船舶自动识别系统(AIS)设备专项检查指南

1、船舶自动识别系统（ AIS）设备专项检查指南本指南提供给现场检查人员开展检查时使 用。除本指南以外，检查员还应该参考下列文件： （ 一 ） 国 际 海 事 组 织 （ IMO ） 海 安 会 通 函 MSC.1/Circ.1252 ； （二）关于印发国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定的通知（ 海 船 舶 2010156 号 ）。检查人员在检查中须分清船舶所配备的AIS 设备属于A 级还是 B 级，根据AIS 设备的不同级别，检查要求和缺陷处理要求也将不同。船舶根据国际公约、法定检验技术规则所要求配备的 AIS 设备应为A 级。 B 级 AIS 设备为加强航行安全而建议非SO

2、LAS 或法定检验技术规则船舶安装配备的助航设备，在设备功能和性能指标方面相对于A 级设备进行了简化和降低，设备成本较低，便于普及安装。A级AIS应符合国际电工委员会（IEC） 61993-2标准海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统（AIS）第二部分：通用自动识别系统 （AIS）A级船载设备-操作和性能需求、测 试方法和要求的测试结果。 B 级 AIS 应符合中国海事局国内航行船舶船载B 级自动识别系统（AIS ）设备（ SOTDMA ）技术要求（暂行）或国际电工委员会（IEC） 62287-1 标准海上航行和通 信 设 备 与 系 统 B 级 船 载 自 动 识 别 系 统 （ AI

3、S ） 第 一 部 分 ： 载 波 侦 听 时 分 多 址 技 术（CSTCDMA）。1. AIS-A 级 船 载 设 备 检 查 要 求1.1 安装1.1.1 船 舶 是 否 按 配 备 要 求 安 装 AIS500 总 吨 及 以 上 的 非 国 际 航 行 船 舶 以 及 所 有 客 船 （ 如 有 免 除 的 除 外 ） 。1.1.2 AIS 是 否 有 型 式 认 可 证 书 如船舶已配备，是否有该设备的型式认可证书，其次核对该设备是否已经在船舶检验证书航行设备栏里签注，检查时注意核对设备型号。1.1.3 AIS 是 否 装 有 主 、 应 急 双 套 电 源 ， 且 能 自 动 切

4、 换查看电源联接情况，该设备应由主电源供电，另外还接入应急电源。检查AIS 是否装有主、应急双套电源，且能自动切换。对于现有船舶允许由导航分配电板及应急配电板分别供电。1.1.4 AIS 天 线 位 置 是 否 符 合 要 求AIS 安装电缆在露天处所的连接端头是否有适当的水密措施。AIS 的 VHF 天线安装是否合理（AIS的VHF天线与船舶 VHF天线不应在同一水平面上且垂直方向间隔至少2M,如在同一水平面，则间隔至少 10M） AIS的GNSS天线安装是否合理， GNSS天线应在水平 360 度、仰角5-90 度范围内无连续障碍物，在AIS 正常工作情况下，开启驾驶台有关设备，建议 开

5、启 中 高 频 及 雷 达 等 设 备 ， 保 证 AIS 在 中 高 频 发 射 时 仍 能 正 常 工 作 。1.2 设备的状态1.2.1 AIS 是否保持常开状态查看开关情况，AIS 是保持常开状态，建议船方保持常开状态。AIS 开启后 2 分钟内能否正 常 工 作 。 如 AIS 设 备 有 不 工 作 的 记 录 ， 应 进 一 步 判 断 不 工 作 的 原 因 。1.2.2 AIS 中船舶静态数据是否准确，如船名、国际协调时（UTC） 、呼号、船舶识别号、船舶种类是否与证书中数据一致 AIS 中静态数据主要包括本船船名、呼号、9 位海上移动识别码（简称MMSI ，国际电联分配给我

6、国船舶的识别码为412000000 一 412999999、 413000000-413999999） ，还包括AIS 天线在船上的位置，由此可知船长（ A加B）和船宽（C加D）、船舶种类等，这些相对固 定 的 数 据 在 安 装 AIS 设 备 时 输 入 。 在船舶静态数据输入方面存在的主要问题有： （ 1 ）船名输入不正确或随意添加符号: 在船名中随意添加符号，每两个汉字的拼音之间或两个英文单词之间没有空格或添加其它字母等，这给船舶识别以及VTS 信息管理带来困难和麻烦。一定要按船舶证书上注明的船名输入。另外，拼写一定要正确。（ 2）船舶呼号没有输入或输入不正确:船舶呼号是在国家的基础上

7、分配的，所以呼号可以表示船舶的国籍。如中国籍船舶为 B 字母开头。（ 3） 海上移动识别码没有输入或输入不正确: MMSI 码由 9位数字组成，海上移动通信业务标识管理办法规定，所有悬挂中国国旗且具有数字选择性呼叫（DSC）或窄带直接印字电报（NBDP）或卫星紧急无线电示位标（EPIRB）等报警装置，并在水上无线电通 信系统中使用MMSI 码的各类船舶，都应持有与海上移动通信业务标识一致的海上移动通信业务标识码证书。国内航行海船法定检验技术规则（2005）规定，所有20M 以上的中国沿海航行的船舶，均应于2005 年 2 月 1 日后，装备具有数字选择性呼叫功能的高频无线电话。同时，按照沿海小

8、型船舶法定检验技术规则（2007）的要求，船长5M至 20M 在沿海航区营运限制航行的船舶，也应装备具有DSC 功能的甚高频无线电装置。因此以上所述的所有20M 以上及大部分5-20M 的海船都应申请MMSI 码。如果船舶名称和 MMSI 码不能一一对应。当同一水域有两艘或更多的船舶使用同一编码时，AIS 设备显示的目标船将在这两艘或几艘船之间不停地跳跃，周围船舶、VTS 都很难对其进行跟踪、识别、监视。（ 4）船舶长度/宽度没有输入或输入不正确:有些船舶对船舶长度/宽度没有输人或输入不正确。船长二（A力口 B）;船宽二（C力口 D）。也可询问船员是否认识到AIS播发的船位信息，不是船舶的中心

9、位置，也不是船舶的前沿位置，而是AIS 天线的位置。其差别取决于AIS 的 天 线 在 船 舶 的 安 装 位 置 。 此 类 缺 陷 项 可 与 船 员 实 操 能 力 结 合 起 来 。（5 ） 在 AIS 设 备 中 关 于 船 舶 种 类 可 细 分 为 下 列 22 项 ：Passenger ship（客船），Cargo ship（货船），Tanker（油船），WIG（飞翼），Fishing vessel（渔船）， Towing vessel（ 从事拖带船）， Towing vessel L>200m B>25m（ 从事拖带船，长超过200m 宽超过 25m）， Dred

10、ge or underwater operation（ 从事挖泥或水下作业）， Vessel diving operation（ 从事潜水作业），Vessel military operation（从事军事作业），Sailing vessel（帆船），Pleasure craft（休闲防I艇）,HSC（高速船），Pilot vessel（引航船），Search and rescue vessel（搜救船），TUG（拖轮），Port tender（港口供应船），With anti pollution equip（有防污染设施或设备的船 舶），Law enforcement vessel（法律强制

11、船 ）,Medical transports（医务运输船 ），Resolution No.18 NOB 一83（按18号决议规定的船舶）， Other type of ship（ 其它种类船舶）等。正确输入船舶种类和航行状态非常重要，有利于对方避让。 根据国际海上避碰规则，机动船在航时应给下述船舶让路：失去控制的船舶、操纵能 力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶、帆船；帆船在航时应给下述船舶让路：失去控制的 船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶；从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给 下述船舶让路：失去控制、操纵能力受到限制的船舶。如果随意输入船舶种类和航行状态 为失去控制的船舶、操纵能力受到限

12、制的船舶、从事捕鱼的船舶、帆船和搁浅、锚泊、系 泊等，那么在避让关系方面将造成极大混乱，AIS 设备就不能发挥作用。另外当拖轮不在从事拖带作业，挖泥船不在挖泥作业等时，不应输入操纵能力受限船舶。 1.2.3 AIS 中船舶动态数据是否准确，如船位、对地航向、对地速度、船艏向等与其他航行 设备的数据进行核对 动态数据主要有航行状态（速度）、吃水、本航次目的港、预计抵达时间、设置报警的最 小 接 近 距 离 / 时 间 （ CPA/TCPA ） 的 值 、 船 员 数 等 。 在船舶动态数据输入方面存在的主要问题有： （1） 没 有 输 入 或 错 误 输 入 船 舶 种 类 和 航 行 状 态

13、:在 AIS 设备中关于航行状态分下列12项： Under way using engine（ 动力船在航）， Under waysailing（ 帆 船 在 航 ） ， At anchor（ 锚 泊 ） ， Not under command（ 失 控 ） ， Restricted maneuverability（ 操纵能力受限）， Constrained by her draught（ 吃水受限）， Moored（ 系泊 ），Aground（ 搁浅）， Engaged in fishing（ 从事捕鱼）， Reserved for hsc（ 高速船留用）， Reserved forwig（

14、 飞 翼 船 留 用 ）， Not defined（ 未 定 义 ）。（ 2）罗经（船艏向）误差较大或没有连接罗经:根据 IMO 的 A.917（22） 通过 A.956（23） 决议，所有 500 总吨及以上的海船应设有一台电罗经。在AIS 设备的显示中，矢量的尖端表示该船的艄向线。如果 AIS设备没有连接电罗经或经转换器（Converter）输出的艄向误差较大，会被对方误解其动态，或以为当地存在较大的风流压角，给避让带来困难。一些老龄船舶 的电罗经不能输出符合AIS 设备要求的信号，需要经转换器转换才能连接AIS 设备，才能正确显示船艄向（Heading）,船舶操作人员需要经常查核转换器是

15、否正常工作，是否输出正 确的艏向。 对于公约或国内法规不强制要求安装电罗经的船舶，应在磁罗经上安装ADF 既罗经信号转换器，将磁罗经信号连接到AIS 设备中，驾驶人员要熟悉本船的罗经差（大地磁差+本船在当时航向上的自差）。 1.2.4 AIS 中船舶航次相关数据AIS 的操作，如：船舶吃水、货物类型、船舶目的港与船舶实际情况予以核对 （ 1 ）船舶/吃水没有输入或输入不正确:有些船舶在装卸货或调整压载后未及时修正本航次相关的 AIS 数据，都会给对方船舶或者VTS 、岸基 AIS 设备带来识别、避让、监控和管理（ 2 ）目的港输入不正确或没有输入: 正确输入目的港是为了让对方更早地了解你船的动

16、向。1.2.5 AIS 的 发 射 和 接 收 效 果 测 试 检查 AIS 的发射和接收效果，如果测试环境允许，可以由检查员联系岸基台站人员，查看岸基终端上显示效果，也可以通过他船显示设备查看检查船的显示情况。1.3设备的操作1.3.1 相 关 船 员 是 否 能 进 行 与 岸 台 或 其 他 船 舶 进 行 指 定 内 容 的 短 信 发 送 操 作船员能否进行CPA 报警功能测试，CPA 报警是指两船最近会遇距离小于给定值时，AIS 会发出报警，要求船员对CPA 功能进行测试。要求船员向他船发信息并要求回复，如无回复时可用 VHF 确认。经常通过附近船舶询问本船AIS 设备是否正常工作

17、（已经发现有的船舶可以接受他船信息，而本船不发射信息），能收能发才能确认AIS 设备正常。经常查看本船输 入 的 信 息 是 否 正 确 ， 特 别 是 MMSI 是 否 正 确 。1.3.2 相关船员是否能对一艘指定目标船，进行模拟预测与该船最近会遇时间和地点最近会遇地点CPA （ Closest Point of Approaching ）由于检查员只对停泊船舶进行检查，因此可 对 CPA 的报警功能进行测试；最近会遇时间 TCPA （ Time to Closest Point ofApproaching ）最近会遇距离DCPA （ Distance to Closest Point o

18、f Approaching ） AIS 内显示目标单元与雷达显示目标进行比较，确认二者观察的目标是否一致。若目标存在较大误差时 ,应 进 一 步 检 查 其 误 差 存 在 的 原 因 。1.3.3 相 关 船 员 进 行 内 置 测 试 设 备 （ BIIT ） 的 测 试 Built-In Integrity Tests机内自检的测试。利用 AIS设备内部的自检功能（BIIT ）作自检测 试，确认其结果是否正常。模拟人为故障，如GNSS 丢失位置信息，此时AIS 应在驾驶台上通过外部报警单元发出声响报警，查看显示单元中显示报警信息是否与实际故障情况相一致；设备应具备自检功能。包括上电自检和

19、周期性自检。1.3.4 相关模拟故障测试模拟人为故障，如GNSS 丢失位置信息，此时AIS 应在驾驶台上通过外部报警单元发出声响报警，查看显示单元中显示报警信息是否与实际故障情况相一致。2. AIS-A 级 船 载 设 备 的 缺 陷 处 理2.1 安装2.1.1 未按法定规范配备AIS 的船舶应予以滞留。要求船舶安装好以后才能解除滞留。2.1.2 如果船舶安装的AIS 未持有型式认可证书，要求船舶安装符合要求的设备,并在船舶检验证书上有相同型号的注明，应限期纠正。2.1.3 不能自动切换或无双套电源，应限期纠正。2.1.4 天线安装有问题，开航前纠正或限期纠正。2.2 设备的状态2.2.1

20、未 保 持 常 开 ， 进 行 宣 传 教 育 ， 要 求 船 舶 常 开 AIS2.2.2要求进行正确设置，开航、乙前纠正2.2.3要求进行正确设置，开航、乙前纠正2.2.4要求进行正确设置，开航、乙前纠正2.2.5 如果岸台终端无法现实且相邻船舶也无法显示，要求船舶开航前纠正，证实设备无法 使用，应予以滞留，直至修复。2.3 设备的操作2.3.1 要求船员能正确操作，开航前纠正，不熟悉操作的相关船员可以给予船员记分。2.3.2 要求船员能正确操作，开航前纠正，不熟悉操作的相关船员可以给予船员记分。2.3.3 要求船员能正确操作，开航前纠正，不熟悉操作的相关船员可以给予船员记分。2.3.4

21、要求船员能正确操作，开航前纠正，不熟悉操作的相关船员可以给予船员记分。3. AIS-B 级 船 载 设 备 的 检 查 要 求3.3 安装3.3.1 船 舶 是 否 按 配 备 要 求 安 装 AIS 关于上海世博会船舶配备保安设施的公告（2009 年第 33 号 ）要求，从2010 年 1 月 1 日起至 2010 年 11 月 30 日止，所有进入上海港黄浦* 管制区水域（从南浦大桥至川杨河口下 游 100M ） 的 船 舶 ， 必 须 配 备 船 舶 自 动 识 别 系 统 （ AIS ）国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定（海船舶2010 156号）要求：200 至

22、500 总吨沿海航行船舶、参与沿海水上水下施工作业的自航船舶、所有港 作 拖 轮 、 相 关 内 河 船 等 已 经 提 前 按 要 求 配 备 了 AIS 的 船 舶 。3.3.2 AIS 是 否 有 型 式 认 可 证 书自 2010 年 8 月 1 日起检查船舶所新装设的要求AIS 是否有型式认可证书。对之前安装的检查是否已经持有。3.3.3 AIS 是 否 由 稳 压 电 源 供 电检 查 船 上 是 否 配 有 稳 压 电 源 能 提 供 AIS 正 常 使 用 。 检 查 接 线 是 否 牢 固 。3.3.4 AIS 是 否 安 装 在 驾 驶 处 所 ， 天 线 是 否 安 装

23、正 确AIS 是否安装在驾驶过程中所能看的见的地方。GPS 天线、 VHF 天线是否安装正确。3.3.5 AIS 是 否 配 有 显 示 屏 ， 是 否 能 显 示 周 围 船 只 信 息检查船舶所安装的AIS 是否只安装了AIS 主机，而不安装AIS 显示器，在船上无法看到他船情况显示。3.4 设备的状态3.4.1 AIS 是否保持常开状态查看开关情况，AIS 是保持常开状态，建议船方保持常开状态。AIS 开启后 2 分钟内能否正常工作。3.4.2 AIS 中船舶静态数据是否准确，如船名、船舶识别号、船舶尺度是否与证书中数据一 检查船名、船舶识别号、船舶尺度是否与海上移动通信业务标识码证书上的内容相符，是 否与船舶证书相符。4. AIS-B 级 船 载 设 备 的 缺 陷 处 理4.3 安装4.3.1 如果未按交通运