石武客专牵引供电资料汇编原本

1、石武客专牵引供电资料汇编郑州供电段二一年十二月石武客专接触网资料汇编1一、接触网悬挂类型1二、支持及定位结构1三、线材及张力1四、支柱4五、其他技术数据7六、供电方式12七、接地系统12八、防雷保护12九、跨线桥防护措施13石武客专牵引变电设计资料汇编14一、牵引网供电方式14二、牵引变电所主接线14三、主要设备选择22四、总平面及生产房屋布置26五、保护配置及综合自动化系统29六、防雷与接地33七、电力调度所及调度管理自动化系统34八、SCADA远动系统通道设计方案34石武客专电力资料汇编36石武客专接触网资料汇编一、接触网悬挂类型客运专线接触网采用全补偿链形悬挂设计。正线采用全补偿弹性链型

2、悬挂CTMH150(30KN) + JTMH120(21KN)；站线采用全补偿简单链型悬挂CTS120(15KN) + JTMH95(15KN)。联络线、枢纽内新建、改建工程一般采用全补偿简单链形悬挂，既有线改建部分原则上不低于既有标准。二、支持及定位结构新建客运专线腕臂支持装置采用绝缘旋转全腕臂结构形式，斜腕臂与水平腕臂间加设腕臂支撑。腕臂结构、定位器采用铝合金定位器，正定位设定位管防风支撑，反定位设防风拉线。锚段关节的转换柱和道岔柱一般采用单柱双腕臂形式；三支悬挂处采用双柱三腕臂安装。三、线材及张力正线接触线采用CTMH150，承力索采用镁铜合金绞线JTMH120；站线接触线采用CTS12

3、0，承力索采用镁铜合金绞线JTMH95。正线接触线张力30kN，承力索21kN，站线接触线、承力索张力均为15kN。 具体线材规格及适用范围如下表所示： 石郑段接触悬挂线材统计（铁三院）序号线材名称适用范围线材规格额定或最大张力（kN）1接触线客运专线正线CTMH15030动车走行线、联络线、正线间渡线CTMH15015客专站线、动车运用所内线路CTS120152承力索客专正线、正线间渡线JTMH12021动车走行线、联络线、正线间渡线JTMH12015客专站线、动车运用所内线路JTMH95153供电线牵引变电所电 缆AT3×TYJY-27.5kV-1×400直供2

4、5;TYJY-27.5kV-1×400架 空2×LBGLJ2402×12AT所电缆2×TYJY-27.5kV-1×400架空2×LBGLJ-18512分区所电缆2×TYJY-27.5kV-1×400架空2×LBGLJ-1852×124正馈线牵引变电所电缆2×TYJY-27.5kV-1×400架空LBGLJ30015AT所电缆2×TYJY-27.5kV-1×400架空LBGLJ30015分区所电缆2×TYJY-27.5kV-1×400架空

5、LBGLJ300155N线 牵引变电所、AT所、分区所电缆4×VV22-1kV-1×300架空4×LBGLJ2404×126回流线LBGLJ-240127保护线LBGLJ-120108架空地线LBGLJ-70/106.59吸上线（CPW）一般VLV-150，靠近N线处 2×VLV-15010弹性吊索JTMH353.511整体吊弦JTMH10郑武段接触悬挂线材统计（铁四院）序号线材名称适用范围线材规格额定或最大张力（kN）1接触线客运专线正线CTMH15030动车走行线、联络线、正线间渡线客专站线、动车运用所内线路CTS120152承力索客专正线

6、、正线间渡线JTMH12021动车走行线、联络线、正线间渡线客专站线、动车运用所内线路JTMH95153供电线牵引变电所电缆3×300mm2铜芯电缆(T)+ 3×300mm2铜芯电缆(F)架空2×JL/LB1A-250-26/7(T)+2×JL/LB1A-250-26/7(F)AT所、分区所电缆2×300mm2铜芯，电缆(T)+ 2×300mm2铜芯电缆(F)架空1×JL/LB1A-250-26/7(T)+1×JL/LB1A-250-26/7(F)4正馈线(AF)JL/LB1A-315-45/7105保护线(PW)

7、JL/LB1A-125-26/786架空地线（GW）JL/LB1A-63-6/157回流线(NF)JL/LB1A-200-26/788整体吊弦JTMH10四、支柱符号表示：例如：GH240A/7.4，表示符合DIN1025-2的H型钢柱，其标称截面高度为240mm，法兰盘型号为A型，柱高7.4m。GH表示符合标准DIN1025-2的H型钢柱；GHT表示符合标准DIN1025-4的H型钢柱；240、280为截面标称高度；A 、B、C为柱底法兰盘代号：A型法兰适用于柱底弯矩150kN·m；B型法兰适用于150kN·m柱底弯矩200kN·m；C型法兰适用于200kN&#

8、183;m柱底弯矩240kN·m。支柱截面示意图截面型式h（mm）b（mm）t1（mm）t2（mm）r（mm）Kg/mGH24024024010172183.2GH2602602601017.52493GH28028028010.51824103GH300300300111927117GHT240270248183221157说明：X为顺线路方向，Y为垂直线路方向。适用范围客运专线采用H型钢支柱，主要类型为GH240、GH280、GHT240，桥梁段一般高度为7.4米，路基段为7.8米；站场雨棚范围内采用线间立柱方案，咽喉区多线并行时采用钢管柱加轻型硬横梁方案；动车运用所内腕臂柱采用

9、H型钢柱，跨越多线时采用格构柱式软横跨形式；T梁区段腕臂柱采用格构桥钢柱形式。隧道内接触网的全部埋入件由隧道专业预留滑道槽，采用带斜撑的加强倒立柱结构。具体型号及适用范围如下表所示：序号钢柱型号作用1H型钢支柱（GH240A/7.4）桥上中间柱2H型钢支柱（GHT240A/7.4）桥上锚柱、转换柱、中心柱3H型钢支柱（GHT240B/7.4）黄河桥转换柱、中心柱4H型钢支柱（GHT240C/7.4）黄河桥锚柱5H型钢支柱（GH280B/7.4）桥上对锚、中锚6H型钢支柱（GH240A/7.8）路基中间柱7H型钢支柱（GH280B/7.8）路基对锚、中锚8H型钢支柱（GHT240B/7.8）路基

10、锚柱、转换柱、中心柱9H型钢支柱（GH240A/9.5）设备柱10H型钢支柱（GHT240A/9.5）11H型钢支柱（GHT240B/9.5）12H型钢支柱（GHT240C/9.5）13H型钢支柱（GH280B/9.5）14H型钢支柱（GH280B/11.0）15H型钢支柱（GHT240B/11.0）五、其他技术数据1导线高度正线接触线悬挂点距轨面的高度为5300mm，接触线距轨面的最低高度不小于5150mm。2结构高度客运专线正线的接触网结构高度一般为1600mm，双线隧道内接触网结构高度一般为1600mm，困难时可采用1400mm。在净空受限的跨线建筑物处最小结构高度一般不小于1100mm

11、。3跨距及拉出置石郑段铁三院设计正线区段标准跨距取5055m，弹性链型悬挂区段最大跨距60m，允许施工误差±1m；桥上跨距需根据桥梁孔跨的形式进行配合确定，一般为48m，困难时局部最大跨距可为56m。相邻跨距之差不应大于10m。郑武段铁四院设计客运专线路基区段标准跨距为55m，最大跨距为60m；相邻跨距之差一般不大于10m，咽喉区跨距应根据无交叉线岔情况具体商定；桥支柱跨距根据具体情况一般为4850m（根据具体梁跨确定）。客专正线直线区段拉出值为±250mm。4侧面限界正线支柱侧面限界一般不小于3.0m（有砟区段为3.1m），站内正线与站线间立柱时，直线区段支柱正线侧面限界

12、不小于3.0m，对站线不小于2.5m。5客运专线建筑接近限界6锚段长度正线接触网锚段长度一般不超过2×700m，个别困难情况下不超过2×750m。单边补偿的锚段长度不超过750m。站线最大锚段长度不宜大于2×800m，个别困难时不宜大于2×900m；单边补偿的锚段长度不超过850m。附加导线锚段长度一般不超过2000m，困难时不应超过3000m。7补偿方式接触网电分相锚段关节的中性区小锚段的一端为全补偿下锚，另一端为无补偿下锚。在锚段长度小于规定最大锚段长度一半的情况下，一端为全补偿下锚，另一端为无补偿下锚。高速区段正线、站线，动车运用所，动车走行线及客

13、专联络线接触网下锚采用棘轮下锚，传动效率97%；传动比均为1：3。既有线改建地段下锚采用大滑轮组形式，标准不低于既有线。8中心锚节接触网优先考虑采用防断中心锚结，正线必须采用防断中心锚结，在站场内中心锚结下锚与雨棚柱统一考虑，站线有条件采用防断中心锚结。9道岔 高速正线道岔处接触网采用无交叉布置形式。石郑段铁三院设计站线道岔采用交叉布置方式，联络线与正线间的大号码道岔采用第三组辅助悬挂方式。郑武段铁四院设计非正线交叉的道岔有根据平面布置穿线情况采用交分或无交分方式。10锚段关节客专区段绝缘、非绝缘锚段关节采用五跨锚段关节形式，六跨电分相内采用四跨绝缘锚段关节。石郑初设批复绝缘、非绝缘锚段关节采

14、用四跨锚段关节形式，由于站前开工较早，桥上部分关节预留为四跨；根部客专技术审查四电集成招标方案时，要求未实施部分关节均调整为5跨。11分相全线采用6跨锚段关节式电分相。在变电所、分区所处设置电分相。在车站附近时电分相一般设置在进站信号机500m以外或经行车、信号专业检算后的位置。具体电分相位置如下表所示：序号分相类型分相中心里程坡度（）1安阳东【变电所】DK490+000DK490+060DK490+26002【分区所】DK514+500DK514+550DK514+7501.33鹤壁东【变电所】DK537+560DK537+600DK537+8004.64【分区所】DK562+700DK56

15、2+750DK562+95005新乡东【变电所】DK585+570DK585+620DK585+82006【分区所】DK608+000DK608+030DK608+23007辛集【变电所】DK631+000DK628+840DK629+04008【分区所】DK642+800DK642+992DK643+19349郑州【变电所】DK708+10010【分区所】DK717+88011新郑【变电所】DK743+83012【分区所】DK767+95013许昌【变电所】DK791+30014【分区所】DK811+45015党湾【变电所】DK832+65016【分区所】DK853+90012分段绝缘器分段

16、绝缘器设于上、下行正线间渡线接触网。正线间渡线上采用具有消弧功能的分段绝缘器。正站线供电分束处采用消弧型分段绝缘器；13吊弦及弹性吊索全线均采用不可调载流JTMH-10整体吊弦，并带鸡心环结构和等电位连接线。速度在300350km/h区段，最短吊弦长度不宜小于600mm；速度在250km/h区段，最短吊弦长度不宜小于500mm；其它区段最短吊弦长度不宜小于500mm，困难时最短吊弦长度不宜小于400mm。14全线按照重污秽区标准设计。对特殊地区及工点的污秽等级应根据调查情况确定。为提高接触网供电的可靠性，减少运营维护工作量，全线25KV绝缘子、绝缘元件、避雷器、隔离开关的绝缘泄漏距离按不小于1

17、400mm设计；上下行正线间空气绝缘距离正常2000mm，困难1600mm；分束供电的分段处按1600mm设计。15隔离开关设置原则车站两端绝缘关节设置双极电动隔离开关；电分相绝缘关节内设单极电动负荷隔离开关；AT供电区段供电线上网处设置双极电动隔离开关，直供区段供电线上网处设置单极电动隔离开关；变电所、分区所、AT所上网馈线均设上、下行互备双极电动隔离开关；大型客站基本站台相邻股道设置单极电动隔离开关；动车运用所各库前及机务段检修坑处设置单极手动隔离开关；所有电动隔离开关（含负荷开关）均应纳入远动。16受电弓类型采用UIC608Annex 4a标准宽度为1950mm的受电弓。六、供电方式本次

18、设计根据前期研究结论并执行可行性研究审批意见：牵引供电系统正线采用AT供电方式，引入枢纽线路及联络线、动车组走行线及动车段采用带回流线的直接供电方式。七、接地系统本工程根据铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定(铁建设200739号)以及高度铁路设计规范(试行)(TB10621-2009)，结合铁集成2006220号文和信号等专业的接地要求。全线AT区段架设PW线（直供回流线）与支柱不绝缘架设。作为钢轨回流的并联通道，工作接地兼闪络保护。区间地段保护线兼作安全接地。PW线每隔1200m1500m(根据各区段短路电流和轨道结构等计算)上下行采用70mm2铜缆并联一次，通过70mm2铜缆连接至扼

19、流变中性点，并经中性点接入综合接地。每隔300500m采用70mm2铜缆接入综合接地一次。站场范围内支柱利用综合地线分支线与接触网支柱及基础连接。与正线相邻支柱及基础与综合地线连接。八、防雷保护铁三院北线在下述各处设置氧化锌避雷器：供电线上网、电缆头处；高架站房、封顶式雨棚站区的两端，隧道、隧道群进出口处；电分相处；绝缘关节开关来电侧；长大桥梁；九、跨线桥防护措施所有有人通行的跨线建筑物，在其跨越接触网部分均需要设置防护网栅。防护网栅的高度和宽度以及网格的孔隙大小必须满足人员无法接近接触网，或无法通过杆形或其它具有一定长度的物体接触到带电部分。跨线桥下两侧各5m的范围内，承力索、正馈线安装绝缘

20、护套。石武客专牵引变电设计资料汇编一、牵引网供电方式1牵引供电系统采用单相工频50Hz、交流25kV供电。2供电方式采用全并联AT供电方式。它与常规的AT供电方式不同，不仅在变电所和分区亭实现横向电连接，而且在AT所也进行横向电连接。其目的是很好的降低牵引网阻抗，减少电压损失，提高供电能力。3电力牵引负荷为一级供电负荷，牵引变电所由两路独立220kV等级电源供电，互为热备用。4牵引变压器采用固定备用方式，一组运行一组备用，无载调压方式。结线类型采用三相V/X，由两台单相牵引变压器组成三相V/X，两台运行，两台固定备用设计。5接触网额定电压为25kV，长期最高电压为27.5kV，短时（5min）

21、最高电压为29kV，最低工作电压为20kV。 二、牵引变电所主接线1牵引变电所、开闭所、AT分区所分布情况：表1所示序号地名类型里程备注1安阳东AT所DK502+2802分区所DK514+500361#、362#有预留3AT所DK526+320729#、730#有预留4鹤壁牵引变电所DK537+560107国道至淇滨大道转盘东拐至转盘西拐走到头东拐5AT所DK549+88069#、71#有预留6分区所DK562+700465#、467#有预留7AT所DK573+4508新乡东牵引变电所DK585+5701173#、1174#有预留，107国道至下园卫生院和中石化加油站东拐9AT所DK596+8

22、50119#、110#有预留10分区所DK608+000213#、214#11AT所DK618+54012辛集牵引变电所DK631+250107国道至过了黄河桥后10KM，焦作口西拐再东拐或到七里营、原阳口东拐13分区所DK642+80014AT所DK657+53015郑州牵引变电所DK708+10016开闭所DK712+38017二郎庙分区所DK717+88018酒孙AT所DK733+50019新郑牵引变电所DK743+830薛店高速下口，小二黑酱油厂旁20老刘庄AT所DK757+00021官亭乡分区所DK767+95022小召乡AT所DK779+00023许昌牵引变电所DK791+300从

23、107国道到天宝路东拐到头北拐见口东拐24AT所DK801+30025朱庄分区所DK811+45026凹张AT所DK822+10027党湾牵引变电所DK832+650从107国道到小商桥口西拐过涵洞北拐28范庄AT所DK843+47029邵堂分区所DK853+900表1 石武客专河南段变电所、AT所、分区所分布情况2牵引变电所主接线及运行方式牵引变电所牵引变电所接引电力系统两回独立、可靠的外部电源供电。供电电源采用220kV电压等级，并互为热备用。郑州东牵引变电所与郑州东220/10kV铁路变配电所按合建方案设计，郑州东牵引变电所与郑州东220/10k铁路电力变配电所共用两路三相220kV进线

24、电源及进线设备。牵引变压器按每组牵引变压器采用两台单相变压器外部组合成/X接线方式，两台运行，两台固定备用设计。两台三相电力变压器同时运行。除郑州东牵引变电所的220k进线侧采用“外桥”接线外，其余牵引变电所220kV进线侧采用线路变压器组(不设跨条)接线方式，计费装置设在高压侧。郑州东牵引变电所“外桥”与牵引变压器前断路器之间和“外桥”与电力变压器前断路器之间分别接有电压互感器，在高压侧分别设置计费装置。主变压器低压侧设断路器和隔离开关，27.5kV母线不分段。同一供电臂供电线之间设置一台上、下行联络电动隔离开关，可使所接的上、下行馈线的断路器和隔离开关互为备用。牵引变电所设置两台自用变压器

25、，一台为10/0.4kV所用电变压器，接于所外10kV铁路电力线路上；另一台为27.5/0.23kV所用电变压器通过断路器、隔离开关接入27.5kV母线上。郑州东牵引变电所（与电力变电所合建）主接线图鹤壁、新新乡、辛集牵引变电所主接线图郑州东开闭所27.5kV电源采用两路进线，为一主一备的运行方式，设有备用电源自投装置，27.5kV母线不分段。进线处设置电压互感器用于检压；馈出线为直供方式。设置两台自用变压器，一台为10/0.4kV自用电变压器，接于所外10kV铁路电力线路上；另一台为27.5/0.23kV所用变压器通过断路器、隔离开关接入并联母线上。开闭所主接线图AT分区所同一供电臂的上、下

26、行馈线分别通过断路器、电动隔离开关接入并联母线，实现并联供电运行；不同供电臂的并联母线之间通过电动隔离开关可实现越区供电。在每个供电臂的并联母线上通过断路器、电动隔离开关接有两台自耦变压器，一台运行，一台备用，设置备用自投装置。设置两台自用变压器，一台为10/0.4kV所用电变压器，接于所外10kV铁路电力线路上；另一台为27.5/0.23kV所用电变压器通过断路器、隔离开关接入27.5kV并联母线上。各条馈线均设电压互感器，以实现检压的需要。AT分区所主接线图AT所上、下行馈线分别通过断路器、电动隔离开关接入并联母线，实现并联供电运行；两台自耦变压器各自耦变压器通过断路器、电动隔离开关接入并

27、联母线一台运行，一台各用，当正在运行的自耦变压器故障时，通过断路器跳闸，使故障自耦变压器退出运行，再将另一台自耦变压器投入运行。设置两台自用变压器，一台为10/0.4kV自用电变压器，接于所外10kV铁路电力线路上；另一台为27.5/0.23kV所用变压器通过断路器、隔离开关接入并联母线上。各条馈线均设电压互感器，以实现检压的需要。AT所主接线 三、主要设备选择1牵引变压器牵引变压器采用单相、油浸、自冷式并预留风冷条件；AT分区所、AT所自耦变压器采用油浸、自冷式；其安装容量如表2所示。变电所牵引变压器类型牵引变容量（MVA)自用变容量（KVA)电力变容量（MVA)AT1自耦变压器25/12.

28、550分区所自耦变压器32/1650AT2自耦变压器25/12.550新鹤壁变电所220/2*27.5KV.V接线2*（31.5+31.5）100AT1自耦变压器25/12.550分区所自耦变压器32/1650AT2自耦变压器25/12.550新新乡变电所220/2*27.5KV.V接线2*（31.5+31.5）100AT1自耦变压器25/12.550分区所自耦变压器32/1650AT2自耦变压器25/12.550辛集变电所220/2*27.5KV.V接线2*（25+31.5）100分区所自耦变压器25/12.550AT1自耦变压器32/1650郑州东变电所220/2*27.5KV.V接线2&

29、#215;（50+50）6325AT1自耦变压器25/12.530分区所自耦变压器32/1630AT2自耦变压器25/12.530新新郑变电所220/2*27.5KV.V接线2×（40+40）63AT1自耦变压器25/12.530分区所自耦变压器32/1630AT2自耦变压器25/12.530表2 各牵引变电所主变压器容量2220kV侧高压设备220kV侧高压设备除郑州东牵引变电所采用户内GIS组合电器外，其余各所均采用户外柱式设备，其设备选型:(1)220kV断路器采用SF6断路器配弹簧储能操作机构。(2)220kV隔离开关改变运行方式的隔离开关采用电动操作机构，检修用的隔离开关均

30、采用手动操作机构并配电磁锁。(3)避雷器采用氧化锌避雷器配在线监测器。32×27.5kV和1×27.5k设备断路器、三工位隔离开关、电流互感器、电压互感器、避雷器采用户内GIS开关柜，其设备选型:(1)2×27.5kV/27.5kV断路器采用真空断路器配弹簧储能操作机构。(2)2×27.5kV/27.5kV三工位隔离开关采用电动隔离开关。(3)27.5kV避雷器采用氧化锌避雷器配在线监测器。427.5k电缆及电缆头(1)27.5kV电缆采用单相交流、单芯铜导体、阻燃、铝材质铠装交联聚乙烯绝缘电缆。(2)27.5kV电缆头采用单相交流、预制冷缩式电缆终端头

31、。5交直流电源系统交流自用电牵引变电所设两组交流自用电源，一组引自27.5kV母线，另一组引自10kV电源，两路电源互为备用。鹤壁、新新乡、辛集牵引变电所容量100kVA，郑州东、新郑两牵引变电所容量为63 kVA。分区所、AT所设两组交流自用电源，一组引自进线或27.5kV并联母线，另一组引自10kV电源，两路电源互为备用。黄河以北各所容量50kVA。黄河以南各所容量为30kVA。交流系统馈电开关控制原则：两路进线开关、联络开关、所有馈出开关均可当地及远方控制。直流自用电鹤壁、新新乡、辛集、新郑牵引变电所采用二组100Ah铅酸免维护直流系统，郑州东牵引变电所因馈出线数目多，直流负荷较大，蓄电

32、池容量待定。其它各分区所、AT所统一采用一组65Ah铅酸免维护直流系统。各变电所、分区所、AT所直流输出电压为110V。蓄电池容量满足全所事故停电2小时的放电容量和事故放电末期最大冲击负荷容量的要求。直流装置带通信接口，能与所内综合自动化装置进行信息交换。进线开关、控制及操作馈线开关纳入远动操作。6综合自动化系统变电所、分区所和AT所二次设备采用集控制、保护、监测和远动于一体的综合自动化装置。牵引变电所、分区所、AT所设综合自动化系统，所区视频监控纳入综合视频监控系统。7安全监控系统牵引变电所、开闭所、分区所、AT所各所的安全监控系统是由高压室、自用变压器、二次设备室设置的感温/感烟探测器、双

33、鉴探测器、碎窗探测器，室外设置蜂鸣器、温度探测器，围墙设置的激光对射探测器等安全监视装置组成。综合视频系统在各牵引变电所、开闭所、分区所、AT所设有现场视频监控装置。安全监控系统的监测设备通过综合自动化系统纳入到综合调度SCADA监控系统。8高压设备绝缘在线检测系统：各牵引变电所分别设有高压设备绝缘在线检测系统。序号设备名称生 产 厂 家1牵引变压器银川卧龙变压器有限公司2自耦变压器中铁电气化局集团保定铁道变压器有限公司；银川卧龙变压器有限公司3所用变4220kV隔离开关北京华美煜力电力技术有限公司527.5KV隔离开关北京华美煜力电力技术有限公司6三极SF6断路器北京燕园协力科技有限公司（代

34、理苏州阿海珐高压电气开关有限公司）7220kV电压互感器桂林电力电容器有限责任公司8220kV电流互感器北京天威瑞恒电气有限责任公司927.5KV 避雷器深圳银星避雷器有限公司10GIS开关柜杭州虎牌电气股份有限公司（代理苏州阿海珐高压电器开关有限公司）1127.5KV高压电缆(电缆头)河北晶辉电工有限公司12交直流系统武汉巨业自动化设备工程有限公司13综合自动化系统正在招标中14箱式电抗器武汉市武昌电控设备有限公司15箱式开闭所许继集团有限公司16GIS 220KV电源至跨条组合电器河南平高集团有限公司表3 石武客专牵引变电设备招标生产厂家四、总平面及生产房屋布置1牵引变电所除郑州东牵引变电

35、所220kV高压设备采用户内GIS组合电器布置外，其余牵引变电所220kV高压侧设备采用户外中型布置，三相进线；27.5kV/2×27.5kV侧馈线设备采用GIS开关柜户内布置，预留滤波装置的场地。牵引变电所的220kV进线采用染空方式，27.5kv进线、馈线均采用电缆引入引出，馈线电缆按N+1备用设计，27.5k自用变压器和10kV自用变压器采用户内布置，高、低压侧均采用电缆引入。郑州东、新郑两牵引变电所的场坪大小与布置方式按与铁路220/10kV电力变电所、10/0.4kV电力变电所合建设计，并预留扩建条件和滤波场地。牵引变电所房屋按无人值班、有人值守条件设计。生产房屋除郑州东牵

36、引变电所采用二层房屋布置外，其余各所采用平房布置设二次设备室、高压室、所用变压器、通信机械室、工具室、储藏室及值守室和盥洗间辅助房屋，电缆夹层采用半地下式。所区四周砌3m高的实体围墙并设置激光对射防非法闯入的装置。所区设变压器事故储油池。各所设有与外部公路衔接的运输道路，所内设置运输道路；2开闭所郑武段开闭所2座，分别设置在郑州东站和郑州动车运用所内。开闭所设备布置方式按采用箱式布置设计，不设生产房屋及辅助房屋。进出线进线和馈线采用电缆引进引出，设有与外部公路衔接的运输道路。郑州东开闭所所区周围设实体围墙，郑州动车运用所开闭所因在运用所内不设围墙。3分区所(兼开闭所)和AT所分区所、AT所除自

37、耦变压器为户外布置外，其余2×27.5kV配电装置为户内GIS开关柜布置方式。2×27.5k进出线均采用电缆引入引出。10kV自用变压器采用户内布置，高、低压侧均采用电缆引入。分区所和AT所房屋按无人值班、无人值守条件设计，采用平房布置，设二次设备室、高压室、所用变压器、通信机械室、工具室、电缆夹层采用半地下式。各所设有与外部公路衔接的运输道路和巡视小道，所内设宽度为4m的主干运输道路，四周砌3m高的实体围墙并设置激光对射防非法闯入的装置。4接触网开关控制站设置在各牵引变电所、分区所、AT所的接触网开关控制设备采用户内布置；设置在联络线上、车站的接触网开关控制站采用户外箱式

38、布置。5架构类型220kV进线架构采用H型结构钢支柱和钢横梁，中间架构采用门型结构钢支柱和钢横梁、母线架构均采用单杆式格构型钢支柱，设备支架采用H型钢支柱。2×27.5k和1×27.5kV馈线架构采用门型结构钢支柱和钢横梁，牵引变压器、自耦变压器的2×27.5kV出线架构采用H型钢支柱。五、保护配置及综合自动化系统1继电保护(1)牵引变电所牵引变电所保护系统由牵引变压器保护、馈线保护、10-27.5kV自用变压器保护组成。牵引变压器保护用于牵引变压器内部、外部故障及超出允许范围内的过负荷保护，保护动作将使牵引变压器220kV侧和2×27.5kV侧的断路器

39、分闸。主要完成如下保护功能:差动保护、220kV电源失压、27.5k低电压过电流、过负荷等保护；主变压器设置瓦斯报警、瓦斯跳闸、油温过热报警、油温过热跳闸。牵引变压器27.5KV低电压过电流作为本所27.5KV馈线保护的后备保护。电力变压器用于电缆变压器内部、外部故障及超出允许范围内的过负荷保护，保护动作将使电缆电力变压器220KV侧和10KV侧的断路器分闸。主要完成如下保护功能：差动保护、220KV电源失压、10KV侧抵押过电流、过负荷、10KV过电压等保护；电力变压器设置瓦斯报警、瓦斯跳闸、油温过热报警、油温过热跳闸。电力变压器10KV侧低压过电流作为10KV馈线保护的后备保护。牵引变电所

40、馈线保护用于切除馈线短路故障及超出允许范围内的过负荷电流，发生故障时，切除故障馈线。主要完成对牵引变电所馈线的如下保护功能：二段距离保护、低电压过电流、电流增量（高阻）保护。当线路正常供电（非越区供电）时，牵引变电所馈线采用一段距离保护、低电压过电流、电流增量（高阻）保护；若保护装置或馈线断路器拒动，可由上一级牵引变压器的后备保护27.5KV低电压过电流启动牵引变压器27.5KV侧断路器跳闸。当线路越区供电时，牵引变电所馈线采用二段距离保护、低电压过电流、电流增量（高阻）保护；其中一段距离保护范围为：本段供电臂的线路长度，二段距离保护范围为供电线路的全长。10-27.5kV自用变压器保护采用熔

41、断器作用变压器的主保护，27.5KV自用变压器设置电流速断保护，主要用于对27.5KV电缆保护。开闭所开闭所保护系统由进线保护、馈线保护、10-27.5kV自用变压器保护组成。进线保护主要用于切除母线故障和作为馈线保护装置的后备保护，其保护功能有：过电流保护和失压保护。馈线保护用于切除馈线短路故障，发生故障时，切除故障馈线。其保护功能有：电流速断保护，线路较长的馈线设置距离保护。10-27.5kV自用变压器保护采用熔断器作自用变压器的主保护，27.5KV自用变压器设置电流速断保护主要用于对27.5KV电缆保护。各牵引变电所、开闭所27.5KV电缆设在线测温系统。分区所、AT所分区所、AT所的保

42、护系统主要由线路保护、自耦变压器保护、10-27.5kV自用变压器保护组成。线路正常供电（非越区供电）时，分区所、AT所线路保护功能仅设失压保护。当线路越区供电时，AT所线路保护功能仅设失压保护，分区所不仅设有失压保护，而且设有一段距离保护、低电压过电流、电流增量（高阻）保护，其用于保护越区区段的线路。自耦变压器设置瓦斯报警、瓦斯跳闸、油温过热报警、油温过热跳闸、过负荷保护、差动保护及碰壳保护。10-27.5kV自用变压器保护采用熔断器作自用变压器的主保护，27.5KV自用变压器设置电流速断保护主要用于对27.5KV电缆保护。2自动装置牵引变电所220KV进线电源和牵引变压器、开闭所27.5K

43、V进线、分区所和AT所自耦变压器设置备用自投入装置；各所内两台自用变压器，在二次侧设置自动投入装置。牵引变电所馈线设置一次重合闸装置。分区所、AT所馈线设置检压自动重合闸。牵引变电所、分区所、AT所设置接触网故障测距装置。故障测距采用“AT中线点吸上电流比”法或电抗法两种故障测距方式。3控制方式牵引变电所、开闭所、分区所、AT所的断路器、隔离开关采用当地、屏控、远方并能互相转换三种控制方式。4综合自动化系统牵引变电所、开闭所、分区所、AT所的继电保护及自动装置均采用微机型自动化系统，系统采用分层分布式结构，采用集中组盘安装方式。各牵引变电所、开闭所、分区所、AT所综合自动化系统均由站级管理层、

44、通信层、间隔层三部分设备组成。综合自动化系统完成本所就地的运行管理（保护、控制、测量、通信等功能），并可通过远动通道与调度端设备接口实现远动功能。六、防雷与接地1防雷(1)牵引变电所、分区所、AT所设置避雷针，作直击雷防护。(2)220kV电源进线侧、牵引变压器、自耦变压器27.5kV侧、27.5kV馈线出口处均设氧化锌避雷器，以限制雷电波的幅值。(3)在所用变压器后交流系统进线处、直流系统直流母线、交流系统至接触网开关电源控制回路的馈出侧、照明配电箱至室外照明的馈出侧均设置SPD保护装置，以防雷电感应电流侵入，导致变引电各所中二次设备损坏。2接地(1)牵引变电所、开闭所、分区所、AT所接地网

45、的接地电阻不大于0.5。(2)避雷针单独做一接地装置，接地电阻不大于10，与所中的主地网的地中距离不小于3米。(3) 牵引变电所、分区所、AT所、接地采用以水平接地体为主的复合接地体形式,接地网埋深0.6m，用截面150 mm铜绞线作水平接地体，用单根直轴型离子接地极（纯铜）作接地网的垂直接地体。(4)各电气设备、架构底座、外壳均采用圆钢与主接地网相连。(5) 各所每根27.5kV电缆采用单点接地方式，接地点设在室外，就近与接地网或接地干线可靠连接，与GIS开关柜相连处的接地引出线通过电压限制护层保护器接地。(6) 牵引变电所、分区所、AT所各设有集中接地回流箱，箱内接地回流母排分别通过电缆与

46、牵引变压器或自耦变压器的接地回流套管、所内的接地装置、接触网的上下行架空回流(PW线)接地线和钢轨回流接地线及综合接地线相连。七、电力调度所及调度管理自动化系统京石客运专线、石郑客运专线牵引供电设施按纳入客运专线北京调度所调度管理考虑。河北段分调度所位于石家庄综合维修段内，河南段分调度所位于郑州综合维修段内（河南段全段统一考虑）。 八、SCADA远动系统通道设计方案1远动通道北京调度中心至各牵引变电所、分区所、AT所、开闭所的电气化远动通道采用光端机直接进所双环网结构(带宽2M)，“T”型连接形式，分X个群，通信专业在牵引变电所、分区所、AT所、开闭所的通信室设光传输设备，接口类型2个FE电口

47、(接口速率10M/100M bit/自适应)。2电力远动通道:北京调度中心至各电力配电所、低压变电所、电力远动房、区间箱变的电力远动通道光端机直接进所的双环网结构(带宽2M)，“T”型连接形式，分位XX个群，通信专业在电力配电所通信室或通讯间隔设光传输设备，配电所接口类型2个FE电口(接口速率10M/100M bit/s)。通信专业利用车站、通信基站、信号中继站内光传输设备为低压变电所、电力远动房、区间箱变提供远动通道，接口类型2个FE光口(接口速率10M/100M bit/s)。3复示通道:北京调度中心至各至郑州供电段、武汉供电段和相对应的综合维修基地(车间)的远动复示通道采用备用点对点结构

48、(带宽2M)，“T”型连接形式，接口类型2个E1 (G703)接口(既有供电段设备多数只能提供E1接口)。4故标通道:(AT供电)北京调度中心至牵引变电所、分区所、AT所设置故标通道，通道采用单环网结构(带宽2M)，“T”型连接形式，接口类型一个FE电口(接口速率10M/100M bit/s)5绝缘在线监测、电缆监测通道:供电段至牵引变电所、开闭所之间设置监测通道，通道采用单环网结构(带宽2M)，“T”型连接形式，接口类型一个FE电口(接口速率10M/100M bit/s) 。石武客专电力资料汇编负荷等级及供电方式全线通信信号设备、综合调度系统及子系统、大站客运信息系统、车站防灾报警系统、牵引变电所分区所所用电、应急照明等属于一级负荷；综合维修设备、动车运用所维修设备、给排水设备、暖通设备、站场照明等属于二级负荷；其它为三级负荷。一级负荷提供两路独立的电源供电至末端，二级负荷由两路高压电源的变电设施供电，有条件时亦提供两路电源供电至末端，三级负荷仅提供一路电源供电。通信、信号房屋的空调通风设备提供两回路电源供电。电力部分：一、架空线路10kV