调整作业路试质量知识

1、调整作业技能层级路试质量知识- 级技能人员应知应会检验标准感官评价点关于以视觉、听觉、触觉等感官检查来根据现象程度判定合格与否的时候，将使用以下所示5个等级的感官评价表示方法。可通过（OK）不可通过（NG）评价级54321评价不会在意不太在意可以容忍很在意非常在意非常好很好不差很差非常差外行人也能看得出很好专家看的出很好一般专家看得出很差外行人也看得出很差EXCELLENT（优）GOOD（好）ABERAGE（一般）POOR（差）BAD（很差）水平法则关于以视觉、听觉、触觉等感官检查来根据现象程度判定合格与否的项目，可参照下述表格描述检验要求的满足程度：水平感 官 特 性运转性 顿感抖动感拉伸强

2、烈波动振动、压迫音、异响、扭曲音噪音 漏风音 啪嗒音风切音 干涉音碰撞音漏风（量）漏油燃料泄漏 离合液泄漏冷却液泄漏制动液泄漏水密性水平5无无无训练经验丰富的专职检查员也不认可其现象存在的水平（0cc）水平4有一点渗漏渗漏专职检查员或有经验的人才认可其现象存在的水平（参考值：约2cc以下）水平3有沉积沉积标准驾驶员也认可其现象存在的水平（参考值：约25cc）水平2较明显垂挂垂挂多数标准驾驶员均认可其现象存在并感觉到不舒服的水平（参考值：约525cc）水平1非常明显流挂流挂没有训练经验的人也会认可其现象存在并明显感到不舒服的水平（参考值：约25cc以上）相关国家标准 级 国家标准机动车运行安全技

3、术条件（GB 7258）是我国机动车运行安全管理最基本的技术标准，是进行注册登记检验和在用机动车检验、机动车查验、事故车检验的主要技术依据，同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验及进口机动车检验的重要技术依据之一。第1章 路试简介（一）试车跑道简介 级试车跑道各个路段包括：钢管路、鹅卵石路（又称卵石路）、石块路（又称比利时路）、微波路（又称波形路、搓板路）、弯道区、直行加速路、制动路、驻坡路和爬坡路、隔音墙区。红色外圈： 0.89公里 蓝色内圈：0.79公里两个外圈和两个内圈共计：3.36公里（二）路试流程 级路面和圈数检查项目第一外圈轮胎磨合、低级音初步确认、加速和缓制动等。第一

4、内圈手制动、发动机异音、方向盘调节、转向操作性能等。第二外圈低级音最终确认、紧急制动等。第二内圈跑公里数、车辆匀速直线行驶功能等。1）、第一外圈1、整车进行轮胎磨合。2、在低级音路面初步确认是否有低级音。（确认部位：发动机及驱动系统、行驶系统、悬挂系统、电装系统、车体系统、车架系统、内外装系统）3、在弯道区确认转向指示器自动解除功能。4、在直行道等待线上静态下摘挂12345档，然后从54321档在操作一边。5、在直行加速路上切换至任意档位无卡滞现象，换档过程中无异音、回音，操作力适中、有节度感，行使中变速杆无异常晃动。保证每个档位能正常工作。6、在制动路上50km/h减至0km/h,23点刹制

5、动，不跑偏。2）、第一内圈7、在弯道区，转向系统的工作情况，转向机及传动机构不得有松动、发卡现象，方向盘应转动灵活，操作轻便，不得有摆振、发抖现象。8、在驻坡路上，将手制动操纵臂拉起2/3行程（约7-10齿），确认齿数和操作力是否正常。如果不合格，须将商品车倒退至等待线之前，不能越过等待线，开双闪熄火下车调整手刹。（第二辆商品车须在等待线以外等待。调完按上述方法重新确认。9、在隔音墙区，发动机在停车前应逐步减少负荷，降低转速至800-1000r/min,运转2-3min后方可关闭发动机，检查制动系统、润滑系统、冷却系统的密封性。发动机空转加速无异音，再启动无异音，气制动车型无漏气。10、在弯道

6、区，转向系统无异音，无干涉。11、在直行加速路上，离合器分离接合情况，不得有发抖、打滑现象；各档位操作轻便，不得有脱档、乱档现象。方向盘水平对中调节。12、在弯道区，车轮转到极限位置时不得与其它部件干涉，在最常用车速范围内应无摆头现象。3）、第二外圈13、在低级音路面最终确认是否有低级音。（确认部位：发动机及驱动系统、行驶系统、悬挂系统、电装系统、车体系统、车架系统、内外装系统）14、在直行加速路上，发动机在变速箱置最高档，车速为40km/h,机油温度为80时，机油压力应不低于200kPa.15在制动路紧急制动区域，3035km/h减至0km/h,紧急制动，不跑偏。制动器无异音。4）、第二内圈

7、16、在直行加速路上，行驶和悬架系统无异音。整车匀速行驶，手轻扶方向盘，车辆直行不跑偏。第二章 低级音检验（1） 低级音的定义 级低级音是指车辆从发动机启动、冷机、暖机、怠速、常规路面走行、转向、恶路走行、制动停车、发动机停止全过程出现引起人不舒适或者不安全感觉的击打音、磨擦音、咯吱音等。（2） 产生低级音的原因 级物体的振动是声音产生的根源，称为声源。物体振动时，引起了媒质中质点的振动，并依靠媒质传播开来，形成传递的声波。低级音是由于零件的损坏、连接松动、或装配不当引起的非正常工作状态的噪音。（3） 低级音的种类 级1.震动的响声：往往会引起汽车或发动机的横向或纵向抖动。2.敲击的响声：响声

8、较清脆，有明显的节奏特征。与零件间隙、润滑条件、工作温度的关系较大。 3.摩擦的响声：摩擦的响声一般响声较长，而且声音平直，无明显节奏。如果是旋转零件与固定零件之间的响声，响声的大小随作用力的大小而变化。而且，随作用速度的关系的快慢，其响声的大小和持续的长短也不一样。 4.有规律的响声：该种响声一般有随运动机件的转速、特征关系明显。转速升高，响声加大，且响声的节奏加快声响的特征与规律，有节奏的响声与无节奏的响声。 节奏是指运动的频率与响声的关系，这一点听诊比较困难，要大家慢慢积累经验。 5.金属与非金属的响声：其响声声音较“闷”。6.纯金属之间的响声：其响声纯正，对听力有穿透力，一般响声的回音

9、较大。 7.软金属之间的响声：其响声多为“钝”音，且回音小，但响声的较大。（4） 低级音的检查方法和判定标准 级低级音的检验场所：试车跑道的钢管路、鹅卵石路、石块路、波形路、隔音墙区。车辆的检验条件：1. 车辆无内外饰件、线束等部品欠缺，确认已全部安装；2. 同一车辆所有轮胎应装配同一种品牌的轮胎且轮胎花纹一致；3. 轮胎压力与车辆规定压力一致；低级音的检查方法和判定标准：检查项目检查方式检查方法判定基准对象方法异响全装配零件、底盘悬架系统感官、听觉钢管路面，速度2030km/h，无异响,符合检验水平4以上异响全装配零件、底盘悬架系统感官、听觉鹅卵石路面，速度1530km/h，无异响，符合检验

10、水平4以上振动异响全车身、底盘、悬架系统感官、听觉石块路面，速度1530km/h，无异响，符合检验水平4以上异响全悬架系统、横拉杆、转向柱、装配零件感官、听觉波形路面，速度1020km/h，无异响，符合检验水平4以上（5） 低级音的常见部位 级1. 发动机敲缸：发动机中部有当当敲击声，发动机的转速越高越响。一般是气缸间隙超差，活塞变形的故障。2. 发动机轴瓦响：连杆瓦在中下部发出清脆的响声。故障为螺栓松动、轴径磨损。3. 发动机飞轮螺栓松动：发出沉闷的咣当声。4. 离合器异响：发动机怠速时，听到“沙、沙”的响声，踏下离合器踏板，响声消失。一般是离合器摩擦片上减振弹簧松动或弹簧失效的故障。如果发

11、动机怠速运转时，踏下离合器踏板，有“嗡、嗡”的响声，松开踏板，响声消失。则故障为离合器分离轴承损坏或变速箱一轴导向轴承损坏。5. 变速箱异响：如果挂档时有响声，说明该档的同步器或齿环磨损。如果在某一档时响声出现，则为该档齿轮损坏或中间轴损坏。如果变速箱在各档均有出“哗啦啦”响声，则一般情况下，是变速箱轴承损坏。6. 传动轴的异响：汽车行驶时出现车身抖动，车速越高，抖动越大。一般为传动轴不平衡或十字万向节轴承松旷。7. 差速器的响声：一般在汽车起步或变换车速时响声较大。同时，汽车转弯时异常响声大，而直线行使响声极小。在汽车大负荷时，响声也明显增大。 8. 制动蹄片与刹车毂之间产生的响声，该响声的

12、特点是，声音尖而长，非常刺耳无论急刹车还是缓减速响声均存在。9. 紧固件零件松动的响声：紧固件螺栓的松动，使汽车在加速、减速、转向等变速运动时出现异常响声。其响声的特点是：无规律、时有时无、声响较弱。10. 动转异响：转向时，动力转向油泵有摩擦噪声是由于油液中有空气而引起。转向时，动力转向油泵发出咔嗒声或震颤声，此噪声是由于动力转向油泵皮带轮松动而引起。第三章 共振检验（1） 共振的定义 级在车辆起动后或运行中,当车辆强迫振动频率接近或等于车辆自身的固有振频率时就会产生振幅急剧增大的振动称为共振。车辆发生共振后严重地影响了整车的舒适性和平顺性。（2） 共振现象的特点 级1. 共振车通常路面越平

13、，共振越剧烈，遇颠簸路面，则感觉不明显。人对振动的忍受度会受路面状况的影响，同样的振动条件下，路面越平越认为车的振动不可忍受。同时由于轮胎与颠簸路面接触时会产生不断变化的振源，改变了作用在车辆上振动特性，共振减弱或消失。2. 通常车辆加载后，共振会减轻。3. 当共振车行驶在平坦路面上，车速在某个区间，3040KM/h或7080KM/h时，汽车传动系的振动频率与车轮和地面滚动的振动频率重合，在这个特定频率下，引起整车大振幅振动产生共振。（3） 共振产生的原因 级汽车本身就是一个具有质量、弹性和阻尼的振动系，各部分的结构、特性决定了它的固有频率。在行驶中，车速、车轮、发动机、传动系精度和旋转件的不

14、平衡及悬挂系统的减振阻尼效果等都会形成激振源，当激振源与整车的固有频率接近时，就造成整车共振。（4） 共振的检查方法和判定标准 级共振的检验场所：试车跑道车辆的检验条件：1.车辆无内外饰件、线束等部品欠缺，确认已全部安装；2.同一车辆所有轮胎应装配同一种品牌的轮胎且轮胎花纹一致；3.轮胎压力与车辆规定压力一致；检查项目检查方式检查方法判定基准对象方法振动全发动机振动感官、听觉怠速振动在前大灯ON、方向盘上部的振动应符合水平3以上。车速30120km/h及发动机高速空转（最高运转的90%以下），加速时变速的振动的检验应符合水平3以上振动全离合操纵感官离合器连接时的振动的检验应符合检验水平4以上振

15、动全车轮感官振动的检验应符合检验水平3以上振动全整车制动触感整车制动时整车抖动的检验应符合水平4以上振动全板簧及减震器感觉整车行驶中，振动的检验应符合水平3以上（5） 共振的常见部位 级1. 怠速时发动机抖动，使整车一起产生有节律的振动，加大油门使发机高速平稳运行，振动消失。2. 制动时出现共振（发抖）。此种故障，较为单一，也比较容易发现，对于转向桥采用鼓式制动器的车型较易出现（制动鼓失圆等造成），通常伴随着车辆侧滑现象，一般由制动鼓失圆、左右制动力不均、前后桥制动时间不协调、车辆跑偏、主销后倾角偏小等造成。3.方向盘抖动异常。此种故障是转向系故障的一种表现，应重点排查转向节、转向杆系、轮毂、

16、轮胎、前束、直行等有无异常。4.传动轴引起的共振。车辆在行驶中，发出有周期性的响声，并随着车速的加快而加剧，在某一车速时，车身发生抖动，产生共振。5.轮胎变形造成的车辆共振。车辆行驶过程中，车轮轮毂摇晃发抖，驾驶和乘座极不舒适，通过石块路面时尤为明显，车速越高振抖的幅度越大，致使整车共振。 第四章 转向操纵检验（一）转向系统的工作原理 级转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。它是通过使前轮相对与汽车纵向平面偏转一定的角度来实现转向的。 汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。借助动力来操纵的转向系统称为动力转向系统。动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。（1）

17、转向操纵机构转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。（2） 转向器转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。 目前较常用的有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。（2） 转向操纵的检查项目、检查方法、判定标准 级转向操纵的检验场所：弯道区车辆的检验条件：1.车辆转向系统、传动系统、行驶系统无部品欠缺，确认已全部安装；2.同一车辆所有轮胎应装配同一种品牌的轮胎且轮胎花纹一致；3.轮胎压力与车辆规定压力一致；检查项目检查方式检查方

18、法判定基准对象方法性能全转向系统感官转动方向盘时，转向系统无干涉、无摆振、无异响无失灵感。回位全方向盘感官回位自如，无阻滞。转向指示器自动解除。自由行程全方向盘触感方向盘自由行程在圆周上应在050mm以内松动全方向盘手感方向盘的轴方向，前后方向的松动的检验应符合水平5方向盘的偏移量全方向盘目视轮胎直进状态时，方向盘偏移量（方向盘不正）：0±3°其他零件间的间隙全轮胎、直拉杆、垂臂目视方向盘转角最大时，与其他零件间的间隙应大于5mmGB7258-2012 6.8 机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以 10 km/h的速度在 5 s之内沿螺旋线从直线行驶过渡

19、到外圆直径为 25m的车辆通道圆行驶，施加于方向盘外缘的最大切向力应小于等于 245 N。 级（3） 转向操纵的常见缺陷 级1. 转向沉重：车辆在行驶中，转动方向盘感到沉重费力，转弯后不能及时回正方向。故障原因：转向器或各处球销缺乏润滑油；转向直拉杆或横拉杆弯曲变形；转向直拉杆和横拉杆上球销调整过紧；转向节臂变形；前轴变形、扭转引起前轮定位失准；车架弯曲、扭转变形。 2. 低速摆头：车辆在低速行驶时，感到方向不稳，产生前轮摆振。故障原因：转向器传动副啮合间隙过大；转向传动机构横、直拉杆各球头销磨损松旷、弹簧折断或调整过松；前轮轮毂轴承装配过松或紧固螺母松动。3. 高速摆头：车辆在高速中出现方向

20、盘发抖，车头在横向平面内左右摆动、行驶不稳等。故障原因：转向轮动不平衡；前轮定位不正确；车轮偏摆量大；转向传动机构运动干涉；车架、车桥变形 。4. 行驶跑偏：车辆直线行驶时，方向盘不居中；必须握紧方向盘，预先校正一角度后，汽车才能保持直线行驶，若稍放松转向盘，汽车会自动向一侧跑偏。5. 单边转向不足：车辆转弯时，有时会出现方向盘左右转动量或车轮转角不等。故障原因：转向摇臂安装位置不对；前桥U型螺栓松动；直拉杆变形；转向摇臂安装位置不对；钢板弹簧安装时位置不正，或是前钢板弹簧装反。 第五章 直线行驶检验（一）直线行驶的定义 级车辆方向盘居于中间位置，轻扶方向盘，车辆能保证向前直线行驶的性能（二）

21、直线行驶的检查项目、检查方法和判定标准 级直线行驶的检验场所：直线加速路段车辆的检验条件：1.车辆无内外饰件、线束等部品欠缺，确认已全部安装；2.同一车辆所有轮胎应装配同一种品牌的轮胎且轮胎花纹一致；3.轮胎压力与车辆规定压力一致；检查项目检查方式检查方法判定基准对象方法直线行驶全整车目测整车30km/h匀速行驶100米，整车任何部位不得超出道路边线（三）行驶跑偏的原因 级1.左右前轮气压不相等或轮胎直径不等。 2.两前轮的定位角不等。 3.两前轮轮毂轴承的松紧度不等。 4.前束过大或过小。 5.前桥弯曲变形或安装位置不一致。 6.前后车轴不平行。 7.车架变形或左右轮距相差太大。 8.转向轴

22、两侧悬架弹簧弹力不等。第六章 制动性能检验（1） 制动性能的定义 级汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外，也包括在一定坡道上能够长时间停放的能力。（2） 制动系统的工作原理 级使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。制动系的类型按其功用可分为：行车制动系、驻车制动系、第二制动系、辅助制动系。（1）制动系结构如图12-1所示为六平柴汽车双管路制动系统示意图。前轮鼓式制动器总成装在前轮轮毂中，后轮鼓式制动器总成装在后轮轮毂中。制动踏板装在驾驶员右脚前方，手制动操纵阀装在驾驶员右手

23、后方车身底板凸台上（九平柴汽车的手动阀装在驾驶员左手下方）。空气压缩机装在发动机右侧，与燃油高压泵串接；储气筒装在汽车大梁上；感载比例阀装在汽车后桥上部的大梁上，下部的感载传动臂通过弹簧与后桥连接；制动管路沿车架大梁和横梁顺势走向，管路与制动气室用橡胶软管连接。（2）制动系统工作过程驻车制动。汽车驻车时，操纵手制动阀3，放掉驻车制动三通管6和快放阀4中的压缩空气，使弹簧储能式后制动气室中的储能弹簧释放，推动后轮鼓式制动器制动蹄片张开，摩擦片紧压在制动鼓的内圆面上，起驻车制动作用。在制动中，制动三通管中压缩空气已全部流失，仍有驻车制动。解除驻车制动。起动发动机，带动空气压缩机运转，使制动系统供气

24、管路和两个储气筒中充满压缩空气，压缩空气的压力可由气压表12来指示。此时接在驻车制动供气管路中的快放阀4和气压警报开关5无气压，气压警报开关控制警报器发响和警报灯亮，指示汽车处于驻车制动状态。操纵手制动阀3至解除制动位置，气压较低时，气压警报灯仍然灯亮，表示制动气压不足；制动气压足够时，驻车制动供气管路通过快放阀4和三通管接头使驻车制动气室供气，压缩后轮制动气室储能弹簧，使后轮制动蹄片回位，后轮制动即处于非制动状态，气压警报灯熄灭，表示汽车制动气压足够，可以起步。行车制动。行车中在制动系统供气管路气压足够的情况下，踏下行车制动（脚制动）踏板，使直踏式制动阀2动作，压缩空气通过四通接头21供至前

25、制动气室，使前轮制动，此时前制动灯开关22接通，制动灯亮；压缩空气按比例通过感载阀8和三通管接头6供至后制动气室，使后轮制动，此时装在感载比例阀上的后制动灯开关9接通，制动灯亮。汽车制动强度是由直踏式制动阀通过踏板控制的，踏板行程大制动强；踏板行程小制动弱。当制动系统中气压不足时，装在湿储气筒16上的低压警报开关接通，低压警报灯亮和警报器响，表示制动气压不足。行车手制动。行车中脚制动失灵或无气压时，可以操纵手制动阀至制动位置，可使后轮制动。无气压解除驻车制动。汽车长期停放，可能处于无气压状态。此时汽车驻车制动。发动机不起动，想要将汽车拖走时，可用扳手旋转两个后轮的弹簧制动气室的解除制动螺栓，解

26、除后轮驻车制动。要想恢复驻车制动，要旋回这个螺栓。（3） 制动性能的检查项目、检查方法和判定标准 级检验场所：制动路车辆检验条件：1.车辆无内外饰件、线束等部品欠缺，确认已全部安装；2.同一车辆所有轮胎应装配同一种品牌的轮胎且轮胎花纹一致；3.轮胎压力与车辆规定压力一致；检查项目检查方式检查方法判定基准对象方法紧急制动全整车感官整车加速至3035km/h后紧急制动，车辆无明显跑偏，任何部位不能偏离处3.7m宽车道，刹车过程中，整车无抖动、无异响缓制动全整车感官加速至50 km/h，进行500km/h缓刹，车辆无明显跑偏，任何部位不能偏离处3.7m宽车道，刹车过程中方向盘不抖动，整车无抖动、无异

27、响驻坡性能全整车感官手刹拉到710齿，整车能驻坡；手刹拉到710齿，二档不能起步手制动器全手制动器触感完全放松手制动长期行驶，手制动器无拖磨发热踏板操作全制动踏板触感踏板可正常操作，工作行程H=170180mm，无卡滞停顿，踏板可靠自力回弹；操作时，踏板紧固部位无松动；踏板游隙全制动踏板触感制动踏板游隙量A=1015mm（踏板垫中心）GB7258-2012 级行车制动在产生最大制动效能时的踏板力或手握力应小于等于： 乘用车和正三轮摩托车 500N ； 摩托车（正三轮摩托车除外） 350N（踏板力）或250N（手握力）； 其他机动车，700N 。7.4.3 驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止

28、，并且驾驶人施加于操纵装置上的力： 手操纵时，乘用车应小于等于 400N ，其他机动车应小于等于 600N； 脚操纵时，乘用车应小于等于 500N ，其他机动车应小于等于 700N 。7.6.2 液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程应小于等于踏板全行程的四分之三，制动器装有自动调整间隙装置的机动车踏板行程应小于等于踏板全行程的五分之四，且乘用车应小于等于 120mm，其他机动车应小于等于 150mm。注： 踏板全行程是指在无制动液状态下制动踏板从完全释放状态到不能踩动的行程。7.10.2.1 用制动距离检验行车制动性能机动车类型制动初速度km/h空载检验制动距离要求M满载检验制动距离要

29、求M试验通道宽度m三轮汽车205.02.5乘用车5019.020.02.5总质量不大于 3500kg 的低速货车30 8.0 9.02.5其他总质量不大于 3500kg 的汽车5021.022.02.5铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车309.510.53.0其他汽车309.010.03.0（四）制动性能的常见缺陷 级1.制动效果不良（刹车偏软）。车辆行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。故障原因：空气压缩机工作不良；制动阀膜或制动气室膜片破裂；制动踏板自由行程过大；摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。2.制动突然失灵。车辆在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。原

30、因：制动总泵、分泵、管路泄漏。3.制动跑偏(单边)：制动时，同轴两车轮不能同时制动，车辆不能沿直行方向停车而偏向一侧。原因：左右车轮摩擦片不一致；个别车轮摩擦片有油污；个别轮制动鼓失圆度过大；两前轮钢板弹簧的弹力不等；有负前束；横、直拉杆球头销或垂臂松旷。4.制动回位慢。原因：后储气筒无气等。5.手制动不驻坡。原因：磨擦片与制动鼓间隙过大，制动鼓变形。6.手制动盘发烫。原因：制动杆调整不当或制动杆未松到位。7.手制动发响。原因：一般为制动盘摇摆、连接部分松旷。第七章 变速操纵检验（1） 变速操纵工作原理 级1变速传动机构的组成 变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。2变速传动机构

31、的工作原理 （1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比； （2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。 前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。3.离合器的功用（1）平顺接合动力，保证汽车平稳起步；（2）临时切断动力，保证换档时工作平顺；（3）防止传动系统过载。4.摩擦离合器的工作原理摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力

32、带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。（2） 变速操纵的检查项目、检查方法和判定标准 级检验场所：直行等待线及直线加速路检查项目检查方式检查方法判定基准对象方法操作性全变速杆感官、触感操作换档时，所有档位无旷动阻滞现象；变速杆拨到4,5或倒档两侧时能自动返回到空档位置。异响全变速箱工作声音听觉换档过程中所有档位的检验应符合水平4以上。变速性能全变速箱感官油门在同一位置时，整车驱动感/速度与各档位标识一致。变速杆的安装全变速杆目视变速杆的位置错位应为±3°以内。离合器动作全离合踏板感官离合踏板应有游隙；离合踏板应无松动，卡滞现象，踏板可自动回弹；踏板行程内离合器能够离合（踏板工

33、作行程H=160170mm）；踏板工作至下止点时，与驾驶室地板距离50mm。Gb7258-2012 10.1.3 离合器彻底分离时，踏板力应小于等于 300N（拖拉机运输机组应小于等于 350N），手握力应小于等于 200N。 级（三）变速操纵的常见缺陷 级1.换档困难。原因：换档拉丝磨损、弯曲或调整不当；拨叉变形或卡在壳体中；同步器加工毛刺、超差。2.滑脱或掉档。原因：换档拉丝调整不当。3.变速箱过热。原因：润滑油过多或少；空档时间过长；长时间低速行驶。4.变速箱异响。原因：润滑不良；轴承松旷；轮齿啮合不正常；同步器松旷或轮齿折断。5.离合沉重。原因：踏板机构回位弹簧力过大；总泵漏油、分泵漏

34、油或漏气；分离轴承移动发卡。6.离合分离不彻底。原因：离合器踏板自由行程过大；分离杠杆调整不当；从动盘变形。7.离合器异响。原因：润滑不良；分离轴承磨损。8.离合器发抖。原因：从动盘变形；从动盘铆钉露头；压紧弹簧压力不均；离合器固定螺钉松动。第八章 发动机性能检验（一）发动机工作原理和性能参数 级1.发动机工作循环：发动机将热能转化为机械能，要经过进气、压缩、做功、排气四个过程，每完成一次这样的过程称为一个工作循环。四冲程往复活塞式发动机完成四个过程，曲轴转2圈。1）.进气行程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空

35、度。在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯净的空气。2） .压缩行程3） 进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。3）.作功行程在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。因为喷油压力很高，喷孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油滴在炽热的空气 中迅速蒸发汽化，并借助于空气的运动，迅速与空气混合形成可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着火燃烧。燃烧气体的压力、 温度迅速升高，体积急剧膨胀。在气体压力的作用下，活塞推动连杆，连杆推

36、动曲轴旋转作功。4）.排气行程排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。2.发动机整体构造。柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。3.动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速等作为评价发动机动力性好坏的指标。1）.有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，单位为 N·m 。有效转

37、矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。2）.有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，单位为 KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定。3).发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，单位为 r/min 。发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。（2） 发动机的检查项目、检查方法和判定标准 级检验场所：试车跑道车辆检验条

38、件：1.车辆无内外饰件、线束等部品欠缺，确认已全部安装；2.同一车辆所有轮胎应装配同一种品牌的轮胎且轮胎花纹一致；3.轮胎压力与车辆规定压力一致；检查项目检查方式检查方法判定基准对象方法油门操作全发动机、油门感官、听觉同一档位（非空档），加减油门，发动机运转/整车驱动感有明显变化。油门操作全油门踏板感官踩下踏板时，无干涉、无阻滞感。松踏板后，踏板能自如回位。踏板的角度要满足规格：=45±5°发动机运转/传动机能全发动机、变速箱、传动轴、减速器、轮胎目测、听觉、感官在行车过程中，变速杆无论处于何档位加减油门或怠速时，发动机/变速箱/传动轴/主减速器/轮胎运转正常，无抖动无异音

39、、无干涉。仪表抖动全仪表目测在时速2060km/h范围内，无超过指针幅度的摆动。仪表抖动全仪表目测使用电器过程中，仪表指针无电磁干扰造成的波动感。发动机怠速全发动机感官怠速运转平稳，无明显抖动；热机怠速时，发动机不得自动熄火。（三）发动机的常见缺陷 级1.发动机功率下降。原因：燃油滤清器污堵；燃油管路漏泄；燃油系统有空气；供油提前角不对；空滤器脏污；中冷器脏污； 缸盖进气道脏污；进排气管漏气；配气定时不准；增压器故障，进气压力低；排气不畅。2. 发动机温度高。原因 ：发动机点火时刻调整过迟；冷却水量过少；节温器失灵；水泵故障 ；风扇电机故障；循环水路堵塞；储液罐通气孔堵塞；发动机长期高负荷工作。3发动机起动困难。原因：燃油滤清器脏污堵塞；燃油泵故障；起动预热装置电路不通，预热装置不工作，机油温度过低，进气温度过低；进气空气滤清器堵塞；燃油管漏油，燃油箱上的油路转换开关位置不对，无燃油供应；起动机故障；起动操作不当；蓄电池电压低，充电不足；电池接线柱松动；蓄电池接地线锈蚀或松动；发动机接地不良。4. 起动机不起动。原因：蓄电池接地线松脱；起动电路不通；电磁继电器衔铁粘着；起动机本身故障；起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈卡滞；起动机驱动齿轮和轴承粘着。5. 怠速不稳定。原因：怠速转速调的过低；调速器故障，各轴销