铁路顶涵施工设计方案

1、下穿铁路顶涵施工组织设计目录1322.132.242.3433.173.293.3944.1154.2164.3174.4224.5234.5.1234.5.2254.6304.6.1304.6.2304.6.3314.6.4314.7334.83455.1355.2355.3365.4395.5395.5.1395.5.2405.5.3405.5.4415.5.5415.5.6425.5.7425.5.8435.64566.1486.2496.3526.4536.55477.1577.2577.35888.1618.2628.36499.1679.2699.3691069117512791

2、编制依据1.1XX市园艺路下穿京广铁路K1435+007框架涵施工设计文件 ( 长沙铁路勘察设计有限公司， 2009 年 8 月) ；1.2我国现行铁路工程施工有关规范、标准及相关的部颁标准；1.3我公司对现场调查了解的有关情况；1.4我公司的综合施工能力、机械、技术装备能力及近年来参加铁路顶进施工的经验。2 工程概况2.1工程简介下穿京广铁路湖滨火车站的涵洞京广里程为K1435+007，穿越四股道和两个站台， 位于 6 道与正大专用线两组对开道岔之间。湖滨站位于京广正线K1435+146处，为横列式布置的四等中间站，车站现有正线2 股( 即 1、2 道) ，到发线 2 股( 即 3、4 道)

3、 ，货物线 1股( 即 6 道 ) 。涵洞顶高程35.7m，最低轨顶高程 37.3m。框架涵工程包括 60m顶进涵洞 ( 公路里程 K0+830K0+890)与 220m预留明挖涵洞 ( 公路里程 K0+890K1+110)，与铁路正交，东西两侧与 XX 市园艺路顺接。框架涵设计为 2 座 1-13.5 5.4m 钢筋混凝土框架结构涵体，两涵洞净距 0.4m，顶板与底板厚 1m、侧壁厚 0.9m，采用 C40B8防水混凝土。两座顶进涵 (A 孔、B 孔 ) 从京广线西侧依次顶进，A 孔60m顶进完成后再开始B 孔 60m涵洞的预制和顶进；考虑到减少顶进对铁路运输的影响，每座涵体分成 15m/节

4、共 4 节采取中继间法顶入，每节之间设置钢护套。每座框架涵内车道分幅如下：4m 人行道 +1.5m 非机动车道 +2*3.75m 机动车道 +0.5m缓冲带。人行道及缓冲带下面设置盖板沟，用于安置各种市政管线及排水设施。涵洞内车道采用建筑找坡，于底板面上先做DPS渗透型防水层，再浇筑2540cm厚 C20细石混凝土找坡层；涵洞天棚面与内壁先做DPS防水层，再粉刷灰色外墙涂料三遍；涵洞顶板面上先做 DPS防水层后再回填土方。电力设计情况： 220/380V 三相四线电源通过电缆引入，分两路互为备用( 按 200m/路预留 ) ，引入处做一重复接地装置，接地电阻不大于4 欧姆，采用TN-C-S 保

5、护方式；控制方式，动力设1 个配电箱控制水泵及轴流风机，照明设置1 个配电箱，在泵房设置1个电表箱；照明采用金属卤化物灯作车道照明，人行通道照明采用荧光灯；敷设方式，照明采用塑料铜线、 PVC阻燃可挠硬塑管暗配线，动力采用铜芯电缆沿电缆沟敷设。消防及排烟设计：涵洞外按规定布设消防栓，涵洞内配置MF/ABC8手提式灭火器；3每个顶进涵在端部设置2 个 1m 1m竖直混凝土排风管道， 采用流量为 50000m/ 小时的离心风机通过玻璃钢风管抽出。排水设计情况：框架涵东头出口处设置1 座排水泵站，园艺路路面排水排入框架涵内人行道板下排水沟， 再通过泵送 +直排方式至邻近湖泊 ( 线路里程 1434+

6、600)；框架涵两头为自然排水。其它附属工程：涵洞口新建八字墙；顶涵东向土体开挖，靠近涵洞口15m设置 3.1m高挡土墙和片石护坡，采用MU10水泥砂浆砌筑；护坡设置2 道截水沟，采用 C15混凝土浇捣；山体开挖后上部做预制块护坡，内种草皮；涵洞内人行道板的预制与铺设，洞内1.1m 高通长金属护栏；涵洞顶新建栏板；站台面破损后恢复，采用C20 细石混凝土厚150mm；站台墙破损后恢复， 采用 MU10水泥砂浆砌筑片石， 高 0.6m、埋深 0.6m、厚 0.5m；站台围墙破损后恢复，共3 处各 60m，采用 MU10水泥砂浆砌筑 MU7.5粘土砖，高 2.1m、厚 0.24m、埋深 0.6m，

7、基底宽 0.49m、铺设 60 厚 C10混凝土垫层，围墙两面刷外墙涂料；站台外人行通道恢复，长 60m、宽 4m，采用 150mm厚 C20混凝土垫层；两座涵洞间缝隙用 C15细石混凝土填实，并抹面同涵外表；等等。2.2地质水文条件拟建场地原始地貌为低丘、冲沟区，沿路多为低丘、耕地。根据钻探揭露，场地地基土自上而下分为耕植土 ( 厚度 0.2-4.2m) 、可塑粉质粘土 ( 厚度 2.3-10.9m) 、硬塑粉质粘土 ( 控制厚度 5.3-18.5m) 、全风化板岩 ( 揭露厚度 1.3-5.9m) 。场地地下水， 主要表现为地表滞水。 城市防洪设计高程为35.7m，现状防洪大堤高程在 32

8、.4-34.6m 之间，长度约 2000m。场地土为中硬土，二类场地建筑，XX市城区地震基本烈度为7 度，需按 7 度进行抗震设防。2.3主要工程数量本工程主要工程数量见下表，未计入前期工程量。序号工程名称单 位数 量备 注人工挖土331033m1土方工程施工便道土方m37040基底夯实22151.6m2滑板基底 M10水泥砂浆厚 20m343.03现浇 C20底板m3641.23现浇 C20底板梁m3210.91底板钢筋t8.51现浇 C20导向墩m324.75导向墩钢筋t1.676导向墩拆除m32.11底板粉 M10水泥砂浆 20 厚， 3 厚滑石粉，m22151.6石蜡一层，塑料薄膜一层

9、C25 混凝土m350.4钢筋t2.266后背梁拆除m333.6C25桩身混凝土m3154.983后背C15混凝土护壁m368.04人工挖孔桩桩身钢筋t5.0护壁钢筋t4.23挖基(土方 )无水m3222.55后背桩拆除m3155.43C25桩身混凝土m3702.26C15混凝土护壁m3395.414人工挖孔桩桩身钢筋t29.26基坑防护t32.03护壁钢筋挖基(土方 )无水m31187防护桩拆除m3186.79C25桩身混凝土m3234.78C15混凝土护壁m394.61人工挖孔桩桩身钢筋t7.315线路防护护壁钢筋t5.88挖基(土方 )无水m3300线路加固拆除m366.23现浇 C20

10、线路加固基座及拆除m377线路加固横抬梁 ( 框架身外沿底宽 9m)座5线路加固横抬梁 ( 框架身外沿底宽 15.7m)座4线路防护支挡板m2352.4预制 C40B8防水框架涵m35098.86预制框架涵钢筋t786.62框架涵DPS固体防水m27917.6框架涵内壁刷外墙涂料3 遍m22635.2顶进距离 (1645t)m586顶进挖土m316058钢刃脚制安kg80417钢刃脚螺栓D20预埋kg1676.67顶进钢护套制安kg96219钢护套螺栓D20预埋kg1219框架涵间 C15 碎石砼填实3177.6m沉降缝 M10水泥砂浆m2254.4沉降缝 DPS固体防水m2215.28人行道

11、板预制m335.57人行道板钢筋kg4219细石砼 C20 路面m3346.5不锈钢护栏高1.1mm1208C20 电缆槽及盖板安装m240涵内构筑物C20 砼管槽及盖板安装m120C20 砼水沟37.8m水沟铸铁盖板m260D50PVC排水短管 (L=0.3m)个180栏杆m31挖土方m324608.55机械9人工挖基槽m3169.01出入口C10 砼垫层m315.36M10 水泥砂浆砌筑片石基础m3143.34线路加固后线10路维护线路加固后站11场维护12 室内电力M10 水泥砂浆砌筑片石挡土墙m3253.52C20 帽石m39.77C20 帽石粉 M10水泥砂浆 50 厚m248.83

12、片石挡墙勾缝m2194.89M10 水泥砂浆护坡3912.26m片石护坡勾缝m21520.44草皮砖护坡m343.8现浇 C15混凝土水沟m343.26铺设扣轨梁时清除道渣并清筛m31281.6铺设扣轨梁时挖基及平整场地的土方m3540线路养护长度m600顶进完成后线路略补充道渣m31530顶进完成后恢复路肩填方并夯实m3540顶进完成后恢复框架之间路基补充碎石m3177.6并夯填顶进前拆除 15 号道岔，顶进后恢复组1拆除站场水沟后恢复m70站台破损恢复m6004m宽道路拆除后恢复m2240围墙拆除后恢复m180细管节能荧光灯 DW-361E 220V 36W套8高效节能隧道灯 YGSD05

13、-J400W220V 400W套30塑料铜线 PVC 阻燃可挠硬管暗配线BV-5m2802 16mmPC40塑料铜线 PVC 阻燃可挠硬管暗配线BV-2m1402 6mmPC203 施工部署3.1施工总体方案施工准备阶段施工准备安排在开工前7 天进行。施工调查：根据设计文件提供的资料对现场的地质、地貌情况进行核实，搜集详细的工程地质、水文地质基础设计资料，从而确定施工方案或配置机具设备等等。调查施工现场实际情况，材料供应和运输；临时房屋的位置，临时水、电接引点情况；了解当地生活条件，劳力、机具设备情况。技术准备：组织专业技术人员进行图纸会审。编写实施性施工组织设计，报铁路主管部门审批；进行技术

14、交底及准备各种参考图、定型图。施工测量：施工前根据已有资料完成所有线路走向控制桩及管线控制桩和水准点进行复测、加密和加固。试验工作：制定试验工作计划，试验员持证上岗，完善各种检测手段，配备先进的检测试验仪器，以满足施工需要。征地迁移及修建进场道路：密切配合建设单位办理批地、迁移工作，做好建设用地的检定，根据需要修建进场道路。劳力、机械及物资进场准备：签定协议后，迅速组织施工人员有计划、有步骤的进场，及早形成生产能力。施工所需的各种材料，做好需求计划，做到施工前及时到位。多方面落实材料来源的渠道，保证施工材料供应充足。签订协议：施工前，我公司与铁路相关部门签订好安全防护和拆建协议。施工阶段拟于

15、2010 年 3 月 1 日开工，计划 210 日历天完成。挖土方施工采用机械开挖，以加快施工工期，机械开挖土方时，基底预留 2030cm采用人工开挖，以免扰动基底。挖余土方采用汽车运至弃土场丢弃，并做好防护，防止污染当地环境。工作坑设在京广铁路的西侧，因地形条件允许，基坑采用放坡开挖，开挖前按设计采用挖孔桩进行防护，并在施工期间对路基及边坡的稳定进行监控，保证行车安全和施工安全。框架预制模板采用定型竹夹模板，模板安装时使框架前端保持正误差后端保持负误差以利顶进，避免出现前小后大的倒楔形，支架采用 48 钢管脚手架配可调支托搭设。钢筋在现场用放样进行加工成形，主筋接头采用闪光对焊接头。采用商品

16、混凝土，机械振捣。顶进施工前按设计要求进行线路加固，能够确保行车安全后方可顶进。框架顶进采用 8 台 200t 油顶及高压油泵控制台， 传力柱采用顶铁， 待框架砼强度达到 100%后才开始顶进施工。顶进施工前，先对顶管的所有设备进行全面检查并经过空负荷试运转，设备运转正常，确认条件具备时方开始进行顶进工作。采用小型机械挖土、人工配合，汽车运弃土的施工方法，顶进挖土不超挖，确保刃角的吃土量，挖土与顶进循环进行。顶进时严格控制框架的中线及水平，发现偏差及时采取措施纠正。竣工验收阶段本阶段安排在完工前10 天内进行。结合环保要求做好现场清理工作，在工程竣工验收阶段， 向建设单位提报验收报告，向有关单

17、位提供必要的图纸资料并配合建设单位组织对本工程进行交验。3.2施工场地布置场地所处位置交通便利，采取就近修建、临永结合、满足工程需要的原则，合理布置施工现场。临时房屋设置项目部驻地及施工队就近设置；在顶进工作坑附近搭设临时工棚，作为钢筋及木工加工棚、材料库等。临时便道现场交通条件较好，交通便利。混凝土供应现场不设混凝土搅拌站，采用商品混凝土。既方便施工，又保护环境。施工及生活用水本工程施工和生活用水从附近居民区接入自来水，并在各施工现场设储水池，根据需要设置临时供水管到各个施工点。临时用电在工点附近变电房设置400KVA变压器驳接电源，架设电缆线路引入施工现场；工地备用一台 250KW发电机，

18、防止临时停电。通讯项目经理部向湖滨电信部门申请程控电话和宽带网络，管理人员配备移动电话，以便和建设单位、监理部门、地方政府联系，保持通讯畅通。现场配置对讲机。3.3施工组织、技术措施施工组织(1) 现场管理机构及管理人员配备针对本工程的工程量与特点，本着“精干高效”的原则组建“XX市园艺路下穿京广铁路 K1435+007框架涵工程项目部” ，按照项目法要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。项目部经理由具有丰富的既有线铁路框架顶进施工经验的人员担任，并配备相应的职能部室和项目管理人员，全面负责资源调配、生产指挥、外部协调工作，确保有效、完整地履行合同。根据工程的工作量和工期要求，项目部

19、设工程技术部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、综合部和实验室， “项目组织机构框图”如下：项目经理项目副经理项目总工物安计工试综部资质划程验合部部部技设环财备保务术室部钢筋工班砼工班顶进工班模板工班综合工班现场管理机构框图(2) 项目部各部门主要人员岗位职责项目部是施工现场管理机构，对本工程实行全过程组织指挥、协调和管理，按施工程序合理组织劳力，协调上下、内外关系，及时解决施工中存在的问题，保证工程质量、安全生产和施工进度始终处于受控状态，确保工程安全、优质按期完成。 项目经理职责全面负责工程项目的实施，严格履行合同文件的各项条款，安全、优质、按期地完成施工任务，确保合同目标的实现。贯彻执

20、行部颁有关工程质量的规范、标准和各项规章制度，实施质量方针和质量目标，全面负责工程项目的施工、 技术、安全、质量、责任成本等各项管理工作， 保证 ISO9001：2000 质量体系、ISO14001环境保护体系和GB/T28001职业健康安全管理体系的有效运行。组织协调内外、上下各方面的工作，满足建设单位的要求，保证施工的顺利进行项目副经理：负责施工生产，按批准的施工组织设计和旬计划组织实施。负责安全生产，落实安全生产措施，加强安全宣传教育及对安全生产的检查、考核及奖罚。负责施工环保、水保措施的落实。负责劳力、材料、机具的合理配置。 项目副经理职责对项目经理负责，加强内外协调，合理组织施工力量

21、，保证工程质量和进度。对施工项目、工程质量体系的运行监督检查，按照合同要求，协调和控制施工进度。组织对工程质量和安全生产的定期检查，负责重大质量问题的审定和对纠正措施的检查落实，配合建设单位组织做好工程的验收、开通和交付工作。抓好责任成本管理目标的分解与落实，指导全体员工开展责任成本管理工作。组织项目队进行施工，在现场与建设方和其他施工单位进行协调。 总工程师在项目经理领导下， 贯彻实施质量方针和质量目标， 检查落实程序文件的执行情况，对工程质量管理和工程质量负全面技术责任。参与技术方案的研究，组织设计文件的审查、施工现场的勘察及技术交底，主持施工方案、安全应急预案、特殊工序和关键工序的评审。

22、主持作业指导书的编制，组织技术交底和指导实施。参加组织施工质量、施工安全、过程质量检查、工程验收、交接，指导竣工资料的编制。 工程技术部负责编制实施性施工组织设计，以规范、标准和程序文件对施工全过程进行监督检查，贯彻落实有关安全质量方针政策及 ISO9001：2000 质量体系。负责施工勘察、设计文件审查、技术交底和变更的编制，对检验和测量设备的质量负责。负责编制施工方案，参加总工程师组织的施工方案、关键工序和特殊工序的评审，并负责在具体实施过程中的控制。进行经常性的安全、质量检查，制止和纠正违章作业的行为，预防不合格品进入施工现场，一经发现不合格品，及时制定纠正和预防措施，并监督落实。积极开

23、展安全标准化工地建设和 QC小组活动，推行“事故易发点控制法” ，对本项目部质量体系的运行进行监督和检查。参加工程竣工验交，负责收集、编制竣工文件以及有关技术资料。负责工程验工计价。负责项目竣工后的回访，联系解决工程保修和后期服务。 专业工程师职责负责本工程的具体施工技术管理工作。组织施工设计文件的审核、施工调查、现场定测，以及施工配合协议签订。负责编制特殊和重点项目的施工方案和作业指导书，并做好技术交底和指导实施。参加建设单位和项目经理部组织的工程质量检查及事故的调查、分析和处理工作，制定预防和纠正措施并指导实施。提报施工组织安排意见和工程用料计划，审批限额用料计划。对因施工管理不当造成的不

24、合格项目，有权下令暂停施工。负责制定采用新技术、新材料首次安装作业指导书，处理施工中的技术问题，办理施工中的变更手续。对施工质量和过程质量进行检查指导，特别是特殊过程（如隐蔽工程）进行检查监控，发现违章有权制止和纠正。 安质环保部在项目经理和总工程师的领导下，具体负责 ISO9001： 2000 质量体系、 ISO14001 环境保护体系和 GB/T28001 职业健康安全管理体系的运行和检查，负责对工程的安全质量监督检查管理等工作，对工程质量、施工安全、环境保护和文明施工等负全面监督责任。参加建设单位、项目部组织的安全质量、环境保护、文明施工检查及事故的调查分析和处理工作，跟踪检查整改措施的

25、落实情况。对施工质量、安全和过程控制进行检查监控，对发现的违章操作和忽视工程质量的现象，有权制止和纠正。编制安全应急预案。参加工程验收、交接工作。 物资设备部在项目经理、副经理和总工程师的领导下，负责工程所需物资、设备的供应和管理工作，并对其质量负全面责任。严格执行颁布的进货检验和试验程序 、过程检验和试验程序 、搬运和储存程序，及时了解掌握所到的材料、设备质量情况，确保用于工程的产品为合格品。主要物资的采购要会同建设单位对质量、厂家进行确认，所有物资单价要建帐登记，做好台帐工作。自购材料、设备选用资信良好的厂家，其产品必须符合相关的国标和部标，并严格执行检验制度，从根本上杜绝不合格材料、设备

26、进入施工现场。参加有关部门召开的安全生产及物资会议，掌握施工进度和物资供应情况，满足施工需要。 计划财务部参与编制施工计划，负责检查计划的完成情况，根据现场变化及时进行计划的变更调整，并监督落实。负责编制上报各种工程统计报表，建立统计台账。配合技术进行工程验工计价，办理竣工结算。负责责任成本管理、经济核算及资金管理。根据施工生产需要合理安排资金，负责工程价款的结算、财产移交等工作。 综合部职责负责项目生产、经营和管理方面的调查研究，收集整理有关信息，为领导决策提供依据。负责项目部文件资料的接收、打印、整理、保管及工地治安等后勤保障工作。在项目经理的领导下，进行日常行政事务、信息管理工作。负责项

27、目经理部劳动卫生，健康教育，生活管理等工作。负责企业形象宣传工作，对参加本工程施工的人员进行文明施工教育。 试验室贯彻执行国家和铁道部的有关试验、计量认证工作的标准、规范、规程、方法及规章制度，并结合本工程有关情况，制定试验的内容及方法。承担本标段工程的试验任务，与施工部门密切配合，做好有关的试验工作。结合生产实际为推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备进行研究试验，并参与制定施工工艺与措施。(3) 施工工班安排及任务划分我单位将从劳力配置、设备调配及物资供应等多方面统筹安排，调遣综合实力强、技术素质好、管理水平高、作风过硬、对同类工程有丰富施工经验的施工队伍来参加本工程建设，项目经理部组织施

28、工工班5 个，对本工程进行施工。各施工工班具体施工任务和作业区段的划分见下表：项目施工队施工任务劳力人数钢筋工班负责本标段工程的钢筋的加工及安装。8砼工班负责本标段工程混凝土的浇注及养护。6顶进工班负责铁路线路加固及框架涵顶进施工。10模板工班负责本标段工程模板制作及安装。6综合工班负责本标段工程的挖孔桩、 挡土墙、 拆迁等其它工程20的施工。施工技术措施(1) 工作坑及底板施工技术措施机械开挖在接近基底时，用水准仪控制标高，预留2030cm土层人工开挖，以防止超挖。尽量减少对地基土的扰动，若滑板不能及时施工时，可预留20 30cm土层不挖，待做滑板时再开挖。顶进涵润滑隔离层在工作坑底板顶面干

29、燥后施工，先浇一层石蜡油， 厚约 3mm，因本工程为冬季，需在石蜡中加掺机油。浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡油厚度的浇洒标准，每浇完一格用木板刮平。铁丝拆出后的槽痕，用喷灯烤平。石蜡凝固后，撒一层 0.2 1.0mm厚的滑石粉，接着铺上一层塑料薄膜，并使接茬口朝顶进方向。为消除框架启动后及空顶阶段的方向偏差，在底板两侧设导向墩。(2) 框架预制施工技术措施为确保钢筋弯制的准确性，钢筋在现场用胎模进行加工成形，主筋接头采用闪光对焊接头。模板及支架有足够的稳定和强度要求，模板表面要保证砼光滑，并涂脱模剂以方便拆模，接缝用海绵填充，防止漏浆。混凝土浇注时，合理布浆，均匀振捣。随时观察

30、各种预埋件的位置是否移动，若移位及时纠正。注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷，立即校正并加固。(3) 顶进施工技术措施在框架顶进过程中，经常对框架顶进轴线进行测量，检查框架顶进轴线是否和设计轴线相吻合。施工时还要经常对测量控制点进行复测，以保证测量的精度。为了减少顶进过程中的摩阻力，在框架左右两侧及顶部外壁涂改性石蜡减阻。顶管用导轨、承压钢板、主千斤顶、组合千斤顶架、油泵等设备性能必须良好，严格按要求装配，使用过程需时时检查调整。顶进开顶后，要求日夜连续顶进，尽量减少中间停留时间。暂停顶进时正面需作支撑或封闭等措施，并主顶系统、纠偏系统之程序停止作业。(4) 挖孔桩施工技术措施挖孔桩开挖

31、前孔口四周做好设施，及时排除地表水，需要时在孔口搭设雨棚，合理堆放材料和机具，安装提升设备，布置好出碴道路，不致增加孔壁压力。砼护壁高度高出地面 20cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。桩身混凝土施工采用混凝土运输车运送机械振捣，严格控制混凝土的塌落度，混凝土自由下落高度超过2 米时设串筒。桩身混凝土尽量一次灌注完毕。如孔内有水并无法抽干时，按照水下砼施工方法施工。(5) 线路加固施工技术措施线路加固范围内，将钢筋砼枕换成木枕，并在轨底增设绝缘胶垫板，防止联结零件超出线路轨面和漏电。线路加固的列车慢行计划要向铁路局总调度室申请报批，施工慢行计划批准后，才能进行线路加固。线路加固前做好各种信号及

32、通讯线路的迁移及防护，并做好看守和防护工作。施工期间要设减速信号牌，线路加固时要安排人三班倒看守和防护。每趟列车经过均要按标准接车，严格检查轨道的水平、方向，注意观察线路加固的变化情况。备足厚度不等的硬木板，以便调整线路的水平。(6) 浆片挡墙施工技术措施石质应色泽均匀、质地坚硬、不易风化，无缝隙，片石厚度不小于20cm。砂浆拌合严格按照配合比上料，机械拌合，自动计量，确保砂浆标号不低于设计标准。砌体均采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法，在砂浆初凝后，覆盖养生714 天，期间避免碰撞、振动和承重。4 施工方案顶进框架涵总体施工流程图如下：施工准备线路小架空挖孔桩施工工作坑开挖后背施工滑板施工顶

33、进设备准备框架预制顶进设备安装试顶线路架空框架顶进线路恢复附属工程4.1施工准备根据施工图利用全站仪采用坐标法对K1435+007框架涵洞位置进行放样，根据现场放样结果调查周围建筑物及地形情况。根据该小桥的桥位确定挖孔桩及工作坑位置，并修建好施工便道，解决施工用水用电问题。4.2应力放散对于既有线为P60无缝线路，在小架空之间首先利用天窗点对线路进行应力放散。线路调查架空（含小架空）前先对既有线原始高程、超高、正矢等进行测量并记录，为架空过程中及线路恢复时提供依据（维持既有状态）。应力放散无缝线路应力放散，采用滚筒法与拉伸器相结合的放散方法完成。放散应力按长轨伸缩量控制，每隔 50-100m

34、设置一个观测点，观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍。全段应放散均匀，并重新锁定无缝线路，修正长轨上的位移观测标记。应力放散之后， 根据放散前既有线路资料检查线路是否满足要求， 满足要求后开通，如不满足要求，立即向工务段联系，进行抢修。4.3挖孔桩施工本工程挖孔桩分两种情况，在工作坑基坑开挖前布设的挖孔桩为基坑护坡桩，线路架空加固布设的挖孔桩为工字钢纵梁、 D16扣轨梁的支墩桩。线路加固挖孔桩施工挖孔桩为 C25 钢筋混凝土，桩径为 1.2m，根据地质资料确定桩长为 12.6m，桩身纵筋设计为 1616，箍筋为 8200。为确保既有线行车安全及施工安全，在挖孔桩施工前首先对线路进行小架空，在

35、整个施工过程中列车慢行，慢行速度45km/h。(1) 线路小架空线路小架空先利用天窗点或列车间歇时间架设H300300mm型钢纵梁，再要封锁点或利用天窗点在线路既有轨枕间穿插H200200mm型钢或钢枕作为横梁， 置于纵梁之上。其布置图如下：既有轨枕挖孔桩钢轨既有京广线IH200200型钢或钢枕挖孔桩H300300型钢钢轨既有武九线既有轨枕挖孔桩H300300型钢 - I-I 截面挖孔桩小架空示意图(2) 挖孔桩施工I枕木垛枕木垛H200200型钢或钢枕挖孔桩采用人工交叉开挖，在桩口搭设辘轳，提升弃土，运至线路以外的弃土场。在开挖过程中如果出现渗水，要及时排水。挖孔桩深度超过10 米，采用鼓风

36、机送风开挖。挖孔桩一边进行开挖，一边采用C20 钢筋混凝土进行支护，待整根挖孔桩挖至设计标高后立即采用 C25 混凝土进行填心。每次开挖 1m后立即采用 C20钢筋混凝土护壁进行支护， 每层护壁上口厚15cm，下口厚 10cm；横向钢筋采用 10 圆钢，间距 10cm，竖向钢筋采用 168 圆钢，竖向筋上下层搭接不小于 20cm。位于铁路股道中间的挖孔桩，每节护壁高度宜采用 0.5m。护壁混凝土由人工配合小型搅拌机在施工现场根据配合比现场拌制，用人工抬运至桩内进行浇筑，按照一般混凝土施工要求进行施工。待混凝土达到设计强度的75%后进行下一节开挖。填心混凝土由商品砼公司集中供应，由混凝土罐车运至

37、施工现场进行灌注，待混凝土达到设计强度的100%后方能进行架空施工。为防止在顶进过程中架空纵梁滑移，在挖孔桩顶部施工便梁的端部及外侧埋设钢轨桩（钢轨桩总长不小于1m，露出挖孔桩面 30 50cm， D 型施工便梁端部不设置）。工作坑护坡挖孔桩施工工作坑底标高低于既有轨顶面下 9m，按设计沿基坑周边布设人工挖孔桩作护坡处理，护坡桩的布置见基坑防护平面布置图。 基坑北侧、南侧、东侧的护坡桩共 71 根，桩径 1m；基坑西侧为后背桩共 10 根，桩径 1.2m。桩身砼强度等级为 C25，桩身纵筋设计为 1616，箍筋为 8200，根据地质资料确定桩长为 12.6m。其中东侧的 16 根护坡桩在框架涵

38、顶进时需拆除，西侧的 10 根后背桩在框架涵顶进后拆除高程 28.3m 以上部分。桩体形成后方可开挖工作坑， 距离桩体 5m范围须采用人工开挖。护坡桩体之间设置2m高彩钢施工挡板，并设加劲构造。人工挖孔桩施工工艺流程图如下所示：施工准备桩孔开挖（分节）循护壁立模及砼浇注环施工拆模、质量检查终孔检查处理钢筋笼吊装钢筋笼绑扎浇注混凝土桩基检测施工放样：平整场地后，测设定立桩孔位置，设置护桩。浇筑完第一节砼护壁后在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线。挖掘：每掘进 1.0m 左右立模灌注砼护壁， 砼护壁厚 10 15cm。开挖过程中，经常检查桩径、桩位等并确保满足规范及设计要求。孔深超过 10 米后，增

39、设通风设备。孔内石方开挖采用风镐开挖，坚硬岩石采用浅眼爆破开挖。开挖过程中经常检查了解地质情况，如发现异常及时上报变更。钢筋骨架的制作与安装：孔外进行钢筋骨架的绑扎，利用汽车起重机采用整体或分节接长吊装的方法安装钢筋骨架。终孔检查处理：挖孔达到设计标高后，清理孔底松碴、污泥等软层。嵌入岩层深度符合设计要求。灌注混凝土：采用商品混凝土，输送泵输送，井口布设串筒。孔内混凝土分层浇筑，分层厚度 1m，插入式振捣器捣固密实。 桩孔内地下水较大时， 应采取水下导管浇注方法。质量控制(1) 灌注桩允许偏差见以下表格 :项序12主控项3目4512一般项3目45检查项目桩位孔深桩体质量检验混凝土强度承 载 力

40、垂 直 度桩径泥浆比重 ( 粘土或砂性土中 )泥浆面标高 ( 高于地下水位 )沉渣厚度：端承摩擦允许偏差或允许值检查方法单位数值mm50基坑开挖前量护筒，开挖后量桩中心。mm+300只深不浅，用重锤测，或测钻杆、套管长度，嵌岩桩应确保进入设计要求的嵌岩深度按建筑基桩检测技术规范。如钻芯取按建筑基桩检测技术规范样，大直径嵌岩桩应钻至桩尖下 50cm设计要求试件报告或钻芯取样送检按建筑基桩检测技术按建筑基桩检测技术规范规范0.5%测套管或钻杆，或用超声波探测 , 干施工时吊垂球。mm+50井径仪或超声波检测，干施工时用钢尺量1.151.20用比重计测，清孔后在距孔底 50cm处取样m0.51.0目

41、测mm50用沉渣仪或重锤测量mm300端承摩擦mm1006砼坍落度：水下mm160220坍落度仪7钢筋笼安装深度mm100用钢尺量8混凝土充盈系数1检查每根桩的实际灌注量9桩项标高mm+30,50水准仪，需扣除桩顶浮浆层及劣质桩体(2) 灌注桩钢筋骨架允许偏差见以下表格 :灌注桩钢筋骨架允许偏差表序号项目允许偏差 (mm)检查数量检查方法1钢筋笼长度设计要求 502钢筋骨架直径 103主钢筋间距 0.5d(d 为钢筋直径 ) 且尺量检查满足 10每根桩均检4加劲筋间距 20查5箍筋间距或螺距 206钢筋骨架垂直度骨架长度 1%吊线或尺量检查(3) 桩基检测 根据水下混凝土的灌注记录检查灌注情况

42、。3 按规范规定进行混凝土强度的检验评定。桩身每浇筑 50m须留置 1 组试块，小于350m的单柱单桩须留置1 组试块。 桩身混凝土质量检测采用无破损法进行， 检验桩数根据设计或规范要求执行。 在浇注砼前应预先埋入超声波检测管以备检测是否有断桩或破损桩，为此先在桩基钢筋部位布置 3 根直径 57mm，壁厚 3mm的钢管，其平面按等边三角形布置，钢管下口均以钢板满焊封口，要求不漏水，下口伸入桩底，上口冒出破桩头顶面 20cm，中部与钢筋笼点焊连接。浇筑砼前，检测管里灌满水，上口用木塞子塞紧。 当设计有要求时，应从硬化后的混凝土层中钻取试件，检查混凝土的抗拉强度、均匀性及混凝土与基底的结合情况，试

43、件的平均强度不应低于水下混凝土的设计强度等级。人工挖孔桩施工安全注意事项(1) 桩深开挖 10m以上，孔内要机械通风。(2) 桩孔内布设安全软绳，并于井口牢固固定。(3) 挖孔桩作业时要特别注意做好线路和施工人员的防护工作，桩孔应备有轻型顶盖，以防人员掉落及雨水浸泡地基。桩孔开挖时，机具设备严禁侵入铁路限界，列车通过时禁止出土作业。(4) 桩孔内照明使用安全电压，用电设备做好绝缘防护，并设置漏电保护器。(5) 所用钢丝绳等设施要有合格证，并经常检查使用情况。4.4线路防护加固施工先期顶进框架涵A 孔，在其两侧采用挖孔桩作为支墩，纵横梁采用工字钢，扣轨采用 D16甲型梁。后施工 B 孔，B 孔一

44、侧采用挖孔桩作为支墩， 靠近已就位 A 孔一侧采用在既有框架顶板上布置砼支墩。在顶进过程中逐次拆除框架涵A 孔的挖孔桩支墩。在线路架空加固过程中列车慢行 （ D16施工便梁卸车要封锁点， 穿钢枕或型钢横梁时要封锁点或利用天窗点），慢行速度 45km/h。主架空加固纵梁采用D16 甲型梁扣轨，分别设于京广上、下行线两侧，共5 道纵梁。横梁采用45c 和63a 两种工字钢， 间距45cm。纵梁与挖孔桩顶预埋型钢固定，横梁与基本轨采用K型扣板固定，纵梁与横梁采用螺栓连接。由于顶进过程中，中间挖孔桩支墩对施工有阻碍，故框架顶进至挖孔桩附近时，需采取在框架顶板设置枕木垛临时支墩的过渡措施，以拆除挖孔桩。

45、在纵梁运至施工现场之前，要封锁点或利用天窗点在轨枕之间穿插好架空钢枕。在 D16 施工便梁由轨道车运至施工地点后，要封锁点卸车。卸车前，在施工线路两侧堆码好枕木垛，准备好滑轨和导链，待轨道车到达后，迅速穿好导链进行卸车，以保证要点时间。D16 施工便梁纵横梁联结在点后利用列车间隙时间及天窗点进行安装，具体安装见D型施工便梁使用说明书。延长架空加固挖孔桩浇注完成后， 顺线路方向开挖沟槽， 纵梁采用封锁线路利用救援吊吊装就位。纵梁安放就位后在每两根枕木之间掏槽，利用列车间隙时间从各股道下穿横抬梁，按每隔三根枕木穿一根的顺序进行施工。穿横梁时需特别注意轨道电路，在钢轨下面需设置橡胶绝缘垫板，防止轨道电路串通。延长架空采用双层三排I63c 工字钢作为一片纵梁， 在轨枕之间穿插45c 和 63a 两种工字钢、间距 45cm作为横梁，并置于纵梁之上。延长架空均在列车间隙时间及天窗点中进行，架空时先利用天窗点或列车间歇时间安装纵梁，再要封锁点或利用天窗点穿插横梁。线路架空加固的施工管理线路架空前，向铁路相关单位和部门申请线路封锁慢行计划， 要求施工区域前后 50m 范围内按设计要求列车限速 45km/h 通过，现场设置测速仪进行列车速度监测，与运营部门保持联系。为保