电控发动机原理、检3

1、发动机电控系统检测与维修 教学目标：掌握检测方法 教学重点：了解传感器的工作原理主要内容一、燃油供给系统二、点火系统三、空气供给系统四、智能节气门控制系统（ETCS-i)五、智能可变气门正时控制系统（VVT-i)六、电子控制系统一、燃油供给系统1、系统组成：由油箱、燃油泵、油管、燃油分配管、燃油压力调节器、压力脉动衰减器和喷油器等组成。燃油供给系组成（早期装有冷启动喷油器的系统组成） 低压入口 喷油阀 高压泵驱动机构G410 高压燃油泵压力限制阀高压传感器 G247N290燃油系统燃油系统高压管路高压管路燃油压力调节器燃油压力脉动衰减器2、特点（1）采用无回油系统 以丰田1ZR为例：采用了无回

2、油系统，以减少燃油蒸气排放量，与燃油泵合为一体的燃油滤清器、压力调节器、燃油油位传感器和燃油切断阀，可以断开发动机部件的回油，并能防止燃油箱内部温度升高，燃油泵使用快速连接器连接带燃油软管的燃油管，以提高维护的方便性，喷油器为12孔型，以提高燃油雾化程度。（2）输油管与燃油脉动吸收 输油管内采用内管,可吸收燃油压力脉动,可使燃油系统更紧凑。（3）与燃油泵合为一体的燃油滤清器、压力调节器、燃油油位传感器等燃油泵2、电动汽油泵结构3、燃油泵控制 发生正面碰撞气囊展开时，采用燃油切断控制以停止泵油.系统中发动机ECU检测到来自气囊传感器展开信号，关闭电路断路继电器，使汽油泵停止泵油。激活燃油切断后，

3、将点火开关从OFF切换至ON可取消燃油切断控制，并可重新起动发动机。4、喷油器5、喷油器检测：电阻13.4-14.2、喷油量50-70mL/15s、各缸喷油量差值少于10mL、密封性每分钟不多于1滴。6、喷油器控制电路二、点火系统1、组成及工作过程2、点火系电路图3、点火模块及点火线圈4、火花塞 加长型，薄电极型铱尖火花塞，该火花塞提高冷却性、点火性能与铂金火花塞性能相同。5、点火信号IGT波形、反馈信号IGF波形6、曲轴位置、凸轮轴位置波形三、空气供给系统1、组成 空气供给系统由空气滤清器、管路、空气流量计、进气温度传感器、电子节气门体、进气歧管等组成。2、空气流量计空气流量计1）作用及工作

4、原理空气流量计工作原理（2）组成及检测原理（3）空气流量电路图（4）检测空气流量计检测连接开关状态规定状态B2-3(+B)-车身搭铁点火开关置于ON位置9-14V检测连接条件规定状态5(VG)-4(E2G向+B和E2G之间施加蓄电池电压0.2-4.9V断路、短路检测检查保险丝（FEI NO.1)四、智能节气门控制系统（ETCS-i）检修1）组成：由电子节气门体（节气门、节气门位置传感器、节气门电机）、油门踏板位置传感器、ECU、空气流量计等组成。2）工作情况：发动机起动工况、发动机怠速、发动机其他工况控制3）电子节气门体1.采用非接触型节气门置传感器2.霍尔集成电路3.主信号电路4.副信号电路

5、5.节气门电机6.节气门4）节气门位置传感器 信号电路与输出特性5）油门踏板位置传感器 非接触型油门踏板位置传感器，采用霍尔集成电路。6）油门踏板位置传感器 信号电路与输出特性7）检修（1）油门踏板位置传感器电路图（2）油门踏板位置传感器电压值（3）节气门位置传感器、节气门电机电路图（4）节气门位置传感器电压值注：正常值五、智能可变气门正时（VVT-i)控制系统 1、相关传感器、ECU及执行元件控制原理2、系统工作原理3、VVT-i工作范围1）进气门早开工作范围56-1度2）进气门迟闭工作范围10-65度3）排气门早开工作范围51-11度4）排气门迟闭工作范围3-43度1）、怠速、轻载、低温起

6、动时配气相位 怠速、轻载、低温和起动时，发动机转速低，进气量少，为防止出现缸内新鲜充量向进气管内的倒流，VVT-I控制进气门相位滞后，排气门相位提前，即减少了进排气门的叠开角，以便稳定燃烧，增加低速转矩，提高燃油经济性和环保性。2）中等负荷时配气相位 中等载荷，发动机属于正常工况，为了降低NOx排放，VVT-I控制提早进气门开启角，推迟排气门关闭角，其目的是让部分废气倒流入进气管，降低了进入到汽缸的氧含量和混合气的燃烧温度，起到提高内部EGR率的效果，从而降低NOx的排放；另一方面，这一配气相位的好处也能降低泵气损失，改善燃油经济性。3）高速、大负荷时配气相位 高速、重载，由于发动机转速较高，

7、相当于发动机的换气时间缩短，因此，VVT-I控制排气门开启角度提前，同时应推迟进气门迟闭角，以最大程度低利用高转速时的气流惯性，充分进行过后充气，提高充气效率，满足发动机高速时动力性的要求。4）低中转速、大负荷时配气相位 低中转速、大负荷VVT-I控制排气相位，使之适当推迟，即排气门开启角推迟，同时控制进气门相位提前，即减小进气门迟闭角，这样可提高充气效率，减小进气损失，使发动机获得最大转矩。六、电子控制系统电子控制系统由传感器、电控单元和执行机构组成。（一）传感器1、曲轴位置传感器（采用磁电式）2、凸轮位置传感器采用非接触型磁阻式信号获取 凸轮轴位置传感器位置传感器 凸轮轴位置传感器输出特性

8、3、氧传感器氧传感器电路图4、爆震传感器1）平面型爆震传感器断路/短路检测电阻器集成一体2）断路/短路电阻器 点火开关ON时，爆震传感器内的断路/短路电阻器和发动机ECU内的电阻器使发动机KNK1的电压保持恒定。发动机ECU内的IC（集成电路）持续监视端子KNK1电压。如果爆震传感器与发动机间发生断路/短路，则KNK1的电压将发生变化，发动机ECU检测故障并存储DTC。5、冷却液温度传感器6、冷却温度传感器接线端子7、进气温度传感器采用加热法测量进气温度传感器的温度-电阻系数。测定在0-100度范围内电阻值的变化关系。如果超出准许范围则更换。8、车速传感器（二）执行元件1）碳罐电磁阀执行元件2）喷油器及其电路3）点火模块及其电路4）节气门电机及其电路5）进气凸轮阀6）排气凸轮阀7）汽油泵继电器及其控制电路（三）电控单元发动机控制系统（以丰田1ZR发动机为例）1、EFI：L型EFI系统；热丝式空气流量计；多点顺序喷射2、ETCS-i（智能节气门控制）3、ESA（微机控制点火系统）4、VVT-i（智能可变气门正时控制系统）5、燃油泵控制：由ECU控制燃油泵工作；汽车发生正面撞时CRS展开，燃油泵停止工作。6、加热型氧传感器加热器控制：7、燃油蒸汽排放控制：8、发动机停机系统：9、空调切断控制;10、冷却风扇控制:发动机ECU（水温、车