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文档简介

1、黄海牌客车车身强度有限元分析         黄海牌某型客车是在原有设计结构基础上，应用户要求而开发的，底盘由原三级踏步改为二级踏步，车身内饰高增加了130mm改制而成的新型城市客车，其设计周期较短，存在一些设计不足。    该车批量提交用户使用后陆续发现了一些问题，如车内顶棚颤动、车身骨架断裂、蒙皮撕裂、通道灯跌落等，为找出具体原因，为维修和后续车辆的再生产的改进设计提供理论依据，我们采用美国ANSYS公司软件对其整车骨架结构开展了模态和强度分析工作。    整车

2、结构有限元计算模型     根据客车骨架是由矩形钢管焊接而成的空间杆系结构的结构特点，大多数经验表明对客车骨架来讲，由梁单元构成的有限元计算模型，精度可以满足计算要求，同时解题规模也可以得到了有效控制，因此我们采用空间梁单元来模拟该车骨架结构。       客车的使用情况非常复杂，车身承受的载荷很多，但理论分析、室内实验和使用情况表明，就其载荷性质而言，车身所受到的主要载荷为弯曲、扭转、侧向载荷和纵向载荷等几种。弯曲载荷主要产生于乘员、货物、自重、设备重量，该车的设备和乘员都按实际位置加载到等效

3、的关键点上。扭转载荷产生于路面不平度对车身造成的非对称支承。作为对比计算，可用静态最大可能的扭矩（通常模拟一个车轮悬空的极限状态）。侧向载荷和纵向载荷主要来自转弯、制动（启动）等惯性力。    由于时间要求较急，考虑到该车为后置客车，后部载荷相对较大，本次计算分析主要讨论比较危险的满载情况下（即有设备自重，还有座席和站立乘员，共计100人）的弯曲、右后轮悬空、左后轮悬空三种载荷工况，同时对整车也做了模态分析，以比较全面考察该车的振动和强度问题。    强度计算    通过计算表明该车应力值并不是很大，各工况计算结果如下相应应力结果云图。        弯曲工况：         悬空工况（右后轮）        悬空工况（左后轮）    通过强度计算表明该车应力值并不是很大，三种工况的结构应力较大部位主要集中在车门四角、前后悬架后吊耳与纵梁连接处、后轮孔处，与用户反映断裂部位吻合。在弯曲和扭转工况下，后轮孔处、乘客门四角处的应力值都普遍较高

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