浅谈接触网动态接触压力分析及整治方法1

1、浅谈接触网动态接触压力分析及整治方法摘要: 对接触网接触压力产生的原因及危害进行分析，根据目前我车间接触网运行的现状,提出改进接触网接触压力整治的一般方法。关键词:电气化铁路; 接触网; 接触压力缺陷;缺陷原因分析及整治措施1 概述为保证动车组牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行

2、中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。经统计，我车间本年度一至十月份的检测车缺陷：缺陷统计缺陷类型数量缺陷率压力缺陷19564高差缺陷9130硬点缺陷175.6合计303100缺陷位置关节中锚线岔集中负荷站区过渡处其他位置数量1013915361795缺陷率33.312.84.911.85.631.32接触网接触压力的危害弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。如果弓网接触压力太小，会增加离线率，常在接触压力小的部位造成火花或拉弧，从而损伤接触线和受电弓，也会影响到牵引电机的正常取

3、流，在拉弧的暂态过程中对牵引电机造成严重的伤害，同时，还会影响机车的牵引质量；如果弓网接触压力太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗，而降低受电弓和接触线的使用年限。3 接触网接触压力缺陷原因分析及处理办法通过检测运行中实时打印的检测参数曲线分析接触压力缺陷产生的原因。图 3图 4分别给出了不同缺陷处接触压力和导高的测量曲线。图中 A 导线高度变化曲线;B 动态接触压力变化曲线;P 为接触压力缺陷点;竖线为支柱悬挂点位置。图 3是一跨内导线高差导致接触压力缺陷的例子。在支柱 a和 b, a和 c跨距内导线高度超差 ,达到 180 mm,应通过调整悬挂点 a及两侧跨距的导线高度消除缺陷。图

4、4是导线坡度过大导致接触压力缺陷的例子。在支柱 a两侧吊弦间导线高度下降近 100 mm,坡度明显超差 ,应通过调整导线高度 ,减少坡度消除缺陷。图 5、 图 6是支柱定位点导线高度超差导致接触压力缺陷的例子。原因有两方面 ,弹性吊索张力不符合要求或弹性吊弦长度不当 ,可通过调整弹性吊索张力或弹性吊弦长度消除接触压力缺陷。图 7、 图 8是吊弦长度不当导致接触压力缺陷的例子。图 7中 ,吊弦 a过短 ,图 8中 ,吊弦 a过长卸载 ,吊弦过长、过短均导致该处导线高度异常变化。通过实测吊弦长度 ,更换适当长度吊弦消除缺陷。图 9中 , F为接触线上中心锚节绳连接线夹点,由于中心锚节绳过紧导致接触

5、线高度变化,产生接触压力缺陷。通过调整中心锚节绳消除接触压力缺陷。图 10中 , ZF1、 ZF2是 3跨非绝缘锚段关节转换柱 , a是转换点。从图中可以看出,转换点 a远偏移跨距中心位置,从而造成受电弓在转换点处过渡不平滑 ,产生接触压力缺陷。通过调整两接触线等高点位置消除缺陷。经统计在我车间接触压力缺陷大部分都集中在锚段关节处。经过认真测量静态数据、综合分析，发现在转换柱间有两支接触线V形交叉，过渡不平滑，只有一个等高点，而不是一个等高段，以至于冲击力大，形成接触压力缺陷。调整方法：以转换柱外侧非支接触线垂直投影与钢轨的交叉点（轨交点）抬高300mm为控制点，由外向内调节，非支接触线过了轨

6、交点后最大限度的下调，在转换柱处将垂直距离控制在170-180mm,非支接触线在转换柱后以抛物线式再次大幅下调，在第4、5根吊弦间两接触线等高，另有一关键技术点需把握：转换柱间吊弦尽量以8根吊弦偶数布置，确保第4、5吊弦有近10m的等高段。按此方法调整的好处：一是满足1接触线坡度要求，二是两转换柱间有近10m的等高段，避免形成V字形，两支过渡时受电弓受到的冲击力小。但是在调整的过程中，轨交点保证到300mm，非支降低不够，要保证两转换柱间有近10m的等高段很难，只能调出一个等高点，以至于过渡不平滑，出现检测车压力缺陷。可否将轨交点保证到260mm以上，在调整关节时，调出一个等高段，使受电弓从一

7、个锚段过渡到另一个锚段的时候更为顺畅。进而消除接触网接触压力缺陷。线路也是引起的接触力的突变原因之一，例如线路的变坡点，特别是正坡直接变成负坡的变坡点，反映在弓网关系上就相当于一个导线变坡点，如果此处正好是接触导线的变坡点那就可能出现很强烈的压力。除此以外，特别是当车速提高以后，线路道床质量对受电弓与接触网的接触力影响很大，如道床的弹性系数、振动周期、及各种病害等，对接触网运行影响很大。我们经长期分析发现，这种情况的一般是发生在桥头处、路堑和路堤连接处、钢轨接头处的处、道床翻浆处（漫塘）、三角坑、处等。在这些地方线路路基弹性系数变化大、钢轨的接头不齐、线路病害等引起了机车左右摆动（也引起受电弓

8、摆动）、上下震动，由此引起接触网与受电弓之间的位置突变，造成的检测车缺陷。上图为连续出检测车高差压力缺陷地点的工务钢轨接头高缺陷上图为连续出检测车高差压力缺陷地点的工务高包缺陷上图为连续出检测车压力缺陷地点的工务漫塘缺陷无轴补偿滑轮严重缺油承力索底座调整后承锚下降100mm，线锚下降50mm。无轴补偿滑轮严重缺油4 集中修期间通过对区间5、6锚段（5锚段无缺陷，6锚段缺陷较多）承力索底座压盖调整，改善线索的涨力不均。观察以后动检车缺陷情况是否有明显改变。5 建议经统计在我车间接触压力缺陷大部分都集中在锚段关节处。原因是补偿器传动不灵活（新免维护补偿存在此问题，两人上抬补偿不动、卡滞）锚段过长，线索的涨力不均。建议更改为小锚段，更换可注油带轴承的补偿滑轮。6 结语本文重点对接触网接触压力缺陷产生原因、危