选线设计计算书1

1、选线设计计算书文档副标题胡振华 11231041目录第一章基本设计资料1第二章主要技术标准确定1第三章能力和车站分布计算3第四章线路定线概述5小山口禾子涧线路设计说明书第一章 基本设计资料1. 丘陵地段选线，地形图比例尺1：50000。2. 设计线标准为级单线铁路。3. 始点A（小山口车站中心），设计标高自定，里程K0+000。终点B（禾子涧车站中心）。车站均为会让站或中间站，不考虑区段站布置。车站是否设置货物线自定。站场位置，坡度及标高自定。4. 远期客货运量：12Mt/a。其中：客 车：2对/天零 担：1对/天摘 挂：1对/天快 货：2对/天5. 闭塞方式：半自动闭塞第二章 主要技术标准确

2、定1. 牵引种类：电力2. 机车类型：韶山3型机车3. 牵引质量计算和验算1) 韶山3型机车牵引性能参数= 48km/h= 317.8kN= 470KN=138t=100Km/h= 21.7m2) 牵引质量计算 公式 =(2.25+0.0190V +0.000320V2)g = (2.25+0.019×48+0.00032×482) × 9.81 =38.25 (N/t)= (0.92+0.0048V+0.000125V2) g = (0.92+0.0048×48+0.000125×482)9.81 =14.11 (N/t) 取G=2620(t

3、)4. 限制坡度：95. 到发线有效长度：650m6. 最小曲线半径：1600m第三章 能力和车站分布计算1. 到发线有效长检算 所以，牵引质量不受到发线有效长度限制。2. 起动检算 = 0 = 470000 N = 5g = 49.05 (N/t) = 3.5g = 34.34 (N/t) 所以，列车在该站能起动。3. 车站强度检算 由于采用新型车钩，牵引质量不受车钩强度限制。4. 通过能力计算列车长：牵引辆数： 取; 5. 车站分布计算区间上坡，查表得；设，则，下坡查表得，得到 由于，所以 因此，考虑实际情况，需要布置中间站。第四章 线路定线概述本设计一共进行了二次线路选取。依据铁路线路设

4、计规范，由于到发线有效长已取为650m，故单线会让站最小站坪长度为1050m，此处为方便计算，取为1200m。1. 起迄点间地形特征与控制点及其对线路原则方向的影响；如何选择一个较优方案。起点小山口地势较平坦，离附近大山距离较远，而小山口北部南部则是山体群。设计线路主要利用限制坡度及附近地势特点。从小山口到禾子涧，中间站需设在平直开旷的位置，因此选择罗庄子设置中间站。小山口至罗庄子部分，线路最开始考虑尽量采用直线，以车站为基础定线，采用一断直线直接将两个车站相连，但由于高程限制，若绕行则工程量和工程费也增加，因此改变线路，运用大型桥隧以缩减线路长度，然后采用曲线使线路与长隧道相连，尽量减少展线

5、。选择方案时要综合考虑，包括车站的位置，线路的走向，车站的高程，桥隧的数量，展线长短等，并通过技术经济比选充分考虑工程量和工程费来选择较优的方案。2. 线路情况小山口车站的高程不能定的太低，否则将增加隧道长度，所以最终将庄河车站的高程定在795m，这样将车站定于小山口南侧山体。罗庄子处需设置高架桥，期间经过罗庄子村，为避免绕行所带来的复杂地质环境，选择了直接通过罗庄子桥将始发站与中间站相连的方式。由于山体较大故选择直接以长隧道通过，通过加入隧道内曲线，合理选择线路走向，以直接穿越大型山体为主，选择地质构造较好的区段，且尽量缩短隧道长度，以使得隧道内空气及排水可以处于一个良好的状态。由于线路多以

6、长隧道为主，为避让不良地质环境，出现若干处线路与山体走向角度偏差过大的情况。线路一在牛金山处，必须设置曲线，所设曲线半径满足最小曲线半径为1600m的要求。在终点站禾子涧附近，为是铁路线平稳且进入隧道时与大山成良好的夹角，故在禾子涧村也设置了一段曲线，以改善铁路线路状况。总体设计以两点线路距离最短，满足各项指标为主。合理设计沿线铁路线路布置。3. 工程量和工程技术指标表表1 线路甲线路工程量和工程技术指标表顺序指 标 名 称单位数量1线路长度KM17.5002展线系数1.0143最大坡度地段长度 限坡/双机KM7.84最大坡度 限坡/双机8.05拔起高度m74.46最小曲线半径m16007土石

7、方填方104m3 0挖方106.58桥梁数目和总长座/m3/48509涵洞数目和总长座/m0/010隧道数目和总长座/m1/11200011用 地103m2 626.5总投资万元98442.。72平均每公里投资万元/KM5625.3注：展线系数=线路总长度/航空线长度用地面积：3.58×104m3/KM表2 线路乙线路工程量和工程技术指标表顺序指 标 名 称单位数量1线路长度KM17.92展线系数1.0153最大坡度地段长度 限坡/双机KM7.84最大坡度 限坡/双机85拔起高度m60.06最小曲线半径m16007土石方填方104m3 0挖方08桥梁数目和总长座/m2/59509涵洞

8、数目和总长座/m无10隧道数目和总长座/m2/1185011用 地103m2 640.82总投资万元107286.4平均每公里投资万元/KM6049.6注：展线系数=线路总长度/航空线长度 用地面积：3.58×104m3/KM4. 局部方案比选方案甲的隧道、桥梁总长度小，展线短，花费少；方案乙虽然展线长，但没有充分考虑到地势的复杂多变，导致后段出现多处隧道、桥梁，花费更多。由路程和经济性原则可以判断方案甲较方案乙更加好。5. 方案一工程费用具体计算 1）拆迁及征地费用 17.5*252=4410万 2）路基工程 106.5*54.8=5836.2万 3）桥涵 4900*4.85=23

9、765万 4）隧道 11.2*4400=4928/万 5）轨道 219.5*17.5=3841.25万 6）通信信号 73.4*17.5=1284.5万 7）电力及电力牵引供电96.4*17.5=1687万 8）房屋9.4*17.5=164.5万 9）其它运营生产设备及建筑物0.05*（4410+5836.2+23765+4928+3841.25+1284.5）=2203.24万 10）其它间接费（4410+5836.2+23765+4928+3841.25+1284.5+1687+164.5+2203.24）x0.1=48119.74万 11）其它费用（4410+5836.2+23765+4928+3841.25+1284.5+1687+164.5+2203.24）x0.1=481119.74万 以上总计：98442.72万元 预备费：0.1x98442.74=9844.272万元6. 设计方案评述优点：桥隧总长度较短，线路里程短，费用较低。缺点：部分桥位于曲线上，填挖方较大，未用足最大坡度。方案一较优，该方案充分利用了平缓地势，在地势过高地段，选取合适位置打隧道，整个线路只有3座大型桥梁和1条隧道，但相比其他方案桥隧总长最短且花费更少。方案二虽然试图展线，从不同的方向到达终点站站，但由于高程太高，直接导致桥梁长度骤增，随之工程费用大幅增