公路改造设计(一)

1、公路改造设计 一摘要：近年来，随着国民经济的快速开展，交通量迅猛增长，现有的 公路已不堪重负，难以承当交通运输开展的需求，因此国家、地方各 级部门加大了对交通根底设施的投入，江苏省提出对干线公路网实施 网化改造工程，扬州市提出了 “通达工程 和 “131工程，对区域内干线 公路逐步实施改造。笔者参加了区域内多条公路改造的设计，对公路 改造设计有一定的体会和认识。关键词：公路改造1 老路现状调查 由于是对原有公路改造，对老路现状调查十分重要，老路的现状直接 影响到改造方案、工程投资。1.1 平、纵线形现状 本区域内老路一般建于 20 世纪六、七十年代，建造时一般无正规的平、 纵线形设计，所以老路

2、的平纵线形通常达不到设计要求，需要局部调 整。只有对老路的平纵线形有根本了解，才能决定线形调整的幅度， 一般情况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点 间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标。老路如果线型较好 或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路； 如果老路线形极差，如弯道多、偏角大、半径小、交点间距极短，且 受地形、地物的限制，那么考虑改线。1.2 路基、路面现状路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设 计时才能心中有数，设计方案才能经济合理。1.3 弯沉测试为评价老路路面

3、结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试 结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段 路面结构补强设计。1.4 桥涵现状 区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是撤除 重建由老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、 结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形等做充分、 详细的调查，对大、中桥荷载标准不能确认时，应做承载能力试验。2 主要技术指标的选用2.1 公路等级 公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质 从全局出发综合确定。2.2 设计车速 设计车速一般根据公路等级采用，但是在实际应用中，应结合公路的 功能、

4、性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺 应地形地物，在保证行车平安、舒适的前提下，从经济合理的角度出 发，灵活地选用。对位于城市出入口的一级公路，混合交通严重，车 速不宜太快，可参照城市道路标准，采用 80km/h 的设计车速；对于二 级公路，一般情况下应采用 80km/h 设计车速。2.3 路基标准横断面路基横断面直接影响到工程的规模和投资，路基标准横断面应根据公路等级、交通量预测分析结果选择，同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成，结合地形、地物、城镇规划，注意到绿化美化和环保，采用既能满足道路通行能力、与城镇规划相适应又经济合理、适应地 形地物的横断面。2.3.1 一级公

5、路路基标准横断面区域内改造为一级公路的均为区域间干线公路，不但交通量大，而且 本区域内一般公路沿线村庄密集，混合交通比拟严重，根据?公路工 程技术标准?和本地区经验，为适应集镇城市化的开展，一般采用快 慢行道分开的三块板形式。快车道采用双向 4 车道，单向行车道宽 2X 3.75m中央采用双黄实线分隔对向行驶的交通流，两侧各2m的绿化分隔带，2X5m慢车道，2X 1m路肩，路基全宽为32m。见图1。二级公路路基标准横断面二级公路路基横断面一般采用一幅路形式，宽度根据交通量及交通组成采用，一般分三种情况：、如交通量较小，混合交通也不太严重， 那么路基全宽12m，路面宽9m;、如交通量一般，混合交

6、通一般，那么 路基全宽15m,路面宽12m;、如交通量较大，混合交通也较严重， 那么路基全宽17m，路面宽14m，并且用车道线划分快慢行道。路肩可根据实际情况采用土路肩或采取硬化措施。3 路线线形设计3.1 设计原那么公路是一种带状构造物，在保证使用任务和经济合理的前提下，应尽 可能保持较高的平安性和舒适性。公路线形是三维的立体线形，为方 便设计施工操作，将其简化为平、纵、横三方面描述，线形设计应对 这三方面进行综合设计，保持各要素间的协调一致，做到平面顺适、 纵坡均衡、横面合理。公路的线形运用在很大程度上取决于工程投资 与线形舒适性的平衡。在线形设计中应着重考虑线形的连续流畅和立 体线形设计

7、，并应顺应地形，地物，注意和环境协调一致，对于老路 改造工程应灵活运用线形设计指标，在困难地段适当调整，在满足线 形要求的前提下，充分利用老路。3.2 平面线形设计平面线形设计时，在一般较为顺直的路段，尽可能采用较高的指标进 行调整，以求改造后的良好行驶条件下；在较困难路段，应充分利用 标准允许的曲线组合，在满足技术指标的前提下，充分利用老路；在 老路线形极差且又受地形地物限制无法调整时，应考虑改线方案。对于老路改造工程，路线定线时，应以老路为主要控制物，充分利用 老路，同时还应将大型建筑物、大河等作为控制点。穿越城镇区时， 应注意结合地方开展，尽量与城镇规划相协调。在平面线形方案初步 形成后，应征求沿线地方政府及交通主管部门意见，尽量让路线方案 使各方满意。3.3 纵断面设计纵断面设计时，应注意以下几方面：1、满足各控制点的高程要求纵断面控制点一般有桥梁、相交道路、城镇等。桥梁设计高程应满足桥下通航净空要求及设计洪水频率要求的泄洪断面要求；对立体相交的道路要满足本路和被交路的行车净空要求，对平面交叉的道路要顺 适衔接；路线穿越城镇时应尽量和地形、地物相一致。2、充分利用老路路面结构在一般路段， 路线的纵断面设计与路面结构的补强设计是相辅相成的，纵断面拉坡时，应尽量拟合老路，防止大填大挖。在老路路面情况较 好时，为充分利用老路路面结构，尽量不