车身培训教材

1、第一部分 车身附件安全气囊开发篇安全气囊（辅助约束系统）的开发：SRS (Supplemental Restrain System) development:一、 常用专用名称Proper Noun in Common Use:1、 驾驶员侧气囊模块：DAB(Driver Airbag）2、 副驾驶侧气囊模块：PAB (Passenger Airbag)3、 左右侧气囊模块： SAB (Left/Right Side Airbag)4、 气囊控制模块：SDM (Sensing and Diagnostic Module)、ECU（Electronic Control Unit）5、 时钟弹簧（

2、螺旋弹簧）：Clock Spring6、 侧气囊碰撞传感器：SIS(Side Impact Sensor）7、 气体发生器：Inflator8、 编制袋：Cushion9、 方向盘：Steering Wheel10、安全带：Seat Belt二、 功能定义：汽车用安全气囊装置：由控制器和气囊组件构成，当汽车发生撞车时，展开一个或多个气囊，用以保护司、乘人员的装置.Airbag Equipment in vehicles: Its made of ECU and Airbag components. If there is a crash, it will be fire one or mult

3、i-airbag to prevent the driver and passengers to be damaged according to the equipments judgment.A11/S11/B11车的气囊电器原理简图如下：A11 S11 B11 Airbag Electronic Diagram as follow:PABClusterSABBuckle2-SISDABClock SpringRemote SwitchHorn SwitchCD/VCD/PhoneHornBatterySDMDiagnostic ConnectorScannerSeat Belt (Pret

4、ensioner)1. 开发分类：1）系统开发：实车碰撞试验、滑车试验、误操作试验、产品验证试验System Development: Crash Test / Sled Test / Misuse Test / PV Test2）传感器开发：起爆时间的定义、传感器的标定Sensor System Development: RTTF（Required Time to Fire）Define / Sensor Calibration3）零部件开发：方向盘、驾驶员侧气囊、副驾驶侧气囊、时钟弹簧、安全气囊控制器、安全带、锁扣等Component Parts Development: S/W / DA

5、B / PAB / C/S / SDM / S/B / BuckleB11 DAB、PAB试验描述目的资源需求执行标准周期试验场地第一阶段1319kph 不起爆试验进行预分析不起爆的阀值整车x1/7天天津2229kph 起爆试验进行预分析起爆的阀值整车x1/7天天津48kph 基础碰撞试验确定无气囊的伤害值、进行过程分析等整车x1CMVDR2947天天津台车试验模拟碰撞试验BIWx1， 主要内饰件x30BREED台车试验矩阵要求75天韩国DPI第二阶段 （带传感器 及模块）1319kph 不起爆试验确定不起爆的阀值整车x1/7天天津2229kph 起爆试验确定起爆的阀值整车x1/7天天津303

6、7kph 左30度起爆试验确定不同状态下的伤害值、能否正常起爆并进行分析以做相关调整整车x1/7天天津3037kph 右30度起爆试验整车x1/7天天津48kph 左30度起爆试验整车x1/7天天津48kph 右30度起爆试验整车x1/7天天津48kph 正面碰撞起爆试验最终确定产品的标定整车x1CMVDR29445天天津56kph 40%偏植柱撞起爆试验整车x1ECE R94天津误操作试验确保SDM在非工作状态下不工作 整车x1， 易损底盘件x3BREED粗糙路面试验标准35天美国MGA第三阶段 （验证阶段）不起爆试验（确定的阀值速度下）验证试验，确定气囊的作用及伤害值， 以进行产品验收、认

7、可等整车x1/20天天津起爆试验（确定的阀值速度下）整车x1/天津48kph 基础碰撞试验整车x1CMVDR294天津56kph 40%偏植柱撞起爆试验整车x1ECE R94天津B11 SAB第一阶段2932kph 侧柱撞起爆试验预分析碰撞的伤害值及起爆阀值整车x1/7天天津50kph 90°侧撞试验整车x1ECE R957天天津第二阶段15kph 侧撞不起爆试验标定产品及传感器需要的参数试验整车x1/7天天津2530kph 侧撞起爆试验/7天天津2932kph 柱撞起爆试验整车x1/25天天津50kph 90°侧撞试验整车x1ECE R95天津第三阶段 （验证阶段）253

8、0kph 侧撞起爆试验验证试验，确定气囊的作用及伤害值， 以进行产品验收、认可等整车x1/15天天津2932kph 柱撞起爆试验整车x1/天津50kph 90°侧撞试验整车x1ECE R95天津2. 开发周期或分阶段（以B11为例）：3、碰撞时气囊作用的简单介绍： 气囊和人接触时间点ST2T1T4O T(ms)简图内容描叙：（1） 图表述：T1、T2 、T3 、T4 与假人前移距离S匹配关系（2） O 撞车开始； S 假人惯性前移距离（mm）； T 时间（ms）（3） 发火时间T1：从撞车开始到控制器输出发火激励的时间。（4） 气囊充气时间T2：从控制器输出发火激励到气囊“完全展开”

9、的时间。“完全展开”是指气囊充气到足以对乘员进行有效保护的程度。（5） 气囊展开保持时间T3 ：气囊从“完全展开”到对乘员开始失去有效保护的时间范围。（6） 假人前移到接触气囊的时间T4：从撞车开始到假人惯性前移接触气囊的时间。三、 执行的试验标准：1、 CMVDR 294（ECE R94：Frontal Crash）执行标准：头部伤害值HPC胸部位移ThPC腿部伤害值FPC<= 1000<=76mm<=10000N2、 ECE R95 (Side Impact)执行标准：头部伤害值HPC胸部指标盆骨接合处指标PSPH腹部伤害指标APF肋骨倾斜RDC软组织VC<= 10

10、00 or NO Head Contact<=42mm<=1.0m/s<=6Kn<=2.5Kn(Interior Force) or<=4.5Kn(Exterior Force)3、 FMVSS 208 (Frontal Crash 0 up to 30 degree)执行标准：头部伤害值HIC胸部指标腿部伤害值Femur Load胸部压缩Compression胸部伤害CLIP<= 1000<=76mm<=60gs<=10008N4、 FMVSS 216（Roof Crash Resistance）执行标准：要求车辆在承受5000磅或11/

11、2倍车身重（空载）的重击下，车顶盖前部（A柱）变形不得超过5英寸（约127mm）。整车纹理颜色篇一、 强调颜色纹理的重要性：二、 颜色：1、 整车色彩搭配的定义：根据美学及色彩对人的视觉的影响整车的颜色定义尽量不超出3种。2、 通常的颜色搭配的原则：考虑到对司机的视觉影响、颜色的耐光热性能。三、 纹理：1.纹理是在车子的造型阶段就该考虑的问题，因为不同的曲面及不同的交接部分对纹理的制作要求不同，也就是说同一种纹理用于不同形状的物体其效果不同。不同材质的模具对纹理的效果也不同。2.纹理样板的单一性及必要性：纹理样板是对所作出的零件的进行判别是否合格的标准，一种纹理样板已经确认必须严格的作为纹理库

12、种的一员，不能随便发放或代替。四、 纹理的分类：根据纹理制作的工艺分简单皮纹、立体皮纹（多层皮纹）。简单皮纹用于不太明显的外观件，立体皮纹用于面积较大且在人的视觉范围内的件，比如：仪表板、门护板等大件。五、 纹理的制作工艺：1纹理设计时有严格的定位点，用一种具有腐蚀性能的物品按设计的样板的反向涂于胶片上，贴于模具的表面，用腐蚀剂将模具相应的部分腐蚀掉形成纹理。具体过程如下脱脂清洗 酸洗 中和酸洗 干燥 图案印刷 图案修补 腐蚀 中和水洗 除膜 喷沙2.仿桃木件流程：a、对加工零件进行除油、除水、 除尘等表面处理；b、喷底漆，晾干c、水转印d、清洗，修补；e、晾干，喷亮漆六、 纹理颜色底鉴别对件

13、进行对比确认时色差仪底测量面尽量放在件上大面、平面上，避免漏光引起误差；最好是样板与件的材料一致；对纹理深度检验最好用深度仪；七、经验教训：1.纹理颜色样板制作时一次性多做些，一定保留一个，而不能发放完重做，避免厂家太多不够发放，第二次做的与第一次相比总有差别。2.纹理颜色一定要在设计阶段进行，建议在油泥模型制作时将纹理颜色模仿制作，以后即使有差别也不会有很大出入，应在造型确认时同时予以确认，厂家尽早知道其提供产品的纹理颜色，第一批样件就按设计的纹理颜色制作。保证试装车时都按设计的纹理颜色送样，在装车评审时将结构、造型及纹理颜色一并评审。3.纹理制作时要注意纹理的流向，整车纹理的流向要保持一致

14、性。外饰件篇一 后视镜在轿车上后视镜主要分为内视镜和外视镜,属于法规件和安全件，用于实现整车视野功能。在后视镜中，镜片属于关键件，镜片的合理选用是保证外后视镜视野范围的有力保证。主要采用平面镜、球面镜和双曲率镜三大系列。S11车左镜片采用平面镜：优点在于后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离；缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。A11车左镜片采用球面镜，曲率半径>1200mm：特点是后视物体缩小，后视范围增大，但不能真实的反映车后物体的大小及实际距离。国家规定当确定曲率半径>1200mm时，失真误差应小于0.15Ra。B11车左镜片采用双曲率镜：它弥补了平面镜后

15、方视野过小，球面镜反映视野不真实的不足，它的球面部分采用较大的曲率半径的设计，一般选用SR2000基本上解决了失真问题，即满足了国家法规要求，又解决了盲区问题。在镜片的设计上采用分界线的办法来警示司机变曲率仅供观察车后大致情况。制造工艺较为复杂，制造成本较高。内视镜的镜片选用，可采用非防眩目的平面镜和可遮蔽的光楔镜两种。其中可遮蔽的光楔镜设计有楔形角，用于调节后视镜反射光线的反射角，使光线从正反射变成漫反射，以此达到防止光线过强刺眼的问题。一般情况，楔形角按图纸要求，若图纸没有说明按3°±10。国家法规中，后视镜属于强检项目。主要有一下几点：A外视镜视野要求：驾驶员一侧外后

16、视镜的视野驾驶员介助外后视镜应能在水平路面上看见一段宽度至少为2.5m的视野区域，其右边与汽车纵向基准面平行，且与汽车左边最外侧点相切，并从驾驶员的眼点后10m处延伸至地平线。乘客一侧外后视镜的视野驾驶员借助外后视镜应能在水平路面上看见一段宽度至少为4m的视野区域，其左边与汽车纵向基准面平行，且与汽车右边最外侧点相切，并从驾驶员的眼点后20外延伸至地平线。B内视镜视野要求：驾驶员借助内后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至少为20m的视野区域，其中心平面为汽车纵向基准面，并从驾驶员的眼点后60m处延伸至地平线。C镜片仿飞溅要求当后视镜受到强烈冲击时，后视镜反射面不得破碎；或破碎后碎片仍粘在保持

17、件上及其相连的物体上，但允许边长小于2.5mm的碎片脱离上述部位，或反射面用安全玻璃制成。因此，在后视镜的设计上必须考虑一下问题；1) 镜片曲率的选用必须考虑车型的大小及车型的定价；2) 镜片是否采用安全玻璃；3) 镜片与镜片托架与后视镜的连接必须牢固；4) 镜片一旦破碎，碎片是否会飞溅伤人；主要性能试验为：1）镜子玻璃与托背的附着力在交货状态1000牛顿在高温存放，低温存放和潮湿存放之后100牛顿 2）耐温性存在的温度90 存放的时间48小时 交换存放的时间1小时 存放温度-40 存放的时间48小时 交换存放的时间1小时 存放温度55，相对空气湿度95%存放时间16小时（电动外后视镜总成不通

18、电）。经耐温试验后，各功能应保持良好。3）操纵可调节性镜子必须能在-40±290±2的温度范围内，且在整个调节范围内均匀地加以调节。4）镜子壳体的折拢折拢力 4070牛顿折拢方向 沿着汽车纵轴方向作用在镜子壳体上，方向与行车方向相反作用点 镜子转轴的最远点（最大的扭矩必须达到）5) 镜子壳体折拢的耐久性镜子壳体折拢500次后，各功能应保持良好。6）抗振强度 固定 在振动台上的车门上装车外后视镜的部位上或车门上装车外后 视镜的槽内 振动方向 与安装位置垂直 试验持续时间 24小时频率 平滑过渡1060Hz/6010振幅值 在1016Hz/1610Hz范围内常数±3m

19、m 加速度 在1660Hz/6016Hz范围内常数±30m/s2 频率变化时间 1倍频程1分钟 后视镜经上述操作后，各功能应保持良好后视镜的开发周期一般为6个月。其中2个月用于设计，3个月用于开模，1个月用于匹配。后视镜的重量，特别是支座的重量严重影响后视镜的使用，支座起到支撑的作用。一般情况，支座越重，在行驶过程中后视镜越稳定，不容易发生抖动现象。A11外后视镜的重量为1240g，S11外后视镜的重量为1280g，B11外后视镜的重量为1330 g。后视镜的主要失效模式有镜片抖动，调节失灵，镜片脱落，镜片失真等。二 前、后保险杠在轿车上后视镜主要分为前保险杠和后保险杠，属于安全件。

20、在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。在保险杠的性能试验方面，最主要的是耐侯性能试验、缺口冲击强度试验，落球试验，整车以9公里时速撞击时，保险杠能恢复原状，抗碎石冲击性能等。保险杠材料的选择是实现其功能的首要条件。一般采用PP+EPDM(PE)的材料，使保险杠具有一定的弹性，可以吸收部分碰撞能量。A11前、后保险杠的材料选用PP+ PE，其中PE使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体缓冲器，缓冲器用热板焊接到本体上。缓冲器采用蜂窝状结构，使保险杠的缓冲性能发挥到极限。A11前、保险杠总成重量是9056g，后保险杠总成重量是10332g。S11前、后保险杠的材料

21、选用PP+ EPDM+T15，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体缓冲器，S11考虑到成本，缓冲器结构相当简单，性能上相对于A11的要差些。S11前保险杠总成重量是2976 g，后保险杠总成重量是3239 g。B11前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T10，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体缓冲器，缓冲器用卡扣联接到本体上。前保险杠缓冲器采用中空状结构，材料为GMT，强度很好，有很好的缓冲性能，但价格昂贵。后保险杠缓冲器也采用中空状结构，材料为PC+PBT，强度很好，但保险杠的缓冲性能相对来说不如A11。B11前保险杠总成重量是3

22、900 g，后保险杠总成重量是5500 g。前、后保险杠的重量在整车附件中占有很大的比例，它的重量将会影响到整车的油耗等。因此，在设计时，应根据不同的材料，选用不同的料厚，达到减轻重量的作用。保险杠的开发周期为6个月，其中2个月用于设计，3个月用于开模，1个月用于匹配。保险杠的主要失效模式有开裂，装配不良，于大灯干涉、设计工艺性差等。三 气弹簧气弹簧主要用于前后机盖的开启。其运动原理是依靠压缩气体的力使机盖上升，达到开启机盖的功效。气弹簧的结构主要分为4个部分：1） 球销头：有金属和非金属两种，其中非金属采用PA66的材料，相对于金属，它有防锈蚀，自润滑两个优点。A11、S11和B11均采用非

23、金属的球销头；2） 活塞杆：表面镀铬，表面涂有润滑油；3） 活塞及密封圈：密封圈在气弹簧的质量中存在至关重要的位置，它的热胀冷缩直接影响到气弹簧的使用寿命。4） 活塞缸：压缩气体在此缸内被压缩做功，实现开启功效；气弹簧的主要性能为：1）使用寿命气弹簧在-4090的条件下，应能进行3.5万次循环。2）耐候性3）抗拉强度气弹簧总成，应能承受端部安装点施加一个4Fa的拉力，保持8分钟，气弹簧的力性能应不变；4）中性盐雾试验经过124小时后，气弹簧总成进行盐雾试验后，再进行500个循环，其输出的力，仍应在公差范围之内；气弹簧总成进行盐雾试验后，不允许有锈蚀现象。5）启动力及伸展速度气弹簧的启动力应小于

24、1.5 F3，伸展速度应在（100-200）mm/s之间，如有特殊需要，可由供需双方协议确定；6）抗冷热冲击性能试验将气弹簧置于-40±2环境中放置6小时，取出后10s内安装到试验机上，使活塞杆垂直向下，于2min内操纵气弹簧做8次循环。然后，将气弹簧置于90±2环境中放置6小时，取出后10s内安装到试验机上，使活塞杆垂直向下，于2min内操纵气弹簧做8次循环。以上为一次冷热冲击，试验后将气弹簧在20±2环境中放置4小时，其公称力衰减量应符合标准要求。气弹簧与机盖铰链共同作用，可以决定机盖的开启角度，气弹簧的力的大小决定机盖的开启速度。气弹簧的开发周期为1.5个月

25、，确定机盖的开启角度，确定力矩即可。气弹簧的失效模式主要为漏气失效，举力不足，运行缓慢等。安全带篇定义：布置有一根织带，其带有一固定扣环，调整装置以及附着物，能够连接在一辆动力驱动汽车的内部，以减小其穿戴者冒受伤的危险。特别是当汽车碰撞或突然减速时，限制穿戴者身体移动，同样可以捆紧任何装置以吸收能量或收回带子。分类：腰带：一根穿过穿戴者骨盆区前侧的带子。对角带：一根从臀部至另一侧肩部对角穿戴在胸部前侧的带子。三点带：表示一根由腰带和对角带组合在一起的带子。吊背带：一套包含有腰带和肩带的带组件。基本结构：刚性件：扣环、附件、卷收器等等。织带：织物、有色彩结构件的功能：扣环：一种快速松开装置能使穿

26、戴者由带子束住。扣环可配有调整装置。带调整装置：这种装置能使穿戴者按照各自的要求及座椅的位置来调整带子。调整装置可以是扣环的一部分。或者是卷收器及安全带其他部分的一部分。附件：就是带组件的其它附带装置。包括必需的固定零件，其能使带子连接在带扣上。能力吸收器：这种装置设计用来分散能量。可以与织带分开或一起作用，构成一套带组件的一部分。卷收器：这种装置用来集中一根安全带的所有织带及其它部件。卷收器的类型：类型1：不锁定卷收器 从这种卷收器中织带由一较小外力将其整个长度抽出，其在抽出织带长度部分不提供调整装置。类型2：手动不锁定卷收器 要求由使用者手动操作一装置以开启卷收器获得所要求的织带抽出长度。

27、而当操作停止时，卷收器自动锁住。类型3：自动锁定卷收器 允许织带按所需长度抽出，并且当扣环固定时，为穿戴者自动调整织带。穿戴者不是有意脱开扣环的话可防止织带进一步抽出。类型4：紧急锁止式卷收器 在正常驱动条件下，其不限制安全带穿戴者运动的自由度。这种卷收器带有长度调整零件，可以自动为穿戴者调整织带并具有一套锁定机构在以下紧急情况下动作。所谓紧急情况指单敏感（汽车减速或织带从卷收器中抽出或其它自动因素）和多敏感（单敏感因素的任意组合）。产品性能要求：织带技术要求标准状态性能要求断裂负荷应符合表一中数据。 当承受9.8KN负荷时织带宽度织带宽度46mm。 当承受11.1KN时织带延伸率应符合表一中

28、数据。 织带厚度按表一。表 一 织带规格及要求（初始状态）规 格延 伸 率（%）断裂负荷强度（KN）厚 度H型织带69281.2-0.051.2+0.02N型织带1114281.3±0.05 耐磨性磨损试验时不许变皱。 六角棒试验断裂负荷在试验后应与标准状态作比较：85%。 紧固耐磨试验断裂负荷在试验后应与标准状态作比较：85%。 耐光性断裂负荷在试验后应与标准状态作比较：75。 抗微生物稳定性（仅当有要求时进行）断裂负荷在试验后应与标准状态作比较：85%。 耐高温性（在165循环空气下，经50h的热贮存后的特性）断裂负荷在试验后应与标准状态作比较：80%。 耐低温性（冷冻贮存后的特

29、性）断裂负荷在试验后应与初始状况作比较：75%。 耐湿性（水渗透后的特性）断裂负荷在试验后应与原始状况作比较：75%。 不退色性 抗磨损用湿试验布4级。用干试验布 4级。 抗斑点总成4级。用多纤维试验材料用滤纸（色度5） 耐光性用碳极电弧 4级。氙气电弧 耐光度8。 阻燃性能燃烧速率80mm/min。 附件及塑料件的性能要求定义：所谓附件是指安全带系统的所有零件，它们直接固定在汽车车身上，包括插锁件（指锁扣总成及锁舌）和卷收器等。 耐腐蚀性（金属件）在金属件上不得出现红锈，锌腐蚀允许最多达到表面的5%。在试验后，按照本标准的有关章节的功能还必须保证良好。对于卷收器，在耐腐蚀性试验之前，应进行按

30、照第、和条规定的试验。 温度稳定性（包括非金属件和塑料件） 试验之前，总成中零件，应在（23±2）温度和（60+7）%相对湿度下正常化处理24小时。对于卷收器，在本试验之前应进行按第条规定的试验。在本试验之后，按照本供货技术条件有关章节的功能还必须保证良好。 断裂力负荷速度 75米/分钟 固定螺栓 在一个安全带上 FB25 KN 在二个安全带上 FB40.8 KN 固定附件 FB15 KN 导向附件在下列试验力时，不得出现这样的变形或表面质量下降 试验力 FB20KN 断裂力 FB23KN导向附件： 试验力 FB12KN 断裂力 FB15KN 调节装置的抗拉强度 断裂力： FB15K

31、N 长度调节装置性能 长度调节力 F49KN 持久性能 在持久试验之后，插锁件不得失灵，不允许出现虚假锁紧。插入锁舌的力， 试验前、后 5NF25N 未受力的闭锁件的打开力 持久试验前、后 F打开10N 抗弯强度（适用于鞭形锁）鞭形锁每100mm锁长的曲挠度不得大于10mm（测量从锁上边缘至钢索套环孔中心止）。 塑料外层的低温稳定性 试验之后塑料外套层不得出现破裂。壳体耐冲击性能要求经冲击试验后，壳体无损伤或破坏。持久试验后的允许打开力 F打开117N。压负荷承受能力 在压负荷试验中，锁不得打开，锁舌位于锁中。 抗拉强度（按键锁） 在承受试验负荷时，插锁件不得产生这样的变形或弯曲，即不再能保证

32、轻便地打开。 在鞭形锁上，本试验是在按第4.3.2.1条规定的抗弯试验以后进行，在负荷方向上的抗拉强度： 腰带 FB15KN 三点式安全带，刚性锁架 FB20KN 三点式安全带，柔性锁架 FB15KN 在5000次锁紧之后，插锁件在受力情况下的打开力（批准试验） F打开50N卷收器的性能要求 拉出力和回拉力 抗振动性能 在振动试验之后,影响卷收器功能的构件不允许有松动或损坏。 噪声要求 在新的状态下及在磨损性能试验之后,零件在车辆运行中不许发出卡嗒碰撞噪声。 在新状态下,及在磨损性能试验之后,噪声应在卷收器附近测量。 环境噪声 35dB(A) 卷绕噪声 90dB(A) 颤动的卡嗒声 55dB(

33、A),适用于所安装位置 频率 0f5HZ 卷收器的锁止性能 腰带卷收器锁止性能带有自动锁止装置者 锁止位置之间最大25.4mm。带有紧急锁止装置者 a）在加速度a0.3g(2.9m/s2)时,织带拉出50mm之前不得锁住。 b）在加速度a0.45g(4.4m/s2)时,织带拉出50mm之前锁住。 倾斜试验(只对车动敏感的锁止装置) 当卷收器以每秒钟倾侧1°的均匀速度向各个方向倾斜15°时,不得锁住,倾侧从安装位置,开始进行。 当卷收器向各个方向最大倾侧27°时（从安装位置开始）应锁住。 三点式安全带卷收器的锁止性能车动敏感锁止性能 a）在加速度a0.3g(2.9m

34、/s2)时,织带拉出50mm之前不得锁住； b）在加速度a0.45g(4.4m/s2)时,织带拉出50mm之前应锁住。倾斜角度锁止性能 当卷收器以每秒钟倾侧1°的均匀速度向各个方向倾斜15°时,不得锁住。当卷收器向各个方向最大倾侧27°时（从安装位置开始）应锁住。带动敏感锁止性能在1ga1.5g时，在50mm以内锁住在加速度a1.0g时,不得卡住。 耐腐蚀性能 磨损性能 在持久试验之后,不影响卷收器的功能 温度稳定性 磨损性能 n=2500循环。 粉尘相容性能 在粉尘试验之后,不影响卷收器功能。 磨损性能 在耐久试验(磨损试验)之后,不得影响其功能。 安全带系统的

35、动态性能要求(批准试验) 本试验涉及所有的安全带方案. 安全带受力的零件或其固定件,当按照本条规定的试验时,不允许破裂或完全松开. 前座及后座上用50%假人,对主动带的动态试验 用95%假人对安全带主动系统和被动系统进行动态试验 用50%假人对安全带被动系统进行动态试验相关的国家及行业标准：GB 14166-93 汽车安全带性能要求和试验方法GB 8410-94 汽车内饰材料的燃烧特性QC244-97 汽车安全带动态性能要求和试验方法产品的3C认证仪表板篇 仪表板简称I/P（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。一、材料及工艺1、 A11：麻纤维骨架+PVC/ABS表皮

36、（吸塑）+金属支架-泰州劲松 PP骨架+PUR发泡层+PVC/ABS表皮（吸塑）+金属支架-常州新泉2、A15：(PUGF)骨架+ PUR(聚氨酯)泡沫层PVC/ABS表皮（吸塑）+金属支架-延锋伟世通3、S11：PP注塑4、B11：PC+ABS骨架+PU发泡层+PVC/ABS表皮（搪塑）重点介绍搪塑工艺：主要优点表皮纹理清晰均匀，产品设计时不用考虑脱模角度，设计自由度大。1）搪塑模具的制作过程：根据数模，加上收缩率，减去皮纹层的厚度，数控加工出木模在木模上贴上皮纹皮（贴皮引起模具上有拼缝）-翻出软的硅树脂模（有拼缝）翻出硬的树脂主模型，并手工修掉拼缝翻出硅树脂模翻出电极阳模（为了导电，表面喷

37、银粉，并布置电极）电镀出搪塑模具外壳加上支撑，形成搪塑模2）搪塑的工艺流程：1、 首先将堂速模具本体加热至230250；2、 然后将模具与粉箱对合并夹紧（以防粉末露出），模具在上，粉箱在下；3、 模具和粉箱一起旋转至粉箱在上，模具在下，粉箱里的粉末这是落在模具里，在高温的作用下，紧贴在模具的那一层就融化并相互粘在一起，然后继续旋转，使得模具的每个角落都有粉末，且融化并粘在一起，直至形成的表皮厚度增加至符合要求为止（一般的PVC的厚度为1.1mm），这时粉箱在下方，剩余的粉末又回到风箱里；4、 模具与粉箱分离，并移到冷却工位，用水或空气等对模具进行快速冷却至6080时，工人扒下表皮。3）搪塑设备

38、的分类（按模具的加热方式分类）1、气加热设备：价格最便宜。它时通过燃烧天然气或重油产生的热风来加热模具。它有一个加热炉，整个模具置于炉子中加热。模具的温度控制较差，成品的合格率低，模具的寿命约为2万模次；2、油加热设备:价格最贵。模具的加热和冷却都是通过油来进行的（分别是热油和冷油），模具各部分的温度可以根据需要分别控制，表皮质量好，模具的寿命高，约为2.5万模次，但设备系统复杂，昂贵。3、沙加热设备：价格适中。模具加热是通过电加热沙子，沙子与模具背面接触加热模具实现的，模具加热时可以旋转，这时沙子与模具各部分接触的时间长短可以调整，即模具各部分的温度可以根据需要来调整，表皮质量较好，模具的冷

39、却是通过水来实现的，冷却速度较快，模具寿命为1.82万模次。综合以上几种工艺，PP注塑工艺主要应用于低挡车，价格较便宜，工艺比较简单，但表面手感不好；麻纤维骨架仪表板优点是环保，但由于韧性不好，容易产生共振响声，ABS+PC骨架材料各方面性能都比较好，因此大多仪表板的骨架采用这种材料。吸塑PVC/ABS表皮工艺在中低挡轿车中应用比较广泛，搪塑PVC/ABS表皮工艺在中高档轿车应用比较广泛，因搪塑模具的费用比较高，而且国内尚无搪塑模具的制作能力，需在国外开模，因此价格相比其他两种工艺较贵。A11仪表板的重量为8.45Kg,S11仪表板的重量为6.7Kg,B11仪表板重量7.5Kg。二、开发流程及

40、注意事项 仪表板的主要开发流程如下：产品定义-绘制效果图-评审-制作1：1油泥模型-评审- A面的设计-结构设计-模具设计制造-样件-装车匹配-注塑件皮纹制作-小批量生产从绘制效果图到结构设计完成大约需要8-10个月，模具设计制造大约需要4-6个月。在开发过程中需注意如下问题：1、 颜色皮纹的确认颜色皮纹的确认一般应在模具设计制造前完成，但根据模具类型的不同可以适当调整，如注塑件的皮纹可以延迟到装车匹配完成前确认，颜色的确认可以延迟到小批量生产前最终确定。2、 国家强检项目的满足主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求。3、 人体工程学主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽

41、量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便使用。 4、 运动件的运动校核主要为手套箱、烟灰缸的运动校核。5、 和周边零件配合的校核主要是和电器件的配合。三、性能要求A11车麻纤维仪表板执行企业标准Q/SQR.04.126-2000，A15仪表板执行企业标准Q/SQR.04.126.01-2002。仪表板的主要性能要求如下：1、燃烧要求（强检项目）按GB 8410规定的设备和程序进行试验测定，要求燃烧速度75mm/min。2、振动耐久性能把装有烟灰缸、风口调节机构、辅助操纵支承等的仪表板带附配件总成以符合实际工作情况的约束方式固定在振动试验台上，要求此振动试验台能实现上下、左右、前后三个坐标轴向

42、的正弦振动。按照下列对仪表板带附配件总成进行振动试验：振动频率Hz振动加速度m/s2试验时间（h）上下左右前后3370422注:振动耐久性能试验可通过三万公里路试来代替验证。3、抗热老化性能将总成置于恒温箱中在（110±2）温度下保温24小时后。3.1外观检查表面性能与供货状态相比成型件不应出现下列现象，翘曲、轮廓和曲面歪斜、接合面分离、生成气泡、粉化、渗出、缩孔、偶然性纹理消失、装饰层膨胀以及其它可察觉的变化。3.2 灰色标度 灰色标度等级 (3-4)级 按GB250标准评价4、气候交变试验4.1 试验说明将总成存放在预先准备的气候箱中，经过循环60个周期后判定试验结果。1个周期8

43、小时并在下列温度和气候条件下： 90分钟 从1070的加热阶段 60分钟 在70的保温阶段 15分钟 从7055的冷却阶段 180分钟 55/95% 相对空气湿度保持阶段 115分钟 从5510的冷却阶段 20分钟 在10 的保温阶段4.2 试验结果要求4.2.1 外观检查表面性能与供货状态相比成型件不应出现下列现象，翘曲、轮廓和曲面歪斜、接合面分离、生成气泡、粉化、渗出、缩孔、偶然性纹理消失、装饰层膨胀以及其它可察觉的变化。4.2.2 灰色标度灰色标度等级 (3-4)级 按GB250标准评价5、低温存放试验 将总成置于恒温箱中在-40下存放24小时。经过上述试验后，表面性能与供货状态相比成型

44、件不应出现下列现象，翘曲、轮廓和曲面歪斜、接合面分离、生成气泡、粉化、渗出、缩孔以及其它可察觉的变化。6、耐光色牢度按ISO 105, B06规定的方法试验, 经氙灯照射 5个周期. 外观性能不允许出现翘曲、轮廓和曲面歪斜、接合面分离等缺陷，用放大镜( 6 - 9 ) 倍或类似的仪器看不见与初始状态相比有什么变化。无增塑剂渗出。灰色标度 (3-4)级 按GB250标准评价粘附性7、饰面材料与泡沫层之间的粘附性7.1 饰面材料与泡沫层之间的粘附性7.1.1 原始状态 10N/5cm7.1.2 按3条 热老化处理后 5N/5cm7.1.3 按4条 气候交变试验后 4N/5cm7.2 泡沫材料与骨架

45、材料的粘附性 用手将泡沫从骨架上剥下，只应发生泡沫材料破坏而不应发生粘结面破坏。实验方法：从成品件平整的范围中取下长150mm×50mm 的试样，剥落约50mm的粘合材料作加紧长度。将制备的 试样置于张紧的滚子轴承上，把试样的自由端夹入拉伸试验机的夹头中。对载体材料成90o角，以50mm/min的试验速度揭下粘结材料，至100mm的长度。 记录该撕剥过程中的位移载荷曲线图，不考虑图的前四分之一和后四分之在曲线图上用6条线分成相等的5份。将用画出曲线产生的6个交点用于计算。8、耐湿热性能将零件或该零件的重要部分除掉固定约束后置于温度为（55±2），相对湿度为95%的湿热试验室

46、中，继续试验48h。8.1 试验结果检查不允许装饰层产生分离现象。9. 耐磨性能 执行AATCC8标准 9.1 耐干摩擦织物 用摩擦测量仪摩擦100次表面评定 与批准样品相比，容许有微小的光泽变化。对摩擦织物的评定 允许摩擦织物上稍许沾色。 灰色标度 (3-4)级 按GB251标准评价10 耐洗涤剂性能整体构件中表面材料应耐下列清洁剂： 120# 洗涤汽油； 水性表面活性溶剂，体积浓度0.5%的皂液； 分析纯酒精； 奇亮玻璃清洁剂。10.1 滴液试验用吸管将0.1ml滴液滴在表面上，作用10min后，在60循环空气中烘干30min。表面评定在24h后开始。颜色和表面结构无变化；与批准样品相比，

47、容许有微小的光泽变化。光泽的变化这样规定，用沾湿的抹布也不能清除，留有永久性的痕迹10.2 用浸过洗涤剂 AATCC8标准进行10次摩擦的摩擦织物4)表面评定5) 颜色和表面结构无变化；与批准样品相比，容许有微小的光泽变化。对摩擦织物的评定 允许摩擦织物上稍许沾色。 灰色标度 (3-4)级 按GB251标准评价在各自的介质中至少放置1min，紧接着在滤纸之间短时间吸一下浸透洗涤剂的摩擦织物。11 落球试验30×24h 11.1 原始状态 饰面材料无碎裂或裂纹，泡沫材料无破碎。11.2 按4.3.3条 热老化处理后饰面材料无碎裂或裂纹，泡沫材料无破碎。11.3 按4.3.4条 气候交变

48、试验后饰面材料无碎裂或裂纹，泡沫材料无破碎。设备：一个冲击装置，应符合以下条件：a)不锈钢球直径及重量：(50.0 ± 0.1)mm,(500±5)g；b)导管内壁应光滑，直径(53.0 ± 0.5)mm；c)导向管截面施加于试样的负载：50g/cm2；d)试样应比导向管截面外缘大出至少5mm；e)铝底板，在其中心有一个(50.0 ± 0.5)mm，深(10.0 ± 0.5)mm孔，边缘倒角R1mm；f)用一块硬纤维板制成的垫板来支承试样，垫板厚(2.5±0.1)mm，密度为9501150 kg/m3。试样：从总成上截取80mm

49、15;80mm大小的带有表皮和泡沫的样块。下落高度：450mm12 气味试验按气味实验方法一：气味等级3按气味实验方法二：气味等级4按气味实验方法三：气味等级5方法一：1L容器内放置50ml 蒸馏水，存放温度（23±2），存放时间（24±1）hr方法二：1L容器内放置50ml 蒸馏水，存放温度（40±2），存放时间（24±1）hr方法三：1L容器内不加水，存放温度（80±2），存放时间（2h±10min）取样方法：50cm3±5 试样实验评判由3人以上完成，评定值取均值，评分标准如下：1 无气味；2 有气味，但无干扰性气味；

50、3 有明显气味，但无干扰性气味；4 有干扰性气味；5 有强烈的干扰；6 有不能忍受的气味。四、结构321B11仪表板结构示意图如下：1718645148161511121310971-仪表板本体 2-前除霜风口（2） 3-侧除霜风口（2） 4-中部面板 5-出风口（2） 6-仪表板左堵盖 7-仪表板左下护板 8-左侧杂物盒 9-前仓盖拉手 10-仪表挡板 11-手套箱 12-手套箱锁 13-仪表板右下护板 14-仪表板右堵盖 15-副仪表板 16-扶手箱 17-中通道盖板 18-VCD机护框五、常见的质量问题仪表板的结构比较复杂，装在仪表板上的零件也很多，如：各种开关、收放机、空调控制面板、组合仪表、驾驶员侧安全气囊、电子时钟等，因此会出现很多质量问题，常见问题如下：1、 仪表板共振响主要原因：仪表板装配时扭曲，导致内部零件之间摩擦 仪表板前端和车身摩擦 手套箱振动响 仪表板线束固定不牢 装配不到位2、手套箱和仪表板配合不好，开启不顺畅主要原因：1、手套箱面板变形 2、手套箱锁的质量不好