三金潭车辆段站、出入段线施工测量方案(修改00)

1、武汉市轨道交通8号线一期土建施工部分BT项目一标段三金潭车辆段站、出入段线施工测量方案批准：审核：编写： 中国电建武汉轨道交通8号线一期工程土建一标段项目经理部2014年11月21日目 录1.工程概况12.编制依据13.既有控制点情况14.施工测量的目标和任务24.1 施工测量的目标24.2 施工测量的任务25.组织机构设置与人员、仪器设备配置25.1组织机构设置25.2 测量队人员及岗位35.3 测量仪器设备配置36.施工控制网的建立与测量方法46.1施工加密控制网的选点及埋设46.2 GPS加密控制网的建立与测量56.2.1 GPS测量应满足的主要技术要求如下：56.2.2 GPS网型布置

2、情况：66.2.3 GPS网测量方法：76.3精密导线加密控制网的建立与测量76.3.1精密导线测量主要技术要求：76.3.2精密导线网型布置情况：76.3.3精密导线网测量方法：76.4精密水准加密控制网的建立与测量86.4.1精密水准主要技术要求：86.4.2精密水准网型布置情况：96.4.3精密水准观测方法：96.5 控制点的保护107.车站、出入段线施工测量107.1 平面施工控制点引测107.2 高程施工控制点引测107.3 基坑施工测量127.4结构施工放样测量127.5 主体结构放样127.6竣工测量157.7测量放线精度保证措施158.安全保证措施169.质量保证措施1610.

3、环境保证措施1711.附件17武汉市轨道交通8号线一期土建施工部分BT项目一标段 施工测量方案1.工程概况武汉市轨道交通8号线一期工程土建部分分为4个标段，本标为一标段，含两站三区间一车辆段及综合基地，主要包含三金潭车辆段及综合基地、三金潭车辆段出入线、三金潭车辆段站、三金潭车辆段站宏图大道站区间、宏图大道站新春站区间、新春站、新春站全民健身中心站区间。本标段工程线路图如下图所示。三金潭车辆段站位于武汉市银潭路以北，沿兴业中路穿越金潭路，为8号线第一个站点，北端经出入段线连接入三金潭车辆段，南端经三宏区间连接到宏图大道站。出入段线位于金潭路北侧，连接三金潭车辆段站与三金潭车辆段。三金潭车辆段站

4、、出入段线均为地下结构物，施工测量较为复杂。2.编制依据1)城市轨道交通工程测量规范GB 50308-2008；2)城市测量规范CJJ/T8-2011；3)全球定位系统（GPS）测量规范GBT/18314-2009；4)国家一、二等水准测量规范GB 12897-2006；5)工程测量规范GB 50026-2007；6) 设计图纸、招标图纸等相关文件、资料3.既有控制点情况武汉市轨道交通8号线一期土建施工部分BT项目一标段共有地面控制点34个，其中GPS点9个，精密导线点17个，二等水准点8个,控制点经现场察看，精密导线点DX801、DX802、DX803、DX809、DX810、DX811、D

5、X813损毁，二等水准点SZ801SZ806全部损毁，控制点GS801、DX804、DX807桩顶损坏，其他桩点保存完好。4.施工测量的目标和任务4.1 施工测量的目标施工测量的目标是要确保完工后的地铁空间位置及限界净空需要，确保地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，确保与相邻标段的正确贯通。 4.2 施工测量的任务1）基本控制点由武汉市测绘研究院提交的地面主控制点成果，并在此基础上安排施工控制测量和放样工作；2） 根据工程需要和现场情况，适当加密和改善地面控制点，以求有“多余的观测条件”，保证施工测量精度；3）施工放样工作要严格按照ISO9002贯标程序及图纸、规范执行，在放样前认真查阅图纸

6、、规范，计算准确，保证施工放样的准确性；认真做好内业资料，保证资料的真实性。4） 对施工控制重点部位（如标段起始位置、车站轴线控制）要重点复核，保证其空间位置的准确性，保证结构限界净空要求；5） 对各结构形式和施工误差累计等进行分析，根据实际情况对结构尺寸提出误差富余量，以求最终验收时结构不侵限；6） 按规范对每道工序的测量放样工作进行复核并按监理要求提交测量报验资料，经核准后方进行下道工序；7） 接受和配合驻地监理工程师检查工作，接受和配合测量中心对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作；8） 负责本标段的竣工验收测量工作；9） 按桩位保护协议的要求保护好测量中心交给的控制桩及施工中已复

7、核的加密控制桩点。 5.组织机构设置与人员、仪器设备配置5.1组织机构设置在实际施工过程中，项目经理部总工程师总体规划和管理，工程管理部负责测量队工作的总体调配和规划；测量队长直接管理测量队的全面工作；技术副队长负责施工测量的技术工作；测量队下设三金潭车辆段站、出入段线测量班，由1名测量主管（班长），3名测量员组成，负责具体的施工控制测量、施工放样；内业资料整理及测量管理工作。其组织机构框图如下图：测量管理机构框图测 量 队三金潭畺段站、出入段线测量班工程管理部测量员5.2 测量队人员及岗位测量队人员及岗位见下表：主要岗位人员情况表序号姓 名性别年龄职 称专 业学 历职务l刘军男38工程师工程

8、测量本科队长2王昌涛男27助理工程师工程测量本科技术副队长3王 超男26技术员工程测量中专施工测量班班长4李敖男24技术员工程测量中专施工测量班副班长5段孟礼男28技术员工程测量中专施工测量班班长6郑先起男23技术员工程测量大专班员7张春源男24/工程测量大专班员8刘远方男21/工程测量技校班员5.3 测量仪器设备配置主要仪器设备配置表序号名称型号标称精度数量备注1电子水准仪DNA030.3mm/kml台套瑞士徕佧2电子水准仪DNA030.3mm/km1台套瑞士徕佧3GPSV8-B5.0mm+1.0×10-6D1台套广州中海达4全站仪TS062”,2 mm+2ppm1台套瑞士徕佧5G

9、PSV8-4R5.0mm+1.0×10-6D1台套广州中海达6全站仪TCR8022”,2 mm+2ppm1台套瑞士徕佧6.施工控制网的建立与测量方法6.1施工加密控制网的选点及埋设施工加密控制点位置的选定和埋设对整个控制网的稳定性起着有关重要的作用。埋设稳定、坚固和耐久的控制点，是保证控制测量质量的一个十分重要的环节。对预防测量事故的发生具有重要的的作用。1、 控制点点位的选择1） GPS点位选择的基本要求:（1）点位周围应便于安置接收设备和操作，视野开阔，视场内障碍物的高度角不宜超过15度；（2）远离大功率无线电发射源（如电视台、电台、微波站等），其距离不小于200m；远离高压输电

10、线和微波无线电信号传送通道，其距离不小于50m；（3）附近不应有强烈反射卫星信号的物件（如大型建筑物等）；（4）交通方便，并有利于其他测量手段扩展和联测；（5）地面基础稳定，易于点的保存；（6）选站时应尽可能使测站附近的小环境（地形，地貌，植被等）与周围的大环境保持一致，以减少气象元素的代表性误差 ；   (7)网形应有利于同步观测及边联结；（8）GPS点应选在地势较高，视野开阔的地方，以便于进行加密、扩展、寻找和碎部测量以及施工放样。 2） 地面精密导线控制点布设要求(1)、控制点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电磁场的干扰。(2)、相邻控制点间的

11、视线与障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。(3)、相邻导线边长不应相差太大，短边不宜小于长边的1/2，个别短边的边长不应小于100米，导线平均边长控制在350米。(4)、GPS控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30°,视线离障碍物的距离不应小于1.5，避免旁折光的影响。(5)、点位根据测量工作需要尽量选在地铁车站和岔道井位置，导线点埋设应避开施工可能影响的范围。(6)、点位埋设：加密导线点标志我测量队使用不锈刚顶部刻划十字标志的测钉，埋设在地质稳定、不易破坏的地方。3） 地面水准点的选点布设要求（1）、精密水准网应沿工程线路布设成附合路线、闭合路线或结点网。车站附近应设置2个以

12、上水准点。（2）、精密水准点应选在离施工场地变形区外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。水准点点位应便于寻找、保存和引测。精密水准点间距平均为300m。（3）、精密水准标石和标志应按照规范要求埋设。（4）、水准路线布设成附合水准路线，每300400m设一个固定水准点。按照城市轨道交通工程水准控制网的二等水准网的测量技术要求进行施测，精度指标每千米全中误差不大于±4mm/km，往返观测高差较差不大于，L为附合水准路线长度。 （5）、点位的选择离施工区域较近，不易受变形稳固的地方，或选择在永久性建筑物上。水准点点位的选定便于寻找、保存和引测。平面和高程控制网应进行定期检测，以保证

13、点位的正确性及测量精度。6.2 GPS加密控制网的建立与测量6.2.1 GPS测量应满足的主要技术要求如下：表6.2.1.1 GPS控制网主要技术指标平均边长（公里）最弱点点位中误差（mm）相邻点的相对点位中误差（mm）最弱边的相对中误差与原有控制点的坐标较差（mm）2±12±101/90000<50表6.2.1.2 GPS控制测量作业的基本技术要求项目要求接收机类型双频或单频观测量载波相位接收机标称精度（10mm+2×10-6×D）（D为相邻点间距离）卫星高度角15有效观测卫星数4观测时段长度（min）短边60 长边90数据采集间隔（s）1060

14、点位集合图形强度因子（PDOP）6重复设站数2闭合环或符合路线中的变数6同步观测接收机台数36.2.2 GPS网型布置情况：根据武汉市测绘院提供的GPS控制点情况，结合我们的施工场地布置及控制点通视状况，我们测量队加密布置了如下GPS网型，见图：6.1.3（测量成果在武汉轨道交通8号线一标段控制网交桩复测报告中有详细报告。）：图6.2.2.1 GPS控制网测量网型 6.2.3 GPS网测量方法：GPS采用静态观测模式，使用徕卡GPS Viva GS15接收机4台套，按边联式进行观测。观测作业前对GPS接收机和天线、基座等进行了全面的检验，所用GPS接收机均经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有

15、效期内。6.3精密导线加密控制网的建立与测量6.3.1精密导线测量主要技术要求：表6.3.4.1 精密导线测量的主要技术要求平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差()测回数方位角闭合差()全长相对闭合差()相邻点的相对点位中误差（mm）1级全站仪2级全站仪35035±41/60000±2.5465n1/35000±8注：1、角度测量1”仪器测量4测回、2”仪器测量6测回；精密导线连接两端的GPS点应量测两个高级方向，若只能量测一个方向，就增加测回数。2、 导线边往返观测二测回（照准一次读数4次为一测回）；一测回读数较差小于3

16、mm,测回间较差小于3mm，往返较差小于5mm。测量时加入仪器加乘常数、温度气压改正。6.3.2精密导线网型布置情况：因武汉市测绘研究院移交的控制网经过一年多的变化，精密导线点损毁严重，我施工单位对部分受破坏点位进行恢复，损毁点位重新布置，加密、恢复网型见图6.3.2。6.3.3精密导线网测量方法：采用的测量仪器为1台徕卡公司生产的TCA2003全站仪，标称精度为(0.5 1mm+1ppm)，所用全站仪经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内。导线网分为2段附合导线进行测量，第一段为GPS点GS802、GSJ1-GS804、GS805，第二段为GPS点GS804、GS805-GS807、G

17、S809。精密导线总长为5.3km，为减小外界因数（车、人、温度变化大等）的影响，测量作业基本在夜间进行，采用仪器内置软件及自动照准功能进行全自动观测，测距时测前、测后各读取温度和气压一次，取平均值作为测站的气象数据，电子全站仪自动记录测量数据。图6.3.2 精密导线控制网网型6.4精密水准加密控制网的建立与测量6.4.1精密水准主要技术要求：精密水准主要技术要求如表：表6.4.1.1 精密水准测量的主要技术要求每千米高差中误差偶然中误差（）水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）偶然中误差全中误差与已知点联测附合或环线平坦地山地±2

18、7;424DS1铟瓦尺往返测各一次往返测各一次±8L±2n注：L为往返测段附合或环线的路线长度（以km）计；N为单程的测站数。表6.4.1.2 精密水准观测限差要求标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20米以上视线长度20米以下铟瓦DS160130.50.3精密水准测站限差如下：表6.4.1.3 精密水准测站观测限差基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.40.63.01.06.4.2精密水准网型布置情况：图6.4.2.1 精密水准控制网网型6.4.3精密水准观测方法： 1、 往测 奇数站上为：后

19、-前-前-后；偶数站为：前-后-后-前。 2、 返测 奇数站上为：前-后-后-前；偶数站为：后-前-前-后。 每测段往返分别在上午、下午进行，也可在夜间进行。6.5 控制点的保护1、建立控制点的保护制度加强现场的巡查力度。2、测量标志旁作出明显持久的标记或说明，测量标志如有损坏，应立即恢复。3、露出地面的测量标志浇筑高出标志顶部的水泥框保护，埋设在地下的测量标志用加盖保护。7.车站、出入段线施工测量7.1 平面施工控制点引测1）平面控制测量利用测设好的加密平面控制网,车站、出入段线以两条线路中心线方向为基线,直接把轴线控制点投测于车站基坑两端,经检查复核无误后,设立护桩,利用轴线控制点通过全站

20、仪把轴线直接投测到基坑内,并对结构进一步进行施工放线。2）底板控制测量底板平面控制点测量采用附合导线形式进行测量，将坐标传递到底板，且左、右幅控制点均不少于三个；高程控制测量以高程联系测量控制点为起算点进行加密，且左、右幅控制点均不少于三个。7.2 高程施工控制点引测1)地面高程控制测量利用测量中心复测后的等水准测量最新成果,在SZ816与 SZ817线路中加密，加密水准点在结构物周边按精密水准测量精度要求测设数个水准基点作为高程控制。水准基点的埋设要稳固可靠，且埋设在基岩上，尽量与精密导线点共点。地面高程控制网在等水准点下布设精密水准网。加密水准网在等水准点之间布设成附合环线，往返较差、附合

21、环线闭合差±8mm(L为往返测段、 附合的路线长度,以Km计算)。水准仪等级为DS1（ DNA03徕卡数码水准），标尺为3米数码水准尺。2）高程联系控制测量由于车站、出入段线为地下工程，且开挖较深，为确保施工的准确性，因此在施工期间须进行高程联系测量，将地面的高程传至车站底板。本车站的高程联系测量拟采用短钢尺导高法进行（详见示意图）。将钢尺悬挂在钢架上，其零端放入基坑中。一台水准仪放置在地面上，另一台则放置于基坑中。由地面上的水准仪在地面水准点的水准尺上读取a，而在钢尺上读取读数r1，由基坑内水准仪在基坑水准点的水准尺上读取数b，而在钢尺上读数r2，r1和r2必须在同一时刻观测。基坑

22、内水准点的高程H2可用如下公式计算： H2 = H1 + a - b上式中H1地面水准点高程传递高程时用3个仪器高进行观测，由不同仪器高所求得的地下水准点高程的不符值不超过±3mm。测得基坑底水准点的高程作为主体结构施工中高程放样的基准。a重锤基坑开挖面地面水准点水准仪地面水准尺钢架钢尺水准仪墙体r1br2高程联系测量时应注意以下事项：A 近井点稳定可靠；B 每次高程联系测量独立作业三组，各组高差互差应满足相关规范要求，取其均值作为本次高程联系测量成果。C三次高程联系测量基点高程成果互差，应满足相关规范要求。7.3 基坑施工测量连续墙、桩孔地面位置放样，依据线路中心控制点进行，连续墙

23、、桩孔的中心线放样中误差不应大于±10mm，连续墙、桩孔竣工后，其实际中心位置与设计中心线的偏差不应小于30mm。基坑开挖至底部后，应采用趋近导线形式将线路中线引测到基坑底部。基底线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm，高程传入基坑采用光电测距三角高程测量方法或水准测量方法，光电测距三角高程测量应对向观测，垂直角观测，距离往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米，测量精度达到二等水准要求。7.4结构施工放样测量1）结构底板绑扎钢筋前，应按设计要求及规范规定，依据线路中线，在底板垫层混凝土上标定钢筋安装位置，放线允许误差为±10mm。2)

24、 结构边、中墙模板支立前，应按设计要求及规范规定，依据线路中线放样边墙内侧和中墙中心线，放样点位允许偏差为0+5mm。3)顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为+100mm之内，中线点位测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差应在+15-10mm之内。4)竣工测量按照地下铁道工程施工及验收规范执行。7.5 主体结构放样主体结构放样依据以下控制流程进行层层控制，其控制流程见下框图。1） 施工测量放样工艺流程图有问题题材有问题交样绘制交样单检核资料归档测放建筑物轮廓点线检核放样通知单放样数据准备计算程序准备 施工控制资料读审设计

25、图纸和技术文件检核测站点测量检校仪器有问题2）连续墙施工放样车站采用连续墙施工，是地下车站结构施工的第一个关键环节，放样时以施工加密控制点为基准，地下连续墙的地面中心线依据线路中线进行放样，放样误差±5mm。内外导墙应平行于地下连续墙中线，放样允许误差±5mm，各放样点复测后，报测量监理工程师进行检测合格，方可开始施工，连续墙竣工后，应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm.。3）基坑开挖放样测量基坑开挖时，以连续墙内边作为施工开挖的控制边，基坑开挖接近基底200mm时，采用人工开挖。将地面加密高程点采用吊尺法将高程引至基底，可在围护桩上植入钢筋头作为高

26、程控制点，边开挖边进行观测，在车站水平开挖面并每隔5m打入一个钢筋桩头，控制基底高程。其允许偏差为：高程+10mm、-20mm；平整度20mm。基坑开挖至底部后,利用测设好的平面控制网,以车站的两个轴线方向为基线,直接把轴线控制点投测于车站基坑边, 基底线路纵向允许误差±10mm，横向允许误差±5mm。经检查复核无误后,设立护桩,利用轴线控制点通过全站仪把车站轴线直接投测到基坑内,并对车站结构进一步进行施工放线。高程点采用高程传递的方式或光电测距三角高程法将控制点高程引测到基底，高程传递方法见高程控制测量中高程联系测量。高程放样方法见围护结构高程放样。4）车站主体施工结构工

27、程采用建筑方格网法进行控制及放样，结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板垫层上标定出钢筋安装位置，放线允许误差为±10mm，结构边中墙模板立支前，依据线路中线放样边墙内侧和中墙中心线，放样允许偏差±10mm。底板及侧墙的施工：底板采用分段施工，在垫层混凝土浇注、防水层铺设完成并浇注完细石混凝土保护层后，进行底板及侧墙施工放样。在放样时，用全站仪放出侧墙、底纵梁、集水井、立柱等结构与车站底板相交的结构线，并用墨斗弹上墨线。立柱与中板施工：在绑扎底板钢筋前，在底板垫层上放出立柱结构线，并弹上墨线，立柱钢筋和底板钢筋一同绑扎。立柱模板固定后，需对立柱模板的垂直度进行检查，要求

28、模板安装垂直度小于3，中板模板全部安装好后，用水准仪对模板高程进行精确测量，调整模板的上下位置，高程测量允许误差+10mm，以满足车站净空要求。顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并测量模板的高程，高程测量允许误差+10mm，中线测量允许误差±10mm，宽度测量允许误差+15mm之内；结构施工完成后，对设置在底板上的线路中线点和高程控制点进行复测。7.6竣工测量主体竣工后，须对主体结构底板各控制点进行联测，并以该成果作为竣工测量的控制点测量成果。竣工验收测量是检验地铁车站施工完成后是否符合设计要求。主要包括以下内容：1)贯通后地下导线的测量平差；2)根据平差结果

29、调整中线后按规定的间距进行净空断面的测量；3)主体结构的竣工平面图和其他为积累竣工图素材和编制竣工图而进行的测绘工作。7.7测量放线精度保证措施1) 测量的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。所有参加测量的人员都是专业的测量人员，都持证上岗，并且建立各测量人员的岗位负责制。测量仪器必须定期校核和控制在使用有效期内。同时加强对测量仪器的管理。2) 所有结构尺寸，必须事先在专用本上计算、复核完毕，并画出放样示意图，标注尺寸、标高和拟采用的控制桩位置、里程、坐标等必要数据。用于测量的图纸、资料，应认真研究核对，确认无误无疑后方可使用。3) 施工中认真做好地面及地下导线、水准点的复测工作。所有测量

30、工作都必须坚持进行二级复核。4) 适当加密或改善地面控制点，务求有较多的“多余观测条件”以保证施工测量精度。5) 放样工作特别关注车站及区间结构的空间位置，确保不修改线路设计，确保限界净空需要。6) 接受和配合驻地监理检查工作，以及对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作，对测量监理交桩及施工场地内已复测桩点进行重点保护。8.安全保证措施1）对所有参加地铁施的测量工作人员进行不间断的安全教育，做到“不参加安全培训，不允许上岗作业”，提高全员的自我安全意识及团队安全意识。2）指定专门安全监督作业员，对每天各组的安全进行提醒及监督。高度重视测量人员及仪器设备的安全，深入辨识各种重大危险源，并制订针对性安全措施，将危险消灭在萌芽状态，以保证各道工序的正常工作。3）在市区道路上