引起汽车发盖变形的涂装工艺改进

1、引起汽车发盖变形的涂装工艺改进1 前言汽车发盖作为车身的最直观覆盖件之一，其外观造型的完整是非常重要的，但我们公司生产的某车型在2011 年 1 月发生批量性（ 100%）的发盖外板前端凹陷问题（图1），直接影响整车的外观感知质量评价（GCA扣10分项。GCA为全球客户评审，是 整车出厂前的一种质量评价方式） 。因此本文针对该问题现象进 行调查、数据验证及收集、问题改进，以改进该问题，提升整车 外观感知质量。2 现状调查通过对故障模式整车的发盖进行现场开关对比， 发现在开启 状态的发盖外观是没有凹陷的， 而在关闭状态的发盖外观却是凹 陷的，因此得出的结论为发盖在关闭状态存在被强拉的受力情 况，

2、从而导致发盖外观凹陷。针对该现象，对故障模式整车进行 了以下三个方面的现场数据调查： 发盖内板与上弯梁距离、 发盖 锁扣尺寸、发盖白光数据。2.1 发盖内板与上弯梁距离调查数模设计的发盖内板与上弯梁距离为31.3 mm,通过对故障车进行测量，发现故障车的距离为37 mm，比设计多了 5.7 mm。由于距离变宽， 发盖在关闭状态受到锁扣的强拉力作用， 是 导致发盖外观凹陷的一个因素。2.2 发盖锁扣尺寸调查对照锁扣图纸， 测量故障车锁扣的尺寸， 发现锁扣尺寸是满 足图纸要求的。同时对现场零件进行了 10 件的随机抽样，尺寸 也是满足图纸要求的。2.3 发盖白光数据调查 对故障模式整车的发盖白光测

3、量并与未装过车的发盖白光 数据对比，发现故障车的发盖中部向上拱了5 mm-6 mm（图2、图 3）。通过对故障车进行现状调查， 最终发现是由于整车的发盖中 部向上拱了 5 mm-6 mm导致发盖内板与上弯梁的距离变宽，从 而造成发盖在关闭状态受到锁扣强拉力作用而产生发盖外观凹 陷。3 数据收集 在对故障车的现状调查中，得出是由于发盖中部向上拱了 5 mm-6 mm而导致在关闭状态的发盖发生变形凹陷。那么发盖变 形在哪个环节造成的及如何造成，将在本段进行数据收集。在数据收集阶段，进行了白车身CMM数据确认、发盖内板与 上弯梁距离的前后对比、 发盖总成的前后对比、 白车身面漆前后 的装锁扣对比等，

4、 下面对各数据进行确认及对比分析， 以确定发 盖在哪个环节造成变形的。3.1白车身CM瞰据确认 对发盖锁扣安装区的上弯梁数据进行确认（表 1），从数据 可以看出上弯梁的CMh数据是满足要求的。3.2 发盖内板与上弯梁距离的前后对比在同一台车身对比发盖内板与上弯梁距离在白车身及过电 泳、面漆后的数据变化， 通过油泥厚度测量两者间的距离 （图 4、 图 5、图 6）。从数据可以看出，白车身的两者间距为 32.14 mm,基本是 符合设计要求的，而电泳后的车身两者间距为38.55 mm，比设计值多了 7 mm但在面漆后的间距仅比电泳后的间距多了1 mm基本无变化， 可以忽略不计。 这说明发盖的变形主

5、要是在电泳工 艺过程。3.3 白车身面漆前后的装锁扣对比 在同一台车身对比电泳前、 电泳后、面漆后的发盖装锁扣的外观变化情况，以确认在电泳前的状态是正常的，而在电泳后、 面漆后的状态是异常的（图 7、图 8、图 9）。从三个工艺过程的装锁扣状态可以判断发盖是在电泳过程 发生了形状变化， 因此可以判断白车身在过电泳工艺过程后的发 盖形状变化为中部单点支撑造成的。4 涂装工艺验证 在数据收集阶段已经得出发盖的变形是因在电泳工艺过程 的发盖中部单点支撑造成的， 那么本段将在涂装工艺撑杆方面进 行改进并验证。对比其他汽车公司的涂装工艺撑杆， 对于面积比较大且较重 的发盖均采用双点支撑，以保证发盖在涂装

6、工艺过程不发生变 形，因此改进的方向为由目前的发盖中部单点支撑更改为两边的 双支撑。在分析设计涂装工艺支撑杆时，制定了方案（图10），方案为弯弧支撑， 除了考虑发盖是否发生变形外， 还应考虑到钣金 支撑点为外露区， 在打开状态下是可见的， 因此是不能存在挂印 的痕迹。4.1 工艺验证下面将进行方案支撑杆的批量装车验证（图 11）并在三个 方面：距离值、白光数据、锁扣装车进行数据验证确认。4.1.1 发盖内板与上弯梁距离值验证对方案的支撑杆制作了 30 套并进行 30 台实车的批量验证， 以确认电泳前后的发盖内板与上弯梁距离的变化情况（表2）。从验证数据可以看出，距离值是没有变异的，满足要求。4

7、.1.2 发盖白光数据验证白车身发盖使用新支撑杆的电泳前后进行白光数据对比 （图 12、图 13）。从电泳前后的发盖白光数据对比， 发盖状态是没有发生变异 的。4.1.3 锁扣装车验证对使用新支撑杆的白车身面漆后， 进行装锁扣验证， 以确认发盖外观是否发生凹陷（图 14）o从装锁扣的状态可确定发盖外观是没有发生凹陷的。4.2 结论从方案确定到批量装车的验证， 涂装工艺支撑杆的改进， 不 仅在实际操作能够方便将支撑杆安装， 而且在数据验证也是满足 要求的， 解决了该车型发盖在锁扣关闭状态的凹陷问题， 也没有 造成其他的质量缺陷及问题的产生。5 涂装工艺改进从现状调查到数据收集， 确定了发盖凹陷问题的产生原因为 涂装工艺的发盖中部单点支撑，导致发盖在电泳过程发生变形。 在工艺改进方案选择及验证过程， 通过将单点支撑更改为双边支 撑，以保证发盖在涂装工艺过程不发生变形。 同时总结了涂装工 艺改进的两个方面：5.1 对商用车的发盖涂装工艺，因发盖本体面积较小且较 轻，在确定涂装工艺时可以采用单点支撑的方式， 也可采用双边 支撑的方式（需考虑成本因素）。5.2 对乘用车的发盖涂装工艺，因发盖本体面积较大且较 重，在确定涂装工艺时只能采用双边以上的支撑方式， 以保证发 盖在涂装工艺过程不