航空公司实习报告4篇

1、航空公司实习报告4 篇本文是关于航空公司实习报告4 篇，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。中国南方航空公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6 家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年 10 月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101 架，其中先进的波音系列J飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130 多条，国际航线18 条；国内通航城市达 40

2、 多个，国外的主要是东南亚各国城市10 多个。据美国航空业务杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100 家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8 位，但销售收入额却排在第63位。南航1992 年的旅客运输量达804 万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959 年 1 月 1 日，管理范围即为中南五省。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲

3、求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八。年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992 年 2 月 1 日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992 年 12 月， 中国南方航空公司更名为中国南方航空公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993 年 10月 10 日， 南航公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事

4、业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航1985年以来的发展。职工人数：从 1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。运输总周转量：从 1985年的 18663.47 万吨公里增至1990 年的 40659.07 万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。 1992年更增至7xx.00 万吨公里，比1990 年增长约77%。旅客运输量：从 1985年的 233.41 万人，上升到1990 年 470.21 万人，从

5、约占全国总额的31.3%下降到28.3%。 1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。货物运输量：从 1985年的39758吨， 上升到1990年的79914吨， 从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。固定资产总值、净值：总值从1985年的 126182.0 万元，上升到1990 年的 602849.3 万元，增长近 3.8 倍；其中净值从1985年的 55943.0 万元，上升到1990年的 287391.7万元，每年平均递增38.8%。业务收入：从 1985年的28226.0 万元，上升到1990年的 168311.5 万元，每年平均递增42.9%。利润：从 1985年的

6、6186.0 万元， 上升到1990年的50626.0 万元， 每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。劳动生产率：从 1985 年的 32988 元 / 人，上升到1990 年的 109506 元 / 人，提高约3.3 倍。航线。国内航线：1977 1990 年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92 条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47 条，约占 一半。国际航线：到1990 年底，民航广州管理局共经营9 条国际航线，其中从广州始发的 1 条，经广州的3 条。飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、

7、从单机载客4 人至单机载客200 人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2 型飞机 3 架，伊尔 -14 型飞机 9 架；涡轮螺旋桨式的安-24 型飞机 8 架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机 7 架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983 年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983 年购买了波音-737-200 型涡轮风扇式客机5 架。 1985年购买了运-7 基本型飞机1 架， 1988 年又购买了运-7-100 型飞机 1 架。 1985 年向国外租赁了波音-737-200 型飞机共5 架。 1987-1990 年，又先后从国外租赁了波音 -

8、757-200 型涡轮风扇式客机10 架。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。1991 年，南航卖给爱尔兰gpa 飞机租赁公司10 架老旧 b737-200 型飞机，又向它租入5 架 b737-300 型及 10 架 b737-500 型新机， 以及 2 架 b757-200 型飞机。至 1993 年 10 月，南航共有50 架先进的波音系列飞机，即4 架 b767-300er 、17架 b757-200、10 架 b737-500、12 架 b737-

9、300、7 架 b737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架b777大型宽体客机也将于1995年到货。全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队企业军队企业的发展过程。 1980 年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。1979 年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980 年 3 月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营

10、管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。 1983 年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。1985 年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250 万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数

11、都是采取租赁方式解决的。中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6 家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年 10 月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101 架，其中先进的波音系歹U飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130 多条，国际航线18 条；国内通航城市达 40 多个，国外的主要是东南亚各国城市10 多个。据美国航空业务杂

12、志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100 家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8 位，但销售收入额却排在第63位。南航1992 年的旅客运输量达804 万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959 年 1 月 1 日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而

13、发展缓慢。一九八。年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是 1992年 2月 1 日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992 年 12 月， 中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团） 公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993 年 10 月 10 日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别

14、是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985 年以来的发展。职工人数：从 1985年的 9174人增至1990年的15370人，增长67%多。运输总周转量：从 1985年的 18663.47 万吨公里增至1990 年的 40659.07 万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。 1992年更增至7XX.00 万吨公里，比1990 年增长约77%。旅客运输量：从 1985年的 233.41 万人，上升到1990 年 470.21

15、 万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。 1992年达 804万人，在全国的比重又上升到33%。货物运输量：从 1985年的 39758吨， 上升到 1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。固定资产总值、净值：总值从1985年的 126182.0 万元，上升到1990 年的 602849.3 万元，增长近 3.8 倍；其中净值从1985年的 55943.0 万元，上升到1990年的 287391.7万元，每年平均递增38.8%。业务收入：从 1985年的 28226.0 万元，上升到1990年的 168311.5 万元，每年平均递增42.9%。利润：从

16、 1985年的 6186.0 万元， 上升到 1990年的 50626.0 万元， 每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。劳动生产率：从 1985 年的 32988 元 / 人，上升到1990 年的 109506 元 / 人，提高约3.3 倍。航线。国内航线：1977 1990 年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92 条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47 条，约占一半。国际航线：到1990 年底，民航广州管理局共经营9 条国际航线，其中从广州始发的 1 条，经广州的3 条。飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋

17、桨式到涡轮风扇式、从单机载客4 人至单机载客200 人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2 型飞机 3 架，伊尔 -14 型飞机 9 架；涡轮螺旋桨式的安-24 型飞机 8 架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机 7 架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983 年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983 年购买了波音-737-200 型涡轮风扇式客机5 架。 1985年购买了运-7 基本型飞机1 架， 1988 年又购买了运-7-100 型飞机 1 架。 1985 年向国外租赁了波音-737-200 型飞机共5 架（租期15 年）。1987-1990

18、 年，又先后从国外租赁了波音-757-200 型涡轮风扇式客机10 架（租期10 年）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。1991年，南航卖给爱尔兰 GpA飞机租赁公司10架老旧B737-200型飞机，又 向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新机，以及2架B757-200型飞机。至 1993 年 10 月，南航共有50 架先进的波音系列飞机，即4 架 B767-300ER、17 架 B757-200、10 架 B737-500、12

19、 架 B737-300、7 架 B737-200。南航已建成了 一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10 架波音飞机，最新型的6架B777大型宽体客机也将于1995年到货。全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队企业军队企业的发展过程。 1980 年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生 产迅速发展。1979 年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980 年 3 月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州

20、管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。 1983 年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。1985 年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250 万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机

21、更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决 的。民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重 要的考虑方面。总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基

22、础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。实 习 任 务 1. 使学生对实习所在单位的生产、研制和开发情况有所了解，并增加对专业范围内的学科的感性认识; 2. 通过接触多个生产环节，巩固和加深所学理论知识，提高分析和解决实际问题的能力 ; 3. 以工程师助手的身份了解工程技术人员的职责和工作程序，学习并初

23、步了解进行技术工作、生产的组织和管理工作的相关实际知识; 4. 收集、积累有关的技术资料，为专业课程的学习和毕业设计奠定良好的基础。报告正文（可以续表）：作为大学三年级的学生，我们经过三年的学习，已经掌握了相当的基础知识以及部分专业知识，为了进一步了解所选专业，包括研究方向、具体技术等，有必要在大三学年结束后进行与专业相关的生产实习。学校正好提供了这样的实习安排，为我们联系到位于江西南昌的洪都航空工业公司，让我们有了难得的实习机会。十余天的实习生活可以说非常短暂，实习单位为我们安排了六场讲座、五天的进厂实习可以说时间虽短，但实习内容非常多，有一些部门、班组虽然只是走马观花地参观了一天，但所需的

24、工作经验可不是我们十天半月所能掌握的。在实习结束之余，有必要做一简短实习报告、记录十余天的实习生活，积累日后学习工作所需的知识、经验。一、企业介绍中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司（简称中航工业洪都） 是新中国第一架飞机的诞生地，创建于 1951 年， 原名为南昌飞机制造公司，前身为国营洪都机械厂，为我国“一五”时期 156 项重点建设项目之一。根据企业发展的需要，1998 年改制组建了以洪都集团公司为核心，拥有 24 个成员企业和1 个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。企业现隶属于中国航空工业集团公司，拥有员工万余人，是国家重点支持的520 家大型企业和国家

25、“重合同守信用”企业之一。在近 60 年的发展历程中来，中航工业洪都始终坚持自主创新，创造了中国航空工业史上的“十个第一”，共研制生产了多种型号 5000多架飞机。尤其是与埃及合作签署的k8e 飞机项目，开创了我国成套对外输出飞机研制生产线的先河，向国际社会展现了中国航空工业的成就。XX 年 12 月，“洪都航空”a 股股票在上海证券交易所挂牌上市，这是我国第一家以飞机整机作为主营业务的上市公司。通过上市筹措资金，为中航工业洪都的发展注入了新的活力。XX年3月13日，利用上市筹集的资金研制的猎鹰高教机成功首飞，标志着中航工业洪都成为我国唯一一家可提供初级教练机（初级筛选）、中级教练机（基础训练

26、）、高级教练机（高级训练）全系列教练机的专业研制生产企业。目前，中航工业洪都已经发展成为我国教练机、强击机、 轻型通用飞机的科研生产基地以及航空外贸出口基地。近年来，中航工业洪都在“寓军于民、军民并举”的发展方针指引下，努力开拓转包生产新领域。在航空转包生产领域，与美国goodrich （古德里奇）公司、波音公司、 eclipse （日蚀）公司、timken （铁姆肯）公司、欧洲空客公司、沈飞公司、西飞公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作；在非航空产品转包生产领域，中航工业洪都已成功进入了ge公司、webtac （西屋制动）等世界500强企业的供应链。形成了“军民并重，两翼齐飞”的大好局面

27、，成功的走出了一条“以科研带动生产、以生产促进科研”之路，发展壮大成为集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。洪都的八个第一：新中国第一架自制飞机- 初教五 我国第一架多用途民用飞机- 安 2运输机 新中国第一辆摩托车- 长江我国自行设计研制的第一架初级教练机- 初教六我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机- 强五我国第一批海防导弹- 上游一号我国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机- 农五 a我国第一架自筹资金、国际合作的基础高级教练机-k8二、 讲座记录第一场讲座是与专业相关的航点知识，主讲人是650 所孙老师，他用通俗的语言为我们讲解航点基本内容，并介绍强五某型上的双总线航点结构。通过讲座

28、，我们对已学过的航点知识有了进一步了解，但可惜的是我们不能见到实物，学习这些也只是纸上谈兵，要积累工作经验还需在今后的学校课题学习中深入学习和积累。第二场讲座是有关飞机强度的，主讲人是我们西工大的老校友王老师，他为我们简要介绍了飞机静力试验的基本流程和相关概念。第三场讲座的主题是飞机上很关键的飞控技术，由650 所得老师为我们介绍。包括飞控系统的功用、分类、发展历史等等。最后一次讲座是飞机上的仪表与惯导系统，主讲老师为我们介绍了飞机上的仪表系统、大气数据系统、显控系统、机电管理系统、综合报警系统、备份航姿系统以及座舱的照明系统等等。惯导系统是飞机上的重要设备，我们虽然是学火控的，没有开设与惯导

29、相关的课程，但通过一下午的认真听讲，我们对惯导还是有了初步了解，这也扩充了我们的知识面。三、进厂记录第一次进入洪都飞机制造厂是在实习的第三天。先参观了数控机加厂，该厂拥有许多高效、精准的数控加工机床，用来生产飞机的零部件。接下来是试飞站机库，我们在里面看到l-15 06 号机、出口苏丹的教练机等等。这些飞机正处于维修、护理以及试验阶段，机舱盖是可以打开供人参观的，以至于内部的航电系统，包括大气数据计算机、任务管理机都一览无余。我还登上l-15的前驾驶舱，近距离观察它的一平三下系统，工作的师傅还为我们切换显示画面，为我们展现下显功能，给了我们更多的感性认识。最后我们来到公司的陈列馆，了解洪都的历

30、史、成就和未来发展趋势。在完成讲座后的一个多星期，我们专业开始了在特设处的入场实习，分别是无线电组、电气组、火控组、仪表组，在这些地点进行了一天至一天半的实习，主要还是了解工人们的工作内容，与师傅们交流学习工作经验，并且少量地参与到师傅们的工作中。四、实习期工作总结与收获实习期间，我对洪都的几个工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作有很多与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更

31、让人珍惜在学校的时光。此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20 年，中国航空事业，任重而道远。五、致谢感谢洪都航空工业集团给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事，是你们

32、的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习带领老师冯老师和欧阳学长，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。还有我的舍友，每天一起上班一起吃饭度过了一段非常快乐的时光。实习学生签名：年月日中国南方航空（ 集团） 公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6 家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年 10 月止，该公司拥有的各种民用

33、飞机数是101 架，其中先进的波音系列飞机 50 架， 如 b767-300 型、 b757-200 型以及 b373 的 500 型、 300 型和 200型 ;经营的航线共170 多条，其中国内航线130 多条，国际航线18 条 ; 国内通航城市达 40 多个，国外的主要是东南亚各国城市10 多个。据美国航空业务杂志的报道，南航1992 年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100 家航空公司的首位，利润额以10700 万美元排在第8 位，但销售收入额却排在第63 位。南航1992 年的旅客运输量达804 万人次，占全国总量的33%， 又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南

34、航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959 年 1 月 1 日，管理范围即为中南五省（ 广东、广西、湖南、湖北、河南） 。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八。年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992 年 2 月 1 日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992 年 12 月， 中国南方航空公司更名为中国南方航空（ 集团 ） 公司， 它与白云

35、国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993 年 10 月 10 日，南航 （ 集团 ） 公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（ 原民航广州管理局）1985 年以来的发展。职工人数：从1985年的9174人增至1990年的153

36、70人，增长67胸。运输总周转量：从 1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。 1992年更增至 7xx.00 万吨公里，比1990年增长约77%。旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。 1992年达 804万人， 在全国的比重又上升到33%。货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。固定资产总值、净值：总值从 1985年的126182

37、.0万元，上升到1990年的602849.3 万元，增长近3.8 倍 ; 其中净值从1985年的 55943.0 万元，上升到1990年的 287391.7 万元，每年平均递增38.8%。业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。劳动生产率：从 1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人,提高约3.3 倍。航线。国内航线：1977 1990 年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共9

38、2 条，占这一时期全国新航线总数的20%;其中由广州民航开辟的有47 条，约占一半。国际航线：到1990 年底，民航广州管理局共经营9 条国际航线，其中从广州始发的 1 条，经广州的3 条。飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4 人至单机载客200 人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2 型飞机3 架，伊尔-14 型飞机 9 架 ; 涡轮螺旋桨式的安-24 型飞机 8 架 ; 涡轮风扇式的三叉戟型飞机7 架 ; 以上飞机均是由民航局调拔所得。1983 年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200 型涡轮风扇式客机5 架。 1985 年购买了运-7 基本型飞机1 架， 1988 年又购买了运-7-100 型飞机 1 架。 1985年向国外租赁了波音-737-200 型飞机共5架（ 租期 15 年 ） 。1987-1990 年， 又先后从国外租赁了波音-757-200 型涡轮风扇式客机10 架 （ 租期 xx 年 ） 。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二