道路勘测设计二

1、道路勘测设计(二)一、名词解释（35=15分）设计速度动力因数停车视距平均从坡 自然展线二、填空（15分，每空0.5分）1 城市道路网的结构形式有 、 、 、 。 2 道路平面线形是由 、 、 三要素组成。3 各级公路应保证 视距，二、三、四级公路的视距不得小于 视距的两倍。对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证 视距。4 无中间带公路的超高过渡方式有 、 、 。5 公路选线的步骤为 、 、 。 6 山区越岭线公路展线的方式有 、 、 。7 纸上定线的操作方法有 、 。 8 平面交叉口减少或消灭冲突点的方法有 、 、 。9渠化交通的交通岛，按其作用不同可分为 、 、 、 。.弯道超高率i

2、h的确定，速度V取 ，横向力系数取 。三、判断并说明理由（20分，判断0.5分，说明理由1.5分）1公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。 （ ）2圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。 （ ）3汽车转弯时受到的横向力，可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程度。（ ）4某二级公路设计速度V=60Km/h，缓和曲线最小长度为Lsmin=50m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取50m。（ ）5对于不同半径弯道最大超高率ih的确定，速度V为实际行驶速度，横向力系数为零。（ ）6各等级公路最小纵坡的规定，是从减少工程量的角度考虑。一般最小纵坡不小于3% （ ）7路

3、线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的大小应保持均衡，是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。（ ）8纵断面的设计线，直坡段的长度是指其水平长度，竖曲线的长度是指实际曲线长度。（ ）9越岭线路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排，因此，越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导。（ ）9 环形交叉口，对于环道上的车道数应是越多越好，以提高通行能力。（ ）四、简答题（55=25分）. 路线设计中对同向曲线、反向曲线、S型曲线的线形设计要求。. 竖曲线的最小半径或最小长度的限制因素。. 沿河线路线布设要点。. 环行交叉口圆形中心岛半径、环道宽度的确定，考虑了那些因素。. 路线平、纵线形组合设计中，平

4、、竖曲线应避免的组合。五、计算题（共25分）1.某公路纵断面有一变坡点，其桩号里程为K25+400 ，高程为420.00m，变坡点前后的纵坡分别为i1= -5%，i2= -3%，变坡点处有一构造物，要求其设计标高不低于420.8 m。试确定并计算：（8分） 竖曲线的半径R、曲线长L、切线长T；K24+200 、K24+300 、K24+500的设计高程。2 . 某公路设计速度V=60Km/h，路面宽度B=7.0m，路拱横坡iG=2%，Lsmin=50m。有一弯道半径R=200m，超高率iy=7% ，若取缓和曲线长度LS=50m，超高采用绕路中线旋转，渐变率p=1/175。试分析LS取值是否满足

5、超高过渡的要求？若不满足，LS应取多少？（5分） 3. 某平原区二级路，如下图，交点坐标（2880.381，5398.452），（3482.431，5189.825），初定，试确定，要求设计为“S”型曲线，并计算各主点桩桩号。 （平原区二级路：v=80km/h，） 道路勘测设计(二)答案及评分标准一、名词解释（3分515分）1.设计速度：在气候条件好、行车密度小、汽车运行只受道路本身条件影响时,一般司机能保持安全而舒适地行驶的最大速度。2.动力因数：某型汽车在海平面高程，在滿载情况下，单位车座克服道路阻力和惯性阻力的性能。3.行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程

6、，一旦发现前面道路上有阻碍物或迎面来车能及时采取措施，避免相撞所必须的最短距离。4.平均纵坡：一定长度路段纵向所克服的高差和该路段路线长度之比。5.自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形绕山咀、侧沟来延展距离克服高差的展线。二、填空题（15分，每空0.5分）1.方格网式、环形放射式、自由式、混合式。2. 具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力（或） 和 驱动力小于或等于轮胎于路面之间的附着力（或）。 路面平整坚实； 路面粗糙不滑。3停车视距；超车视距4. 缓和冲击 、时间行程不过短、满足视距的要求。5. 比例过渡 、 高次抛物线过渡 、 回旋线过渡 、 插入二次抛物线过渡 。6. 绕中间带中线旋转

7、、绕中间带边缘旋转、绕各自行车道中线旋转。7. 方向 、 纵坡 。8. 直线型定线方法 、 曲线型定线方法 。9.河岸的选择、路线高度的选择及桥位选择10.施行交通管制、渠化交叉口及修建立交。三、判断并说明理由（15分, 判断0.5分，说明理由1.0分）1.错误；应改为：公路等级的确定与远景交通量、使用任务及其性质有关。2.错误：应改为：横向力系数可以衡量不同重量汽车的在弯道的稳定程度。3.错误：应改为：按二者最大值计算确定4.错误：应改为：应为600M5.错误：应改为：设缓和目的恢复在陡坡上减少的速度从下坡安全考虑而考虑6.错误：应改为：最小可取27.错误：应改为：8.错误：应改为：主要为了

8、横向排水9. 错误：应改为：二次修正导向线目的是用横断面最佳位置修正平面，避免横向填挖过大。 10.错误：应改为：环道中车道不能太多，以3、4条为宜。四、简答题（45=20分） 1答案及评分标准 基本要点：一般情况下超高缓和段长度与缓和曲线相同，如果为了线形协调而在平面上布置了较长的缓和曲线，则超高过渡可仅在缓和曲线的一个区段进行。2答案要点：限制最大合成坡度可以防止急弯陡坡组合，引起横向滑移危机行车安全；限制最小的合成坡度主要以防止道路排水不畅，影响行车安全3答案要点：回头曲线的定义：通过设置回头曲线进行展线路线从一侧山坡上回头后，再回到该侧山坡的展线方式。优点：便于利用有利地形，通过不利地

9、形、地质和难点工程。缺点：在同一坡上，上、下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上下线相距很近对于行车，施工养护都不利。应该注意的问题：正确选择回头地点，对回头曲线工程量大小和使用质量关系很大；尽可能拉长两回头间的距离，避免一面山坡上多层展线，减少回头个数。4答案环形交叉口设计时主要解决：中心岛的形状和半径，环道的布置和宽度，交织段长度，交织角，进出口曲线半径和视距要求。环形交叉口的优点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更

10、为有效；中心岛绿化可美化环境。环形交叉口缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。五、叙述题与作图题（15分）1答案及评分标准要点：纸上定线的方法步骤及作用：（1）定导向线。分析地形，找出各种可能的走法。求平距a，并定匀坡线。作用一是放通了路线，证明方案是成立的，二是放坡可发现中间控制点，为下步工作提供依据。确定中间控制点，分段调整纵坡，定导向线。目的是大概定出具有理想坡度的折线，利用了有利地形，避开了不利地形，可作为试定平面线形的参考。（2）修正导向线。试定平面线形，点绘纵断面图，设计理想纵坡定修正导向线。目的：用纵断面修改平面，避免纵向

11、大填大挖定二次导向线。目的：用横断面最佳位置修正平面，避免横向填挖过大。（3）具体定线。在二次修正导向线基础取反复试线，采取直线型定线方法或曲线型定线方法，定出平面线形。2答案及评分标准六、计算题1计算=计算L=R；T=L/2；E=计算起点桩号由公式2+500-T得到；计算起点高程：-T.对于K2+360:X1=0所以:H=0K2+360的设计标高为:起点高程;对于K2+400先计算:X2=K2+400-K2+360=40M再计算:H=X22/2R再计算切线高程按照以下公式:H2+360+X2.i1 最后计算H设=H切-H; K2+500即为变坡点对应的设计标高。2由R2=800m ls2=200.m则：P2=LS2/24R q=LS/2-LS3/240R2所以：T2=（R2+P2）tg/2+q2假设基本型曲线T1325.63假设：LS1=200M如按1：1：1设计：