钢结构件运输方案

1、钢结构件运输方案-URRU Y-UOO Y-DBU YI-0128)4天津忠旺铝业1#中厚板车间（二区）构件运输方案一、编制说明1 .编制目的：A.组织和指导钢构件运输2 .编制原则：A.保障构件运输安全。B.科学合理的安排运输路线和运输工具的选择。3 .编制依据：A.本工程的施工方案。（8） 合成品包装，运输队设备人员情况及运输经验。C.考虑运输及安装现场实际情况。二、构件形式及特点介绍我单位制作1#线中厚板车间二区钢结构，即2-D轴至2-G轴，2T线至 2-67线的钢结构，二区厂房长米、宽102米、高米，占地面积82026平方 米。二区厂房分为三跨2-D至2-E跨宽33米，2-E至2-F跨

2、宽33米，2-F至 2-G跨宽36米，制作内容为钢柱及钢梁、垂直支撑、吊车梁、辅助桁架、制 动板、屋面梁、屋面及墙皮围护系统等，总工程量约10000吨。钢柱最大截面 为米米，长米，重量约11吨。箱型吊车梁采用Q345c钢制作，其中长度为米 的吊车梁四台，分布在2-64线至2-66线，2-D轴至2-G轴之间；长度米的吊 车梁三台，分布在2-D轴至2-F轴之间，箱型吊车梁分为三段，米吊车梁中间段长度为12米，两端长度为米，箱体高度为3米；米吊车梁中间段长度为14米，两端长度为米，箱体高度米。箱型吊车梁上盖板宽度为米或米，下盖板宽 度为米或米，最重的箱型吊车梁约106吨。三、构件运输总体部署（9）

3、.根据工程进度的需要，构件原则上将按运输计划，分批、分节地进行， 对于超长、超宽或者超重的构件，应进行合理的分段划分，满足最大运输限 制，确保运输安全。如果现场安装计划变更，业主或者总包单位必须事先发出 书面通知，运输计划根据实际情况作出相应调整。（10） 在运输周期内，根据每批发运的构件情况，将调度相应的运输工具，确 保构件的准时发运，并在运输计划（含调整计划）的指定时间内运到工地或者 现场仓储场地。（11） 我们将预先根据每批次的构件特点和工程进度，对于每批次的构件都将 进行专门的统筹安排，对构件的运输方式、运输道路等做出缤密的计划，并安 排足够的运输工具装运大型构件，安排好构件运输中所需

4、的相应配套措施。另 外，对尺寸较大的构件将制作专门的运输搁置件。（12） 运输操作之前，将责令承运方对投入运营的每一辆车辆进行严格的安全 检查和正规的保养措施；并要求承运方提交运营车辆的准运报告，以保证车辆 能准时、安全地到达目的地。（13） 对于汽车运输，我们将对每一辆车辆配备2名以上的驾驶员，保证车辆 在行驶途中24小时不停且安全的运行。（14） 对于汽车运输，我们还将根据构件运输计划和路线情况，安排每天白天 和晚上的装运构件工作。对于大型构件运输应尽量安排在车辆较少的夜间进行。（15） 对裸露构件将进行加固包装。每批装运前，须对发运包装进行认真检 查，如不符合包装技术要求的，应立即退还重

5、新包装。在运输规程中保证在交 货时不松散、不破损。（16） 将在每批构件、在每个构件交接点上派专人负责，做好货物的装车、交 接等工作。（17） 对于本工程运输承运商的考核、选用将严格按照“运输承运商服务考核 控制程序”的相关规定执行，做到优胜劣汰，力争选择最优秀的承运商参与本 工程构件的运输。四、构件包装要求和标识要求.包装的总体要求（1）包装的产品需产品检验合格，随行文件齐全，漆膜干燥。（2）包装是根据钢结构的特点，运输，装卸条件等要求进行作业，做到包装 紧凑，防护周密，安全可靠。（3） .产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、 变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全可靠地

6、运抵目的地。（4） .包装材料与构件之间应有隔离物，避免磨损与互溶；（5） .所有箱上应有陵头、重心与起吊标志；（6） .装箱清单中，构件号要明显标出；（7） .大件制作托架，小件、易丢件采用捆装和箱装；（8） .包装材料与构件的颜色应有显着的区别；（9） .涂料等具有失效期的物品应注明生产口期与有效期；（10） .分段运输的构件采取补强措施：（11） .打包时，突出的零件尽量朝向包装箱内侧，避免运输过程中碰撞变形;(12)包装依据安装顺序和土建结构的流水分段，分单元配套进行包装； 装箱构件在箱内应排列整齐，紧凑，稳妥牢固，不得串动，必要时将构件固 定于箱内。以防在运输和装卸时滑动和冲撞，箱的

7、充满度不得小于80机(13)高强螺栓连接板宜用工厂螺栓固定在在构件上随构件一同发运。包装方式(1) .构件单根重量N5吨时，采用单件裸装运输。(2) .杆件单重V2吨且为不规则构件也采用单件裸装运输。(3) .构件单根重量小于2吨时且为规则构件，主要采用以下几种包装方式。 包装标识要求(1) .构件发运前须编制发运清单，清单上必须明确项目名称，构件号，构 件数量，构件重量。(2) .构件单重大于10吨时，应在构件顶面、两侧面上用40mm宽的线，划 150mm长的“十”字标记，代表重心点。在构件侧面上标起吊位置及标记。(3) .包装应将同一区域的小构件打包在一起。不同单元的构件不能混包。(4)

8、.包装的最小尺寸及重量：不低于500公斤，或1立方米。(5) .包装的最大重量：不超过20吨。.捆包后的发运标记(1) .木箱：箱子的顶面及侧面用漏字板喷字(红色，字体为50X40mm)或用 打印纸打印密封于防水透明材料固定于箱体外。(2) .钢结构捆包件或裸装件：两边贴上唆头。构件 要求 法 装载 固要五、装载 及方 构件 及加 求（1）构件运输时，跟具构件规格，重量和长度选用相匹配的载重汽车。汽车装载不得超过核定中的载重量；大型货运汽车载物高度从地面起宜控制在4m以 内，宽度不超出车厢，后端不超出车身2m。（2）钢结构长度未超出车厢后挡板时，不准将栏板平方或放下；超出时，构 件，栏板不准遮

9、挡号牌.，转向灯，制动灯和尾灯。（3）钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车。（4）封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上的投影的夹角一般接近45 度。（5）通常使用的加固材料有：支架，垫木，三角木（包括刚才制作的），挡 木，方木，铁线，钢丝绳，钢丝绳夹头，紧线器，导链等；加固车时，用铁线 （或钢丝绳）拉牢。形式应为八字形，倒八字形，交叉捆绑，或下压式捆绑。（6）装载时保证均衡平稳，捆孔牢固，确保运输的安全性。构件装载方法管柱，箱型，H 型等体积较大构件一般采取裸装运输，长度较长但截面积不大的构件采取捆扎方式，小构件装箱运输。大构件典型装载形式如下：1 .箱型吊车梁箱型吊车梁装载

10、示意图2 . H型钢构件梁运输转载示意图六，超常规尺寸构件的运输措施.本工程的超常规构件的说明本工程的节点非常复杂，有些节点不可分割，造成了超常规构件的出现， 如钢管混凝土柱与其卡头。因此，在运输过程中，必须采取专门的措施。.构件运输的及时性构件制作必须满足运输安全要求和现场安全进度、质量要求。构件安装顺 序分成套供货。本工程构件主要为汽车运输，运输时必须严格遵守公路超长、 超宽运输规定。为保证运输的实效及合理性，我们采取工地现场人员与加工厂 发货信息互动的方式，通过之间的反馈信息，及时调整运输计划。超宽、超重构件的运输方案(1) .在运输实施前，编制“超重、超宽”构件专项运输方案及“超重、超

11、 宽”构件专项装卸车方案，针对运输组织、人员、车辆安排、运输路线、成品 保护及应急预案等方面作出精心布署和交底。(2) .对超宽构件在加工厂与工地分别设置专人管理，负责公路运输过程中相 关手续的办理，确保构件在运输过程中不应人为关系导致构件的延期。(3) .超宽构件采用公路运输，对超宽运输车辆所需要经过的路线，实地考 察，并对所经过的路段在整个运输期间的整修状态进行跟踪，确保车辆的顺利 通过。(4) .对于超宽构件的公路运输过程进行严格管理，除遵守交通管理部门审批的运输路线外，必要时将提请交通管理部门给予协助，对于较难行路段，将安排前后引导警示车进行提醒，确保构件顺利运输。(5) .对于特种车

12、辆安排，则提前和运输公司签定合同，确保运输车的及时到 位。(6) .对于超宽构件，应在构件边缘设置明显警示灯，告知车宽，警示后面车 辆。(7) .由于超宽车辆有时需占用两个车道，因此，进城时间安排在凌晨2： 005： 00,到达交货地点后，及时报验和卸车，运输车间尽快离开现场。(8) .对于构件存在“超重、超宽”之一的运输，需要时须申请办理特别通行 证，保证顺利运输。七,构件运输方式及安排(1)经沿途勘察，根据桥梁承重，架空路线净高及弯道半径，根据以前类似性 质的工程运输经验；故直接采用汽车进行运输。采用公路运输具有机动灵活，运 输周期短、减少中间倒运装卸时间，一般当天就能从工厂到达工地等优势

13、。我公 司最大运输尺寸3600 (宽)X3600 (高)X 14000 (长)。(2)根据天津市交通管理规定，货车进入市区时间为每晚20点以后。前一 周提供出货清单，根据钢结构出运清单量安排车辆，一般在下午两、三点钟到达 装货地点装车；当构件进入天津市区时，执行当地交通管理规定，大构件运输进 入天津时，选择晚上12点后入城。在进城时，可采取前面车辆告知和构件安装 警示标记装置，以确保运输安全。本工程构件运输采用公路运输。我司曾承接过各种大型超宽、超高、超长和超重构件的从加工厂至工地的运输。具有丰富的运输经验。（3）运输具体行走路线具体行走路线由运输队实际考察后确定八.运输过程中成品保护措施（1）吊运大型，超长型和重型构件必须有专人负责，使用合适的工夹具，索 具，严格遵守吊运规则，以防止在吊运过程中发生震动，撞击，变形，坠 落或其他损坏。（2）装载时，必须有专人监管，清点上车的箱号及打包号，车上堆放牢固稳 妥，并增加