大风浪对船舶航行安全的影响

1、 大风浪对船舶航行安全的影响 风浪对船舶平安的影响 一、大风浪对航行平安的影响 船舶进入大风浪区域航行时，船舶将消失较猛烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引发的其他操纵方面的困难，甚至消失难以预料的危急。主要有以下几个方面： 1、大风带来的涌浪会增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶产生猛烈摇摆。顶浪航行时，由于缩短了涌浪与船舶的撞击周期，使涌浪的碰撞次数增多，撞击程度加剧，增大了对船体的危害。船长小于涌浪波长时，猛烈的纵摇会使螺旋桨露出水面空转，使船舶尾部受到剧烈震惊，有时会造成浆叶脱落、尾轴断裂，甚至尾壳裂开进水；船长与涌浪波长相近时，船舶有可能同时受到一个或两个波峰的作用，发生中拱或

2、中垂现象，使船体结构变形，受到严峻损伤，甚至船体断裂。顺浪航行时，假如船速低于波速而船舶又位于波谷中，则涌浪会冲击、沉没船尾，螺旋桨和尾轴会受到损害；假如船速与波速相近而船舶又位于涌浪前部斜面或波谷中，船舶易发生偏转，使船体横对风浪，而造成船体倾斜，甲板大量上浪，对航行平安极为不利。 2、垂直于涌浪传播方向航行时，产生的横摇在船舶尚未恢复正常状态时，接着袭来的巨浪会加剧船体的倾斜，会使救生艇、救生筏、救生圈、锚及其它甲板易动物，发生绑扎松动、脱开，严峻时会倒落海中；货舱内货物移动，加重船舶倾斜；假如自由液面影响加大会使其稳性（GM）值下降，严峻时可导致船舶倾覆的危急。 3、由于波涛的阻力使船舶

3、的主机工作超负荷而降速，机电设备负荷大，航海仪器、通讯设备及其它设备有可能受到损坏和消失不正常状况。船舶在大风浪中航行，左右摇摆常达单舷二十多度甚至三十多度，前后颠簸猛烈，机电设备负荷大，特殊在压载航行时，船舶吃水小，简单飞车，易发生故障。不仅给船舶操纵带来困难，严峻时船舶发主机失控状况，导致船舶发生碰撞、搁浅、触礁。 4、甲板上浪严峻，加上长期浪击的猛烈震荡，甲板机械，如锚机、绞缆机、起货机等受甲板上浪的冲击力易受损；甲板上未加固好的设备会被浪冲走，有些水密道门盖被打坏，船舶局部进水。在寒冷的海区，甲板上暴露的油水管系易冻裂，压载水管系、压载水舱易结冰，排放水困难；甲板上浪结冰积雪，增加船舶

4、的载重，对重载船的稳定性产生不利影响。 中国海员网(中国海员之家)从事高级海员聘请、船舶交易、2021年高级海员招生、高级海员培训工作;采纳高级海员一站式管理（入学前与海员学校或航运公司签订就业协议,定向委培高级海员招生简章）,确保高级海员就业无忧。 二、大风浪中航行方法 1、顶浪航行 顶浪航行，操纵上比较便利，所以一般先予考虑，尤其对船身稍短，船首前伸，艏楼较高的船比较有利，除船首不致埋浪中，可避开大量海水涌上甲板外，并可爱护车叶和舵不受海浪正面冲击。 顶浪航行的关键是必需适当减速，以削减波浪的冲击力和船首穿入波峰的机会，爱护船体结构不受损伤，这是一项很重要的措施。如纵摇厉害，并有打艏，拍底

5、现象（尤其轻载船），应使船首与风浪主要方向成一适当的角度（15度-30度左右）偏顶浪航行，以缓和纵摇和敲脑袋现象，同时应让船首左右交替顶浪，使船体匀称受力和保持船位在方案航线四周。如航行时间长可采纳之字航行。 偏顶浪航行应非常留意避开被风浪压下打横而造成危急，当发觉有特大浪群扑来时，宜马上转为顶浪并减速或短暂停车，以避开打横及主机突然超负荷。同时应留意，如船长等于或接近波长，当船身处于波峰或波谷时，船体受中垂的应力很大；当船舶纵摇周期等于或接近波浪周期时，则纵摇加剧，且消失打空车现象（轻载船尤甚），这时应进一步调整航向，航速，以减轻上述状况消失。 2、顺浪航行 顺浪航行船舶运动方向与波浪运动方

6、向全都，航速与波速间的相对速度大大地削减了，因而可大大减弱船体所受波浪的冲击力，同时使船舶的纵摇大为削减，船体瘦长，船首柱垂直的船舶，以及大型船舶顺浪航行较为有利，或发觉偏顶浪航行不利，经实行措施仍不能排解危急时，应即转向改为顺浪航行以策平安。 顺浪航行的关键是使用车速要恰当，调整航速要准时，避开尾部被波浪追击，造成车叶和舵损坏及大量海水涌上尾部，这种状况在波速快过航速，且船身又处于波谷时很简单发生，尤其船尾低平，船速较低或尾吃水较深的船舶，顺浪航行比较不利。 顺浪航行如尾部常被波浪追逐而抬起，航向难于保持时，应适当改向，使尾部与波浪成20度-30度角偏顺浪航行，这样可削减船尾淹水。同时应留意

7、航速不宜太快（通常取中速），并应避开使用大舵角。如高速航行或使用大舵角，一旦偏转，可能导致不测后果。 此外，顺浪航行时要充分留意因风浪打尾易产生左右偏转，尤其要留意避开航速接近波速且船身处于波谷或波浪前部的斜面上时发生首摇失控，船被风浪打横而产生危急横倾。 3、横浪航行 横浪航行简单发和严峻横摇，尤其船舶横摇周期与波浪周期接近全都产生谐摇时横摇幅度加剧，简单造成险局，故船舶一般不宜航行，特殊是中小型船舶更不相宜，但有资料介绍，对大型的船舶来说，假如它的静水自由横摇周期大于平均波浪周期，则不妨选择横浪航行，其优点是波浪砰击和偏转都比较轻，转变航速通常不能明显转变风浪对船舶的影响。 4、滞航 假如

8、海况恶劣，海区环境简单连续顶浪或偏顶浪航行明显不利，或者前方有阻碍不能再连续再进时，可采纳滞航方法，就是以保持舵效的最小速度将风浪放在船首2-3个罗经点的方位上迎浪前进的方法，这时的船舶实际上是处于缓进或不进，甚至是微退的状态，而航向将随着风向的转变需不断调整。 这种方法可以减轻波浪对船首的冲击和甲板上浪，使船滞留在原地随近，以等待海况的好转。对于下风侧海疆不太充裕，船长较长，船首干舷较高的船采纳此法最为有利。滞航中要依据风浪的状况选择最佳的风浪舷角，以减轻船舶摇摆。并依据风浪的变化准时调整航速，保证有足够的舵效，以免被打成横浪。 5、漂航 船舶除了因主机或舵机发生故障而被迫漂航外，有时在大风

9、浪中因不宜或不能实行上述航法而主动实行漂航法，即不使用车和舵，让船体随着风浪向下风漂流的操纵方法。留意，在打算实行此法前，应对各方面状况因素进行全面分析讨论，船舶必需有足够稳性，海疆要足够宽敞且无障碍物，否则决不行贸然漂航，漂航中必要时可松出双锚，借以增加水下阻力以利船首迎风并减缓漂移速度，还可协作使用镇浪油，抑制海浪破坏力。 三、大风浪中调头转向 1、打算调头要慎重。 首先，在大风浪中不应盲目调头转向，或者状况的确特别需要。其次，在大风浪中调头必需极为谨慎操作，要充分考虑本船的迥旋性能，把握本船的稳性，包括积载状况和自由液面的影响，还要确保主付机能够正常运行使用。 2、调头前的预备工作。 调

10、前沿前应做好以下预备工作： （1）通知全船再次检查可移物件的加固和全船的水密； （2）通知机舱做好变速和调头的预备； （3）通知电台处于临机状态； （4）改用娴熟的舵工操舵； （5）先减速，以削减船舶前冲量； （6）调整航向，先向拟转向的一侧转至偏顶浪航行，以削减正横时与大风浪相遇的概率。 3、调头转向的时机选择 大风浪中调头操纵，最重要的一点是选择时机。依据波浪运动的规律，每隔5-7个浪头就会有一个较大的浪头，其周期是长短以及每组浪头的数目各个海区有所不同（靠船长现场观看）；一般的中大浪周期仅几分钟，特大浪群的周期可能达非常钟或稍多一些，几个大浪过后紧接着会消失向个小浪的海面相对安静的时机，

11、这正是调头转向的时机。 4、调头操作 操作上一般选择在特大浪群刚过去开头叫舵，先用慢车并用小舵角向要转舵的方向压舵，当最终一个大浪将要过去时，马上加大舵角（通常20度）和加大车速（一般用前进三）以增加舵效，之后可逐步增大舵角，当船首转至接近90度观看确保船身正横时不会与特大浪群相遇，马上满舵和加大车速（短时前进四），籍以增加舵效，缩小旋回半径，争取在下一组大浪到达前调头完毕转至预定航向。 中国海员网(中国海员之家)从事高级海员聘请、船舶交易、2021年高级海员招生、高级海员培训工作;采纳高级海员一站式管理（入学前与海员学校或航运公司签订就业协议,定向委培高级海员招生简章）,确保高级海员就业无忧

12、。 5、应留意事项 大风浪中调头转向应留意以下几点： （1）调头转向中最危急的时机是船身转至正横时与大浪相遇。因海况恶劣，船舶在调头旋回时转矩常严峻受阻而延长患病风浪侧面攻击的时间，致使船入特别被动的紧迫局面。所以，当船舶旋转接近正横观看到特大浪群即将扑过来时，宜即操反舵满舵，适当加车，使船首重新迎上风，再作其次次调头尝试，切莫硬来，如硬来在船身转至横浪时受到第2个大浪群的攻击而发生大横倾，将招致倾覆危急。 （2）从顶浪航行转为顺浪航行，一般比较简单，而且一般都是用前进车来实现。有资料介绍，在特别状况下，如无法正车调头，或正车调头船舶将会在长时间内正横受浪，则可利用船尾急剧迎风的特点，改用倒车转向，将舵摆在正中，速度逐加，直到转至顺浪为止。 （3）从顺浪航行转为顶浪航行，一般来说比较困难和危急，特殊是空船，轻载船及船首受风面积较大船舶，应留意避开，由于船往往被打横而转不到顶浪。 （4）一般右旋的车叶当使用进车时，以向左调头为宜。如船体有倾侧，一般向高的一侧调头，以充分利用旋回的离心力，比较平安。 （5