墩垫石施工总结精完整

1、墩垫石施工总结精気整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）郑武跨机场高速公路特大桥墩身、支承垫石施工总结一、工程概况郑武跨机场高速公路特大桥位于石武客专SWZQ-3标段内，中心里程为726+500.25，全长 16867。54 米。我分部负责施工 726+000-DK734+933 92 全 长 8933。92米范围内的桩基、墩台及无砟轨道，共计 268墩 1 桥台。其中墩 293墩296为跨南水北调连续梁(48m+80m+48m)墩312墩315为跨京广连 续梁(48m+80m+48m根据设计施工图纸，我部桥墩采用三种：圆端空心墩、 圆端实心墩、双柱矩形实心墩。墩身采用 C35砼,支承垫

2、石采用C50砼，钢筋采 用 HRB33刑 Q235二、施工准备工作2.1 、对施工图纸进行复核，检查钢筋、砼型号及用量；2。2、模板设计、制作，分批到场验收并编号；2.3、接通施工用水、用电，对设备进行检修 ,确保砼浇注时设备能够正常运转；2.4 、对领技人员、操作人员进行岗前培训；2。5、由实验室对水泥、粉煤灰、矿渣粉、骨料、外加剂、水进行检测，出具 配合比；2.6 、检查仪器设备，配备所需人员 .三、墩身施工1 、施工工艺流程测量放样模板打磨搭设支架绑扎钢筋立模及加固测量复核砼 浇筑。2、测量放样在承台的顶面，放出桥墩的中心及角点，用红油漆做好记号，再用墨线弹 出桥墩的中心线及边线。注意在

3、施工过程中不要破坏记号。3、模板打磨墩柱外模由厂制的定型钢模板组成，模型高度为0。5m 1m 2m;模板具有足够的强度、刚度和平整度。3。1、模板打磨前，应仔细校对模板尺寸并及时校正，校正前后的模板分开堆 放并标识；3。2、模板使用前仔细打磨，彻底清除面板锈斑、锈迹 ;3。3、模板打磨彻底后，及时（ 30min 内）用水清洗干净并用棉纱清除表面水 分后及时涂刷长效脱模剂，不得涂刷机油；3.4 、长效脱模剂从一个方向向另一个方向涂刷，确保涂刷厚度一致，不得来回 搓动，在模板表面形成纹路；3.5 、长效脱模剂涂刷后，及时阳光晒干 ,24h 内严防雨淋，凡被雨淋后的模板 都必须重新打磨、涂刷。4、搭

4、设支架4。1支架采用WDJ碗扣支架，支架沿横桥向间距为 120cm纵桥向为120cm 立杆180 cm；4。2 支架用普管设剪刀撑，普管与碗扣采用十字扣连接 , 支架靠外侧用普管搭 设斜撑, 十字扣连接；4.3支架四周设置防尘网，下部设置保护网；必须搭设不低于1.2m的防护栏杆和防护网；4。4 支架不得有探头板，铺设平整，两块木板之间用铁丝绑扎牢固，随时清除 破裂的木板。5、钢筋制作与安装桥墩中所用的钢筋，其刚材种类、型号均应符合设计文件规定。运到工地 的每批钢筋必须达到外观顺直、无局部弯折、表面清洁、无油腻、无锈蚀 ; 应附 有出厂试验证明书和合格证 , 并按规范要求抽样检查 , 对试件的冷

5、弯、冷拉等做 性能试验.钢筋应按不同规格、直径分别验收、分别堆码，并挂牌以示区别。5。1 、钢筋的除锈 钢筋的表面应该洁净，若钢筋表面有锈，不但会影响施工外观质量（污染 模板），更严重的是会影响其结构强度，造成事故，所以锈蚀钢筋在使用前必须 除锈. 除锈时应注意：钢筋的表面必须洁净，油渍、漆污和用锤敲击时能剥落的 浮皮、铁锈等要在使用前清除干净。在焊接前，焊点处的水锈必须清除干净。 在除锈过程中发现钢筋表面的氧化铁皮鳞落现象严重并已损伤钢筋表面 , 或在 除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点伤蚀截面时 , 则剔除不用。5.2 、钢筋的切断 钢筋在使用前下料时常需要将其截断以满足施工要求，在截断钢筋

6、时应注意：5。2.1. 将同规格钢筋根据不同长度长短搭接配，统筹派料。先断长料，后 断短料，减少断头，减少损耗；5。2.2 。断料时不能用短尺量长料，防止在量料过程中产生累计误差。为 此，要在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸用的挡板；5。2。3。钢筋切断机的刀片在安装时，螺丝要紧固，刀口要密合（间距不 大于0.5mn）；固定刀片与冲切刀片的距离：对直径w 20mm勺钢筋重叠12mr， 对直径20mm勺钢筋宜保留5mn左右；5.2。4。在切断过程中，如果发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须 切除。质量要求:a. 钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象；b。 钢筋的长度应力求准确，一般情况下

7、其允许偏差不超过10mm承台钢 筋不得大于 5mm。5。 3、钢筋的弯曲成型 由于结构的需要，部分钢筋在使用前需要对其进行弯曲成型，其质量要求为：5。 3.1 、钢筋形状正确 , 平面上没有翘曲不平现象；5。 3。 2、钢筋末端弯钩的净空直径不小于钢筋直径的 3。 0倍；5。 3。 3、钢筋弯曲点处不得有裂缝 , 对 II 级及以上的钢筋不能弯过头再弯回来； 、钢筋弯曲成型后的允许偏差为：全长土 10mm弯起钢筋起弯点位移土 20mm 弯起钢筋的弯起高度土 5mm箍筋内净尺寸土 3mm5.4 、钢筋的焊接注意事项：、调伸长度：调伸长度是指焊接前，两钢筋端部从电极钳口伸出的长度。不同 规格的钢筋

8、焊接前均应做工艺试验 , 确定调直长度；、对焊前必须清楚钢筋端头约150mm范围内的铁锈、污泥等；5。 4.3、为保证焊缝与钢筋轴线相垂直并利于均匀加热 ,夹紧钢筋时要使两钢筋 端面的凸出部分相接触 ；5.4。4、焊接完毕后 ,要待接头处由白红色变为黑红色才能松开夹具，平稳的取出钢筋，以免引起接头弯曲；5。4.5、螺丝端杆与钢筋对焊时，要事先对螺丝端杆进行预热，或适当减小螺丝 端杆的调伸长度。钢筋一侧的电极要调高，保证钢筋与螺丝端杆轴线一致；5。4.6、焊接场地必须有防风、防雨措施，以免接头去骤然冷却，发生脆裂。质量要求：、小锤敲击接头处发出与基本钢材同样的清脆声；、焊缝表面平顺无缺口、夹渣、

9、气泡、咬肉、裂纹和较大的金属焊瘤质量检验：5。4.9、接头处不得有横向裂纹，与电极接触处的钢筋表面不得有明显烧伤；、接头处弯折不得大于4度,钢筋轴线偏移a不得大于钢筋直径的 0.1倍，同时 不得大于2mm5.5、钢筋的安装5.5。 1、在绑扎墩身钢筋时，主筋必须保证其垂直度，禁止墩身主筋存在弯曲现 象，墩身钢筋如需焊接时，必须保证搭接钢筋的轴线位于同一直线上（即采取同 心弯进行对接）；5。5.2、墩身钢筋如需焊接时，钢筋接头应分散布置，且主筋搭接接头避免设 在承台顶以上3米范围内；5。5.3、墩身钢筋所有带180°弯钩的钢筋，弯头必须弯至180°,且弯钩必须钩在 主筋上并用

10、扎丝绑扎牢固，不得有松动及挂在主筋内侧现象出现；、墩身拉筋在十字交叉位置必须用扎丝绑扎牢固，不得有松动现象。序号检验项目允许偏差（mm检验方法1受力钢筋排距± 5尺量两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距承台± 20空心墩± 103分布钢筋间距± 20尺量每个边连续3处4箍筋间距± 105钢筋保护层厚度O 35mm+10, -5尺量两端、中间各4处6预埋钢筋位置空心墩主筋± 3尺量1m处7砼垫块数量每平方不少于4块尺量、观察8绑扎牢固性观察，扎丝不得侵入保护层内6、立模及加固严格按照放样出来的点进行模板拼装，拼装完成后要进行检查，确保

11、模板的 干净度，检查模板的脱模剂涂刷均匀与否。模板的拼装要牢固，保证其刚度和 强度，对于薄弱处进行加固。7、测量复核主要是复核模板轴线高程，对于偏移的模板及时进行修复和加固。&砼浇筑8.1、准备工作：砼浇筑前上一道工序经验收合格，试验人员已完成骨料含水、气温、模板温度拌合水温测定，砼的压力砼泌水、入模温度、坍落度、水胶比检测合格，有关芯温测量设备已埋设并检验合格，浇注人员、设备已准备就绪。8.2、浇注：砼浇注采用车罐车运输，车载泵浇注。在模板顶端放串筒下落。沿墩身绕 圈分层浇注,每层厚度不超过30cm在下层砼初凝前浇注上层砼,实际施工时控 制在90min内。采用插入式振动器振捣，选用B

12、50振动器和B30振动器.振捣时振动 棒插入深度为进入前次灌注的砼面层下 5cm- 10cm深,移动间距为振动棒作用半 径的1.5倍,要求做到快插慢拔,每一振点的延续时间一般为2030s,并不少于 10s。振捣时先以B50振动器以60cm间距依中线振捣一次，捣固时以砼不再下沉、 冒泡，并轻度泛浆为宜。B50振动器捣固完毕后，再沿边线处10cm处以40cm间距 复捣一次,每次时间控制在6秒为宜。严禁进行“拖棒”，以免产生空洞。 浇注过程中，密切观察模板变形情况，发现漏浆时，及时采用棉纱塞空隙，发现有跑模迹象时，及时加固支撑。砼自由坍落度不得大于 2。0m,大于2。0m时 应采用滑槽、串筒、漏斗等

13、器具.8.3、养护：砼初凝后，表面应及时用麻袋覆盖并洒水养护，洒水次数应以保持砼表面随时 保持湿润为度，不得出现干、湿交替，处于冬季施工期应严格按冬季施工要求 作业。拆模后立即用塑料薄膜包裹并洒清水养护，保湿养护周期不得低于10天。8.4、模板拆除：模板的拆除期限根据墩特点，模板部位，砼所达到的温度及砼与环境之间的温差来决定，必须要达到设计强度后才能进行拆模。9、质量注意事项9.1、派试验人员到搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、 试件取样、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符；9。2、砼运抵现场后，必须经过坍落度试验,符合要求后才能浇注；9。3、浇注砼前，全部模板和钢筋应清洗干净

14、，不得有杂物，模板缝隙应填 塞密；9。4、砼浇注施工时，要严格控制分层厚度，最大不超过30cm9。5、砼浇注作业应连续进行，如因故发生中断,其中断时间应小于前次砼 的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理；9.6、砼振捣时，振捣器的拨出速度要慢,振捣点均匀避免漏振；9。7、在浇注过程中或浇注完成时，如砼表面泌水较多，须在不扰动已浇 筑砼的条件下，采取措施将水排除。继续浇注砼时，应查明原因，采取措施，减 少泌水；9.8、砼浇注完成后，对砼裸露面应及时进行修整、抹平 ；9.9、 砼浇注过程中必须派专业模工随时对支架进行检查，若发现支架变形， 应及时处理。墩允许偏差和检验方法序号项目

15、允许偏差（mm）检验方法1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺 寸± 20测量检查不少于5处2桥墩平面扭角2o3表面平整度51米靠尺检查不少于5处5预埋件和预留孔位置5测量检杳四、支承垫石施工1、施工工艺流程施工放样一砼面凿毛一安装模板一锚栓孔预留一砼浇筑2、施工放样桥墩施工完成后，通知测量组在其顶部用全站仪和水准仪测出墩的中心点位置和墩顶面标高，确定模板安装的平面位置和砼的浇筑范围。现场技术、领工 人员指导作业班组根据测量放样点位用墨线定出支承垫石范围线。3、砼面凿毛 为保证垫石的强度及其与墩身砼的连接质量，浇筑砼前应将垫石范围内墩 顶砼面凿毛，清除浮浆至露出粗石子，用水将砼碎块清除干

16、净 .4、安装模板 根据测量放样所定出的垫石平面位置进行模板安装，模板采用钢模或木模 拼装, 采用架管、腕扣加固。安装时必须保证面板光洁 , 与砼接触面涂刷脱模剂 （可采用长效脱模剂或新机油作为脱模剂）。做到模板稳固，接缝平整、密实、 不漏浆。将模板加固后用砂浆将模板下部与墩台接触处封死，严防漏浆（以免 影响墩身外观质量，也是垫石砼浇筑质量保证措施之一）。模板安装加固完毕应再次通知测量组测定模板标高 , 精确定出砼完成 面位置。5、锚栓孔预留我分部施工范围内锚栓孔有两种尺寸， 现场施工人员应根据测量放样点位、 查看各个墩对应的锚栓孔类型、参阅对应的锚栓孔布置图来确定各个桥墩上锚 栓孔的具体位置

17、。由于垫石钢筋布置密集， 预留锚栓孔时应将孔位处钢筋切断 , 被切断的钢筋 应在锚栓孔周围进行连接封口处理。采用预埋PVC管的方法预留锚栓孔，浇筑砼前 PVCf底部应用砂浆封堵， 防止水泥浆进入孔内,砼初凝后及时拔出PVCf，清除孔底砂浆，尽量二次利用 PVCf.6、砼浇筑墩支承垫石砼为 C50 高性能砼。应严格控制砼质量， 现场施工人员应对到场的砼进行检查，通知试验人员现场测定相关试验参数，不合格的砼 不能入模。为使砼具有良好的和易性以保证浇筑质量 , 坍落度宜控制在 1418cm。砼在拌合站里集中拌合，由罐车运至现场，泵车泵送砼入模。浇筑时采用 一台插入式振动器进行振捣， 备用一台振动器

18、, 振捣过程中应掌握好振捣时间与 间距，振点距离模板10厘米，振点间距3040厘米,防止过振和漏振情况发生.浇筑过程中还应注意模板的位置， 防止出现跑模漏浆等现象 ,一旦发现问题 及时纠正、处理。砼收面分三次进行 , 浇筑完毕将砼面初次刮平，过 2 3 个小时左右二次收面，初凝前收光一次注： 1、严格控制垫石标高，允许施工误差为 -10mmh<0；2 、预留锚栓孔偏位应不大于 5mm。五、安全注意事项5。1、施工人员均应佩戴安全帽，高空作业时需系好安全绳；5。 2、从事刚模板的施工人员，先要进行安全技术培训，提高专业技术和安全 操作常识；5.3 、刚模板施工时根据需要设避雷设施；5。4、

19、钢模的安装应配备专业吊装工配合模工进行操作。组合钢模板安装、拆 除时，严格遵守国家发布的建筑安全企业安全施工及安全操作规程；5.5 、拆除模板时，严禁随意乱丢，作业区周围应设有专人负责安全巡视，严禁 非操作人员进入作业区；5.6 、注意施工用电安全 , 电气操作人员持证上岗作业。六、环境保护注意事项6。1、模板安装、拆除时应注意控制噪声污染；6。2、模板拆除后的垃圾应及时清理，并严格按照固体废弃物处理程序处理， 避免污染环境；6.3 、涂刷隔离剂时要防止撒漏，以免污染环境；6。4、施工现场禁止乱排污水，污水排放前先除去悬浮物、油类物质并进行中 和处理, 检测达到排放标准后排入河流 ;6。5、现

20、场存放油料的地面进行防渗处理，在使用过程中防止跑、冒、滴、漏， 防止土壤受到污染。深圳地铁7号线轨道工程7310标减振垫道床施工方案编制:审核:批准:中铁上海工程局集团深圳地铁7号线轨道工程7310标段项目经理部2021年4月24日目录1 编制依据、原则 01。1 编制依据 01.2 编制原则 02 工程概况 02.1 工程概况 02。2 主要工程数量 12。3 采用标准及规范 22.4 工程重难点及应对措施 23 减振垫道床施工工艺及方法 33.1 施工工艺 33.2 施工工艺及方法 33.2.1 圆形隧道减振垫道床施工 33.2。2 矩形隧道线路及道岔减振垫道床施工83.3 减振垫道床施工

21、要点 114 工程质量保证措施 114.1 管理措施 114.2 技术保证措施 125 安全保证措施 155。1 思想保证措施 155.2 施工现场安全技术措施 155.3 施工机械的安全管理措施 155。4 轨道车运输作业安全措施 165.5 施工用电安全措施 166 施工现场文明施工措施 167 环境保护技术保证措施 167。 1 环境保护目标 167。2 组织保证措施 168 节能减排实施保证措施171编制依据、原则1。1编制依据(1) 现行有效的国家及广东省、深圳市有关地下工程设计、施工规范和规程等；(2) 深圳市城市轨道交通 7号线BT项目轨道工程7310标项目减振垫道床施工图纸(3

22、) 在以往的地下线减振垫整体道床施工中所积累的施工经验和成熟的施工工艺；(4 )深圳地铁7号线轨道工程7310标实施性施工组织设计；(5) 现有的施工机械设备及施工技术力量；(6) 现场踏勘、调查取得的资料。1.2编制原则根据现场踏勘的实际情况，采用先进、科学、成熟的施工方法以及切实可行的施工管理手段，以满足设计要求和验收规范为准则，高质量、高标准按期完成地下段减振垫道床的施工内容。针对减振垫道床的特点、施工重点、难点，安排具有同类施工经验的优秀人员进场组织施工以保证减振垫道床施工工期为核心，合理安排质量、安全和进度三者之间的关系， 在保证施工质量、施工安全的前提下，合理组织施工。2工程概况2

23、.1工程概况地下线减振垫道床施工长度共计3925m,另有10组高等减振60-9单开道岔以及2组高等减振60 9交叉渡线。具体铺设里程见表2.1-1。表2.1 1减振垫道床里程表序号里程段长度结构型式备注1ZDK00+160 000 ZDK00+558 564396。 555明挖矩形含一组咼等减 振道岔2ZDK00+558.564ZDK00+667 500108.936矿山马蹄形含一组咼等减 振道岔3ZDK00+667 500 ZDK00+720 00052.500盾构圆形4ZDK07+720.000ZDK07+759.97139.971盾构圆形5ZDK07+759.971ZDK08+170 0

24、00410.029明挖矩形含一组咼等减 振道岔6ZDK09+425.000ZDK09+530 500105.500矿山马蹄形7ZDK09+530.500ZDK09+614 500127.554明挖矩形含一组咼等减 振道岔8ZDK09+614 500 ZDK09+766.500152矿山马蹄形9ZDK09+766 500 ZDK09+948.500182明挖矩形10ZDK09+948 500ZDK10+100 000151。5矿山马蹄形11ZDK11+720 000ZDK12+220.000500盾构圆形12ZDK13+305.000 ZDK13+374.30269.302明挖矩形序号里程段长度

25、结构型式备注13ZDK13+374.302 ZDK13+465 00090.698盾构圆形14YDK00+160.000YDK00+560.188400。 188明挖矩形含两组高等减 振道岔15YDK00+560 188YDK00+660 00099。 812矿山马蹄形16YDK00+660 000 YDK00+720.00060.000盾构圆形17YDK09+385 000 YDK09+457.50072.500矿山马蹄形18YDK09+457 500YDK09+613.000155.500明挖矩形含一组咼等减 振道岔19YDK09+613.000 YDK09+766.500153.500矿

26、山马蹄形含一组咼等减 振道岔20YDK09+766.500 YDK09+948 500182.000明挖矩形21YDK09+948.500 YDK09+966.50018.000矿山马蹄形22YDK09+966 500 YDK10+070 000103。 500明挖矩形23YDK10+070 000 YDK10+100.00030.000矿山马蹄形24YDK11+720 000 YDK12+220.000500盾构圆形矩形隧道及马蹄形隧道地段减振垫整体道床轨道结构高度为750mm ,圆形隧道减振垫道床轨道结构高度为 840mm，扣件为弹性分开式扣件，轨枕为钢筋桁架式轨枕道床采用C40 钢筋混凝

27、土，减振垫道床采用结构钢筋作为杂散电流收集网，在伸缩缝处引出排流端子2。2主要工程数量由于全线减振垫道床长度较多，工期较为紧张，因此需根据施工计划合理配置人员及机械显得尤为重要，主要工程数量、机械及劳动力配置详见表2.2-1、2.2-2、2.2 3。表2.2-1主要工程数量表序号材料名称单位数量备注1r弹性分开式扣件套I131882桁架式轨枕对65943C40混凝土n®82744道床垫m2181675钢筋t526表2。2-2劳动力配置表序号工种数量备注1钢筋工10每工作面2模板工15每工作面3混凝土工12每工作面4轨排组装10每工作面5杂工6每工作面表机械配置表序号名称型号单位数量备

28、注1铺轨机DTZJ10-3。1台2每工作面2轨道车JY 290T 300HP台1每工作面3平板车DPC-16台2每工作面4小走行轨24kg/mm600每工作面5调轨支架个70每工作面6地泵80泵台1每工作面7减振垫切割专用 工具套1每工作面8气动钉枪把1每工作面9气泵台1每工作面2.3采用标准及规范铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10413 2003)城市轨道交通工程测量规范(GB50308 2021)铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2021)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299 1999)铁路混凝土强度检验评定标准(TB 10425-94)城市轨道交通工程测量规范(G

29、B50308-2021)地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(CJJ49 92)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB5 42002)所有材料和工程质量均符合招标时已颁布的现行国家、铁道行业和广东省标准与规范的相应规定和要求。2。4工程重难点及应对措施1) 目前场地交付时间晚，施工工期十分紧张。针对此情况现场采用如下措施：(1) 组织有丰富床施工经验的施工人员进行施工；(2) 提前做好施工准备工作，及时组织减振垫道床施工的材料、施工机具进场；(3) 加强现场测量的复核力度，准确控制减振垫道床基底的标高及平整度，避免出现问 题而影响施工进度。(4) 合理组织施工，根据现场情况及时调整施工工艺及计划。2)

30、减振垫道床垫施工工艺不成熟，且对基底平整度要求高；隧道内先施工侧墙，后施工 垫层，最后施工整体道床，施工工艺较为复杂。针对减振垫道床施工难点采用如下措施：(1) 加大管理组织的力度，提前安排作业面所需的各种轨料的进场；(2) 基底及侧墙施工是减振垫道床施工的前提，应及早完成施工，为减振垫道床施工创 造条件；(3) 减振垫道床施工过程，项目组织有经验有责任心的技术人员进行施工指导。在施工3减振垫道床施工工艺及方法3.1施工工艺圆形隧道减振垫道床分两步施工, 施工.道床结构见图3。1 1。矩形隧道减振垫道床分三步施工,第一步为道床基底混凝土施工，第二步为减振垫道床第一步为侧墙施工， 第二步为垫层施

31、工， 第三步为浮置减振垫道床施工。道床结构见图3。1-2 （见下页）.715iPfl 匚图3.1 1圆形隧道断面示意图3。2施工工艺及方法圆形隧道减振垫道床施工图3。2-1圆形隧道减振垫道床施工工艺流程图2）圆形隧道减振垫道床工序及施工方法（1）施工准备根据施工计划及施工要求，提前安排人员进场，进行技术交底、安全培训等准备工作,确保施工的顺利进行。（2）基标测设：道床混凝土施工前，先将底板清洗干净，设置控制基标,测设加密基标。基底处理完经监理确认合格后，进入下道工序（3）基底施工3.22），确道床垫基底采用平基底，在施工前有项目技术人员测设标高控制桩（见图定基底浇筑高度，浇筑后的基底 （见图3

32、。2-3）应满足以下要求： 基底表面平整光滑不能有明显的尖锐凸起及坑洼。 表面平整度要求 3mm/1m。 隧道内应保持整洁、基底无明显积水、无淤泥及裸露钢筋头等杂物。图3。2-2基底断面示意图图3.2 3浇筑完成后的基底（4）铺设减振垫减振垫铺设分四步： 减振垫的切割：减振垫切割前应按照减振垫铺设范围（要求在盾构边墙用墨线标记道床高度），准确计算道床横向底面面积，要求切割完的减振垫边角平直，以保证铺设后整体美观 减振垫铺设：减振垫铺设采用横铺方式（垂直与线路方向铺设），减振垫间衔接的缝隙 宽度小于等于10mm，在遇截面改变时，减振垫切割成相应的形状，采用重叠条覆盖减振垫 缝隙,然后用三排铆钉固

33、定减振垫 减振垫二次密封措施：减振垫铺设就位后，在安装 Z字型密封条之前，将道床两侧减振 垫外围采用尼龙布加以包裹 ，这样长时间运营条件下，及时密封条局部破坏，尼龙布也可阻止 泥沙进入减振垫下部。 安装Z字型密封条及观察筒。在厂家指导下完成 Z字型密封条后，在基底水沟上方每12.5m设置一处检查孔及盖板(即 每块道床板中部),该位置减振垫留孔，检查孔应放置在减震垫上方，不得穿透减振垫，以免形 成刚性接触，影响减振垫功能的实现 图3。2-4减振垫切割图3。2-5减振垫的铺设图3.2 6减振垫连接图3.2 7减振垫连接图3.2 8减振垫边缘包裹图3。2-9铺设减振垫后的基底(3) 轨排安装西丽湖站

34、前后双线 SXDK0+160SXDK0+720段轨排在隧道内组装，其余减振垫道床轨排于安托山战后铺轨基地处进行组装。基地处轨排组装技术要点：一是配轨，事先丈量钢轨，将长度误差标注在钢轨上，并进行统计，配轨时合理选择左右股钢轨，消除误差影响，曲线地段根据曲线设计要素选取合理的标准缩短，保证钢轨接头符合规范要求。二是控制钢轨接头与轨枕的位置关系。根据线路的要素选择合适的缩短轨与标准轨配合，保证钢轨接头符合规范要求三是轨距和扣件扭紧力矩。 在组装轨排时控制好轨距是关键， 要严格按设计要求调整轨 距，保证轨距的正确。扭紧力矩关系到线路成型后的状态,要确保扭紧力矩符合设计要求。四是轨枕和钢轨的垂度 ,避

35、免轨枕的歪斜。五是在摆放轨枕时， 要清理螺旋套管内的杂质和积水。 吊装轨枕要轻拿轻放， 以免损坏 轨枕。隧道内散铺法轨排组装主要控制轨枕的方正,扣件安装扭矩力必须达到要求，扣件间距按设计要求布置 .（4）铺设道床底层钢筋轨排架设后铺设道床底层钢筋网片， 采用在底板边面弹墨线， 以控制钢筋位置， 纵向钢 筋与横向钢筋进行绑扎或搭接焊接 .控制要点：保证钢筋焊接质量和焊缝长度、焊缝高度、钢筋搭接长度。（ 5）轨排几何状态调整轨排安装架设后， 用接头夹板将钢轨与前一段钢轨联接， 安装钢轨支撑架， 在钢轨支撑 架的丝杠外圆套上 PVC管，PVC管须高于道床面，在轨排架设时，为防止钢轨支撑架立柱 下部减

36、振垫形成局部受力现象， 在立柱位置的减振垫采用钻孔的方法， 将立柱直接落于基底 上.混凝土浇筑完成后対支架孔进行及时封堵，封堵时先用海绵或土工布填充支架孔底部,填充厚度为5 8cm,然后浇筑混凝土 .（6）绑扎道床钢筋及防迷流焊接 对纵向钢筋与横向钢筋进行绑扎或搭接焊接;上层纵向钢筋要穿过轨枕预留孔，轨排就位后进行纵向钢筋焊接。 所有的纵向钢筋的搭接采用单面焊， 单面焊焊接长度不小于钢筋直 径10倍，焊缝高度不小于 6mm。并根据设计要求设立伸缩缝位置并进行防迷流钢筋焊接， 具体要求：每隔5米选上下层各一根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接在每条线路 垂直轨道下方分别选二根纵向钢筋与所有横向钢

37、筋焊接。道床每隔12.5m、小半径及大坡度地段（RW 500m, i >20%）每6m设一道伸缩缝，伸缩 缝处设置埋入式端子，将其与道床最外侧纵向钢筋和箍筋焊接。（ 5）立模道床端模采用木模,立完后的模板需平直（6）混凝土浇筑设置在减振垫铺设范围内的加密基标，在混凝土浇筑前需全部拔出，并将减振垫破损处用搭接条或胶带密封，以免影响减振功能的实现。在混凝土浇筑前采用轨检小车精调轨道。施工时采用泵送混凝土进行混凝土施工，采用插入式混凝土振捣器振捣，保证混凝土的质量， 特别是轨枕处加强振捣。整个浇筑过程中不得碰撞钢轨支撑架，并随时检查，以确保钢轨位置准确。混凝土浇筑完成后及时用土工布覆盖进行养护

38、，并及时清理钢轨支撑架、钢轨、扣件上的混凝土残渣3。2。2矩形隧道线路及道岔减振垫道床施工1）工艺流程图（见图 3。2-9）图3。2-10工艺流程图2）矩形隧道减振垫道床工序及施工方法（1）施工准备施工准备同圆形隧道，不再赘述。（2）基标测设:基标测设与圆形隧道相同，不再赘述。（3）两侧挡墙施工：矩形隧道减振垫整体道床结构，在道床两侧设计有两侧挡墙，在铺设减振垫前，首先进行两侧挡墙施工，然后在挡墙与基础弯角处做成75mm x 75mm倒角，以保证减振垫铺设时与基底面密实，如遇结构腋角影响 ，则直接采用结构腋角作为斜角。加密基标测设完成后，利用加密基标在底板弹墨线确定挡墙宽度，在侧墙弹出水沟浇筑

39、高度，然后进行挡墙模板施工，挡墙采用普通道床侧模，钢模板，水沟模板用竹胶板，先在模板内 侧及外边缘6080mm处预埋钢筋头，钢筋外露长度60mm，间距500mm ,然后再利用方木及木楔进行模板底部固定 （见图3。210），模板顶部先在浇筑高度以上 50mm处预埋膨胀 螺栓，然后在膨胀螺栓上焊接横向钢筋，钢筋与水沟模板上边缘连接，固定挡墙模板，最后在横向连接钢筋上固定水沟模板，浇筑混凝土。混凝土利用小翻斗车进行运输，利用气泵从车站端头井的设备吊装孔进行混凝土下料。混凝土浇筑完成后及时用土工布覆盖进行养护，并及时清理钢轨支撑架、钢轨、扣件上的混凝土残渣。图3.211侧墙模板支立示意图两侧挡墙施工时

40、，应严格控制挡墙高度，挡墙高度应与道床面同高，误差控制在0一5mm （相对于道床面）.（4）垫层施工施工前对隧道底板进行清理 ，底板上残留的垃圾、杂物及盾构管片底板螺栓孔内的淤泥 等必须清理干净，以保证隧道底部与道床的有效连接。基底钢筋绑扎：钢筋绑扎完成后人工或小吊辅助将钢筋笼提起，加混凝土垫块，保证钢筋有足够的保护层，保护层厚度30mm。支立中心水沟模板：每隔2m左右（根据现场实际需要确定）搭设一根槽钢，槽钢与基底从水沟模板上用丝杆连接在混凝土面平行，在盾构壁上打膨胀螺丝将槽钢固定在盾构壁上。槽钢上，并根据基底混凝土面调整模板高度及横向位置。模板中心线与钢筋笼中心线重合模板顶面与混凝土面重合

41、，模板位置偏差不大于10mm，高程误差不大于 3mm。水沟尺寸250 x 90mm。基底道床混凝土施工：混凝土施工前用木板盖在水沟模板上，用彩条布遮盖，避免混凝土进入模板内。混凝土摊平后用不小于 1m长的铝合金尺将混凝土面刮平 ，第一次刮完之后用 线绳量混凝土面是否达到标准面，若混凝土面低于标准面， 再均匀添加混凝土进行第二次刮面，若第二次刮完之后任然低于标准面需进行第三次刮面；反复进行刮面直至混凝土面达到标准面，此时混凝土面以高出标准面1mm为宜。刮完之后再进行收面压光，收面时要细心，不允许收面过程人为原因使得刮平的混凝土面被破坏。控制混凝土平面时一定要交错进行 不能断开，收面完成后整个混凝

42、土面应横向和纵向均在同一平面(有竖曲线地段除外)处理后的基底应满足以下要求： 基底表面平整光滑不能有明显的尖锐凸起及坑洼 表面平整度要求 3mm/1m。 绝对标高控制在土 10mm。 隧道内应保持整洁、基底无明显积水、无淤泥及裸露钢筋头等杂物(5) 铺设减振垫、轨排组装、轨排几何状态调整、绑扎道床钢筋及防迷流焊接、立模、伸缩缝设置、混凝土浇筑等施工工艺与圆形隧道相同，不再赘述。道岔的拼装、几何状态调整等工序可详见道岔整体道床施工方案图3.2-12施工完成后的矩形隧道图3。2-13施工完成后的矩形隧道3。3 减振垫道床施工要点1）道床基底施工前，应对结构进行检查、验收,对于渗水地段应先进行处理，

43、再进行垫层施工。2）基底混凝土施工时，严格控制其高程及平整度.3）采用钢轨支撑架架设轨排时，在立柱底部位的减振垫采用钻孔的方式,防止减振垫出现局部受力，使减振垫受力不均匀。4）因隧道实际施工存在误差，为控制道床施工质量，在道床施工中，钢筋、检查孔、 基底水沟中心位置定线应在轨道中心铅垂线位置.钢筋加工及绑扎需考虑实际的偏差量。5）钢筋焊接时，应在焊点下方铺垫湿石棉布等防火材料,避免焊渣掉落烧坏减振垫。6）道床板混凝土浇筑过程中，应控制混凝土的倾落高度，尽量降低高度，以免对轨道 几何尺寸的影响，并加强混凝土的捣实，以提高板的密实度，尽量避免道床板裂缝的产生。7）减振垫铺设完毕后，严禁在减振垫铺设

44、范围内出现金属件及杂物穿透减振垫。检查 孔应放置在减振垫上方 ,不得穿透减振垫，以免形成刚性接触，影响减震效果。8）当减振道床与普通道床的连接时，应考虑刚度过渡段的设置。9）减振垫铺设前，应提前做好与其前后其他形式的道床排水沟的过渡衔接，以确保道 床前后地段排水顺畅，避免积水或堵塞 .10）减振垫道床起始、终止点排水沟两端及所有检查孔在施工完毕后应立即用土工布、 海绵或纱布塞死，防止灰尘及杂物 （被水带入）进入减振垫下部 ,引起淤积，影响减振效果。11）混凝土浇筑完毕，轨道支架拆除时应避免杂物进入丝杆孔内，拆除后应立即将丝杆 孔进行封堵。12）施工中如要配合其他系统专业要求埋设过轨管线时，过轨

45、管线在道床板内完成过轨，不得穿越减振垫。4 工程质量保证措施4。1 管理措施1）将质量保证工作贯穿于减振垫道床施工全过程，落实到每位参与施工的人员中。在 施工过程中，技术措施、安全措施和质量保证措施同步制定，下达贯彻执行、检查验收。2）加强施工技术管理，对减振垫道床各工序的施工方法、技术标准、操作细则、测量 成果、质量安全措施， 认真编写并做好现场书面技术交底； 内业资料归档管理， 按业主要求， 做好各项原始记录和检测记录。3）按照施工“三检制”原则做好隐蔽工程检查。4）浇筑作业时，项目经理部相关的质量、技术、机械、物资等部门组成现场值班小组， 专职负责落实商品混凝土供应，按施工工艺组织施工，

46、确保关键部位的混凝土灌筑质量。4.2 技术保证措施1）减振垫道床混凝土质量的技术措施减振垫道床混凝土采用商品混凝土， 道床混凝土浇筑前， 首先由项目总工程师组织作业 人员就混凝土浇筑工艺、 施工技术性能特点和施工注意事项等进行技术交底。 项目现场生产 指挥人员负责组织浇筑施工机具、商品混凝土运输、浇筑作业及劳动力布置。项目的质检、 技术人员分别负责相应部位浇筑质量的检验和监督。配合比的选用与控制：（1）为确保混凝土质量 ,由我单位联合商品混凝土拌合站共同选定配合比，并对混凝土拌 制实施全过程监督管理。（2）混凝土拌合站严格按配合比供应商品混凝土，每一运输车必须有发料单和混凝土 使用部位及性能有

47、关资料，混凝土运输进入施工现场接受检查验收后方能用于施工。减振垫道床混凝土施工控制：（1）作好混凝土浇筑前的施工准备混凝土浇筑前 ,对相关施工人员进行技术交底工作，对所有施工机械进行一次检查，备 足、备齐各种施工用料。混凝土浇筑前，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查,同时清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物，符合要求后方能浇筑。（2）浇筑混凝土的自由落差不超过2.0m，否则使用串筒、溜槽等工具进行浇筑。（ 3）混凝土使用振捣棒震捣 ,以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，避免漏振，欠振和超振。（ 4）严格控制泵送混凝土的塌落度、保证泵送的连续性，泵送前先用适量与混凝土成 分相同的水泥砂浆润滑输

48、送管内壁，泵送间歇时间超过45 分钟或混凝土出现离析现象时立即用压力水清除管内的留存混凝土。（5）混凝土按规定进行养护，以防混凝土表面产生裂纹。减振垫道床混凝土的质量检查（1）混凝土施工中的质量检查a检查混凝土质量，每一批按规范要求作试块。b 检查混凝土在拌制地点及浇筑地点的塌落度，驻厂及现场按规范控制。c 如混凝土配合比由于外界影响而有变动时，及时检查 .d 混凝土拌制时间随时抽查。（2）外观检查 混凝土浇筑完成拆模后检查其表面有无麻面、漏筋、裂缝、蜂窝、孔洞等缺陷，预留孔道是否通畅 ,若堵塞需及时修正。2）隐蔽工程的质量保证措施检查验收制度：（ 1）减振垫道床对隐蔽工程的检查在作业层自检，

49、专职检查人员检查合格后，填写检 查记录，并提前通知监理工程师，经现场检查签认合格后，方可进行下一道工序的施工。（ 2）检查基底及减振垫道床钢筋尺寸布置、焊接、绑扎、保护层情况.（3）检查轨道状态尺寸、扣件安装、预埋件等部件的安装精度。（ 4）各作业层在进行工序交接时，必须有明确的质量合格交接意见.（ 5）隐蔽工程必须有严格的施工记录，将检查项目、要求、检查部位等填写清楚，记 录上必须有技术负责人、质量检查人签字。3）施工技术保证措施：（1）建立和健全以总工程师为首的技术岗位责任制。总工程师是技术负责人，在岗位工 作中有职、有权、有责，对所领导的本单位技术工作负全部责任。（2）施工前，熟悉减振垫

50、道床施工图纸及相关设计文件和有关规范，理解和熟悉设计意 图和技术标准、审核图纸和工程数量。（3）对参加施工的全体人员进行工作内容、工程特点、施工方法、各工序操作要求、 质量标准、技术标准、施工进度、安全措施等全方位的技术交底；每道工序向施工负责人、 施工员、工班长进行书面技术交底，并坚持复核和签收制度。（4） 严把材料进料关 .材料进场必须有出厂质保单和产品合格证。在采购、 订货、加工， 出厂验收前，报监理审查 ,经上级批准并参与验收后，方可启用施工。(5) 做好测量基桩的交接、复核和保护工作；以精密测量来测设减振垫道床施工的控制基标和加密基标。测量工作坚持专人负责制,坚持复核制，并实行施测人

51、员及复核人员签字负责制，避免测量失误的发生。( 6)减振垫道床整体道床施工前 ,先检查底板尺寸和质量符合设计标准后，进行清理 按业主和有关规范要求做好隐蔽工程检查， 填写检查记录； 基标埋设的误差在规范规定的范 围内 ;对轨排的精调要严格检查、 验收 .对钢套筒的位置要精准复核 .在浇筑混凝土过程中 ,采取 有效的防护措施 ,保证不碰撞钢轨支撑架，并指定专人经常检查中线、标高、轨距、水平， 保证轨道状态的准确无误。4) 对成品保护的保证措施 (1)定期对管理和操作人员进行文明施工、减振垫道床及钢轨扣件保护教育，提高职工 自觉保护的质量意识。(2)对施工完成地段的减振垫道床进行保护、检查，发现被

52、撞、损坏、污染现象,及时采取措施进行纠正处理 ,对责任人要给经济处罚。( 3)凡在轨行区进行施工或装卸运输时,设专人管理 ,防止被撞或被刮 ,对工作段接口可能被污染的道床 ,是对道床进行遮盖、二是对道床面进行清扫、洒水处理.(4) 严禁践踏预埋件或将其作为施工受力构件。5) 材料及半成品采购质量保证措施材料采购质量保证措施：(1)对扣件、橡胶垫板、铁垫板、钢套筒等原材料的出厂合格证、说明书进行验收及登 记.(2)减振垫道床施工中所使用的钢筋供应商要提供钢筋质量保证书。(3) 钢筋进场按规定分批抽样做抗拉、冷弯等物理力学试验，在使用中若发生脆断、焊 接不良或机械性能不良等现象 ,须补做试验。(

53、4)所有钢轨、扣件、橡胶垫板等材料,都要求提供出厂质量保证书，并附各种性能试验报告。半成品质量验证措施：,不合格的1) 半成品到达铺轨基地卸车前，由项目部质检人员进行复检，合格的卸车退货。（2）每批出厂的半成品必须达到设计要求标准，特别是道床的弹簧组件。（ 3）半成品装卸过程中， 专人指挥 ,避免碰撞 ,并视场地情况分层堆放， 底部及层与层之 间用方木支垫。5 安全保证措施5。1 思想保证措施1）按照安全管理组织机构落实、明确减振垫道床段安全管理的各级机构或部门的工作人员及安全工作范围 ,将施工经验丰富、安全意识强的人员充实到安全工作的各个层次，按 “管生产必须管安全”的原则确保安全管理工作的力度。2）制定严格的安全管理制度和措施 ,定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问 题，建立、健全各级安全责任制，责任落实到人.充分发挥各级专职安检人员的检查作用，及时发现和排除安全隐患。3）安全教育经常化、制度化，对特种作业人员经培训合格后持证上岗；对新进场人员 进行经理部、作业队和班组三级安全教育和培训;通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式， 增强全员安全生产意识和自觉性， 注意安全、 珍惜生命， 把安全生产工作落到实处。4）定期、定时分层次开展安全检查评比活动，加强和保