定，二次衬砌在这里也仅仅是作为支护体系的安全储备。I !UJ5-7'2 b 丁也 S JI*'7 ft LJ h- hK>2l <13 H'25 X 3T X-N H 29誌nunMl I W"| ： N i.出”汀“I眄墟射山 Th dll辻5 .2.5二次衬砌混凝土应力各点二衬外层混凝土的应力变化曲线如图9.从图9可以看出：除个别点位二衬混凝土应力一度出现拉应力外，其它各点处的应力全部为压应力，且比较小。由于混凝土应力监测时间较短

14、，根据应力随时 间的变化曲线来看，各点处混凝土的应力仍然处于缓慢增长的态势，但是增长速度较慢，一些点处也表现岀趋于稳定状态，增长幅度非常有限，如左侧拱肩和左侧墙中。二衬混凝土岀现这样小的应力，可能是由于大强度和大刚度的初期支护结构承担主要地层压力和既有结构产生的附加荷载，在此情况下二衬结构可以作为安全储备隧道结构的安全储备。0.6亠拱顶片一上富q I *右拱脚 亠左拱肩 木墙脚亠右墻屮*左曲右脚 f占拱!订m 9:衬混廉in力随时间的变化uh线5 .3结算结果与监测结果的对比隧道施工引起既有结构沉降的计算结果为2. 38 mm，而在施工过程中的沉降监测值为1 . 63 mm，计算值大于监测值，

15、计算值比监测值大31. 5 %。隧道施工引起既有结构底板的最大压应力计算结果为404 . 7 kPa。隧道施工过程中地层与初支监测结果的稳定值全部小于在240 kPa，这一数值量值与引起既有结构底板应力的量值相当。总之，由于采取了大刚度和大强度的支护结构，将隧道施工对既有结构的影响降低到了较小的程度，保证了既有地铁的 正常运营和新建隧道的安全.6结论采用三维数值方法分析了新建地铁车站隧道下穿既有区间结构的安全性，在施工过程中进行多项目 的现场监测.数值分析和监测结果结果表明，在进行大刚度和强度超前支护条件下，按多分部开挖的CRD法进行下穿施工引起既有线结构的沉降、差异沉降变形和附加应力均控制在

16、允许范围内，隧道结构本身的 受力也较小， 保障了既有地铁线路的正常运营和新建隧道的安全。 下穿段隧道的顺利完工， 说明所选施工 方案是合理性的 .参考文献 1仇文革 地下工程近接施工力学原理与对策研究 D 成都： 西南交通大学土木工程学院 ,2003 2吴波 浅埋暗挖法隧道施工沉降控制基准分析及应用J 世界隧道 ,2002( 增刊) ： 241-244 3 孔祥鹏，刘国彬 ,廖少明 明珠线二期上海体育馆地铁车站穿越施工对地铁一号线车站的影响J 岩石力学与工程学报 ,1997 ，16( 3) : 7 124李围 隧道及地下工程 FLAC 解析方法 M 北京： 中国水利水电出版社 ,2009 东段

17、复线改建铁路电气化改造工程二工区一队二工班安 全 施 工 专 项 方 案编制日期 :编制人 :审核人:11142、安全保证体系 3、施工安全防护措施3.1 、一般防护措施3。2、必要防护措施 13.3 、既有线防护人员 13。3.1 、既有线人员要求 3.3 。2、防护人员职责 3。4、大型机械施工防护措施 13。4.1 、安全预控措施 3。4.2 安全防护措施 4、专项安全防护方案 184。1、路基帮宽地段施工 14.2 、涵洞接长 14。2.1 、防护形式 4。2.2 、其他措施 5、施工应急预案 . 235。1、编制目的 25.2 、重大危险源辨识与风险评价 25。3、安全措施 25.4

18、 、应急准备5。4。1、人员准备 5。4。2、各部门任务分工 5。4.3 、应急措施 5.4.4 相关单位联系电话 1、编制依据及目的改建铁路宁启线林场至扬州东段复线电气化改造工程施工 图及相关设计文件。国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计 规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。施工调查资料 .铁路技术管理规程、施工规范、铁路工务安全规则、 铁路桥涵施工技术安全规则 、关于加强营业线施工安全管理规 定和既有线施工安全技术细则 、上海铁路局临近营业线施工 的管理办法等既有线施工规定。既有铁路施工，安全生产是施工生产的第一大任务 , 根据本工程 特点、施工方案及相

19、关法律法规 , 我项目部严格按照既有线施工要求 组织施工，加强对工人的教育培训和劳动保护措施，项目部在本工 程整个施工过程中必须实现以下安全生产目标：以确保行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、 机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民 生命财产不受损害。2、安全保证体系建立以工班长为首的“安全保证体系” ，安全责任落实到人。加 强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全 标准工地活动，确保本工班施工段面的施工安全。施工中 , 把确保营 业线行车安全和营业线既有设备安全 , 作为整个工程施工安全管理 的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工

20、管理。施工安全递阶管理模式图“3、施工安全防护措施3.1、一般防护措施（1）必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施 工安全的规定。（2 ）严格执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法和TBJ412- 87铁路 行车线上施工技术安全规则等相关规范进行既有线施工 .施工前，利用晚上时间对 现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进 行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思 想中。（3） 劳动保护用品（安全帽、安全带、安全网、绝缘、防护服装等），在开工 之

21、前购置入库及时发放，为作业者提供保障。严格执行安全技术操作规程。（4）横越线路是，必须做到“一站一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或 穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。（5 ）施工中，提升架、脚手架、支架等承重结构要经设计检算，有足够的强度和安全系数。（6）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全 责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。（7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建 筑物和设备处于完好状态。（8）按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施 工安全防护，驻站

22、联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人 员担任。严格执行登消记制度。（9）既有线施工期间，在施工地点两端250m外设置防护员进行慢行防护。（10） 行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培 训考试合格后，方可持证上岗。（11）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害； 防止起重伤害；防止机具伤害。（12）坚持24小时工地防护检查制。（13） 既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，大型机 械不得沿靠近既有线侧行走.起重、电器、运输等施工机具和设备，按规定进行保养， 定期检测，防止伤害事故的发生。3。2、必要防

23、护措施（1 ）挖孔桩施工前在距离线路中心 2。5m处顺铁路方向插打钢管桩，间距 2m， 挂防护网与既有线行车隔开。（2） 涵洞基础开挖前必须先对路基边坡进行加固，在距铁路中心2.6m处顺铁路 方向插打钢轨桩（长度2.5m,间距2。On）进行基坑防护。（3）现场派专人巡视，检查铁路线上线路上任何杂物，防止因铁丝、湿木头等 产生的红光带。（4）施工时将施工地点的防护栅栏拆除，并派人看守，防止非施工人员进入， 施工完成后恢复栅栏封闭.3.3、既有线防护人员3。3.1、既有线人员要求在既有铁路上空或铁路附近作业时， 安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。 铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、

24、熟识防护方法、身体健康、经 过培训考试合格的职工.3。3.2 、防护人员职责施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员 . 防护人员均需经考试合格的铁路职 工担任，未设好防护，未经批准 , 禁止作业。施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻， 确保人身、行车安全 .驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。 工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负 责人汇报，同时应加强警戒，注意了望 , 监视来车与工作情况，及时通知施工人员下 道避车 ,同时机具、材料不得侵限。(1 )准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等 .(2 )

25、与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线 路.( 3)正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。( 4)检查防护地段的机具、 材料侵限情况和线路情况， 及时通告现场负责人处理。(5) 施工联络员、防护员、施工负责人间要有可靠的通讯工具。防护员、联络员 必须坚持每 35分钟通话 1次和复诵的制度 , 并做好通话记录以备查 .3。4、大型机械施工防护措施3。4.1 、安全预控措施(1 )与既有线距离安全控制：大型机械进场前，必须测量桩位离既有线护栏， 围墙的距离，形成施工位置与既有线设备的距离表。凡使用机械的高度桩位与护 栏、围墙距离的桩位，一律划

26、出红线，红线内桩位大型机械施工作为重点控制范围， 采取重点防护措施 .(2 )地下管线安全控制：大型机械进场前 ,对开工场地的地下管线等隐蔽设备， 必须在设备管理单位书面交底的前提下，再根据交底情况 , 对施工场地、施工桩位进 行人工开挖探沟，以确认有无地下管线，对于挖出的地下管线，采取支护防护措施。对已探明的地下管线径路区域要采取隔离防护措施，安全防护警示标志要鲜明醒目。（ 3）架空线及其附属设备安全控制 : 大型机械与架空电力线的安全距离必须满 足铁路工程施工安全技术规程 2。3。 4 表的要求。大型机械在接触网支柱及接触 网带电部分五米范围以内须装设接地线，在距离接触网带电部分二米到四米

27、范围内 接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护 . 在电杆、拉线附 近施工，对电杆应留出11。5米半径的土台，对拉线留出1。52.5米半径的土 台，土台周围应插标杆警示 .（4）施工人员安全控制：凡参加临近既有线大型机械施工的人员，必须进行既 有线施工安全培训，考试合格后持证上岗 .（5）施工机械安全控制： 凡临近既有线施工的大型机械，必须有设备检验合格证和使用说明书 . 属于 特种设备的必须有符合国家规定的特种设备检验合格证和复审记录。 临近既有线施工的大型机械，进场时必须填报临近营业线大型机械设备 登记表 , 对设备的型号、名称、编号、证书、高度、状况、以及操作人员、操作

28、 证等进行登记、编号管理。在施工过程中每日日报表上要动态反映出施工地点、危 险源点、防护人员、防护措施等。 凡临近既有线施工的大型机械要有设备状态牌 , 牌中表明：设备名称、设备 型号、设备编号、设备高度、施工里程、施工内容（墩号、桩号 ） 、技术要求（桩 长等）、操作人员、现场负责人、防护人员等，设置在大型机械正常停放位置。3.4.2 、安全防护措施（ 1 ）设备加固措施：大型机械的安装场地应平整、夯实、无障碍物. 能承载大型机械的工作压力。当地基松软、承载力不足时，应加铺枕木或钢板垫护。对于可 能侵入既有线护栏、架空线等设备（机械高度机械与护栏、架空线距离）的大型 机械，施工时应尽可能将易

29、倒方向避开既有线和架空线。大型机械必须按规定设置 缆风绳、地锚桩、斜撑杆、配重等防倾覆措施。对固定的桥桩钻机、路基桩机应采 取缆风绳、地锚桩、斜撑杆等定向加固措施并增加配重，定向加固就是向既有线、 架空线的相反方向设置缆风绳、地锚桩.地锚桩埋设的体积、深度、缆风绳的强度， 连接必须符合规定，满足抗倾覆受力验算。带有机配斜撑杆的钻机（冲击钻机），必 须配套使用.对于吊臂活动范围较大的起重机，应采取加大配重的加固措施。（2）安全检查措施：大型机械进场或转移工点时，要组织工点开工检查，从工地概况、机具状况、加固措施、场地布置、施工人员五个方面 20个项目全方位进 行检查，数据量化。按规定填写临近既有

30、线大型机械施工检查表 ，要留存备查。 大型机械施工期间，报请队安质部经常组织定期、不定期安全检查。（3）专职防护措施：临近既有线施工的大型机械，必须做到“一机一人”防护, 专职防护人员要做到人到位、责任到位、措施到位、落实到位、确保安全。（4 ）夜间轮值措施：临近既有线大型机械施工期间，遇有夜间施工，除现场负 责人、安全监护人、技术人员外，工班组织相关领导、安全技术人员夜间轮流跟班 指导把关。4、专项安全防护方案4。1、路基帮宽地段施工路基帮宽地段施工采取台阶法，人工挖台，台阶开挖成向内倾斜2%的横坡，宽度 不小于1.0米，横向台阶的边缘线落在老路面外边缘，再填土压实.帮坡时严格按照路基填筑时

31、尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时，应随路基填筑，随挖随填,以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早， 应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原则。为确保既有线列车的运营安全，在填筑区应设置限界标志杆，拉隔离标志线，在距离铁路中心2.6m处打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不侵线。如图：界限” 既有线路钢管填土作业面防护网/ 6A既有路基边坡线/1 XZ 3 _A._路基帮坡施工防护示意图在路基开挖施工前，对既有路基进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡.加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响

32、既有线路基稳定，影响行车安全.4.2、涵洞接长既有涵洞接长施工时，应先对既有涵洞出入口和八字墙进行拆除，对既有涵洞进行支撑加固并封闭 , 设置醒目的安全警示标志，禁止其他无关人员和设备进入每座涵洞开工前 , 先按设计和施工规范要求对该处路基进行加固，加固采用在新 增涵侧既有路基边坡打入钢轨桩的防护方法 , 斜交框架涵施工按要求必须对该处轨 道采用扣轨的方法加固；新增涵与既有涵接口处施工严格按设计及规范要求进行处 理合格后，方可进行下道工序的施工。拆除原有护锥或较高的端、翼墙，如影响边坡稳定的，应分段拆除，如拆除后 有坍塌危险时，应及时加强支护 .新旧涵洞接头处基坑开挖后，应立即砌筑基础和边墙，

33、及时回填路基边坡 , 使既 有路基稳定后再继续施工。基础开挖时尽量少挖既有线的边坡；如洞身伸入到既有 线边坡之内时，施工完毕应将边坡回填夯实，勿使积水 , 涵洞与既有线相接处应作隔 水墙，以防浸泡既有路基。事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，并对路基边坡稳定采取有效措施.4。2。1、防护形式根据现场踏勘情况 , 将现场管涵接长采取的防护措施分类，主要有以下几种 :（ 1） 利用既有翼墙防护适用条件：对任何孔径的既有接长涵，不受填土高度限制，接长施工时对既有线影响较大 的涵洞，凡既有翼墙基础及墙身质量好者，均可采用此防护方案。适用管涵有 K46+938.30、K47+860.33、K48+

34、169.87、K48+830 50、K50+62314、K50+738.65、K51+204 10、K50+926 80 等具体做法:根据设计对于既有涵接长施工时只需拆除既有涵翼墙墙身内壁30cm厚以能满足其新建混凝土墙身厚度即可；根据路基边坡稳定情况，可适当在拆除的翼墙后侧打设 钢板桩.(2 )钢板桩或钢轨桩防护适用条件：当接长施工必须完全拆除既有翼墙时，在路基防护高度小于3.5m,无地下水或渗水量中、弱地质，最好有打桩设备及打桩地形条件.适用管涵有：K46+582 K47+085 K47+190 K47+269 K47+502 K47+860 K48+142 K48+169 K48+336

35、 K48+526 K48+551 K48+691 K48+933 K49+171、 K49+407 K49+497 K50+820 K51+050 K51 + 143 K51+204 K52+503 等处。采用钢板桩或钢 轨桩对路基进行防护，如图所示：涵洞防护示意图枕木底路肩线T既有涵洞出口立面既有涵洞出口平面、其他措施在线路与既有铁路并行搭接地段施工时，除加强对既有线施工安全管理外，还应米取以下施工防护措施：1、工班成立专项工程施工安全领导小组，工班长任组长，其成员为各部门主要人员,并在各作业班组选择身体强壮、责任心强的人员参加，时刻作好应急抢险准备工作.2、施工前，认真审核图纸，现场详细的

36、调查通信、信号、电力电缆位置，并做 出明显标记。施工时，根据现场实际情况采取保护、改移等措施。3、设专人防护及设置防护标牌，及时通知施工人员躲避来往列车。每施工点配 备防护人员 5 人（其中一人守电话 , 线路两端各派一人，中间联络员各一人） ，在视 线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。在施工线路及其邻线距施工点两端， 根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定 , 设置减速信号牌、 减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及作业标等防护信号。4、工点负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时， 除采取紧急措施 消除行车故障外，须立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值

37、班 员暂不放行列车。5、当发出停工命令时，施工人员立即清除防碍行车的一切障碍物，并迅速到安 全地点待避。工点负责人确认安全后，通知防护员撤除停车防护。6、所有机械设备不得侵入铁路行车安全距离以内 , 施工人员不得在铁路上玩耍， 休息，不得向铁路内乱扔杂物 . 金属构件不得横放在两根铁轨上，以免造成铁路信号 混乱.7、既有涵洞接长基坑开挖、既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既 有路基或桥涵基础之间地表打设钢轨桩 ,进行预加固处理 .开挖时,备足支挡材料 ,及 时进行支挡，基础施工完毕后及时回填夯实，确保既有线路基稳定。8、积极与铁路运营部门取得联系 , 时刻掌握列车通过时间。备足专用通讯

38、器材， 并派专人住在两侧车站，时刻保持与铁路有关部门联络，出现危情及时通知铁路有 关部门。9、施工中严格执行铁道部和路局关于既有线施工安全防护的有关要求。5、施工应急预案5.1 、编制目的为控制营业线施工过程中在职业健康、安全管理和环境保护方面潜在的重大事 故、事件、紧急情况、环境破坏 , 并做出应急准备 , 预防或减少可能伴随的环境影响 和职业健康安全所造成的损失 , 最大限度地降低事故、事件的损害程度，特制定了该 施工应急预案。5。2、重大危险源辨识与风险评价序 号作业活动危险源可能导致的事故危险 级别评价 分数控制措施备 注1不按规定放坡坍塌、人身伤害高度240加强现场监督检查2路堑土方

39、施工不按规定支护坍塌、人身伤害高度270加强现场监督检查3机械施工违章操作机械倾覆、人身伤害高度240培训与教育4危石处理不当倒塌、人身伤害高度300制定应急预案 加强现场监督检查5拆除工程无安全警戒线和专人防护崩落、人身伤害高度210加强现场监督检查6盲目开挖挖断电缆、行车事故高度240加强现场监督检查及安 全教育7施工防护防护不到位行车事故、人身伤害高度210加强现场监督检查8雨季施工防护不到位路基坍塌、滑坡，行车事故， 人身伤害。高度210制定应急预案 加强现场监督检查9土方超挖塌方、行车事故、人身伤害高度270加强现场监督检查10既有线 顶进涵施工线路加固工具、器材无绝缘装置、 线路变

40、形轨道联电、行车事故高度240加强现场监督检查 制疋管理方案11加固木楔松、紧未按规定操作行车事故高度270加强现场监督检查 加强培训与教育12吊装作业基础或支腿不稳固机械失稳、倾覆高度240加强现场监督检查 加强培训与教育13违早指挥或无专人指挥机械吊装物坠落、人身伤害高度270加强现场监督检查 加强培训与教育序 号作业活动危险源可能导致的事故危险 级别评价 分数控制措施备 注14线路加固不良机械倾覆、行车事故高度270加强现场监督检查 制定管理措施1516高空作业未按规定使用防护用品高空坠落、人身伤害高度270培训与教育 加强现场监督检查支撑物失稳高空坠落、人身伤害高度210加强现场监督检

41、查171819施工临时用电未按规定设置绝缘防护触电、人身伤害高度210加强现场监督检查未按规定设置漏电保护设施触电、人身伤害高度180加强现场监督检查 制疋管理方案设备维修不及时火灾、爆炸、人身伤害高度240加强现场监督检查制定 应急预案20易燃易爆品运输 及存放未按规定运输、存放火灾、爆炸、人身伤害高度240加强现场监督检查制定 应急预案21改移信号设备未按要求施工，挖伤既有管线中断行车高度240制定管理措施 和应急预案22基础施工使用机械开挖基础或工作坑挖伤既有电缆或管线中断行车或供水供电高度270制定防护措施加强现场检查5。3、安全措施路堑开挖，必须注意坡面稳定，自上而下分成进行，严禁掏

42、底开挖，凡对既 有线有威胁时，暂定施工，报上级部门处理。开挖挡墙基础及路基的填筑 , 帮宽施工等，必须按路基工程安全技术措施严格 执行。工程开工前，要查明有无地下管道，管路通过并与有关部门取得联系 ，在其有 力配合下施工 .查明是否有碍既有路基稳定和影响既有行车安全事故的发生，如没有百分的 把握，严禁动工。根据现场情况制定相应的施工措施及防护方案 , 并严格按照桥涵施工应急预 案执行。成立严密的要点防护组，线路养护组及桥涵的挖方顶进组 ，做到周密部署，确 保人身及行车安全。在与营业线并行地段进行机械施工时 , 无论任何作业均不得侵入铁路建筑，接 近限界。为防止机械侵限，在第二线与营业线基本等高

43、地段 ，靠营业线一侧设置标志明 显的限界桩进行封闭施工，选择较宽阔的地形作机械转头或会让车地点，以防止因 地形较窄，机械转头或交会侵限。施工机械在营业线及附近作业时，必须设专职安全防护员，实行一机一人防护，负责来车通知和防护工作，列车通过平行等高地段时禁止任何机械作业。在场地狭窄，施工机械有可能侵入营业线建筑，接近限界的地段作业时，禁 止挖掘机，装载机等机械臂干 , 铲斗向营业线一侧作四周转动 .(11) 施工车辆靠在营业线的施工便道上行驶时，其速度不得大于10km/H,任何情况下，都不得碰撞限界桩或侵入限界。(12) 施工车辆倒车时，必须有专人指挥.(13) 路堑地段从坡顶至营业线，施工机械

44、在该范围内施工 ，必须保证机械任何部位不得侵限 ,当营业线有列车通过时，施工机械必须停止作业，铲斗必须着地，保证机 械稳定 .(14) 应建立现场异体监护制度，施工现场建立签到薄，凡影响列车的施工作业，必须提前以书面形式通知设备管理单位人员到现场监控 , 双方相关人员都应挂牌上5.4 、应急准备5。4.1 、人员准备工班技术主管：黄仁宝测量主管：汪荣良 质量安全组长 : 杨军喜 计划财务组长 : 韩菊华组 长： 工班长：陈万忠 副组长： 副工班长：陆培刚 组 员: 工程管理组长：程华祝 综合管理组长：刘艳 物资材料组长：赵昌良5。4。2、各部门任务分工工班长：在项目应急救援工作中全面负责，为应

45、急救援总指挥副工班长 : 现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的 总调度；工班技术主管：提供总体技术支持，组织制订应急救援方案并指导实施。工程管理组长 : 组织本部门人员制定应急救援技术方案和负责现场指导、监督方 案实施运行。质量安全组长 : 组织本部门人员监督现场抢险人员安全并提供安全技术指导及 保障工作。综合管理组长：组织本部门人员做好内、外联络和沟通 . 物资材料组长：保证所需物资、设备的供给、配备、维护和提供服务。计划财务组长：资金支持。5.4.3 、应急措施（1）突发事件（事故）指发生或即将发生路基边坡滑坡、坍塌、轨道悬空、轨 道限界内有不能移动的物体、路堑边坡

46、滑塌侵入限界、爆破、火灾或其他施工原因 造成既有线水电、通讯、信号、轨道设备损坏、严重威胁行车安全的情况及其它危 及施工，人身安全的情况。（ 2）出现突发事件（事故 ） 时，现成施工负责人、安全人员必须冷静、果断、 及时向领导小组报告事件情况 ,不能隐瞒不报 , 心存侥幸；同时组织人员采取措施， 防止事态的扩大，减少损失。（ 3）现场一旦发生重大的安全质量事故时，施工责任人应立即封锁现场，设定 警戒范围，派专人负责警戒 , 拒绝一切外部人员进入事故现场，拒绝不明身份的人员 拍照、摄像，及时通知保卫部门到场做好安全保卫工作 .（ 4）领导小组根据事件的具体情况 , 启动相应的应急预案 , 控制事

47、态的扩大，并 将情况及时的向有关上级部门通报 .（5）应急小组保持 24 小时电话通讯畅通， 小组人员手机不得关机， 随时准备应 付突发事件 . 财务要备有处理突发事件（事故）的资金保证；物资部门要有相应的储 备应急突发事件 （ 事故）的救援物资，保证紧急处理抢险时的物资供应。（6 ）应急小组制定出相应的抢险、处理突发事件（事故）的措施，施救方案 , 定 期根据施工现场的具体情况、季节等进行应急预案的演练，保证在突发事件（事故） 发生时应急抢险人员能有序的应变事态 , 将损失减少的最底限度。 人、机、料侵限预案a 既有线旁施工有可能造成人、 机、料侵限事件的发生 , 影响到列车的正常运行 .b

48、 人、机、料侵的突发事件，应立即通报安全防护人员 , 安全防护人员应根据事 态的情况，立即向列车发出慢行或停车信号 .c 现场负责人应立即组织现场人员将侵限的机械或材料及时排除， 若不能及时排 除造成列车停车的或行车事故，应及时向领导小组报告 . 公安、安全保卫部门及时赶到现场，做好安全保卫工作。并与设备管理单位联系d 领导小组起动相应的应急预案，疏散人员，禁止外来人员进入现场。组织救护 人员进入现场排除险情。并及时的向有关上级部门报告突发事件（事故）的情况。e 险情排除后 , 保证列车的正常运行。领导小组将组织善后处理工作，并对事故 进行分析写出书面分析报告，查明原因，追究责任人的责任。 路

49、基边坡失稳预案a 既有线批旁施工若发现既有边坡有失稳的迹象 , 现场施工负责人，应立即停止 有可能造成既有边坡失稳的施工。b 通报既有线安全防护人员， 并根据事态的发展及时向列车发出慢行信号。 并组 织施工人员采取施对失稳边坡进行加固，同时报告领导小组。c 领导小组起动相应的应急预案 , 物资部门应及时的将抢险所需的物资通过抢险 专用车 , 立即送到抢险现场 , 保证抢险的物资满足抢险要求。d 安全保卫部门及时赶到现场根据情况封锁现场 , 禁止外来人员进入现场，禁止 不明身份的人员拍照、摄像 , 检查安全情况 , 及时提出处理意见 , 保证抢险工作合理有 效地进行。e 险情排除后 , 应对技术

50、交底、施工方案进行调查，分析造成既有边坡失稳的原 因，写出书面分析报告，追究有关责任人的责任。 防止挖断电缆线路的应急预案a 在有电缆线路的地段施工时，必须认真调查清楚电缆线路的走向 , 埋置深度， 及时与有关设备管理单位取得联系，签订施工安全协议。b 施工若在不明原因的情况下， 挖断电缆，现场施工负责人应立即报告领导小组， 领导小组及时与设备管理单位联系，请设备管理单位派人到现场处理。c 领导小组负责人 , 应向上级部门通报情况，力争使损失降低到最底限度。事故 处理完毕后，有关领导或责任人负责写出书面报告，分析原因，制定预防控断电缆 线的措施. 火灾（事故）应急预案a “隐患险于明火，责任重

51、于泰山”，要积极的做好火灾的预防工作，在可能发生火灾的地点、居所、办公区域里，设置消防灭火器具 ，已便发生险情时灭火。b质量与安全组应经常检查消防设施的完好性，检查办公、居住等地点的用电、 火源情况，查堵漏洞，消除隐患。c 一旦发生火灾（事故）领导小组立即启动防火救灾应急预案，疏散人员撤到安 全地带，并及时拨打119火警电话，请消防队灭火。同时做好受伤人员的抢救工作。d火灾险情排除后，领导小组应成立火灾（事故）调查组，对火灾（事故）的原 因进行调查分析，查明原因，追究责任人的责任，触犯刑律的移交司法机关处理。544、相关单位联系电话单位联系电话横梁中心卫生或 120

52、火警电话119横梁镇派出所队部胡仲春队长66672队部唐承旺书记66726队部石岩副队长66601队部梁化磊副队长66673队部咼羽技术负责人66617队部安质科庄康武科长66685队部工程科王志扬科长66681队部物资科董涛科长66693工班长陈力忠66680副工班长陆培刚66690工班技术主管黄仁玉66659工班工程管理组长程华祝66671工班质量安全组长杨军喜66713工班综合管理组长刘艳66670工班物资组赵昌良66722铁路既有线安全施工技术交底一、 编制依据：铁路营业线施工安全管理办法（铁运2021 280号）、中国铁路总公司关于印发铁路营业线施工安全管理办法补充规定的通知（铁总运

53、2021180号）、太原铁路局关 于重新印发太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则 的通知（太铁师2021512号）二、交底内容:1、既有线施工的一些基本概念和要求1。1。“既有线”是铁路施工时经常提到的一个词，一般指的是 原先已经建造好的线路，通常是要对此线路进行改造时，称之为 既有线.既有线施工，是指在已经建成的公路、铁路（一般情况是已经 投入运营的，又称营业线）附近或穿越其上/下方进行新线施工。1.2. 邻近营业线施工的定义：距既有线线路中心 30m范围内为临近营业线范围.1.3. 铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路运行的干扰,减少铁路运输安全隐患，在铁路沿线两侧一定范围内对

54、影 响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域.铁路线路安全保护区，不涉及土地权属问题，在此区域内，禁止从事危及铁 路运输安全的行为，但并不改变土地的权属关系。铁路线路安全保护区，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起算： （1 ）城市市区不小于8米；（2）城市郊区居民居住区不小于 10米；（3）村镇居民居住区不小于 12米；（4）其他地区不小于15米。根据铁路运输安全保护条例11条规定，铁路线路安全保护 区内有8种行为被禁止：（1）建造建筑物、构筑物；（2 ）取土、挖沙、挖沟；（3 ）铁路下采空作业；（4）堆放、悬挂物品；（5 ）种植影响铁路线路安全和行车了望的树木及其他植物；（6）烧荒；（7）放养牲畜；（8）排污、排水、倾倒垃圾及其他有害物质。这里除了第七条，其他都和施工有关。1.4. 铁路运输安全保护条例对保护铁路通信、信号设施有 那些规定？（1）禁止在埋有地下光（电）缆设施的地面上方进行钻孔、堆 放重物、垃圾，焚烧物品，倾倒腐蚀性物质。（2 ）禁止在埋有地 下光（电）缆设施两侧各 1米范围内建造、搭