解析中国汽车维修业发展状况与技校人才培养问题

1、解析中国汽车维修业发展状况与技校人才培养问题摘要：伴随着中国汽车市场的“火爆”现象，汽车修理厂也如雨后春笋般地冒了出来，但是，中国汽修企业为什么只有不足40%的生存率？其中共同的最难解决的问题是什么呢？是人才及其人才培养问题！据权威部门预测：中国汽车维修业近两年将需要80万从业人员，大部分从业人员需要接受正规的职业教育。与汽车“大众化”、“普及化”进程相匹配，修理市场也进一步扩大，因此对汽车修理人才需求也“水涨船高”。本文通过对中国汽修人才发展状况、技工学校汽修人才培养问题、现代汽修企业对人才的八种基本能力要求等方面进行了解析，最后提出了培养现代汽修人才的四条有效途径。关键词：汽车 维修 人才

2、 技工学校 能力 培养引言自从2002年以来，中国的汽车产业开始出现“井喷”现象，汽车市场如日中天，如今，伴随着中国汽车市场的“火爆”现象，汽车修理厂也如雨后春笋般冒了出来。据统计，2002年底中国的汽车保有量已经超过2000多万辆，而中国汽车维修行业协会的统计数据表明，中国2000多万辆汽车的维修任务由33万多家汽车维修企业来承担，汽修从业人员共240万，年产值近300亿人民币。目前，在中国能够保持盈利的汽车修理企业不足40%，其中，特约维修中心的效益相对较好，中国有2000多家特约维修中心，尽管在数量上仅仅占1%，但其产值却占整个行业的30%。另外约有30%的汽修企业处在盈利的边缘状态，剩

3、下30%的就关停并转或自生自灭了。以上的数据暴露出了一个严峻的现实问题：中国汽修企业为什么只有不足40%的生存率？其中共同的最难解决的问题是什么呢？是资金吗？对于资金，火爆的汽车市场已使许多投资者纷纷抢进该行业，成百上千万元级规模的4S店(即集整车销售、零配件销售、售后服务和维修保养于一体)不少，专修快修连锁加盟千门万类，另外，还可以通过贷款或者合股的方式解决，而且开办维修厂的资金不是很大，或者有一块地皮也可以作股。是车源吗？对于车源，目前中国的汽车保有量的增长速度肯定会大于汽修厂的增长速度，私家车是越来越多，而且，汽修厂可以通过各种关系、特色、服务和宣传来吸引更多的车源。是配件吗？对于配件，

4、现在各种国内外的汽车均有配件代理商，还有广大的汽车配件城做后盾，再加上网络信息，所以配件的问题非常好解决。是设备吗？对于设备，比如四轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑动平衡机等等，在目前的每一年里，关于汽车的维修保养、检测诊断、美容装潢等设备的展示会各种各样，异彩纷呈，而且，各种设备服务公司可谓应有尽有。是技术资料吗？对于技术资料，完全可以通过互联网，通过各种汽车专业资料公司获得。就现在的维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对咨讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限

5、性。解决这一问题的就是汽车维修专业互联网络。互联网的出现，彻底打破了咨讯在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面，最快速地将咨讯迅速传达到地球上每一个角落，互联网络在中国现代汽车维修行业中也已崭露头角。从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，以达到全面普及的程度。以美国汽车维修业为例，维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料，已经成为21世纪世界汽车维修行业的基本特征。其实，中国汽车维修业共同难以解决的核心问题就是人才，特别是高级人才！一、解析中国汽修行业人才发展状况1、汽修行业的人才未来发展趋势据

6、教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的紧缺人才报告指出：目前，中国汽车数量每年以13%的速度递增，据此，预计汽车维修业两年将需要80万从业人员，大部分从业人员需要接受正规的职业教育。与汽车“大众化”、“普及化”进程相匹配，修理市场也进一步扩大，因此对汽车修理人才需求也“水涨船高”。有关预测表明，全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员，但目前熟练技工并不多，有一定理论基础且技术过硬的高级技工更是一将难求。造成这种局面的原因，一方面与相关的教育、训练滞后有关，另一方面，也同市场对汽车维修人才素质要求提高有关。中华英才网数据显示，近两年来汽车一直高歌猛进，1999年到2000年每个月汽车人

7、才的招聘量只有几百个，这个数字到了2001年、2002年已经有了一个质的飞跃，达到了几千个，而且居高不下。2004年前4个月，汽车行业招聘职位稳步上升，2005年人才战成2006年汽车大战前哨。2006年取消配额、降低关税以后，大门彻底向海外汽车品牌敞开，激烈的竞争在所难免。而实际上，无论是国内还是国外的汽车企业现在都已经开始秣马厉兵，前哨战从人才的争夺战打响，真正的汽车人才需求大潮还未来临。2、汽修行业的人才结构状况现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高，而现在国内高级维修师青黄不接，这样也造成了与制造生产相比较售后

8、维修的滞后，以及车辆档次与维修质量的反差。而国内维修人员的培养主要依靠的是职高和技校，学历水平不高也限制了高级维修人才的涌现。从现实的人才结构方面看，中国汽修人才目前还是以初级人才占多数，中、高级人才紧缺，复合型优秀人才稀缺！（1）初级人才饱和现状：一直以来，汽修人才的文化与技术素质不高是制约汽车维修行业发展的“瓶颈”。据悉，全国范围平均有70至80的修理工都是初中文化程度，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。40岁以上的维修工，以初中起点居多，且多数属于传统手工业者的延续，是师傅带徒弟模式下的产物；40岁以下的维修工，有近半数人是属于把汽车维修当作脱离田间劳动的职业，他们无论在文化素质水平

9、和技术水平方面还比较低。可见，汽车维修人才水平参差不齐，文化程度偏低、技术知识相对滞后。比如，许多开汽车维修店的（没有规模，也不是很正规），他们的汽修人才，有许多就是从技校、中专毕业的技工，还有些是没有任何文凭，跟着师傅后面学的，学的差不多了，就出来工作，汽车出了小的毛病，一般的汽车维修店都还能修理，费用收的也低。另外，对于车主来说，开了5年以上的车，有许多并不去指定的维修点修理，而是自己随便修修。其中，有些汽车维修工在技工学校上学时，是有一定理论知识和实操能力的教师教学，但仍然许多教师本身就缺乏一定的实际维修经验。这与现代汽车高新技术发展相比，已不能满足市场的需求。因此，就目前来说，中国的整

10、个汽车维修行业，初级人才基本上已经饱和。（2）中、高级人才紧缺现状：应该认为，现在中国汽修业的技术水平比以前是有了整体性的提高。现在的汽车维修企业很缺电工、电路、机修方面的人才。比如，有不少的品牌定点维修站，接待的一般都是中、高档车，相应来说，对维修人才的要求就自然高。而且现代化汽车品种繁多，大量现代化电子检测设备的运用，决定了汽车维修人才在掌握传统的机械维修技术的基础上，还必须尽快掌握现代电子维修技术，从维修操作程序来说，现代化的汽车维修分为接车、记录、检测诊断、修理等程序，每个工序的分工也不同，对技术人才要求也就不同。在修车的观念和方式上，也有了新的变化，传统的观念是汽车有了故障才去修理，

11、现代的观念正向“定期检测、强制维护、视情修理”的方向转变。汽车维修已经成了一门现代化的工作，维修行业对高技能人才也产生了大量需求，又如，当目前越来越多的汽车维修企业向4S店发展时，那些具有销售、管理和维修经验的复合型技师级人才最为紧缺，他们也正成为汽车维修企业之间相互“挖角”的重点对象。而且，在我国的汽车维修从业人员中，真正具备判断汽车故障能力的技术工人还不足20，而日本达到了40，美国则高达80，因此，如何努力培养和提高目前汽车修理人员的专业知识和技能，特别是汽车故障检测能力等方面的专业水平已是当务之急。（3）汽车专业院校培养的人才素质状况令人担忧：中国目前有开设汽车专业的大专院校一百余所，

12、所有这些院校培养出来的毕业生到维修生产第一线后均不能马上独立担负工作，其原因是各汽车院系都不同程度地存在实验设备、师资力量、教材资料的缺乏，特别是实训技术性缺乏或落后，许多考工定级培训达不到要求，结业生虽拿到高级工、技师等级资格证书，但其实际修车能力还不如在一线的初级工。国内的不少技工学校甚至高级技校、技师学院，至今还把汽车电喷技术、自动变速器等内容当作"汽车高新技术"内容来讲授。几十年一贯制，用解放、东风底盘，492发动机，很难培养出符合中国目前和未来汽修市场需求的高素质人才。在汽修企业中，技师级、大学生已属凤毛麟角不说，连中、高级技工也远远满足不了市场的需要。短期技术培

13、训虽然必不可少，但它不能从根本上提高中国汽修人才的素质，提高汽修人才的素质要依靠教育，尤其是要依靠技工教育。汽车技术日新月异，所以从业者也要不断地接受短期技术培训，换句话说，短期技术培训应该是终生的，而不应该是从事汽修行业的敲门砖，而技工教育的目的就是为从事各行业的人员培养必备的素质，也就是说，是否接受过技工教育才应该是进入汽修行业的重要“门槛”。当前，中国汽修行业已基本上形成了这样一个观念：即现代汽车维修企业人才大体上分为汽车医生和汽车护士两个层面。汽车医生需要大学毕业并有3年以上维修实践经验，能够胜任汽车故障诊断工作；汽车护士就是修理工（包括初、中、高级工）。只有所有的汽车护士都接受过技工

14、或职业教育，汽车医生和厂长都接受过高等专业教育，中国的汽修行业才能真正兴旺起来，维修企业也才能解决人才匮乏的核心问题。实践中，大量的工作是由汽车护士来完成，所以，汽车护士应该是汽车维修企业的主体，技工学校就是培养汽车护士的一个重要来源，那么，在中国的技工学校中，对汽修人才的培养问题又是如何呢？二、解析技工学校汽修专业人才培养问题1、汽修专业师资素质的问题。目前技工学校的汽车专业教师，数量不足有目共睹，实践技能也非常缺乏，而一体化教师更是忍辱负重。其来源也大多是从工科院校相关专业毕业生直接分配来的大学生，毋庸置疑，这些大学生基础理论知识比较扎实，但是由于是“从校门到校门”，他们并不十分熟悉现代汽

15、修企业，对企业急需解决的问题知之甚少，对汽车电控系统的故障诊断与排除还比较陌生，因此，在授课时存在一些知识和技能上的盲点，使学生在知识和技能上无法获得切实的收益。另外，也又一些技工学校从汽修企业聘请诸如老师傅、工程师、技术员甚至中技学校毕业生等来进行专业教学或实习指导，固然，他们在某些车型和技术操作方面有独到的经验，但是，他们缺乏比较系统的专业理论知识、规范的专业操作技能和作为人民教师的基本素质，虽能够解决一些技能问题和手把手地传授学生维修技术，但是，往往会陷入传统的“师傅带徒弟”的怪圈，有时会把社会上和自身的某些坏习惯在不知不觉中言传身教传染给学生，有辱为人师表的起码要求。2、汽修专业课程设

16、置与专业教材问题目前的许多技工学校的汽车专业课程设置，五花八门，有的采用交通版本教材，有的采用劳动版本教材，有的采用自己编写的内部教材，在课时和科目、内容等方面也随意组合，缺乏必要的针对性、系统性和规范性。现行的汽车维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大，教材不仅因编写出版用期过长而远远跟不上技术发展，且专业课程设置不合理，知识面狭窄，重机械轻电器，重理论轻实践，重老车型轻新车型，重国产轻进口，目前大多数学校的课程设置仍沿用以汽车构造原理、维修工艺为基础，辅以机械加工、电气、电子、计算机等专业理论基本知识的模式。虽然中国劳动和社会保障部教材办公室于1998年组织编写了一系列全国技工学校

17、汽车专业教材（劳动版）：汽车英语、机械基础、机械识图、汽车构造、汽车修理与检测、汽车材料与金属加工、钳工实习、汽车拆装实习、汽车修理实习、汽车维护与故障排除、汽车驾驶技术、电工与电子技术基础、汽车电工识图、汽车电工材料、汽车电气设备、汽车电气设备修理工艺、汽车电子控制装置、汽车电气与电子设备检测仪器、汽车电气设备修理实习、汽车电气设备维护与故障排除等20门，科目虽多，但内容交差现象突出，有不少教材的内容是七遍八凑的，比如电工与电子技术基础（1999年5月第1版，劳动版）教材就是由电工基础（劳动版）中的第1-7、9、11章内容，电子电路基础（劳动2版）中的第1-5、7、9、10章内容和脉冲与数字

18、电路（劳动版）教材中的第1-8章的内容凑合而成，在教学过程中发现许多专业术语出现得很突然或莫名其妙；汽车构造（1999年5月第1版，劳动版本）教材前言明示“以东风EQ1092型、解放CA1092型、桑塔纳（普通型、2000型）、奥迪100型等”车型为重点车例，而现代汽车构造的许多新技术、新设备、新装置都没有纳入教学内容。另外，最明显的就是有助于培养锻炼学生供职于汽修企业后的实际工作能力的课程没有设置或设置了学时太少。又比如，汽车传统技术的讲述过多，维修工艺偏重于机械维修的内容,而现代汽车维修中普遍要求的检测与诊断技术只作简要介绍，学生既不会操作发动机检测设备,也不会调简单的故障码。再比如，眼下

19、新兴的汽车美容、装饰、护理及汽车环保等市场需求较大和体现汽修行业发展趋势和要求的课程内容，在现行的汽车课程设置中几乎还是空白。3、汽车专业实习教学问题目前，许多技工学校都因资金不足而缺乏设备完善的实习车间、实验室、门类齐全的教学仪具，教学模型仍是老东风、老解放。而维修企业常见的欧洲车系、亚洲车系、美洲车系的主流车款基本上见不到或见不全，有一些则是早已淘汰的很难买到配件的那些总成（这会给正常实习带来困惑麻烦或只能成为摆设），先进车型的发动机系统和自动变速箱难以寻觅。对汽保设备的介绍仍是传统设备，而生产中常用的如电脑调漆设备、四轮定位设备、车身矫正设备，学生只有走上工作岗位才可能接触。因此，学生对

20、所学的内容缺乏感性认识，缺乏实际动手的机会，进而影响了教学质量和学生的操作技能。另外，汽车维修专业是一个大专业，涉及面广，因此需要一批有理论知识和实践经验的专业教师队伍，同时汽修专业对操作技能要求高，需要有丰富实践经验和动手能力的并懂得教学规律的实训指导教师，此外汽车维修本身是一个技术更新很快的行业，无论专业教师还是实训指导教师若长期脱离生产实践，必然面临知识、技能落后的状态，但是，在目前的技工教育专业体系中，我们还缺乏一套完善的教师培训、引入更新的机制，更无法确保教师自身的领先地位。4、汽车专业技能考核问题目前，许多技工学校的汽车专业技能考核所采用的车型仍停留在老东风，老解放货车的基础，而且

21、事先由教师给出复习范围甚至考试内容或在实操考核前对抽签的项目进行几周的强化训练，可以预见，经过这种考核获得高分的学生，很难保证今后供职于汽修企业后，能够娴熟地将所学的知识和技能运用到生产实践中去，用这种考试手段督促和改进的教学，也很难使之更加符合技工教育的规律和当代汽车维修业的发展特点。5、汽车专业学生素质问题在技工学校中有许多不同的专业，目前，技校中的汽车专业也随着中国汽车市场的火爆而如日中天，报读汽修专业的学生人数急增，但是，其素质状况本来就参差不齐，文化基础整体上比其他专业的学生要差许多，又加上是大班，一般也是清一色的“和尚班”，不要说其管理难度和行为规范问题，要让其在薄弱的文化基础上学

22、会由成千上万个零件构成的汽车知识和维修技能，这对技工学校的教师和教学管理实在是一个相当艰巨的考验。而且，现代汽车集众多高新技术于一体，这也要求学生具有相应的文化基础，而事实上这类学生的文化基础与汽修行业发展要求却极不相应甚至背道而驰！技工学校要将如此素质的学生培养成为好的汽修人才，还有大量的工作要做到位，首先。我们的教育或培训机构要面向汽修市场，把握其发展趋势，清楚现代汽修企业对人才的基本能力要求，这也是培养的定向与定位的重要问题。三、解析现代汽修人才的八种基本能力要求1. 现代汽修人才要具有良好的职业道德良好的汽修职业道德是现代汽修企业能够正常生存的立业之本，但是，在汽修人员的职业道德方面，

23、目前，中国的汽修企业职业道德现状表现又如何呢？还是让我们来看一看中国汽车维修行业中十分常见的骗人招数吧，总的说来有这几招：一是过分夸大、渲染故障内容，开“大处方”以达到多收修理费的目的；二是配件以次充好，甚至在维修过程只换不修等；三是为达到修理目的，甚至故意损坏车辆，有些本来可以只换个别零件的，经过处理后却要求全换，增加收费内容。以北京市为例，现有合法汽车维修企业5148户，而不具备经营资质的“黑”修企业就超过了1500家。这也是为什么中国汽修企业生存率不足40%的首要原因！因此，培养中国汽修人才的良好职业道德和习惯，是各类汽修企业、人才培训机构、汽车院校、特别是技工学校应该担负的第一要务！2

24、、现代汽修人才要对汽车知识及相关书刊有浓厚的兴趣从整体上说，在中国的绝大多数汽修行业中，一个技术表现优秀的人才，一般对汽车知识及相关书刊表现出特有而浓厚的兴趣，如果注意仔细观察，不难发现一个共同的有趣现象：修车技术好的人才，他们的汽车技术书刊一定非常多，他们许多时候为了买书买资料往往是不惜金钱的，几百上千元的汽车书刊和资料买得很痛快，其实，这也是他能否拥有较高的技术水平的某种象征。而且，一个优秀的汽修人才，不是仅靠对师傅的言听计从就能成才的，他更应该有自己的想法和思路，更要有自己的技术资料库。对于为中国汽修行业培养人才的重要基地-技工学校来说，如何培养汽修专业的学生对汽车知识（教材）、书刊的兴

25、趣，这是关系到学生能否学好知识，能否成为一位好的汽修人才的必须条件！但是，该专业的学生在校学习表现状况如何呢？凡在汽修班上过课的技校教师，在教学中常常看到这些怪现象：绝大多数学生，他们还没到毕业，其专业书籍早已不知去向，或者被“糟蹋”得“体无完肤”、“面目全非”甚至焚书解“恨”！当今的技校生，能够完全体现出爱惜书籍，珍惜知识的兴趣的人很少！3、现代汽修人才要有规范化观念在某种程度上，汽修人才的规范化观念是中国汽修业与国外汽修业存在的最大差距，同时也是一个难以缩短的差距，不说中国在高新技术方面与国外存在差距，仅就机修而言就落后许多。其中的原因首先是因为人们普遍缺乏规范化的观念，其次是没有规范化的

26、文件。例如，在2005年的首届北京市职业技能大赛汽车维修工竞赛过程中，来自北京市各区县的汽车维修人才纷纷施展其熟练的专业技能，但大赛评委们却表示，即使是进入决赛的选手，在动作的规范性、技能的灵活性等方面仍需要继续提高。又例如，在日本，每一项操作都有它的规范和标准，例如安装发动机，要求什么样的安装环境和安装条件，先安装什么，后安装什么，安装的每一步聚应该达到什么样的标准，都有明确、详细的规定，不管你原先有什么样的安装习惯，只要你是在我的企业安装发动机，就必须遵守本企业安装发动机的规范标准。正因为日本的企业都严格按照规范标准作业，所以日本的汽车工业才如此发达。因此，技工学校培养学生的新课题中，应该

27、有并且要大力培养师生的规范化观念！4、现代汽修人才要具有极强的逻辑推理能力现代汽修人才对汽车故障应具备一种特殊的逻辑分析能力。这一要求在一定程度上是由于我国汽车维修行业的实际情况决定的。这是因为，到目前为止，我们的检测手段、设备的使用状况和故障的发生部位，还没有达到只需要单纯更换零配件的程度，目前，中国汽车维修业的主要任务还是"诊断"，正所谓"七分诊断、三分修理"。真正反映一个现代汽修人才水平的是其诊断的准确程度。在诊断过程中，要求汽修诊断人员要"懂原理、会分析、能推理、巧诊断"。排除一个故障车的疑难杂症，有时就像一部很好的推理小说，

28、只不过小说的主角是汽车的各个系统。因此，一个不会推理的人，不会逻辑分析的人是很难成为一名优秀的现代汽修人才的。5. 现代汽修人才要具有一定的英语基础汽车技术的发展日新月异，21世纪的汽车行业已不再是一个国家的事了，需要有国际化的合作。在中国，目前的汽修企业所修的车中有相当一部分是进口车，因此具有一定的英语基础就显得尤为重要。在工作中，不仅要查阅一些相关车型的英文资料，而且还可以非常方便地了解国外最新的汽车技术、维修手册和诊断办法。而且，目前汽车行业的绝大多数专利都掌握在奔驰、宝马、丰田等国际汽车巨头手中，根据汽车行业的规矩，维修人员的培训要在新车上市之前完成，以保障即使新车上市后出现故障，消费

29、者也能很快得到维修。所以，新车型维修的培训工作相当紧张，有时培训资料根本来不及翻译成中文，就要求维修人员能够根据说明书进行学习。没有一定的外语基础很难学透新车的维修技术，在维修过程中如果遇到需要查维修说明书，自己又不懂外语，真是“寸步难行”。此外，汽车维修工也需要经常上国际网站了解各车型的技术特性，没有外语功底也无法进行。6. 现代汽修人才要求机电液工种的一体化几十年以来，中国的汽修业一直采用师傅带徒弟的办法，手把手地传授维修技术。由于当时汽车的整体结构单一，汽车维修故障主要靠眼看、耳听、手模、故此经验显得非常重要。然而面对现代电控汽车，车辆的故障已不仅仅局限于简单的机械或电气系统的故障，往往

30、机械问题还牵连电气问题，以及电子处理系统，传统的维修技术已过时。长期以来，维修行业受体制的影响，分工较细，许多老的维修技工技术非常单一，机修工要分为发动机工和底盘工，电工就只修电器附件，而对于现在汽车上普遍装备的音响，空调却束手无策。随着汽车技术的飞速发展，这种分工已经很不现实了，强烈需要将机修工、电工结合一起，再辅以液压技术，三者有机地结合才是较理想的现代汽修一体化人才。7. 现代汽修人才要掌握一定的计算机知识和互联网应用能力现代汽车要求汽修人才必须掌握一定的计算机知识，不仅要了解计算机的正确使用，而且还要了解车用单板机的基本原理和控制原理，否则对于许多故障现象只能是无法理解甚至莫名其妙。另

31、外，就现在的汽车汽修人才而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车汽修人才的知识、技术、经验以及对咨讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。解决这一问题的就是汽车维修专业互联网络。从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，以达到全面普及的程度，因此，作为现代汽修人才，必须掌握互联网络的应用能力，这是21世纪时代发展的要求和行业特征。8. 现代汽修人才要会挑选、使用并延伸设备的用途一个汽修企业维修工能力的高低在很大程度上取决于他对设备的应用程度。如果仔细观察，就会发现，在许多汽修企业和各类学校，有很多设备摆放在那里充门面、装样子，甚至有

32、些汽修企业和教育培训机构的设备连其包装都还没有打开过，购买的原因只是因为行管和上级部门的要求，比如，象最基本的尾气分析仪都不会依据数据做推论，而几十万一台的发动机综合分析仪，其功能利用率还不到10%。因此，一个真正的汽修人才一定要会开发和充分利用汽车检测设备并且尽量延伸相关设备的有效用途。四、解析培养现代汽修人才的有效途径1、应该加强行业监管力度行业管理部门应严格按照国家标准汽车维修业开业条件、交通部道路运输行政处罚规定和道路地运输管理工作规范，结合实际制定汽车维修从业人员上岗资格管理规定。其一：要建立严格的从业人员准入控制机制。通过对上岗证的培训和管理，规范从业人员的岗位职责和有序活动，提高

33、从业人员的素质，确保维修质量。其二：把培训工作纳入目标管理。从所辖区域内维修从业人员的基本状况入手，将维修企业的人数，人员素质和培训要求进行调查摸底，建立生源档案，指定培训计划，将培训工作做细做实。其三：严格培训，制定相应的考核标准，对应知部分考核结合本地实际情况，以提高基本素质为目标，确定相应的培训内容。对应会部分的考核，以提高操作技能为目标，结合学员的实际工龄和操作能力确立合理的考核内容。比如培训质检员，应增加对检测设备、诊断设备的使用和考核，加强对车辆故障的分析及各种标准的学习。其四：参与技术培训办学单位的培训计划，培训教案的编审和实践技能的考评，协同劳动部门把好等级培训考核关。其五：应

34、采用多种形式对在岗汽修人才展开轮训，聘请当地掌握较高技术理论和实际工作经验的工程技术人员与工人的维修技师组成培训小组，定期对本地区维修企业的在岗工人轮换组织统一授课培训，定期组织技术骨干进行技术比武。其六：加大稽查力度，净化从业人员就业环境。着重打击无证经营和无证上岗等违规行为，通过行业管理的有关措施，努力抑制不正当竞争和人员无序流动等不正常现象，保护合法经营净化从业人员就业环境。2、培养适合现代化汽车维修的高级，适用性专业人才，是开设汽车运用的各级院校义不容辞的责任和义务，在教学中要做到以市场为导向学以致用，避免重走理论脱离实际的老路，以真正培养出适应汽车市场的“汽车医生”，则是教育改革的一

35、项重要课题，在这方面应做好以下三方面的工作。（1）、加速双师型（复合型）师资队伍的建设目前学校理论教学和实践指导的老师是不同的，各执一端，容易造成理论与实践的脱节或互相矛盾，当然，如果在教学管理方面协调好理论内容与实习项目的教学进度，也可以提高各得其长的教学质量，而双师型即理论教学和实践指导都过硬的一体化师资也可以解决这一问题，并有助于提高教学质量。因为一名称职的专业教师，不仅需要掌握扎实的理论基础，精通维修专业，时刻把握本专业发展的动态和脉搏，而且必须具备丰富的维修实践经验，仅重视理论只能纸上谈兵。专业教师每年要有一定时间深入生产第一线向行业内的维修专家学习，参与解决具体实际问题，或外出参观

36、进修学习国内外本专业相关专业最新的技术发展动态和成功的教学经验，及时进行知识更新，拓宽视野和调整知识结构，使自己成为与技术发展同步的，行业中某一领域的机电液一体化专家。同时注意加强青年教师专业交叉进修，这是促进复合型教师成才的重要途经。（2）、 指定合理的教学计划大纲，优化课程设置现代汽车运用专业培养的应是机电一体化的复合型人才，因此专业基础课程的设置，就需要进一步充实调整电子技术原理，控制技术原理，计算机应用原理，接口技术，汽车电器设备和汽车诊断检测技术等内容，并且应介绍这些技术在汽车上的应用。汽车构造原理应以能代表时代特征的轿车为典型，并及时补充知识，把汽车最新技术构造原理和发展趋势方面的信息传递给学生，注重学习方法和解决实际问题的思路、方法的培养，以适应汽车技术不断发展的需要，同时要将理论知识学习和实践操作的时间比例安排合适，并真正落到实处，注重对学习动手能力的培养，特别要加强钳工和电工电子技术基础技能的训练，这是汽修人才的必备技能。（3）、更新教学手段，加强实习和实验设施的建设先进的教学手段，如：多媒体教学，模块式、层次化、产业化、现场化教学等，能清楚地展示汽车各零件工作时内部运动关系的结构原理，直观、动态性强，便于学习理解和掌握。汽车维修是一项技术实践性很强的工作，在教学实施方面，专业教室、实习车间和实验基地必不可少，因此，必须配备先进