高速公路交通事故预防与紧急救援系统

1、 高速公路交通事故预防与紧急救援系统 引言     随着我国国民经济的快速进展，高速大路的建设方兴未艾，然而，高速大路的交通平安问题不容乐观。于1996年11月发生在沪宁高速大路上的因能见度降低而造成的44辆车相撞，死亡10余人，交通堵塞5个多小时的重大事故就是其中一例。无独有偶，1997年11月杭甬高速大路，12月份京津塘高速大路均发生过几十辆车尾撞和多人伤亡的重大事故。不言而喻，实行科学的交通管理措施对于预防高速大路交通事故是极为必要的。但由于交通事故发生的随机性和突发性，更多的交通事故又是难以预防的。因此，事故发生后实行准时而有效的紧急救援措施，对于降低事故

2、所造成的（伤亡和经济）损失，预防其次次连锁事故甚为重要。     鉴于国外目前正在着力开发讨论高速大路交通紧急救援的硬技术，有关紧急救援决策与管理等软技术的讨论必将是将来的进展趋势；开发讨论交通事故预防与紧急救援系统还将为形成我国的智能化高速大路交通管理技术奠定基础。     本论文试图探讨高速大路交通事故（预）防管（理）并举的技术与方法。针对我国高速大路交通及其管理系统的实际状况、进展智能交通系统的趋势，提出预防交通事故的技术措施；以缩短紧急救援对策的响应时间，提高救援的有效性和牢靠性，恢复高速大路通行力量，降低直接和间接的经济损失

3、及人员的伤亡为目的，提出特别交通紧急救援系统的基本框架及其流程。在此基础上，就我国现有高速大路交通管理提出建议。     1 高速大路交通事故特征、特别交通现象的概念及其成因分析     1.1高速大路交通事故特征     由于高速大路在我国尚属新生的交通设施，所以现状交通事故类型以驾驶员的不适应性、不良的车况等缘由所致的事故居多。随着高速大路的延长、驾驶员适应性和车况条件的改善，现状交通事故类型分布将会发生根本性的变化。依据国外高速大路交通事故类型的分析可知，高发性事故类型依次为：曲线部事故、合流部事故

4、、分流部事故、其它型事故。因此，高速大路交通事故的预防也主要是以此为重点。     1.2特别交通现象的概念     高速大路的修建不行能无限制地满意不断增长的交通需求，所以，随之流入交通需求（需求量和OD比率）的自然增长所产生的交通堵塞现象，被视为自然性（或平常性）交通堵塞。高速大路上同时存在着另一种可能的情形，即：由随机缘由导致的高速大路通行力量急剧降低，或交通流行驶状态突变的状况，常称此为特别交通现象。这正是本论文所涉及的概念，其基本特征表现为：成因的不确定性、发生时间和地点的随机性。     1.

5、3特别交通现象的成因分析     成因之一：突发性交通事故     驾驶员的不当驾驶行为所致的交通事故；车辆故障所致的抛锚事故；道路设计不当所致的多发型交通事故；行驶中车辆上落下物所致的突发事故。     成因之二：特别天气     大雾或大雨造成能见度降低，致使交通流速度下降、交通堵塞、事故多发；降雨、降雪以及结冰导致路面摩阻系数降低，造成特别交通现象。     成因之三：道路养护施工     道路养护工程常使施工路段形成瓶颈，造成交通堵塞，易发生交通事故。