中、高柴油发电机学习资料全

1、柴油发动机的一般原理和构造1. 简介1.1发动机是将某种形式的能量转变为机械能的机器 。将热能转变为机械能的发动机，称为热力发动机，其中热能是由柴油燃料燃烧所产生的机器, 称作柴油发动机。图示为MTU 16V2000G.2TD发动机1510F 00C 0110 riO1调速器/发动机控制系统10机油盘2发动机冷却水出口 11增压器回油管3中冷器后的增压空气进口 1 12曲轴箱4空气滤清器13燃油双联滤器易更换滤器5排气出口，A排14充电发电机6增压器，A排15发动机冷却水泵7至中冷器的增压空气进口 1 16发动机冷却水进口8发动机机脚17风扇传动装置9起动装置18发动机滑油热交换器柴油发动机的

2、燃料是轻柴油，一般是通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷入发动机气缸，在气 缸经均匀混合和压缩，在高温下自燃。这种发动机又称为压燃式发动机。2. 四冲程柴油机工作原理2.1四冲程柴油机每个工作循环经历进气、压缩、作功、排气四个行程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。压缩行程终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高一般为 1622，所以压缩终了时气缸空气压力可达 3.54.5MPa，同 时温度高达7501000K,大大超过柴油的自燃温度。故柴油喷入汽缸后，在很短的时间与空 气混合后便立即自行发火燃烧。气缸气

3、压急速上升到69MPa，温度也升到20002500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气经排气管排出。四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程那么是作 功的准备行程。圉1-4 国冲種柴油寸,示意罔因此，在单缸发动机，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一 周半那么依靠飞轮惯性维持转动。显然，作功行程时，曲轴的转速比其他三个行程曲轴转速 要大，所以曲轴转速是不均匀的，因此发动机运转就不平稳。在多缸四冲程发动机的每一个气缸，所有的工作过程是一样的，并按上述同样的次序进展， 但所有气缸的作功行程并不同时发生。例如在四气缸发动

4、机，曲轴每转半周便有一个气缸在 作功，其平稳性也得到极大的提高。3. 发动机的一般构造发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。现代柴油发动机的机构型式很多。即使是 同一类型的发动机，其具体构造也是各种各样的。柴油发动机一般包括机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供应系、冷却系、润滑系、起动系4. 机体组一般包括气缸盖、气缸体、油底壳。有的发动机将气缸体分铸成上下两局部，上部称为气缸 体，下部称为曲轴箱。机体的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，而且其本身的 许多局部又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供应系、冷却系和润滑系的组成局部。气缸盖 和气缸体的壁共同组成燃烧室的一局部。4.1气缸体水

5、冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称作气缸体。上半部有一个或假设干个为活塞在 其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支撑曲轴的曲轴箱，其腔为曲轴运动的空 间。为保证气缸外表能在高温下工作，气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔，称作水套, 气缸体和气缸盖上的水套是相互连通的。作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本 身应具有足够的刚度和强度。单列式直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置。其结构简单，加工容易， 但长度和高度较大。V型发动机缩短了发动机的长度和高度，增加了气缸体的刚度，重量也有所减轻，但加大了 发动机宽度，且形状复杂，加工困难，一般多用于缸数多的大功率发动机。衣

6、就埼訪悅吒*斛即却逛4.2气缸盖气缸盖的主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖上有进、 排气门座与气门导管孔和进、排气通道等。在多缸发动机的一列中，只覆盖一个气缸的气缸 盖，称作单体气缸盖。覆盖局部两个以上气缸的称作块状气缸盖。覆盖全部气缸的气缸 盖称作整体气缸盖。4.3油底壳油底壳的主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱。油底壳的形状决定于发动机的总体布置和机油 的容量。在有些发动机上，为了加强油底壳机油的散热，在壳的底部铸有相应的散热肋片。5. 曲柄连杆机构曲柄连杆机构的功用，是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩。以向工作机械输出 机械能。曲柄连杆机构的主要零件可

7、以分成：活塞连杆组、曲轴飞轮组。5.1活塞连杆组活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等机件组成1!做車粗就桩活.皐暹料姐I-療总气歼*彳-集二針 歼| SfflC油册4粥堆Hh S-Btti-sfff ? -iSHW fti E-速杆辑瓦 9-i£F*活塞活塞的主要作用是承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以 推动曲轴旋转。活塞顶部还与气缸盖气缸壁共同组成燃烧室。活塞承受的气压力和惯性力是 呈周期性变化的，因此，活塞的不同局部会受到交变得拉伸、压缩或弯曲载荷；并且由于活 塞各局部的温度极不均匀，活塞部将产生一定的热应力。所以要求活塞质量小，热膨胀系数 小，

8、导热性好和耐磨。活塞环活塞环包括气环和油环两种。气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封， 防止气缸中的高温、 高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大局部热量传导到气缸壁，再由冷却水或冷 空气带走。油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上铺涂一层均匀的机油膜，这样既可以防止 机油串入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。此外，油环也起到 封气的辅助作用。气环所起的作用主要是密封和导热，其中，主要是密封的作用。总之，在高温、高压、高速以与润滑困难的条件下工作的活塞环，是发动机所有零件中工作 寿命最短的。当活塞环磨损到实效时，将出现发动机起动困难，功率缺乏，曲轴箱压力升高，

9、 通风系统严重冒烟，机油消耗增大，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等外表严重积碳等不良状况。活塞销活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。活塞销在高温下承受很大的周期性冲击载荷，润滑条件较差，因而要求有足够的刚度和强度,外表耐磨，质量尽可能小。为此，活塞销通常做成空心圆柱体。连杆连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动连杆由小头、杆身和大头包括连杆盖组成5.2曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以与其他不同作用的零件和附件组成东尺札网口-1腿殆忆曲啟飞teiH-起功曲2-起別爪恆能垫3-HKrt振热4- fl轮p ST柚比“正时世幣：孑

10、-半團込呂-曲勘鮎辛趋虞 匕 尸藏瓦f同主疇眾上、下躺卧1* 止推片t U-* 13-OWJk#i L4-W母Ilti-BBfiWiIF 胡一*朋据帖螺顶骑1：1匕出已锣加斛球曲轴曲轴的功用是承受连杆传来的力，同时受到旋转质量的离心力，周期性变化的气体压力和往 复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲和扭荷，为保证工作可靠，因此要求曲轴具有足够的 刚度和强度，各工作外表要耐磨且润滑良好。曲轴根据其使用情况有整体式和组合式多种结 构。飞轮飞轮是一个转动惯量很大的圆盘。其主要功用是将在作功行程中输入于曲轴的功的一局部贮 存起来，用以在其他行程中克制阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转 角

11、速度和输出扭矩尽可能均匀，并使发动机有可能克制短时间的超载荷，又可作为发动机动 力输出的传动部件。为了在保证有足够的转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮的质量，应使飞轮的大局部质量集 中在轮缘上，因而轮缘通常做得宽而厚。飞轮的外缘上压有齿环，可与起动机的驱动齿啮合，供起动发动机用。飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以便校准发火时间。6. 配气机构配气机构的功用是按照发动机每一气缸所进展的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关 闭各气缸的进、排气门，使新鲜空气得以与时进入气缸，废气得以与时从气缸排出。气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。6.1气门组气门组包括气门、气门导管、气门座与气门弹簧等零件

12、。气门传动组主要包括凸轮轴正时齿轮、挺柱与其导管，气门顶置式配气机构还有推杆摇臂和 摇臂轴等。气门传动组的作用，使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够 的开度。叱w式配吒悅何J'Mra. 2代iL«U3 -%门小-吒门殆肯|<j Y 门弹怡?-*lU«!i a-tniy仃导孤主弹如七,蓟祁阳卜门艸貴鮒？七切 «-*tn*ik-»i n-vttU-UffSKHt 13-Wifi 冷 TH 旳 15-eiftWi12-gai 13-ffiftflf, H-diltMl7供应系柴油机供应系由燃油供应、空气供应、混合气形成与废气排出四

13、局部组成。7.1燃油供应装置燃油供应装置由油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器、和回 油管组成。柴油从燃油箱被吸入输油泵并泵出，经柴油滤清器后进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油 经高压油管和喷油器进入燃烧室。过量的柴油经回油管回到输油泵。从油箱到喷油泵人口的油路油压是输油泵建立的，出油压力一般为0.150.3MPa,称作低压油路。从喷油泵到喷油器的油压是由喷油泵建立的，一般在 10MPa以上，故称此段油路为高 压油路。高压柴油通过喷油器呈雾状喷入燃烧室，与空气混合而形成可燃混合气。为了在柴油机起动时排除整个油路中的空气，将柴油充满喷油泵，在输油泵上装有手动输油 泵。沪U

14、rtHh他m 併喷油器喷油器的功用是将柴油雾化成较细的颗粒，并把它们分布到燃烧室中。根据混合气形成与燃 烧的要求，喷油器应具有一定的喷射压力和射程，以与适宜的喷注锥角。此外，喷油器在规 定的停止喷油时刻应能迅速地切断燃油的供应，不发生滴漏的现象。喷油泵喷油泵的功用是定时、定量地向喷油器输送高压燃油。多缸柴油机的喷油泵应保证：1、各缸的供油次序符合所要求的发动机发火次序；2、各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大 于3%4%;3、各缸供油提前角一致，相差不大于0.5。曲轴转角。为防止喷油器的滴漏现象， 喷油泵还必须保证供油停止迅速。Haltttflitei 2-网秫暮悼地J调匡詡常护啊I墀從町

15、申F*flb S-遷KflHh 4侷压黑n蛰圈17-««'«1肛険乩4咚油胃鮎心：盘f通*门-决芒基計闲i 1芒-廿粥体|小罔彌器做悔 注-眾團镖管；55-3牯-譴茜I订-浚初音疑夷対坐喷油泵的结构型式很多。车用柴油机的喷油泵安作用原理不同大体可分为三类：柱塞式喷油 泵、喷油泵-喷油器和转子分配式喷油泵。柱塞式喷油泵性能良好，使用可靠，为目前大多数 柴油机所采用。喷油泵-喷油器的特点是将喷油泵和喷油器合成一体，直接安装在缸盖上，以 消除高压油管带来的不利影响。但要求在发动机上另加驱动机构。应用于PT燃油供应系统的喷油器即属于此类。转子分配式喷油泵是依靠转子

16、的转动实现燃油的增压泵油与分配。 它具有体积小、质量小、本钱低、使用方便等优点。A柱矗WlMt *諭北I才如諭空庫1 &扰萌药I 了出哲輯鼻竇7.2空气供应装置空气供应装置由空气滤清器、进气管和气缸盖的进气道组成。功率较大的机组为为增加进气 量，通常配置废气涡轮增压机。废气涡轮增压提高柴油机功率最有效的措施是增加充气量和供油量。目前，大功率柴油机通常采用柴油机 排气驱动的涡轮机拖动压气机，来提高进气压力，增加充气量，这一方法称为废气涡轮增压 废气涡轮增压的一般原理。排气管接到增压器的涡轮壳上，柴油机排出的具有一定压力的高匿气谒嶷增瓯劈王作is堀用晝于制* I承 I T-T&9i

17、 a-X气ft"Ht 吒机査F 1皿管温废气经涡轮壳进入喷嘴环，由于喷嘴环的通道面积做成由大到小，因而废气的速度迅速提 高。高温高速的废气气流，按一定方向冲击涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度和速 度越高，涡轮转速也越高。通过涡轮的废气最后排入大气。这时与涡轮固装在同一根转子轴 上的压气叶轮也以一样的速度旋转，将经滤清器滤过的空气吸入压气机壳。高速旋转的压气 机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压 器，因此气流的速度下降，压力升高。再通过断面由小到大的环形压气机壳使空气压力继续 升高。高压空气流经柴油机进气管进入气缸与更多的柴油混合燃烧，

18、以保证发动机发出更大 的功率。7.3混合气形成装置是燃烧室。7.4废气排出装置由气缸的排气道、排气管和排气消声器组成。8.冷却系发动机工作时气缸温度可高达 18002000° G直接与高温气体接触的机件如：气缸体、气 缸盖、活塞、气门等假设不与时加以冷却，那么其中运动机件将可能因受热膨胀而破坏正常 间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死；各机件也可能因高温而导致其机械强度降低甚至损 坏。因此，为保证发动机正常工作，必须对这些在高温条件下工作的机件加以冷却。目前， 柴油发电机组上广泛采用的是水冷系。光谕忧呼引轲耳乂衣今眾活虑水冷发动机的气缸盖和气缸体中都铸造出贮水的、连同的夹层空间，称为水

19、套，使水得以接 近受热零件，并可在其中循环流动。水泵将冷却水由机外吸入并加压，使之经分水管流入发 动机缸体水套。冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，继而流到气缸套水套，再次受热升温 后沿水管流入散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流以高速从散热器过。冷却水在流经散 热器的过程中，其热量不断的散到大气中，使水本身得到冷却。冷却了的水流到散热器的底 部以后，又在水泵的作用下，经水管再流入水套，如此不断的循环。使发动机中在高温条件 下工作的零件不断地得到冷却。为了保证发动机在不同的负荷和转速条件下，经常在最适宜的温度围工作，冷却系中还设有 调节温度的装置，如节温器等。9润滑系发动机工作时，传力零件的相对

20、运动说明如曲轴与主轴承、活塞与气缸壁、蒸时齿轮夫等 之间必然产生摩擦。为保证发动机正常工作，必须对相对运动外表加以润滑。发动机的润滑7n寂刖£创揃廉不尊出t-«w»i 2-EttS»4 哇議.$*輛潮曹七it勵 +站樹tt 0-¥t«WttC«A4悅疵甸博耳1Q猶弊1 Mlf-Rtlpif I I3V住縱油Mlh舁-H0足応IfrJElSg巧卿摘圈器雄进油鬧展料申诞坤1*搁坤卧曲的61是由润滑系来实现的。润滑系的根本任务就是将机油不断的供应各零件的摩擦外表，减少零 件的摩擦和磨损。流动的机油不仅可以去除摩擦外表的磨屑等杂质，

21、而且还可以冷却摩擦外 表。气缸壁和活塞环上的油膜还能提高气缸的密封性。此外，机油还可以防止零件生锈。以东风6100-1型举例说明。发动机工作时，机油泵经固定式集滤器从油底壳中吸取机油，分 成两路，经机油粗滤滤去较大的机械杂质，流入纵向主油道，执行润滑任务，另有一局部机 油经进油限压阀流入机油细滤器，滤去较细的机械杂质和胶质后流回油底壳。进入主油道的机油，通过上曲轴箱中的七条并联的横向油道分别润滑主轴颈和凸轮轴轴颈。 机油还通过曲轴中的斜向油道从主轴颈处流向连杆轴颈。同时也从凸轮轴的第二、第四轴颈 处，经上油道通向摇臂支座，润滑摇臂轴、推杆球头和气门端部。第三条横向油道还通向机 油泵传动轴。还有

22、局部机油由第一条横向油道通过喷油嘴喷射出来，以润滑正时齿轮副。此外，在第一、二横向油道之间还有油管从主油道接出，通到涡轮增压机曲轴中心油道，润 滑空压机的连杆轴颈后，由油管流回到油底壳中。主油道中还装有机油压力传感器以测量油 压。当连杆大头上堆着凸轮轴一侧的小孔与曲轴的连杆轴颈的油道孔祥同时，机油即由此小孔喷 向凸轮外表、气缸壁与活塞等处。润滑推杆球头和气门端的机油顺推杆外表流下到杯形挺柱， 再由挺柱下部的油孔流出与飞溅的机油共同来润滑凸轮的工作外表。飞溅到活塞部的机油， 溅落在连杆小头的切槽，以润滑活塞销。机油泵与主油泵之间，与粗滤并联设置一个旁通阀，以防粗滤堵塞。当粗滤与出油道压力差 到达

23、0.150.18MPa时，旁通阀被推开，使机油不经过粗滤器而直接流入主油道，以保证对 发动机各局部的正常润滑。假设机油泵出油压力超过0.6MPa时，作用在阀上的机油压力将超过限压弹簧的预紧力，顶开柱塞阀使一局部机油流回到机油泵的进油口。机油细滤器的下面还设置了可接机油散热器的阀门。机组运行过程中机油温度升高，到达设 定温度时，阀门翻开，机油通过机油散热器散热。10.起动系要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使气缸形成可燃 混合气并燃烧膨胀，工作循环才能进展。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动运转 的过程，称为发动机的起动。发动机起动系包括电源、充电发电机、起

24、动机等。10.1充电发电机目前，一般均采用硅整流发电机。其实质上是一台三一样步交流发电机，通过6个或8个二极管、进展三相全波整流后输出直流电。U O165£谊交辄走电tn电晞阵甩越換規性5皋出整践注叱+A；月-正雄嚅子:发动机工作时，通过电刷和滑环将直流电压加在磁场绕组的两端，转子的爪形被磁化，形成 交织的磁极。转子旋转时在定子中间形成旋转的磁场，使安装在定子铁芯上的三相绕组中感 应生成三相交流电，经整流器整流为直流电。为保持电压恒定，发电机必须配用电压调级器, 在发电机转速变化时，保持发电机电压恒定。10.2起动机。起动机一般由直流电动机、操纵机构和离合机构三大局部组成。发动机组用

25、柴油机的起动机一般采用继电器操纵起动机电磁开关和齿轮副，实现齿轮啮合和 分开的控制。这里简要介绍一下电磁操纵机构的电路原理。起动时，起动开关接通，起动继电器的线圈通电，使其触点闭合，接通了吸引线圈与直流 电动机串联、保持线圈与电机并联的电路。两个线圈的磁场产生很强的磁力，吸引铁芯左移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，使小齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，由于吸引 线圈中的电流流过磁场中的绕组，电枢开始旋转，小齿轮在旋转中移出，减小在与飞轮啮合 时的冲击。当铁芯左移到接触盘将电动机接线柱与蓄电池接线柱接通时，起动机开始起动发 动机。此时，与电动机接线柱相联的吸引线圈被短路，失去作用，但这时起动机开关

26、已接通, 保持线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于开关吸合位置。10起动机电磁操纵机构电路图1亠起动继电器* 2*起动机1专-起动机蓄电池接线柱I 4-接鮭片孑5-吸 引线圈i 6-保持线圈；7-铁芯* 8-頼动杠杆* 9 -小齿轮l 10-电动机接 线柱；11-起动开关卡12-起动继电器触点；-起动继电器线圈起动后，与时松开起动开关，起动继电器线圈断电，磁场消失，在回位弹簧的作用下铁芯右 移回到原位，起动机电路切断。与此同时，驱动杠杆也在弹簧的作用下回位，使齿轮退出啮 合。11发动机的保养周期11.1Perkins保养时间表类别ABCDE周期40小时第一 次保养每日保养200小时或6个月400小

27、时或12个月2000小时保养时间以先到的周期为准。ABCDE操作容检查冷却液量检查冷却液的浓度2检查传动皮带清洗输油泵的沉淀杯和滤网检查粗滤中的水1更换燃油滤芯喷油器检查3怠速检查与调整3检查机油油量检查润滑油压力1更换发动机润滑油4更换润滑油滤清器罐4清洗发动机通风系统多尘环境下清洗空滤或集尘杯正常条件小清洗空滤集尘杯清洗或更换空滤滤芯确保涡轮增压器叶轮和壳体清洁3清洗压缩机空滤器1排气装置和压缩机检查3气门间隙检查，必要时调整3发电机、起动电机的检查3操作容中数字说明：1如有安装。2每2年更换一次防冻液。如用冷却液代替防冻液那么每 6个月更换一次。3由经过正规培训的人员进展。4发动机通常全

28、负荷20分钟以上的场合，润滑油和滤清器罐须每250小时或12个月更换 一次。11.2MTU保养时间表 保养本卷须知发动机外部系统必须保养以确保发动机永远无故障运行。为此目的，必须: 确保提供足够的和适用的燃油确保燃烧空气是枯燥的和干净的只能使用干净的、经过滤的水保养时要注释：应特别注意经常保持车间清洁和整齐，以便于发现可能的遗漏，与防止随之而来的损坏 防止橡胶件和塑料件与燃油和滑油接触，不要用有机洗涤剂清洗，只能用干布擦净。一定要更换所有的密圭寸圈和密圭寸垫。保养系统预防性保养允许提前工作方案以增加实用性。 保养由wi到W6呆养等级组成。各保养等级的主要容：W1运行检杳W2 W3 和 W4在不

29、拆发动机的情况下进展的定期维修保养W5该保养等级须部份拆卸发动机W6大修，发动机完全解体保养间隔确实定要保证发动机正常运行到下一个排定的保养等级。具体的运行条件可能需要 改变保养方案而作调整。保养频率表保养等级运行时间极限小时间隔时间月W1每日运行检查1W22506W350012W4150048W5300096W6参考第四页，保养规程对新机、或经过W或W保养后，使用3个月或运行50小时后的一次性检查配气机构检查气阀间隙燃油粗滤器检查，必要时更换滤芯排气系统检查紧固性发动机冷却水泵检查排泄孔发动机机脚检查紧固性代码保养等级W1每月试机/运行检查发动机运仃检查转速发动机运仃检查所有压力表的压力值发

30、动机运仃检查所有温度表的温度值发动机运仃检杳运行噪声发动机运仃检查发动机和外部管系的渗漏情况中冷器检查放水管冷却水与杂物仅对TB型空气滤清器检杳信号环位置排气系统检查排气颜色机油检杳油位发动机冷却水检杳水位增压空气冷却水检杳水位仅对TB型5作业说明W23空气进气管检查进气侧泄漏或损坏发电机驱动检查三角皮带的紧和损坏情况风扇传动检查三角皮带的紧和损坏情况配气机构检查气阀间隙燃油双联滤器更换滤器燃油粗滤器清洁机油旧油取样分析机油换油机油滤清器更换一在更换机油时进展发动机冷却水取样分折/更换发动机冷却水泵检查排泄孔增压空气冷却水取样分析，必要时更换仅对TB型增压空气冷却水泵检查排泄孔发动机冷却水冷却

31、器检查冷却元件外表污染增压空气冷却水冷却器检查冷却元件外表污染仅对TB型气缸套壁进展窥镜检查曲轴箱呼吸器更换滤器增压器检查转动灵活性空气滤清器更换发动机机脚检查紧固性蓄电池检查充电情况，液体粘度和电解液 液面发动机电缆检杳4气缸检查压缩压力配气机构拆下并检查摇臂和阀桥检查摇臂轴承，联接球和顶杆的 磨损情况喷油泵更换喷油器更换发动机冷却水泵大修或更换增压空气冷却水泵大修或更换仅对TB型发动机冷却水冷却器清洗，检查渗泄情况增压空气冷却水冷却器清洗，检查渗泄情况仅对TB型发动机冷却水恒温器更换热功元件弹性件更换外部的在开始W5级保养以前，排放冷却水并冲洗冷却系统保养等级W6W6级需要完全解体发动机。

32、有关零部件的修理/大修取决于该零部件实际状态与其尺寸，具体容请参考磨损极限与公差 围。建议的大修期：16年，6 000小时12.常见故障12.1 Perkins常见故障诊断故障可能的原因故障现象可能的原因由客户自行检查由专业维修人员检杳起动电机转速太慢1, 2, 3, 4发动机不起动5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13,14, 15, 1734, 35, 36, 37, 38, 40, 42, 43, 44发动机不易起动5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13,14, 15, 16, 17, 1934, 36, 37, 38, 40, 42, 43, 44发动机功率缺

33、乏8, 9, 10, 11, 12, 13, 16,17, 18, 19, 20, 2134, 36, 37, 38, 39, 42, 43, 44,61, 63, 64发动机缺火8, 9, 10, 12, 13, 15, 20, 2234, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 43耗油量太高11, 13, 15, 17, 18, 19, 21, 2234, 36, 37, 38, 39, 40, 42, 43,44, 63发动机冒黑烟11, 13, 15, 17, 19, 21, 2234, 36, 37, 38, 39, 40, 42, 43,44, 61, 63发动机冒兰烟或

34、白烟4, 15, 21, 2336, 37, 38, 39, 42, 44, 45, 52,58, 62润滑油压力太低4, 24, 25, 2646, 47, 48, 50, 51, 59发动机爆震9, 13, 15, 17, 20, 22, 2336, 37, 40, 41, 44, 52, 60发动机运转不平稳7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15,16, 18, 20, 22, 2334, 38, 40, 41, 44, 52, 60震动13, 18, 20, 27, 2834, 38, 39, 40, 41, 44, 52, 54润滑油压力太高4, 2549发动机温度太

35、高11, 13, 15, 19, 27, 29, 3034, 36, 37, 39, 52, 55, 56, 57,64曲轴箱压力过咼31, 3339, 42, 44, 45, 52压缩不良11, 2237, 39, 40, 42, 43, 44, 45, 53, 60发动机起动后又停机10, 11, 12故障原因对照表编号故障原因编号故障原因1电瓶容量缺乏33真空管泄漏或排气管故障2电器连接不良34燃油喷射泵故障3起动电机故障35燃油喷射泵传动装置故障4润滑油等级不对36燃油喷射泵正时不正确5起动电机转速太慢37气门正时不正确6燃油箱没油38压缩不良7停机控制故障39缸盖垫片泄漏8燃油管堵塞

36、40气门无间隙9燃油输油泵堵塞41高压油管不对10燃油滤清器的滤心太脏42缸径磨损11空滤或进气系统堵塞43气门和气门座之间泄漏12燃油系统中有空气44活塞环无间隙、磨损或断裂13喷油器故障或型号不对45气门杆或/和气门导管磨损14不止确使用冷起动系统46曲轴轴承磨损或损坏15冷起动系统故障47润滑油泵磨损16燃油箱通气孔阻塞48泄压阀不关闭17燃油型号或等级错误49泄压阀不翻开18发动机速度控制的动作受滞50泄压阀弹簧折断19排气管阻塞51润滑油泵的吸油管故障20发动机温度太高52活塞损坏21发动机温度太低53活塞咼度不正确22气门间隙不正确54飞轮壳体和飞轮为正确对准23湿式机滤规格不对或

37、油太多55节温器故障或型号不对24油底壳中润滑油缺乏56冷却管路阻塞25机油表故障57水泵故障26润滑油滤清器滤芯太脏58气门杆密圭寸损坏27风扇损坏59油底壳滤网阻塞28发动机座或飞轮壳体故障60气门弹簧折断29油底壳中润滑油太多61涡轮增压器叶轮损坏或太脏30散热器中的气道或水道堵塞62涡轮增压器密封圈漏油31通风管阻塞63进气系统泄漏32系统中的冷却液缺乏64涡轮增压器排气阀门操作不正常12.2 MTU常见故障诊断接通起动马达电源后电动机不转部件名称可能的原因排除措施蓄电池电压低或有故障充电或更换电缆接点有故障检查电缆接点是否可靠起点马达发动机电路或起动马达有故障检查电缆连接是否结实可靠

38、发动机电路有故障检杳发电机/发电机控制系统各组件底座或导线连接器装接不当检杳发动机控制单元ECU插口接头松脱检查插口接头发动机运行装置锁住不能手动盘车联系维修发动机能转动，但不点火部件名称可能的原因排除措施起动马达马达转速不够，蓄电池电压低或有 故障充电或更换发动机线路有故障检杳燃油系统有空气排空气发动机控制单元ECU有故障联系维修发动机点火不均部件名称可能的原因排除措施燃油喷射设备燃油喷嘴有故障更换燃油喷射泵有故障更换发动机线路有故障检杳燃油系统没有排气排空气发动机控制单元ECU有故障联系维修发动机不能到达标定转速部件名称可能的原因排除措施燃油供应系统燃油预过滤器堵塞更换燃油过滤器堵塞更换空

39、气供应系统空气滤清器堵塞检修或更换燃油喷射设备燃油喷嘴有故障更换燃油喷射泵有故障更换发动机线路有故障检杳发动机过载联系维修1225发动机转速不稳部件名称可能的原因排除措施燃油喷射设备燃油喷嘴有故障更换燃油喷射泵有故障更换转速传感器有故障联系维修燃油系统没有排气排空气发动机控制单元ECU有故障联系维修1226增压空气温度过高部件名称可能的原因排除措施冷却液浓度不对检杳中冷器积垢联系维修机房进气温度过高检查风扇和通气孔道增压空气压力过低部件名称可能的原因排除措施空气供应系统空气滤清器堵塞检修或更换中冷器积垢联系维修废气涡轮增压器有故障联系维修中冷器冷却液泄漏部件名称可能的原因排除措施中冷器泄漏联系

40、维修排气呈黑色部件名称可能的原因排除措施供气系统空气滤清器堵塞检修或更换燃油喷射设备燃油喷嘴有故障更换燃油喷射泵有故障更换发动机过载联系维修排气呈蓝色部件名称可能的原因排除措施发动机润滑油过多泄放曲轴箱呼吸器润滑油别离器堵塞更换过滤器元件废气涡轮增压器、气缸 头、活塞环、缸套有故障联系维修排气呈白色部件名称可能的原因排除措施发动机未到达运行温度运行发电机，升温燃油系统燃油中有水检查燃油予过滤器，排水中冷器渗漏联系维修12.3 MTU发动机控制单元ECU丨报警根据设备配置的不同，发动机控制单元ECU会以以下不同方式发出报警：1. 在PIM上以4位故障代码显示；2在显示屏上出现报警主题；3. 在其他控制装置上如对话型个人电脑等显示 4位故障代码根据具体配置确定4. 位故障代码中包括一个字符，三位数字： 字符表示最后一次出现故障的A=当前B=在最后1小时运行期间C=在15小时运行期间以前D=在512小时以前发出的报警将自动删除三位数字表示故障的性质，其含义见下表。 传感器/促动器发生故障也会出现报警。例表如下:故障代码报警主题含义排除措施005L仃-CHAR