论我国汽车零部件与国外零部件行业的差距

1、论我国汽车零部件与国外零部件行业的差距2010/11/30/8:6来源：慧聪汽车配件网作者：闫华伟    【慧聪汽车配件网】汽车业如此发达的今天，贵为世界第一汽车大国的我们，在新能源汽车即将到来的关键时期，究竟是什么原因使我们始终不能在国际舞台上扬眉吐气？古语云：“事到万难须放胆，宜于两可莫粗心”。汽车零部件一定要从各方面了解我们与国外同行的差距。     研制开发能力上的差距     从现有的研发能力及发展趋势看，我国汽车零部件行业与全球汽车零部件百强企业的差距巨大，同时距

2、离还在进一步拉大。短期内我国的零部件产业难以形成自主研发的能力。其原因就在于：首先，市场需求太少，整车企业多是引进技术，对自主零部件则保持强势姿态，自主零部件企业配套十分困难；其次，零部件企业资金少，国内近8千家零部件企业年销售收入在1亿元以下的就占到82%，这种资金实力很难以支撑投巨资搞研发，同时我国目前的知识产权保护也显得力度不足，导致企业自主开发主动性不足，反而对模仿很感兴趣；此外，企业搞自主研发的基础条件太差，市场基础、技术基础、人才基础和政策支持等都显不足。在零部件技术方面，我们在排放、电子化、安全、设计等成熟技术领域不仅存在差距，其差距还有拉大的势头；而新能源、新材料领域等前沿技术

3、领域，差距正在拉大。     生产供应方式方面的差距     世界上汽车零部件产品的生产供应方式已发生革命性的变化。组建模块化及“即装即到”装配概念的推广，对提高汽车工业的运作效率、降低生产成本、提高市场竞争力产生了积极的影响。这种生产方式在一些汽车零件供应商和汽车制造商之间得以运用。例如，德尔福公司将来自6个国家35家供应商的140种零部件组成不同需求的各型驾驶舱供应制造商，从接订单到送到安装位置，时间为120分钟。目前，我国汽车零部件行业小规模的模块化供应方式已在一些企业开始运用。模块化供应方式在我国处于起步阶

4、段。     配套关系上的差距    在汽车零部件企业与汽车制造上的配套关系上，国内外企业也有根本的差别。在国外，汽车制造商与OEM企业的关系完全是按市场经济的规律进行运作。这取决于两者目标的一致性，即市场最大化和利润最大化。在这种前提下，只要价格可以、技术标准达标、质量可靠、服务到位，两者的合作即可成交。而在我国则往往要受到隶属关系、地区分割等因素的影响。导致各地区、各大集团都有自己的汽车零部件配套企业群，使汽车零部件企业“散乱差”现象至今依然没有太大的改变。在目前我国汽车整车企业和汽车零部件企业的这种组织模式下

5、，跨地区、跨集团间的企业兼并、资产重组、上规模、上档次，也必然成为一句空话。同时，由于这种规模和观念上的巨大落差，必然造成中外汽车零部件技术水平、产品成本、产品质量以及服务网络等方面的巨大差距。     存在差距并不可怕，空客公司1970年创立之初并不被世人看好，他们与播音的差距远大于我国零部件产业和国外零部件行业的目前的差距，但是凭着“认真”的态度，空客在30年时间内不断创新和发展，如今已与波音在世界航空领域并驾齐驱。而且空客的CEO托马斯.恩德斯认为：政府扶持是非常必要的。我们要开发新的技术，投资巨大，风险也很大，就算是像空客和波音这样的大公司，缺少

6、了政府支持也是不行的。张小虞：零部件当务之急是调整结构2010/11/30/14:11来源：新浪汽车    近日在上海嘉定举办的中国汽车国际化发展战略研讨会上，来自国家部委、行业专家共聚一堂，就中国零部件未来的发展展开研讨。    中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示：目前中国汽车零部件产业存在结构诸多不合理的问题，需要及时调整应对。    回顾近十年国内汽车零部件的发展，产品出口种类增多，出口额不断刷新，并实现了出口大于进口的正向结构。   

7、 谈及未来的调整，张小虞认为应从以下四个方面展开：从散乱的产品向专注的品牌转变；从一般贸易向投资贸易演进；从维修、售后市场向国际OEM市场过度；从机械零部件向机电一体化转变。    “在核心零部件打造上，可考虑联合开发，整零合作，把基础夯实。”张小虞说。质量投诉问题将是车企的一场灾难2010/10/26/8:25来源：慧聪汽车配件网作者：卢修利    【慧聪汽车配件网】汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一

8、个强大的零部件体系作支撑，然而在频频的召回事件中，零部件安全这个敏感而又熟悉的词，又一次浮出水面，零部件不断遭遇投诉。    据有关数据统计2010年前三季度的有效投诉数量约为7825例，比去年同期增长26.7%，已经接近去年全年投诉数量的九成。其中有一半以上的投诉涉及动力总成和车身附件，这一比例的持续增高值得车企关注。    在正常情况下，动力总成应当是整车质量最为稳定和可靠的部分，如果投诉数量持续攀升，则意味着部分核心零部件供应商的质量控制水平有所下降。    目前有关汽

9、车质量问题的抱怨多数集中在新车质量上，随着时间的推移，更多的问题可能会逐渐暴露出来，尤其是对于那些过程质量控制能力较差的车企而言，更为艰巨的挑战还在后面。    从质量问题投诉中看，国内汽车消费者汽车基本知识的匮乏也在汽车质量和投诉方面造成了一些不必要的误解和麻烦，很多在厂商和专业人士看来想当然的问题和事件，却有可能在消费者眼中是另一番景象。这一问题也值得厂商未来重点关注！尤其是在涉及动力总成、制动系统、转向系统等涉及到整车安全的质量问题，消费者会非常敏感。对厂商而言，有些问题可能仅仅是某个部件装配不当、或者某个悬臂出现受力不均、或者由于某些设定值的差异

10、所导致的报警等等，只需简单的处理便可解决。但对消费者而言，这可能是涉及驾驶安全甚至会有生命危险的问题。一旦消费者和厂商在这些问题上出现分歧，消费者往往会将问题放大化，最终造成投诉甚至非常大的负面报道。对厂商而言，如何将问题在第一时间妥善处理，并通过耐心地处理得到消费者认可，都将成为影响口碑的重要因素。    抛开消费者知识匮乏不说，我们也应该意识到汽车消费者消费理念的逐渐成熟，对于汽车质量和服务的要求严格，这就要求车企在对待零部件质量问题上更需精益求精，同时政府相关部门也应加大监管力度，为汽车安全和良好的消费环境营造优质的氛围。不能在汽车大国华丽的数字下

11、，汽车质量却出现了严重问题，一旦问题爆发较为集中，对任何车企而言，都是一场灾难。汽车行业投诉攀升 维权路遇三只虎2010/8/5/17:43来源：新浪汽车由于目前我国的汽车行业内没有统一的三包规定，所以，目前购车者的维权之路非常艰难。河北省消费者协会副秘书长孙常军将目前购车者的维权难问题概括 为三个方面，即取证难、鉴定难、退换难。他说，汽车领域有这三只拦路虎，有关汽车行业的投诉还会不断上升，且相关部门解决汽车投诉也是非常艰难的。发动机等重要零部件检测的费用最高可达十几万取证难维修单据内容不全要说汽车维权中最难的一项，当属取证难。由于消费者不具备汽车维修方面的专业知识，所以很难看出汽车维修方面的

12、猫腻，往往是在发现问题时才发现证据已经丢失了。目前，大部分汽车维修部门为消费者提供的维修单内容都不全面，往往是只标注有维修费用、更换零部件费用等内容。而对汽车产生故障的原理、进行维修的程序没有明确的标注，消费者无法得知在维修过程中所更换的零部件是否有必要换、价格是否合理。还有一个非常典型的现象，那就是有许多4S店在保修期内修理汽车时，不向消费者提供相应的费用信息，他们的理由是：保修期内不收费，消费者没有必要知道修 理费用。而大多数消费者也都由于当时没有掏钱修车，所以就忽视了这一问题。而当汽车出了保修期，再进行同一故障修理时，即使4S店将维修费用抬高，消费者 在发现价格高得离谱时，也无法出示相应

13、的证据。鉴定难 检测费用动辄上万 孙常军说，当车主在发现汽车产生故障，要求厂家履行三包承诺时，首先要送交4S店进行检测，而当消费者不认可4S店的检测结果时，还要送交专门的鉴定部门进行检测，这个过程非常繁琐。而且，目前具备鉴定资格的单位非常少，在全国也只有几家。除此之外，汽车的检测费用更是高得吓人，一个主要零部件的检测费用能达到十几万元，而普通零部件的检测费用也要上万元，全车检测更是曾经创下上千万元的检测费用纪录。面对如此高昂的检测成本，大多数消费者都选择了忍气吞声。退换难 责任认定猫腻太多造成汽车退换难的原因最主要来自责任认定，由于很难区分汽车故障是由质量问题造成的还是由于车主自身使用不当造成

14、的，所以汽车退换方面的纠纷一直也是汽车投诉的热门问题。而造成汽车责任认定难的问题主要还来自于刚才提到的高昂的汽车检测费用。专家支招避免纠纷 要从购车之前做起刚刚提到，关于汽车的维权，有很多先天不足的条件。所以，消费者要提前做足功课，尽量避免发生纠纷。石家庄市消费者协会投诉部主任刘金栋说，消费者在购车之前就该做好准备、避免纠纷。购车前 多方面了解售后承诺由于目前国家对于汽车三包没有一个统一的标准，每个品牌都有自己的保修范围和保修年限。所以，您在购车之前要充分了解各个品牌的售后承诺。一般汽车的售后服务分为三包年限、三包公里数、保修范围、退换政策、修理占用时间上限等，这些都需要您分别了解。购车时 切

15、记索要汽车合格证很多消费者都遇到过这样的现象，那就是在购车当日经销商以各种理由推迟交付汽车合格证。而多数消费者虽说觉得此现象有点蹊跷，但由于经销商出示的其它各项证书均齐全，所以就对此事不那么在意了。其实，这种做法非常错误。每年石家庄市消费者协会接到的有关汽车合格证未及时发放的投诉非常多。由于汽车合格证会影响到汽车上牌及各项手续的办理，而初次 购车的消费者大都不知道这一点，往往是到了要办手续时才开始着急，并要追究经销商的责任。可是，大多数购车者在购车时都是自愿延期领取汽车合格证的，所以 因此造成的纠纷往往会比较难处理。其实消费者只需在购车时稍加注意，这类纠纷就能避免。修理前 积极询问维修程序在修

16、车结束付费时，消费者除了要将维修单位出示的包含有维修工时费、配件费、维修时间等信息的单据留存好，还要在修理之前就要对汽车的维修程序有所了解。比如汽车损坏的部位、需要更换的配件、维修所需的时间等内容都需要了解。修理前，维修单位应当将损坏汽车的维修程序详细地告知顾客，并明示本次修理可能产生的费用、所需的时间，如消费者对此有疑问，可以拒绝修理。另外，在您的汽车出现比较大的故障时，要注意保存证据，如车辆损坏时的照片、维修记录等，这些东西在不可避免地产生纠纷时非常有用。汽车塑料零部件涂装工艺及性能评价2010/8/5/8:39来源：慧聪汽车配件网    慧聪涂料网

17、讯：摘要：介绍了汽车塑料件涂装目的、工艺及油漆质量的相关评价项目，并对常见的失效模式进行分析。    关键词：汽车塑料件；油漆性能评价；失效分析    0.引言    半个多世纪以来，塑料工业取得了突飞猛进的发展，各类工程塑料以其质轻、耐腐蚀、易加工成型等特点而被广泛应用。20世纪60年代，为提高汽车的碰撞安全性，开始使用塑料保险杠；近年来，为了满足汽车轻量化以及汽车零部件材料回收(环境保护要求可循环利用)的需要，汽车零部件塑料化的比例越来越大，目前一辆车的塑料件用量已达到2

18、00kg左右，日本汽车则占到了整车质量的30%40%。外饰塑料件也从保险杠扩大到后视镜壳、门把手、扰流板、侧裙护板、水箱格栅、牌照灯护板、防擦条、轮毂罩等(见图1)。也有报导：在国外一些大汽车公司的新车设计中，发动机罩、行李箱盖、叶子板等部件也有采用塑料件，塑料化趋势很明显。图1典型的汽车塑料件点击此处查看全部新闻图片    1保险杠；2门玻璃护板、防擦条；3裙边；4后视镜罩；5门把手；6轮毂盖    汽车外饰使用较多的塑料种类有：PP、ABS、PA、GFP等几种。常见的表面处理方式有：模压上色、喷涂油漆、装饰防护

19、性亮镀(铬)等，而在塑料表面喷涂一层或多层油漆的工艺应用最多。下面将就塑料件油漆的功能要求、涂装工艺、质量评价项目以及常见的失效模式等进行探讨。    1.塑料件涂装的目的    尽管塑料件本身不会生锈，具有耐腐蚀性和一定的装饰性，但在塑料件上喷涂合适的涂料，可以延长使用寿命，提高相关性能，总的来说塑料件涂装的目的主要有以下3方面：(1)装饰作用：达到外观高光泽、与车身同色或异色等高装饰性效果；(2)保护作用：提高塑料件的耐紫外线、耐溶剂、耐化学品、耐光老化等性能；(3)特种功能：通过涂装耐划伤涂料，提高零件表面的

20、抗划伤性能等。    2.典型塑料件涂装工艺    目前，国内的大部分汽车塑料件涂装线采用的都是手工喷涂，涂层结构大多为“底漆+色漆+清漆”三涂层体系，如保险杠等；也有对于ABS等表面能高的材料直接喷涂色漆+清漆的两涂层结构，如后视镜罩等。典型的塑料件涂装工艺流程如下：    前处理(除油、除脱模剂、清洗等)喷底漆(1K底漆晾干或2K底漆烘干)喷色漆喷清漆(2K清漆)烘干面漆修饰交检。    根据不同塑料材料的特性，塑料件涂装存在以下工

21、艺难点：    (1)塑料底材的表面能低，影响漆膜的附着力；    (2)塑料的热变形温度低，涂料干燥固化加热温度受限制；    (3)塑料注塑成型时使用的脱模剂等污染物不易清洗干净，造成缩孔等漆膜弊病，甚至不成膜，影响附着力等；    (4)手工喷涂的不稳定性，膜厚及色差控制存在一定困难。    一般来说，ABS材料的表面能高，涂装附着力比较好，但其耐热性能差，烘干温度较低；而PP材料由于表面能

22、低，相对不易涂装。所以使用何种油漆，需根据基材材料的种类针对性选择。    3.塑料件油漆质量评价    塑料件油漆作为装饰保护材料使用，其本身是半成品，必须适应被涂物塑料的材质性能要求，良好附着于基材，与之结合成为一体，才能发挥作用。    因此，塑料件油漆质量的评价分为以下几个方面。    3.1原材料理化性能    主要评价项目有：黏度、稀释比例、固体分、密度、细度、贮存稳定性、闪点等。其中

23、，固体分、黏度、贮存稳定性指标直接体现油漆材料的施工、成本及贮存性能。    (1)固体分：将少量试样置于干燥及准确称量的器皿内，使试样均匀流布于器皿的底部，在规定的温度下经烘干后，恒质量、称量，计算剩余物质量与试样质量的比值。    (2)黏度：目前比较常用也很方便的一种方法是使用流出杯测定流出时间来表示材料的黏度，具体见GB/T6753.41998标准。    (3)贮存稳定性：一般采用在自然条件或人工加速条件下贮存，测定相关性能变化。   

24、 3.2施工性能    施工性能是油漆在施工过程中应具备的性能，表现为施工方式、施工条件以及施工过程中的油漆表现等方面情况，其优劣主要反映在施工的难易程度上。施工性能会影响涂装效率及成本，故油漆的施工性能评价越来越重要。目前，油漆的施工性能指标基本都是根据涂装工艺的实际情况而设定。    (1)遮盖力：指色漆遮盖其底色的能力，它直接关系着色漆厚度的控制。一般来说白色、黄色、红色等面漆遮盖力较差，基本上在30m(黑白格)以上，更有一些在60m(黑白格)以上。施工中喷涂至其能够遮盖底色时的厚度有时在工艺上不可

25、行，如达不到其遮盖水平，颜色一致性将难保证，故遮盖力的高与低对色差的控制有很大的影响。目前，对色漆遮盖力的测试，基本上使用黑白格纸测定法，以其遮盖住黑白格时的膜厚表示遮盖力，也有在底漆上测定施工情况下的工程遮盖力，应满足工艺质量的要求。    (2)流挂极限、针孔极限：在标准环境条件下产生流挂(针孔)时对应的漆膜厚度，即表示该油漆的流挂(针孔)极限或抗流挂(针孔)性能。该性能控制对塑料件清漆的施工尤为重要。    (3)返修性能：模拟当漆膜表面有不可接受的严重外观缺陷时，进行返修，考察其返修施工的难易程度(如色差控

26、制等)及返工后漆膜的性能保证等。    (4)打磨性：主要考察塑料件底漆表面有脏点、颗粒等漆膜缺陷需要进行打磨的效果。    (5)对环境的敏感性：塑料件底漆、清漆的施工过程中，体现在抗环境影响产生缩孔弊病的性能等方面。    3.3漆膜性能    漆膜性能主要有装饰方面、机械强度方面、抵抗外来介质和抵抗气候老化破坏的各种性能，主要考察项目有以下几点：    (1)漆膜的外观性能：作为装饰性的重要

27、体现，很受用户的关注。一般轿车外饰塑料件漆膜的20°光泽(使用光泽仪测量)应85，鲜映性DOI(使用BYK橘皮仪DOI测量)应80，与车身的色差应尽可能小，保持协调一致。    (2)机械性能：附着力是漆膜最基本的性能，必须首先保证，如果附着力差，漆膜的其他性能再好也是徒劳。测定漆膜附着力的方法比较多，目前常用且简便的方法是划格测试法。抗高压清洗试验是模拟用高压水枪洗车时漆膜抵抗破坏性能的一个考察项目，一般来说，该项目不合格与漆膜附着力不足有一定关系，该试验更加贴合实际可能发生的情况。漆膜的抗划伤性能与硬度有一定的联系，因此漆膜的硬度也必须达到

28、一定的要求，一般铅笔硬度测试应H。    (3)抗石击性能：考察漆膜对高速细小粒子冲击的抵抗能力。按VDA标准，一般漆膜的破损、脱落应2级。    (4)耐水性的考察分为浸水试验与耐潮湿试验两种，主要评价漆膜在与水接触及潮湿环境中是否有失光、变色、起泡等现象，以及附着力等机械性能降低的状况。    (5)耐化学介质性：主要考察漆膜对酸、碱、有机溶剂以及其他各类车用化学品(如玻璃清洗液、防冻液等)的抵抗能力，一般有点滴法与浸泡法两种测试方法。    (6)漆膜的耐气候老化性能考察分为室内人工加速老化及户外暴晒两种方法，评价漆膜在阳光辐射、雨淋、温度、湿度等条件作用的过程中发生的各种外观或性能的变化，要求：外观无粉化、无起泡、无裂纹等缺陷，光泽损失、颜色变化及附着力下降等均应在一定的范围内。