节能与新能源车展凸显国际化元素VIP

1、节能与新能源车展凸显国际化元素为落实国务院节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)(以下简称“规划”)展示节能与新能源汽车产业发展成果，中国电工技术学会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、汽车知识杂志社、寰球时代汽车投资管理(北京)有限公司等单位将于2013年10月1720日在北京国家会议中心展厅举办“节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”。代表四家主办方，中国国际贸易促进委员会机械行业分会副会长周卫东接受主流媒体记者采访时透露，在主办方的精心筹备和社会各界的大力支持下，“节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”各项筹备工作已经基本就绪。参展阵容强大 专业化布局据周卫东副会长介

2、绍，目前，国内六大汽车集团，绝大多数合资品牌、自主品牌将亮相展会。此次展会将是国内参展企业最多、面积最大、参展品牌最全、参展车型最丰富的节能与新能源汽车展览会。本届展会还计划设置 “电池、电机、电控及配套设施展区”。通过设置展览专区，展示我国节能与新能源汽车关键零部件的整体实力，增强全社会和全产业对于关键零部件技术的重视程度。这是自去年6月规划颁布以来，国内唯一的集中展示节能与新能源汽车发展成果的专业展览会，这次展会可以说是对我国节能与新能源汽车总体发展水平的全面检阅。2013年7月24日，在人民大会堂新闻发布厅举办了“节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”新闻发布会。工信部、科技部等部委有

3、关领导和汽车相关企事业单位领导出席，近百家主流媒体对发布会进行了一次现场报道。 “节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”新闻发布会现场论坛凸显高端国际化展会期间，组委会还将举办“中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛”。本届“高峰论坛”是继“2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛”在京成功召开后的又一次高水平、高规格的国际盛会。在继承“2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛”务实风格基础上，本届论坛以“选择 行动”为主题，就节能与新能源汽车关键技术发展与应用、产业创新研发机制、示范运营与市场推广、基础配套设施建设、国际合作与交流等一系列热点问题展开广泛探讨。届时，国内相关政府主管部门、各相关地

4、方政府代表，国内权威研究机构、专家学者，欧盟、国际能源署、美国能源部、加州政府官员和美国加州大学，国内外节能与新能源汽车企业负责人将齐聚一堂，集中、全面、广泛地讨论节能与新能源汽车产业发展相关议题，进一步推动节能与新能源汽车产业健康发展。特斯拉难以挑战汽车三巨头：或被其他厂商收购营销公司Spork Marketing总裁詹森·兰卡斯特(Jason Lancaster)在美国社交问答网站Quora上对“伊隆·马斯克和特斯拉(174.73, -8.34, -4.56%)汽车需要怎么做才能取代三巨头?”的问题做出了解答。他认为，除非收购规模比自己大得多的公司，否则特斯拉在短期内成

5、为大型汽车公司的概率很低，甚至可能被其他汽车厂商收购。以下为文章全文：首先，“三巨头”的说法已经不再适用了。汽车是一个跨国行业，所谓的“巨头”应该指6家公司：1、大众年销量1000万至1100万辆。2、丰田900万至1000万辆。3、通用汽车(34.21, -0.97, -2.76%)800万至1000万辆，具体要取决于如何计算中国子公司的销量。4、日产/雷诺800万辆。5、现代/起亚700万至800万辆6、福特500万至600万辆。特斯拉根本排不上号，他们今年只能买到2.5万至4万辆汽车。这就是特斯拉与“六巨头”之间的实力对比。更直观一点的表述是：福特在劳工节那个周末卖出的F-150皮卡，通

6、常都比特斯拉整个2013年的总销量还多。所以，即使抛开“六巨头”不谈，只把目标瞄准本田等“小型”汽车厂商该公司每年的全球汽车销量约为300万辆特斯拉也需要实现指数级增长。无论特斯推出什么产品，都很难想象这种增长能在短期内实现。说实话，问这个问题就好比问你的邻居：他们8岁的儿子能否成为NBA的MVP或入选全明星赛这个问题本身就有点傻。但无论如何，要帮助特斯拉跻身全球十大汽车厂商之列，需要通过以下方式来实现：1、大幅扩大产品线特斯拉目前只有一个车型，但他们需要大概十几种不同的车型。你不可能每年把3款车卖给300万人不仅要有轿车，还要有轿跑、MPV、SUV等。2、把价位降到大众水平看看全世界卖得最好

7、的车，比如丰田卡罗拉、福特福克斯、大众捷达，不难发现它们的价格都在2万美元左右。而Model S售价高达6万至9万美元肯定需要降价。3、至少应该在美国建设一套汽车分销体系如果你一年只想卖2万辆豪华轿车，“网上卖车”没有问题，但永远达不到100万至200万辆的销量。要实现高速增长，特斯拉需要建设经销商网络(马斯克自己也说过)，或是在全美50个州大幅调整特许经营法规。4、大力改善电池技术美国消费者希望一次充电可以行驶200至300英里(约合322至483公里)，或是加快充电时间。这些希望都可以通过现有的技术来实现，但成本却会远超大众市场接受的范围。为了吸引消费者蜂拥购买，特斯拉需要大幅改进技术。说

8、实话，消费者对于行驶里程和充电时间的预期会随着时间的变化而改变，但特斯拉似乎没有那么多的时间。5、在竞争中保持领先这并不容易当人们思考汽车行业时，都会想到通用汽车这样规模庞大、效率低下的老牌企业。这很奇怪，因为世界上最优秀的汽车制造商表现都很好。丰田、大众、现代/起亚、尼桑/雷诺已经为世界制定了标准，生产出了无比复杂但却价格亲民的产品，而且十分安全可靠。所有的汽车厂商都已经或即将推出电动车，丰田和通用汽车等公司甚至准备通过2014年的新品瞄准特斯拉的买家。想想看：凯迪拉克正在开发ELR，这款豪华轿跑车将提供与特斯拉Model S类似的性能，价格可能还会更优惠。丰田号称拥有革命性的燃料电池技术，有可能会在明年推出。日产有Leaf，这款量产的电动汽车都可以在当地经销商那里买到。我没提到的汽车公司(福特、大众、本田、现代/起亚)也并未坐以待毙。所以特斯拉面临的竞争很严峻。总结：如果我们只是在谈论“生存”，特斯拉需要面临很多任务。单纯从统计角度来看，如果不借助并购，特斯拉几乎没有机会挑战真正的“巨头”。我相信马斯克比谁都清楚这一点，