涂装胶气泡-日本工厂关于胶泡的改善报告

1、涂装胶起泡外观不良对策焊装胶空洞化焊装胶空洞提案、设计（XK3/KAK）本提案已经基本达成一致（11/25）M工厂中作为不良对应，在涂密封胶前涂了粘结材（材料费：300万日元/月、工时：3人/班）问题 焊装胶完全填充因为有溢胶，需要进行刮取发生原因或其他公司的状况等 本提案概略1)涂装胶起泡的原因：焊装涂装胶之间局部发生空气囤积2)其他公司状况：焊装胶图纸只是有空洞（漏气）。T公司的对策方法也是空洞化3)XD2市场调查结果：通过断绝进水，完全不需要涂焊装胶（DOOR纵边）4)调试结果：焊装胶空洞化调试结果 汽泡对策有效果问题 发生涂装胶起泡外观不良喷涂焊装胶的基准为OTR-INR间全部喷涂，由

2、于此，发生了以下问题。1.提案的理由和概略内容（除去下边）填充到内板前端焊装胶空洞化2.提案的内容1. 堵住间隙入口：包边间隙0.10mm以下 涂涂装胶前涂粘结剂2. 去掉焊装胶中途填充部位（完全喷涂）3. 焊装胶整个区域都变成中途填充部位（空洞化）涂装胶起泡发生的原因：包边内残留的局部空间中的空气膨胀局部空间发生的原因1 包边间隙为0.10mm0.2mm的部位（0.10mm以下的话，电泳液会塞住间隙入口）2 一些部分焊装胶较少包边部完全填充焊装胶的区域间，有一小段为中途填充部位，这部分和涂装胶之间残留的空气（空洞），由于密封胶烘房的热导致发生膨胀。涂装胶发生起泡部位涂装胶起泡全部填充焊装胶3

3、.现状把握：涂装胶发生起泡的原理涂涂装胶前涂粘结剂胶条起泡的发生件数减少（60%），但是没有达到0（6.2件/台）因为粘结材的吸湿发生气泡，在周末/休长假时会发生排空损失3.现状把握：V36涂装胶发生起泡状况（在涂涂装胶前喷粘结材）丰田为对应近年来胶条气泡的不良，以进行了对策。08年本田，日产和00年都是持平的只有丰田有44%的减少00年时气泡发生件数各个公司都是相同的水平门后边胶条气泡发生件数的调查结果（V3水平（¢3）以上）3.现状把握：其他公司胶条起泡状况管理点焊装胶的喷涂位置、粗细以及包边间隙（或者包边部的厚度）焊装胶不从此区域向包边侧溢出（向里侧转进去的话，就无法进行包边间

4、隙管理）包边间隙在0.2mm以下进行管理角部填充（防止进水）保持空洞化密封胶发泡对策Corolla 后门解体状况T公司胶条气泡对策丰田的胶条气泡对策：采用焊装胶空洞化（根据丰田车解体结果以及丰田焊装工厂信息）3.现状把握：T公司胶条气泡对策信息市场回收调查分析结果，门纵向不需要完全填充焊装胶（前提是能防止进水）3现状把握：X12D生锈市场调查结果4.胶条气泡对策的选定评价各对策方案对成本/品质的影响案3 焊装胶空洞化为最适合的对策5.焊装胶空洞化调试结果 V36（n20）1.焊装胶空洞化在胶条汽泡对策方面是有效的2.防锈方面没有问题C.焊装胶漏B.有粘着剂A.无粘着剂1.焊装胶汽泡件数：60%

5、减少2.焊装、涂装胶涂歪：无目视全数确认密封胶断胶（密封胶精饰工程）（工程表中明确有记载）OTR/INR脱落下的焊装胶转入确认的实施（换班前）。通过角部全数目视确认喷涂位/量（工程表周国内明确记载的）焊装胶喷涂位置目视确认（换班前）通过全数目视进行涂装胶断胶确认（只是密封胶工位）生产保证度提升对应（和M,W工厂已协调完毕）角部填充焊装胶空洞化部位：角部喷涂部位刮刀修正5mm 除去以下部位11/25设计合意会上焊装胶空洞化基本达成一致（XK3,KAK）6.汇总2刚性上的焊装胶填充位置的确认1焊装胶空洞化部位的详细决定7.今后的对应1. 焊装胶空洞化部位：除了涂装胶刮刀修正5mm 的部位，其他都已实施完毕2. 确认上述状态下有无刚性问题焊装胶示教修正后解体、拍照