几款常见汽车空调不制冷故障及维修方法

1、几款常见汽车空调不制冷故障及维修方法1、故障现象： 一辆2008年款福特WIND STAR汽车，在正常运行中突然出现空调不制冷现象。 经初步检查，鼓风机送风正常，制冷剂压力正常。该故障曾进行过多次检修，但 均未能排除。2、故障分析与排除： 1） 首先检查空调压缩机电磁离合器控制线，发现电压微弱。将蓄电池电压加在空调压缩机电磁离 合器上，电动汽车空调压缩机电磁离合器接合，初步断定空调不制冷是由于压缩机电磁离合器不能吸合所致。 2） 经检查发现，短接低压开关后压缩机电磁离合器立即吸合，压缩机运转制冷，但运转时电磁离 合器一直吸合，不能自动循环断开。按常规分析，似乎还应有蒸发器温度传感器信号控制压缩

2、机电 磁离合器循环通断工作，但拆检蒸发器等部件，没有找到蒸发器温度传感器。 3） 福特WIND STAR汽车的空调系统为循环离合器孔管式（ 即CCOT），其基本组成见图!。装在储液 器上的离合器循环压力开关感知从蒸发器流出的制冷剂压力，该压力间接反映蒸发器内制冷剂的蒸发 温度。当压力低于设定值时，相当于蒸发器温度接近0，循环压力开关断开，信号输入离合器控制放 大块电路，控制离合器线圈断电，压缩机停止工作，防止蒸发器结冰；随着蒸发器内的制冷剂温度升 高，压力亦随之升高，当达到设定值时，循环压力开关接通，放大块电路控制离合器线圈通电，压缩 机重复运转，如此反复循环。 4） 该故障现象是离合器线圈无

3、工作电压，短接循环压力开关后，压缩机电磁离合器不能自动断开，故 可确认是循环压力开关损坏。 5）更换循环压力开关，空调系统工作恢复正常。 通用别克轿车空调故障 故障现象： 一辆上海通用别克轿车，装有R134a全自动空调。行驶过程中，空调出风口的冷风出 风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。 故障排除： 1、 首先使空调系统工作，过了一段时间的确出现所述的间歇性制冷的故障现象。在 制冷能 力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力 表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无 故障码存储，读取ECU内有关空调的数据(主要是空调

4、压力信号)，没有发现异常。 2、 询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉在外面修理厂充加过制冷剂，于是 怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28 的R12。因为别克轿车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换 压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次开空调 试验，故障排除。 故障分析： 别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸 发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来 自动调节出风口温度。 在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的

5、，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机 内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩 机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程 度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 由于该电动汽车空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。 在此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发 器外壁的霜溶化后系统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的 弹性系数，所以压力调节阀也应更换。 在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在

6、年代比较久 的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的 种类，以免造成严重后果。 五十铃轻客后空调不制冷探因 故障现象： 一辆五十铃WFR轻型客车，前空调制冷效果良好，后空调却只出风而 无冷气，触摸后空调高压管道无烫手感觉。 故障检查： 开始怀疑从冷凝器到后空调蒸发器间的管路堵塞，便放出制冷剂后用 氮气反复吹通上述管道，同时拆卸膨胀阀检查，未发现堵塞现象。用 万用表的电阻挡检查后空调电磁阀线圈， 阻值正常；将该电磁阀接入 12伏电源时，有明显的“喀哒”声，说明电磁阀开闭正常。将上述各 件装复，抽真空并加注制冷剂后试车，后空调仍无冷气送出。再仔细 检查空调电路，

7、各导线及接头均无异常。最后采用分段排制冷剂的方 法进行检查，当排后空调电磁阀到后空调膨胀阀的制冷剂时，无制冷 剂排出（此时电磁阀处于导通状态），证明该电磁阀已损坏。 故障排除： 本来该故障只要更换电磁阀即可解决，但因当时无配件，且电磁阀价格 昂贵，故采用临时措施：用直径)毫米的钻头将电磁阀直接钻穿， 使之失去 关闭功能，然后用酒精洗去铁屑后烘干，并按原样装回（去掉电磁阀的电源 线，使它不再消耗电能）。这样，虽然开启前空调（即压缩机开始工作）时， 后空调就有制冷剂流过，但因后空调蒸发器上有一特制存放食物的小箱，此 时后空调完全可看作是个小冰箱，因此不怕结霜；若要作为空调使用，只要 打开后风机即可

8、。经过一段时间的使用，证明如此处理是可行的。当然，有 条件时还是应该更换电磁阀。 故障分析： 由于后空调电磁阀损坏， 致使制冷剂无法到达后空调，所以后空调只出风而无冷 气。之所以一开始未发现电磁阀已损坏，一是该车装有主、副两块冷凝板（即散热网）， 并配有散热用的电子风扇，散热效果很好，到达后空调的高压管单用手触摸是感觉不到 温度的；二是因前空调正常，所以用表检测系统压力值也正常，从压力表上反映不出后 空调蒸发器有无压力差；三是后空调电磁阀在每一次开启空调时均有“喀哒”声，也就 是说均有动作，给人以电磁阀能打开的印象。" 皇冠CROMN3.0 电动汽车空调不制冷故障 故障现象： 一辆皇

9、冠CROMN3.0汽车，起动发动机开启空调后车内无冷风吹出；查看电磁离合器不 吸合，压缩机没有工作。故障检查：打开发动机盖，查找右侧熔丝盒，发现一个15安熔断 片的塑料部分已经熔化；取出金属片，串接入30安的电流表，起动发动机后打开空调开关 ，空调离合器即能吸合，制冷效果恢复正常，但电流表显示放电太大（30 安左右）。取掉 压缩机的电磁离合器线圈，放电电流迅速减小。取下压缩机并分解检查，原来电磁线圈绕 组因严重过热而短路。 故障排除： 更换电磁离合器线圈后装复试验，空调系统工作完全正常。故障分析： 该型车的空调压缩机电磁离合器线圈在制造时是用胶封死的，其过热短路的原因，一 是充注制冷剂时充注过

10、量，增加了离合器的负荷。二是空调系统高压部分冷凝效果不好， 造成高压侧压力过高。三是电磁线圈制造质量不高，主要是绝缘处理不到位，因而使用寿 命不长。按技术要求，该型车空调压缩机电磁离合器线圈的电阻应在3.7- 3.8欧之间，检 查时可用万用表进行测试，如阻值小于3.3欧，即说明线圈短路。帕萨特B5轿车空调故障 故障现象： 一辆上海帕萨特B5轿车，装备ANQ型4缸20气门发动机，其电子装备中包括 自动空调系统。该车仅使用约1个月空调便出了问题，打开空调开关时，空调系 统没有任何反应。 故障检修： 由于故障诊断仪V.A.G1552具备对自动空调系统的检测功能，取下驻车制动 器操纵手柄右侧的诊断系统

11、插座的盖板，将V.A.G1552与之相连。然后打开点火 开关，输入地址词08自动空调系统，按Q键确认，结果无法进入。怀疑是诊 断仪本身出了问题，但将其与其他车辆进行连接时一切正常。重新接上V.A.G1552 后，依然不能进入自动空调系统。关闭点火开关，首先检查保险，发现保险白的 熔丝已经烧断了。 换上1个新保险后，起动发动机并打开空调，但熔丝又烧断了。由于以前来 修空调的新车绝大多数都是空调控制单元出了问题，因此，直接怀疑到了控制单 元(控制单元与显示器为一体)。同往常一样将其更换，但换了1个控制单元后仍 然烧熔丝。 看来问题没有这么简单。于是找来相关的电路图，根据线路连接情况，先对 压缩机压

12、力开关进行替换试验，但故障依旧。由于已经替换过空调系统控制单元， 并且没有效果，因此可以判定故障部位应该不在空调部分。而电路图中的A2无疑 成为重点检查对象。由图中注解可知，A2为仪表板线束内的正极连接线，为了确 定该线束是否存在问题，拆下仪表总成进行检查。无意间找到了A2正极连接线在 仪表板线束内的另1端.此线路为机油状态传感器的供电线路，原来自动空调系统 和机油状态传感器的供电线路相同，共用1个S5(10A)熔丝(此种车型的熔丝没有文 字标注)。 经过上述过程的检查和分析，对机油状态传感器线路的检查变成了重点。将 该车用举升机升起之后，拆下发动机油底壳护板，这时发现机油状态传感器线束 插头

13、与插座已经烧蚀在一起了。由于机油状态传感器的线束与发动机控制系统线 束相连，于是对它们进行了详细检查，但没有发现其他问题。换上一套新的机油 状态传感器及线束后，S5熔丝恢复了正常，电动汽车自动空调系统的操纵也变得得心应手。 故障分析： 该车据用户说洗完车后不久就出现了这个故障。现在故障原因已经很清楚了。 原来是洗车时水进入了位于发动机最下端的机油状态传感器的插头内，由于某种 原因插头与插座没有插接好，造成供电线路短路，将机油状态传感器与自动空调 系统供电线路共用的熔丝S5烧断，从而造成了空调系统不能工作。 奔驰轿车开空调一直吹自然风 故障现象： 一辆奔驰S600轿车，该车打开空调一直吹自然风。

14、刚开始以为用户操作不 当或不会使用空调控制键。因该车设有EC(经济型)开关，如果打开此开关则为 自然风。但是到驾驶室里打开空调一看，开的是“强冷”挡。再用里面的 “Auto”切换键，选择“7”通道查看压力，显示高压侧压力为“1.1MPa”始 终不变，看来空调系统不工作。打开发动机盖，检查压缩机工作情况，发现压 缩机电磁离合器不吸合。 故障排除： 用“HHT”专用检测工具对空调系统进行检测，测出故障为“热循环泵工作 不良”和“空调转速传感器”不良。检查热循环泵，没发现损坏和漏氟的地方， 再检查转速传感器，阻值也在正常范围，电源线和接地线也没有问题，难道是信 号发生器有问题?还会有其他什么原因?

15、仔细检查空调胶带，发现空调胶带有磨 损甚至断裂的痕迹，胶带相对松地，自然会发生打滑现象。 该车空调压缩机装有转速同步传感器，如果肢带打滑，将会造成压缩机转速 低于发动机转速，使得传感器接收的转速信号也较低，因此当空调控制单元接收 到“发动机转速过低”的信号之后，命令压缩机离合器不工作，所以就会造成空 调不凉，出风口一直吹自然风的情况。 更换空调胶带之后，消除故障码，一切恢复正常。 日产汽车自动空调老送热风 故障现象： 一辆日产桂冠E-C32轿车，将自动空调温度控制杆设置在20，但空调出 风口一直往车内吹热风，而且是温度最高的热风。 故障检修： 自动空调的温度控制杆设置为20还往外吹热风，这种情

16、况肯定是制冷循 环控制系统出了问题。 空调计算机根据19号端子和25号端子传输过来的电压，进行电压比较，确 定C端子和H端子的电压极性变化，从而决定电动机左转或右转。其结果是带动 空气混合器门转动，温度就会变化。当电动机左转，吹冷风降温；当电动机右 转，吹热风升温。 一旦循环控制系统出现故障，比如19号端子和25号端子电压出现异常情等， 即使把温度设置在0，空调计算机也会误以为是30或某一较高温度数值，然 后命令各个加热装置，尽量给车内送热风。 实际检查结果为19号端子的电压小于25号端子的电压，这将使空调计算机理 解为“车内的实际温度低于驾驶操作人员想要的温度”，紧接着，空调计算机发 出“继

17、续加热”的指令。而后，随着车内温度的升高，计算机还是得到“19号端 子电压小于25号端子电压”的信号，命令“继续加热”。 正常情况下设置20，应该在制冷一侧，也就是说19号端子电压大于25号端 子电压才对，为什么该车19号端子电压异常低，以致于造成19号端子电压小于25 号端子电压呢? 对此只能考虑图 1中的A回路断线或接触不良。对A回路中的温度 设置电阻、内气温度传感器和外气温度传感器等各部分进行检查，结果发现外气 温度传感器接触不良，由此引起19号端子电压较低。将连接不良的导线包好，再 次设定温度为20，空调运行后凉风习习，完全恢复正常。 尽管该车自动空调循环控制系统较为复杂，但其原理都一

18、样。 当电动汽车内较热，将温度设定得低一些，实际上就是调小温度设置电阻，此时设置电 阻、内气温度传感器电阻和外气温度传感器电阻的总阻值变小，从而A点电位上升， 因此A点电位大于B点电位，即19号端子电压大于25号端子电压，空调计算机发出降 温指令，送风口吹出冷风，车内温度不断降低。随着温度降低，反馈电位器的阻值 不断变大，B点电位相应提高。当A点电位与B点电位相等时，空气混合器门的位置 被固定不动，以便维持这个设置的温度。 如果车内较冷，如将设置温度提高，如图 3所示，此时设置电阻、内气温度 传感器电阻和外气温度传感器电阻的总阻值增大，从而A点电位下降，此时A点电 位低于B点电位，亦即19号端

19、子电压小于25号端子电压，空调计算机发出升温指令， 送风口吹出热风，车内温度逐渐升高。随着温度的升高，反馈电位器的电阻值不断 下降，因而B点电位不断降低，当A点电位与B点电位相等时，空气混合器门的位置 被固定下来，以便维持设置的温度不变。 黄海大客车空调不工作故障分析 故障现象： 一辆黄海DD6101HASK型豪华大客车4 采用非独立式空调机组。当接通压缩机电磁离合器 时，有类似空调皮带打滑的异响声。压缩机工作10S 左右后，风机停止运转，压缩机电磁 离合器断开，整个空调系统不工作。 故障检查及排除： 首先怀疑压缩机转动阻力过大，导致皮带打滑。经检查，冷冻油液面高度正常，用套筒 直接转动压缩机曲轴，所需力矩也正常。又怀疑发电机发电量不足，导致风机及电磁离合器 无法工作。经检查，在不开空调时发电机发