复合式挡土墙施工方案完整

1、复合式挡土墙施工方案完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）重力式和加筋土复合式挡土墙施工方案一、施工部位及数量重力式和加筋土复合式挡土墙位 K24+674 与 K25 山头之间，全 长250m。其中重力式挡土墙墙高8m-10m不等采用块石镶面，片石 填腹;加筋土挡土墙墙高5m,面板采用25#钢筋混凝土预制块，筋带 采用 CAT 钢塑复合材料拉筋带。二、施工方案（一）、重力式挡土墙施工方案1 、基坑开挖基坑开挖采用挖掘机开挖 ,预留 20cm 采用人工开挖，以免扰动 基底。开挖前，作好场地临时排水设施。基础的各部分尺寸、形状 以及埋置深度，均应按照设计要求进行施工 ,基坑开挖尺寸，应满足

2、 基础施工的要求，基坑底面一般大于基础外缘0。5 1。0m，以免影 响施工。基坑开挖不得破坏基底土的结构，如有超挖或扰动，应将 原土回填，且必须夯实或作换填处理。2、基础砌筑基坑完成后，按基底纵轴线结合横断面放线复验 ,确认位置、标 高正确无误后，方可进行基础砌筑，砌筑方法同墙身。砌筑前 ,将基 底表面风化、松散土石清除干净。砌筑基础的第一层砌块时，将基 底的表面清理干净并洒水湿润，再坐浆砌筑。基础完成后，立即回 填，以小型压实机械分层夯实。3、挡土墙墙身砌筑砌筑采用“下坐上灌 " 法.砌筑时必须两面立杆挂线， 外面线应顺 直整齐 ,逐层收坡，内面线应大致适顺，以保证砌体各部尺寸符合

3、设 计要求。砌石顺序为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石 .砌筑时先在 下层片石面上铺一层厚薄均匀的砂浆，压下片石，借助片石自重将 砂浆压紧，并在灰缝上加以必要插捣和用力敲击，使片石完全稳定 在砂浆层上 ,直至灰缝表面出现水膜。立缝填浆补实，不得有空隙和 立缝贯通现象。砌筑中断时 ,将砌好的片石层用砂浆填满。 再砌筑时， 表面清扫干净，洒水湿润。工作段的分段位置宜在沉降缝和伸缩缝 处。砌筑砌体外皮时，浆缝需留出12cm深的缝槽，以便砂浆勾缝。每15m设一道沉降缝，沉降缝的宽度为2cm,缝内用沥青麻絮填塞， 填缝深度15cm,为保证接缝的作用，接缝须垂直，并且缝两面片石表 面需要平整 ,不能搭接。墙

4、身表面勾凹缝,勾缝应牢固、美观。对浆 砌砌体要加强养护,以便砌体砂浆强度的形成和提高。收工时 ,用草 帘、麻袋等覆盖物将砌体盖好。挡土墙按设计要求布设泄水孔 ,上下 层泄水孔错开布置。 墙身砌筑完成时, 挡土墙墙顶浇筑 20cm 厚 C20 混凝土一层进行找平。4、墙背填料的填筑当砌体砂浆强度达到 75%以上时方可进行墙背填料的填筑 ,填筑 材料为砂砾，回填宽度底面不小于0.5m，按1:1向上放坡。第一层 回填时先找平,高差较大的部位可分几次逐步找平后水平分层填筑 , 回填厚度每层不超过15cm。逐层填筑，逐层碾压夯实。压实时，应 勿使墙身受较大的冲击影响，临近墙背1m范围内，不能有大型机械

5、行驶或作业，应采用小型压实机械碾压.（二）、加筋土挡土墙施工方案1、加筋土挡土墙施工工艺流程图2、材料要求（1）、筋带：筋带采用强度高、受力后变形小、能与填料产生足 够的摩擦力的CAT钢塑复合材料拉筋带。筋带宽 30mm,厚2mm, 伸长率1%。筋带结点的水平间距0.5m,垂直间距0.5m,地基承载力 大于 350Kpa.（2）、面板：面板应具有足够的强度，以保证拉筋端部土体的稳定；面板应具有足够的刚度，以抵抗预期的冲击和震动作用；面 板应具有足够的柔性，以适应加筋体再荷载作用下产生容许沉降所带 来的变形。面板采用钢筋混凝土预制面板.（3）、填料：填料施工应易于填筑与压实，与筋带之间能产生 足

6、够的摩擦力，对筋带材料无腐蚀性，且水稳性好。填料优先选用有 一定级配、透水性较好的砂类土、碎（砾）石类土，以保证筋带与填 料之间能发挥较大的摩擦力，确保结构稳定。填料最大粒径不得大于15cm.3、基础工程在已成型的重力式挡土墙墙顶上支设基础模板，商品混凝土浇 筑，振捣棒振捣密实，基础浇筑时，按设计要求预留沉降缝.4、面板安装（1）、第一层面板安装在清洁的面板基础上，准确画出面板外缘线.在确定的外缘线上 定点，然后进行水平测量。安装时用干硬性砂浆砌筑调平，砂浆厚 度1cm左右，面板布置如下图所示。同层相邻面板水平误差不大于 10mm;轴线偏差每20延米不大于10mm.按要求的垂度挂线安装， 安装

7、缝宜小于10m m。安装时应防止角隅碰坏。面板米用人工安装 就位。安装时单块面板倾斜度，一般可内倾1/1001/200,作为填料压实时面板外倾的预留度。ABABABAB(2)、以后各层面板的安装沿面板纵向每5m间距设标桩，每层安装时用垂球核对，每三 层面板安装完毕测量标高和轴线，其允许偏移量与第一层相同为防 止相邻面板错位，用夹木螺栓或斜撑固定。在曲线部位注意安装顺 适。水平误差用低强度砂浆找平水平及倾斜的误差应逐层调整，不 得将误差累积后再进行总调整。安装缝应均匀、平顺、美观。不得 在未完成填土作业的面板上安装上一层面板。严禁采用坚硬石子及 铁片支垫，以免造成应力集中损坏面板。5、筋带铺设筋

8、带与面板的连接，将筋带从面板的预留孔中穿过 ，并绑扎以防 止抽动，避免筋带在孔上绕成死结。筋带铺设在压实平整的填料上， 不宜重叠，不得卷曲或折曲。筋带不得与硬质棱角填料直接接触。 筋带在铺设时，用钢筋将筋带拉紧，再用少量填料压住筋带，使之固定并保持正确位置6、填料的摊铺、压实面板后按1:1放坡回填砂砾，砂砾根据筋带竖向间距进行分层摊铺和压实，砂砾外回填炮渣石卸料时自卸汽车与面板距离不应小于1。5m,汽车不得在未覆盖填料的筋带上行驶，并不得扰动下层筋带摊铺采用人工配合机械的方式进行，摊铺厚度均匀一致，表面平整，横坡度不小于3%。每层厚度不得大于20cm。推土机距面板不小于1。5m。推土机运行方向

9、与筋带垂直，并不得在未覆盖填料 的筋带上行驶或停车。距面板1.5m范围内采用人工摊铺。填料填筑 时，随时检查含水量是否满足压实要求，每层填料填筑完毕及时碾 压。填料应严格分层碾压。碾压时先轻后重，不得使用羊足碾。压 路机不得在未经压实的填料上急剧改变运行方向和急刹车压实作业先从筋带中部开始，逐步碾压至筋带尾部，再碾压靠近面板部位。碾 压前应进行压实试验，以确定最经济的碾压遍数压实机具距面板不 应小于1.0m.三、质量标准及保证措施1、基底实测项目表项次检杳项目规定值或允许偏差值检查方法及频度1轴线偏位（mm）30沿轴线量2点2基底标高（mm）士 30用水准仪测3点3断面尺寸（mm）大于基础外缘

10、30cm量2处2、面板基础工程实测项目表项次检杳项目规定值或允许偏差值检查方法及频度1圬工强度（Mpa）在合格标准之内按公路工程质量检验平定标准2端面尺寸（mm）不小于设计量测3处3基顶标咼（mm）士 20用水准仪测3点4轴线偏位（mm）25沿轴线量2处5基顶平整度（mm）10用2米直尺量测3处3、面板预制实测项目表项次检杳项目规定值或允许偏差值检查方法及频度1强度（N/mm）在合格标准内按公路工程质量检验平定标准2边长（mm）士 5或0。5泌长各量一次3两对角线差（mm）10或0.7%最大对角线长两对角线各量一次4厚度（mm）+5, 3量两处5表面平整度（mm）4或0.3%长（宽）板长宽方向

11、各靠量一次6插销孔中心位置（mm）3每孔量一次7穿筋孔（片）无明显偏位易穿筋目测8外观蜂窝麻面w 1%目测、量测4、面板安装实测项目表项次检杳项目规定值或允许偏差值检查方法及频度1每层面板顶咼（mm）士 10抽杳4组板2轴线偏位（mm）士 10挂线量3处3面板垂度+0, 0。5%吊线量2处5、填料压实度合格率表项次检杳项目规定值或允许偏差值检查方法及频度1距面板1m范围以内70%每层100延米取3点作工地试验2距面板1m范围以外97%每层500m2或每50延米取3点作工地试验6、筋带施工实测项目表项次检杳项目规定值或允许偏差值检查方法及频度1筋带长度不小于设计值检杳5根2筋带根数不少于设计值检

12、杳5根3筋带与面板接符合设计检杳5处4筋带铺设符合设计检杳5处5筋带与筋带接符合设计检杳5处6钢件防锈处理符合规范要求检杳10处四、安全保证措施1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产责 任制，成立安全生产领导小组。2、各生产组配有专职安全员在工地巡查，发现有安全隐患之处 及时更改。3、各用电设备配有漏电保护设施。4、夜间施工配备足够的照明设施。五、文明施工1、现场材料分规格、地点按要求码放整齐，杜绝乱堆乱放现象2、制定成品、半成品保护措施，以增强成品保护意识。3、施工场地每作业班，工序完成后做到料尽场地清洁。4、夜间施工避免使用高噪声设备，以防止扰民。5、按规范设计要求施工，文

13、明生产，严禁偷工减料，提高每个员工的道德品质。六、施工组织机构 工区长：王玉良工长魏绍纪技术员庄海峰质检员陈江锋库管员张占利作业队长劳动力需求表1日期工种4月5月102030102031管理人员555555技工206060404040壮工40100100606060电工111111修理工111111司机101010101010合计77177177117117117机械需求表2机械名称规格型号额定功率数量使用部位挖掘机日立200153KW3基槽开挖、装车自卸汽车东风10吨4土方运输搅拌机JZ3505。5KW4搅拌砂浆小翻斗车时风1吨5运输砂浆推土机140 11摊铺土方振动碾YZ2222吨1碾压夯

14、实机1吨2夯实边部料需求表3序号材料名称规格型号单位数量备注1A面板99 X 49 x 25cm块27152B面板49 X 49 x 25cm块1703钢筋© 10吨3。54钢筋© 8吨15钢筋© 6吨1.46水泥吨4007中砂方14008混凝土15#方103。69混凝土25#方6410片石方4000F面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除 ！谢谢!毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的， 他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生 了深渊的影响，

15、在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思 维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学 习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特 别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三 年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的 时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情 我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的 谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同学对我的学 习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！正是

16、一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独， 马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记）你们有好的前途失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们， 要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不 会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学 习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导, 提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度 的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精 神对我产生重要影响。他渊博的知识、

17、开阔的视野和敏锐的思维给 了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完 成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大 的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的 论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处 .谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老 师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”因为茫茫人海由不相识到 相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家 成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我 感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们 班一定将是团结、

18、向上、努力请保留此标记。）的班集体.最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争 光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油哦，对了，我 的名字叫“ * ”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福 的事! ！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。重庆轨道交通六号线二期铜锣山隧复合式TBM施工区间段测量方案中铁十八局集团二零一一年目录一、区间隧道概况 3二、编制依据 3三、仪器配置 3四、人员安排及责任分配 3五、基本技术要求 4六、前期准备 4七、控制网测量和前期准备 4八、复合式TBM姿态日常

19、测量5九、地表沉降测量 9十、隧道沉降测量 9十一、贯通测量 9十二、竣工测量 9十三、提高贯通精度的方法和测量复核复合式TBM施工测量方案一、区间隧道概况重庆轨道交通六号线二期铜锣山隧道刘家坪站上新街站区间铜锣山隧道 复合式TBM段,位于南岸区南山，右线总长2736m左线总长2692m左右线间距 较小，平行设置，线间距15m.区间共设九处联络通道。本区间段小里程端与铜 锣山隧道进口段钻爆发区间相连，大里程端与铜锣山隧道出口钻爆法区间相连。 区间线路纵坡采用“ V'型坡，最大纵坡-28%。，最小纵坡一3%。，竖曲线半径 5000m线路平面主要位于直线及半径 800m1200m不等的曲线

20、上。二、编制依据(1) 城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008(2) 盾构法隧道施工与验收规范(CB50446- 2008)(3) 重庆轨道交通六号线二期铜锣山隧道刘家坪站上新街站区间铜锣山 隧道复合式TBM段设计图三、仪器配置根据本工程实际，考虑配备以下仪器设备:仪器名称数量备注徕卡TM30全站仪1台套1 秒，2+ 2ppm徕卡TC8021台套2秒DSZ2+FS水准仪1台套+0。5mm/km四、人员安排及责任分配根据工程需要，考虑配置以下人员:职务人数职责测量负责人1负责隧道施工过程中的各种测量事务日常测量2协助测量负责人元成测量工作J跟班测量6主要负责完成复合式TBM日常测量工

21、作合计9五、基本技术要求(1) 所有测量工作均要符合国家相关规范要求。(2) 根据精度分析并结合施工的特点，测距边只进行温度、气压等气象改 正和倾斜改正，不进行高斯投影和大地基面投影改正。(3) 平面测量采用悬挂铅垂对中。因受施工条件的限制，不可避免会有短 边出现，此时对中误差对角度观测影响特别明显，可采取加强测回数和测回间 重新整平仪器的方法，有效削弱对中误差的影响。(5)对测量数据，由两人采用两种不同方法计算，以进行校核。由于隧道施工测量工作的重要性，及特殊性，对于每日的复合式TBM姿态和管片姿态都应进行检查，复核，如发现有问题应及时上报有关部门，另外， 在线路线型变化的地方，尤其要注意变

22、化情况。导线要定期复测，建立测量资 料的两级复核制度，并作好对日常资料的整理工作。同时,定期对姿态测量进行复核，真正做到数据的正确、可靠，不出现错误 和粗差.六、前期准备(1) 资料准备对于甲方提供的控制点桩位应认真确认，并做好测量桩位交接手续，同时，还应组织设备和人员准备对交桩成果进行复核，并熟悉设计单位提供的设计图 纸，对轴线的关键元素进行复算确认。(2 )仪器检查在开工前应对即将在本工程中使用的测量仪器进行检查，所有需计量的仪器都必须有在有效使用期内的鉴定证书，并把原件保存在工地现场，或应保留复 印件，对鉴定证书即将过期的仪器应提早送交相关单位检校，避免影响工程施 工.如发现存在影响测量

23、精度的问题，应及时上报，只有当确定仪器无问题时，方可使用.七、控制网测量和前期准备（1 ）平面控制点检测、平面控制网的布设及洞内导线测量业主提供的平面控制点应该满足每个洞口附近至少有三个, 作为向隧道内传递坐标和方位的测量依据， 并确保区间隧道两端的控制点的通视 . 对业主所提 供的平面控制点在进场后两周内进行首次复核， 并上报监理给予复核 , 如果检测 的成果超限，立即以书面形式报监理工程师确认，由监理工程师及时汇同业主 和控制网测量单位研究解决 . 之后定期进行双月复测。复测完成后 , 为确保隧道 顺利贯通 , 并满足工程施工及放样的需求，根据甲方提供的平面控制点进行加 密。在隧道内布置用

24、以控制隧道的平面偏差的测量导线，它主要分为控制导线 和施工导线。施工导线精度较低、边长较短作为一般工作导线 , 用于施工放样， 每150m布设一个导线点。控制导线是作为施工首级控制，用来准确指导掘进方 向的边长较长、精度较高的导线。每 250m300r布设一精密控制点，每1000米 形成闭合环。在洞口布设永久导线点， 作为施工导线传递的起始点。 观测时采用徕卡 TM30 全站仪及配套棱镜组，测角采用铅垂挂线对中方式对中，每站六测回，左右角 各三个测回。左角三个测回，重新对中后右角三个测回，测回差w6 （最大角与最小角差值），2C较差w 9 （正镜与倒镜差值）.圆周角闭合差为4 .（ 2）高程控

25、制网测量1 ）水准控制点检测 业主提供的水准控制点应满足规范要求，对业主所提供的水准控制点进行 定期检测， 并依据二等水准要求进行施测 , 并上报监理给予复核， 如果检测的成 果超限，立即以书面形式报监理工程师确认，由监理工程师及时汇同业主和控 制网测量单位研究解决。2）高程控制测量在业主提供的控制水准网下布设水准网 , 布设成环线闭合路线 . 点位与控制 导线布置在同一位置，采用往返测 .主要技术要求为视距小于60m往返较差、附合或环线闭合差w± 8兀口® L以km计。八、复合式TBM姿态日常测量复合式TBM法隧道施工区别与一般的土木工程，对施工的精度要求非常高， 管片的

26、制造精度接近于机械制造的程度。施工时对设计的掘进断面不能随意调 整，对隧道轴线的偏离、管片型拼装的精度都有很高的要求。掘进过程中的复 合式TBM姿态控制除了与隧道贯通有直接影响外，还与隧道设计、施工的质量 要求以及围岩的扰动、地层的沉降有关因此，准确的复合式 TBM姿态控制，是 平稳推进，保证施工质量与安全，减少对周围环境影响的关键。本工程复合式TBM 日常推进测量采用先进的自动导向系统以保证 TBM施工轴线准确性，日常测量 主要是对复合式TBM机每环推进的三维姿态进行测量同时测量已成形的管片姿 态。（1）TBM姿态的测定采用杠尺法测定TBM姿态。根据TBM尺寸结合现场实际可操作空间来定制 一

27、根刚性杠尺，量取杠尺中心，将反射贴片贴在正中心。如下图1在尾盾上选择 两处位置放置杠尺作为测量点，在中盾上找到同一个平面的刚体，利用卷尺精 确量取放置杠尺左右两边到中盾的距离，两测距离一致。通过两次测得杠尺中 心三维坐标，来确定TBM轴线三维位置，参考TBM结构尺寸图，从而反算出盾 首、盾尾三维坐标，水平角，俯仰角盾首、盾尾的水平偏差、竖直偏差。管片竣工测量示意图8复合式TBM前进方向左偏为“"，右偏为“ +"，在设计高程下为“”， 设计高程上为“ +"，水平角左转为“一”，右转为“ +"，俯仰角为实测坡度，回 转角为实测TBM轴向转角。左侧高为“ +&

28、quot;，右侧高为“一"，在人工导向复核 TBM姿态表上表示。(2) 管片姿态测量管片成环后主要测量其与隧道设计轴线的偏离情况、整圆度、环面平整度、 旋转度等，若这些指标不符合要求，将会影响到复合式tbM隹进轴线的控制、后续管片的拼装、管片开裂等。2.1管片姿态测量管片姿态测量是指成环后的管片中心偏离隧道设计轴线的关系，以及管片 的整圆度情况管片在盾尾内部拼装完成后，根据测量管片与盾尾之间上下左右 的间隙以及管片拼装位置与复合式 TBM的关系，可以求得管片中心的实际坐标 和横竖直径.同时测量左上、左下、右上、右下的间隙，可以求得管片“米"字型 直径。环面平整度测量同一环管

29、片在拼装完成后，面向千斤顶一侧的环面若不在同一平面上，或不同块之间有凹凸不平的现象存在，则会给下一环的拼装带来困难，甚至会导 致管片的开裂通过测量环面的平整度，可指导加贴楔子来纠正环面，使其平整。 当全站仪架设在底部时，由于受管片拼装机及联系梁的影响，不能直接进行断面 扫描，因此，采用上下架设 2个站的方法，分别扫描每环管片的两端及两腰 ， 得出它们与仪器照准面的差值，然后将上下观测数据联系成一个统一的系统， 最后按照管片环的坡度换算出环面的平整度(见图 2)。图2环面平整度测量管片安装位置始终在尾盾，根据已测定的复合式 TBM尾盾姿态可以提前预测出 管片姿态。2。 2 管片整圆度管片成环后，

30、 必须测量其整圆度是否符合设计要求， 同时根据测量结果对 后续管片拼装进行指导， 从而保证隧道施工的质量 . 日常推进是通过测量盾尾间 隙来求“米”字型的 , 而盾尾形状在推进中是不断变化的，因此我们必须经常实 测管片的整圆度与盾尾整圆度之间的关系，使得盾尾间隙测量能够如实反映管 片的整圆度。2.3 管片沉降、收敛变形及旋转度测量 管片沉降是隧道沉降的直接反映，影响隧道建设的质量 ; 管片旋转度过大 , 会使复合式TBM的后续车架及路面的铺设不平整，影响设备的运行，同时增加 了封顶成环的拼装难度。 采取三角高程和普通水准测量， 均能监测到管片的沉降， 它是通过测量 管片顶部沉降的方式来完成的

31、.为了监测复合式TBM推进过程中隧道的沉降变化情况，应在隧道管片上设 立一定数量的隧道沉降观测标志点，进出洞段、连接通道段每环设 1 个点，正 常段推进每 2环设 1 点（监测点布设在管片顶部 ） 。若遇特殊施工情况则根据工 程需要酌情增加测点 .同时，为了隧道贯通后的后续工作，应每隔 500m布设一个永久监测点。测 量方法：采用三角高程测量和三等水准测量相结合的方法，测量布设在管片顶 部监测点的高差变化情况，从而得出隧道的沉降观测值 . 隧道收敛变形观测为了监测复合式TBM推进过程中隧道的隧道收敛变形情况，主要是管片的 横竖径变化情况，应在隧道管片上设立一定数量的隧道隧道收敛变形监测标志 点

32、, 进出洞段、连接通道段每环设监测标志点 , 正常段推进每隔 5环设监测标志 点（ 监测点布设在管片两腰及管片顶部） 。若遇特殊施工情况则根据工程需要酌 情增加测点。测量方法 : 采用水准测量方法， 测量布设在管片顶部和底部的实际高程， 然 后通过计算高差得出管片的竖径。采用对边测量的方法和用测距仪直接测量隧道的横径. 管片旋转度是指成环后的管片与设计要求相比旋转了一定的角度。用水 平尺找到实际拼装后的管片中心(在管片顶部预留设计的管片中心)后,量取其与设计中心的距离D,即能反映出管片的旋转度(见图12)。通过测量值的大小，以指导施工管片顶部图12管片旋转度测量九、地表沉降测量(1)掘进前，施

33、工单位必须详细了解施工影响范围内的地面建、构建筑物、 地下构建筑物、地下管线的情况及保护要求 一般情况下，复合式TBMS进过程 中隧道中心线的地面沉降和隆起量应控制在+10一30mm以内。有特殊保护要求的区段应根据实际情况予以严格控制.(2 )在隧道推进方向上，沿隧道中心线每10m布置一沉降点。每100m布置一沉降测量断面。每一测量断面以轴线为中心,向两侧3m 9m15m各布置一沉降测点，总计11点(含左右线轴线上的点) 十、隧道沉降测量(1)要求在复合式TBM施工全过程中设立一定数量的隧道沉降观测标志 ， 每10m设一个点。测试频率为：距推进面 20m范围内1次/天；距推进面20m 50m范

34、围时，1次/2天；距推进面大于50m范围，1次/周；隧道贯通后一个月 一次，直至终验。(2)若有较大的隧道沉降或隧道直径变形时可根据监理工程师意见增加测 点。测量数据须及时提交监理工程师，如果变形值接近极限值时，监理工程师可 要求施工单位及时处理。卜一、贯通测量为保证隧道后阶段复合式TBM推进贯通,应在贯通前进行专门的贯通测量 其内容应包括：洞外精密控制网复测、洞内控制导线测量、水准导线测量、施 工导线测量和施工水准测量。十二、竣工测量(1 )复合式TBM隧道贯通后进行贯通误差测量， 贯通误差测量是TBM施工段 与钻爆发施工段贯通面设置贯通相遇点，利用两端控制点分别测定贯通相遇点三维坐标,贯通

35、误差归化到线路纵向、横向和高程各方向上的数值.（2）隧道贯通后进行贯通隧道内导线的附合路线测量，并重新平差作为以 后测量依据。3）竣工测量内容包括成型管片的横向偏差值、高程偏差值、水平直径和 竖直直径等。根据惯例对已成隧道进行竣工测量，一般直线段每10环一点，曲线段每5 环一点。测出三维坐标报出偏值，沿里程桩号增大方向平面位置 ，偏右为“ +” , 偏左为“一"，竖直方向偏上为“ +” ,偏下为“一” 平面测量方法：采用4米铝合金杠尺在中心处贴好反射片，再用一把水平 尺固定在杠尺中间控制杠尺是否水平。把杠尺放在所要测环的底部，使用杠尺水 平放置,全站仪安置在隧道内控制导线点上直接测量

36、这环的中心平面坐标。 高程测量方法：测量所要测环的中心底部和顶部的实测高程，计算平均 值。 管片横竖直径测量方法：用手持测距仪分别放在管片底部和腰侧来测得 管片的横竖直径，通常取2-3次测量结果的平均值.管片竣工测量方法如图1所示.4）竣工测量完成后，按监理工程师要求填写测量成果数据5）对竣工测量数据妥善保存，最后作为竣工资料归档。十三、提高贯通精度的方法和测量复核影响贯通精度的主要是横向贯通误差，横向误差估算公式如下:i2L ,(n 2 mMq式中:n为设站数，L为隧道总长，m为测角中误差，p为常数，ma为起始 方向中误差。由上式可看出，为了减少横向贯通误差，必须采取如下测量措施：(1) 提

37、高定向边的精度，即减少 mJ勺值.测量时采取各种措施减少因仪器对中误差和因边长短、竖直角大而引起的测角误差。尽可能拉长定向边的距离， 定期对控制导线点进行测量复核，提高测量的精度。定向边精度每提高1，将极大提高贯通精度。(2) 提高测角精度，即减少 吩的值。控制测角中误差。(3) 减少测站数n的值,即增大施工控制导线的平均边长。一、工程概况 山西小回沟选煤厂挡土墙工程为加筋挡土墙，沿选煤厂和矿井 分界线处均匀布置。加筋挡土墙设计坡比为1:0。2，坡面为混凝土模块，加筋材料采用 HDPE 单向土工格栅。根据设计要求自挡墙底 部开始，分层铺设单向土工格栅。挡土墙I-X区施工段边坡格栅水平长度约为1

38、1.0m、13。5m、15。0m,边坡结构依据高度划分为十 个不同的区段，各区段均采用加筋挡土墙 +排泄水系统的支护方式 .挡墙采用 C30 砼模块做面墙,在模块面板内侧铺设土工格栅主 加筋，加筋格栅采用 EG90R、EG130R、EG170R，并与模块通过连 接件连接,面墙墙面坡率为 1:0。 2.格栅水平铺设,加筋土挡土墙在 与挡土墙结构相邻处设置沉降缝 ,其余部分保证 10-25m 左右范围内 设置一道沉降缝。二、编制依据1 、山西小回沟煤业小回沟矿井选煤厂工业场地总平面布置图 (S23334-2400-01)2、建筑边坡工程技术规范 (GB50330-2002);2、公路路基施工技术规

39、范 JTJF10-2006；3、混凝土结构设计规范 (GB50010-2021)；4、土工合成材料应用技术规范 (GB5029098)；5、公路加筋土工程施工技术维护规范 (JTJ035-91)；6、公路路基设计规范 (JTG D30-2004);7、交通工程土工合成材料 -土工格栅 (JT/T4802002)；8、土工合成材料-塑料土工格栅（GB/T176892021）。三、施工进度计划挡土墙计划7月2日开工，10月12日完工，总工期为102天。 加筋挡土墙基础开挖及墙厚土方开过程中根据现场实际情况适时插 入进行计划工期5天.挡土墙从小回沟矿井选煤厂分界线处由北向南施工，锅炉房附近交接处严格

40、按照施工图施工。四、施工方法（一）工艺流程基础、挡土墙后侧开挖（模块预制）f地基处理拆模养护制模块砌筑f墙啬体技后侧土方回填f位移多、沉降观测挡土墙基础定位、标高复测基础模板安装f浇筑基础砼ff帽石压顶（二）挡土墙施工2。1基本要求挡土墙施工应严格执行公路加筋土工程施工技术规范、公 路路基施工技术规范和图纸设计要求。施工前，技术人员应充分 理解设计意图，熟悉设计图纸，严格按图施工。施工区域分成选煤厂区域与工业场地南侧区域，按正确的施工 线及咼程,浆砌底模块层。低位基础先施工，咼位基础等低位基础施 工至一个面时，连成整体继续向上施工直至挡土墙顶部。2。2挡土墙基础施工挡土墙开挖基槽土方采用挖掘机

41、进行土方开挖。开挖基槽配合 挡土墙体施工分段进行 ,先测量放线 ,定出开挖边线 ,起点及终点，设立 桩标点，注明高程及开挖深度，用1.0 m3反铲挖掘机开挖，挖除土方 装车堆运至煤泥晾干场区域(即1149。000m平台)在施工过程中， 应根据实际需要设置排水沟及集水坑进行施工排水，保证工作面干 燥以及基底不被水浸泡 .小回沟选煤厂挡土墙IX区施工段为 C30混凝土预制模块， I型模块尺寸为 300x300x500mm , H型模块尺寸为 250x300x300mm。加筋挡土墙基础宽度 1.0m，高度0.5m的条形基 础，基础采用 C30 砼现浇而成，并预留槽位，以保证模块的顺利砌 筑。切记条形

42、基设置的沉降缝与挡墙沉降缝相对应。2。 3 模块预制混凝土模块采用施工现场预制 ,模块用 C30 混凝土预制 ,模具采 用钢模板 ,确保尺寸准确美观 .模块浇筑时整体震实， 待混凝土强度达 到设计强度 75后进行脱模养护。挡土墙内侧每隔 600mm 厚模块浇筑时需铺设土工格栅主加筋 , 并与模块通过连接件连接 ,面墙坡率为 1:0。 2。施工时严格按照设计 要求裁剪格栅 ,单向土工格栅应满足土工合成材料应用技术规范(GB50290 98)、土工合成材料塑料土工格栅 (GB/T 17689 2021)和交通工程土工合成材料土工格栅 (JT/T 480-2002) 的要求.模块预制必须采用钢模板

43、,对钢模及底板要经常检查及维修，清 除残留在模块顶上的残渣，每次均涂刷脱模剂后再预制，以保证预 制面板光洁平整，达到设计精度要求 .将准备好的格栅端放置于模块 凹槽内并用连接件套住格栅横档，保证连接件盖住每一格栅网孔， 随后将砼浇筑于放置好的钢模内。施工现场采用机械振捣，直至表 面粗糙无浆，使之平整美观。2.4 加筋材料采用 HDPE 单向土工格栅，格栅抗拉强度为土工格栅的质量控 制抗拉强度，以上强度的检测方法应用宽条法测试，测试时的拉伸 速率为有效试样长度的20% /min，格栅产品在达到标称抗拉强度时 的伸长率不大于 11.5。土工格栅样品送检前必须经设计人员确认， 土工格栅铺设层距 60

44、0mm。铺土工格栅使用的材料应将样品送检前必须经设计人员确认， 确认合格后，方可使用。土工格栅按设计要求的宽度铺设，其上下 层填料无刺坏土工格栅的杂物，铺设土工格栅时 ,将强度高的方向垂 直于路面轴线方向布置。土工格栅横向铺设。铺设时绷紧，拉挺， 避免折皱、 扭曲或坑洼 .土工格栅沿纵向拼接采用 HDPE 土工格栅连 接棒，纵向搭接宽度为 15cm 左右，确保土工格栅摊铺平整顺直。 2.5 模块砌筑、安装严格选用符合要求的砌块，基础 MU10 砂浆砌筑找平，同层相 临面板水平误差控制在 8mm 以内 ,轴线偏差为每 20 延米不超过 10mm，砌块缝宽10mm,天地缝（水平缝）用M10砂浆摊平

45、，砌筑时按 图纸设计要求设置排水孔 .不得在未完成填土作业的砌块上安装上一 层砌块，砌筑时不能用坚硬石子及铁片支垫 ,以免造成应力集中，损 坏砌块。每一层安装时用垂球、挂线核对 ,每三层预制模块安装完毕 及时测量标高和轴线，水平、垂直误差及时逐层调整，不得将误差 积累后再进行调整2。6 施工填料及碾压 加筋土填料优先采用级配良好的碎石或砂类土 ,当采用粘性土料 做填料时 ,宜掺入适量的碎石， 其中碎石、 卵石占全重 30-50%。土料 中有机质的含量不得超过 5%,也不得含有淤泥质土、耕植土、冻土 或膨胀土。填筑时应严格按照图纸设计规定、 公路路基施工技术规定和土工合成材料应用技术规范有关规定

46、执行。原地表杂草植被 等需清理干净，回填土应分层碾压，格栅铺设时不得与硬质尖锐棱 角的粒料直接接触；填土时用斗式挖掘机机械设备来进行，从而 保证填土通过倾倒的方式摊铺在土工格栅上 ,为控制分层压实质量， 施工过程中应严格控制机械碾压速度 ；为了避免格栅在施工中收 到损伤，机械履带与格栅之间应持有 15cm 厚的回填土层； 在临近 结构面的 1。 5m 范围内，总质量不大于 1000kg 的压实机械或碾压 机压实填土；两道土工格栅之间建的加筋土填料设计厚度为 60cm, 分两层碾压，每层压实后的厚度为 30cm，碾压密实，压实系数不小 于0.95,整平后高差不大于10cm；加筋土体后填料同加筋土

47、填料， 碾压步幅同加筋土挡墙步幅，碾压后压实系数不小于 0。95；施工 期间做好基坑内与场区的排水措施，尤其做好雨季施工的防水、防洪措施.挡土墙填料采用机械、人工相结合的方式进行摊铺。应先在土 工格栅中部形成一纵向饯道，然后由饯道向两侧扩展，严禁由土工 格栅尾部向墙面方向推填。加筋土体的填料不得混有垃圾、腐植土， 填料粒径不大于10cm。机械填土时必须辅以人工作业，就是用人工 就近将填料搬运和摊铺在土工格栅上 .当用推土机摊铺填料时， 拉筋带上的填料覆盖厚度不小于 20cm. 自卸汽车不得直接在格栅上行走，未压实的加筋体，一般不允许运 输车辆在上面行驶； 若需临时行驶，则填料厚度不得小于 30

48、cm， 同时其车速不得大于 5km/h，并不准急刹车，以免造成拉筋带的错 位.填土必须分层碾压，先由土工格栅中部压至尾部，再由尾部压 至墙面 .压路机行走方向始终平行于墙面，严禁压路机垂直于墙面方 向行走。距墙面 1.5m 范围内采用蛙式打夯机夯实 .每铺一层格栅之 前应检测填土压实度。压实度检测不合格时，不得铺设土工格栅。 加筋土体后方的填土应基本上与加筋土体的填土同步实施 . 2.7 帽石压顶、护栏帽石压顶采用施工现场加工好钢筋材料，钢筋绑扎完成后,再进行模板安装，待钢筋隐蔽验收完成后进行混凝土浇筑。施工现场应 随时留置好混凝土试块 .由护栏柱、扶手、地梁、栏板和护栏底座（胸墙）组成，护栏

49、 伸缩缝由建设单位统一指定五、资源需求量计划5.1 劳力组织本挡土墙施工工序复杂，衔接紧凑，须组织安排合理，各道工序协调劳作 ,劳力组织如下表 （按 30 米长考虑）：序号工种1 测量工2 砌筑、土方填筑工人数作业内容2测量放线25 配合机械挖基 ,模块安 装,墙背填土、铺土工格栅2 模板制作，支模13 混凝土灌注施工、 片石投入2 预埋件及栏杆制作安装1 负责现场施工组织安排1 协调各工序、 解决技术问题1 负责各工序质量控制及检查3 木工4 混凝土工5 钢筋工6 施工员7 技术总负责8 质检员5。2 机具设备本工程需配备的设备如：挖掘机、推土机、压路机、自卸汽车、 蛙式打夯机、电焊机、混凝

50、土振动棒、自卸翻斗车等机械。六、挡土墙沉降位移观测6。1 位移与沉降观测要求1、位移与沉降观测点设置的具体位置详见 11 图.2、本工程应对构筑物在施工及使用过程中进行位移与沉降观测并加以记录。3、位移与沉降观测时间如下表所示：观测次序 观 测 时 间1 施工期每填土高 1m 观测一次2 竣工之后前三个月每星期观测一次 , 以后视墙体变形 速率再与设计者商定观测周期。大雨过后 8 小时随时增加观测次数3 若发现沉降有异常时，应立即通知设计单位 .6.2 观测点埋设1、观测点的埋设采用预埋件的方式，按施工图在墙上预埋500mm长“ L”成品钢构件或钢筋。2、本工程沉降观测点统一编号，此编号采用统一字体