尖峰山隧道斜井三岔口施工方案(全面完整版)

1、尖峰山隧道斜井三岔口施工方案（全面完整版）（可以直接使用，可编辑 全面完整版资料，欢迎下载）新建怀化至邵阳至衡阳铁路(HSHZQ-3 标)尖峰山隧道斜井三岔口专项施工方案复核:中铁隧道集团怀邵衡铁路项目经理部二 0 一五年二月目录一、编制说明 - 1 -二、工程概况 - 1 -三、施工方案 - 2 -四、监控量测 - 8 -4.1 洞内观察 - 8 -4.2 拱顶下沉、净空变化4.3 控制基准 - 10 - 11 -4.4 数据分析及信息反馈五、资源配置 - 14 -5.1 施工组织机构 - 14 -5.2 人员配置 - 14 -5.3 机械配置 - 15 -六、质量保证措施 - 16 -七、

2、安全保证措施 - 16 -八、环保措施 - 17 -一、编制说明 编制依据 新建怀邵衡铁路HSHZQ-标段尖峰山隧道相关设计文件。 怀邵衡铁路HSHZQ-标段管理文件汇编、标准化管理文件和指导性施工组织设计。 国家、铁道部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及 验收办法。 国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和 条例等。 新建怀邵衡铁路HSHZQ-标段实施性施工组织设计。 本项目所在地区的水文、气象、地质资料及现场踏勘调查获得的资料。 我公司积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验及可调用到本项目的各类 资源。 编制原则 以三岔口施工安全质

3、量为重点，采取先加固，后开挖，加强斜井与正洞相交范围 的支护措施； 隧道靠近三岔口附近段施工时要采用弱爆破， 防止隧道爆破影响三岔口的围岩稳 定及施工安全； 通过超前地质预报手段，预测三岔口地质情况，根据预测结果采取安全、经济、 可行的施工方案。二、工程概况尖峰山隧道全长 6405m中心里程为 DK54+279.5,起讫桩号为DK51+077- DK57+482 本隧道为时速200km客货共线铁路双线隧道；编制范围为设计范围内的站前土建工程， 工程内容主要包含尖峰山隧道、无砟轨道 （ 不含双块式轨枕预制 ）、大型临时设施、其他 运营生产设备及建筑物。尖峰山隧道斜井位于线路前进方向左侧，与正线左

4、线交于DK56+35CS程处，与正洞相交处轨面高程相差为-0.515m。斜井设计为双车道断面，无轨运输；斜井全长559m 斜井与正线小里程交角为 103°，综合坡度 i=7.42%。斜井岩性主要Zc2绢云母板岩，全强风化，岩体较完整。其中洞口段为板岩与二 长花岗岩接触带，强风化，岩体较破碎，风化强烈，岩体完整性较差。围岩多以川级为 主。三岔口处正洞为川级围岩，DK56+32& DK56+373段支护形式按增强一级考虑，采用 IV a级衬砌结构形式。斜井井底段为川级围岩， XDK0+00XDK0+03（采用W级喷锚式衬 砌结构形式，与正洞连接段 50m采用配筋加强。为方便三岔口

5、处施工，确保三岔口正洞衬砌一次完成，斜井与正洞大里程交角为 103°，在三岔口下游开一临时支洞。支洞在斜井XDK0+03C处增设，与斜井交角40°与正线小里程交角117°支洞采用川级喷锚（双车道）衬砌断面施工。临时支洞设置 见图2-1 0腕阀25才里程方向丈里程方向DE5H的臨阿船图2-1三岔口平面设置图三、施工方案尖峰山隧道斜井三岔口围岩为川级围岩，拟采用反向扩挖法进行挑顶施工 斜井段施工斜井全断面法施工进入 XDK0+030时采用三台阶法施工，初期支护采用140格栅钢架（井口加强环增加仰拱钢架），开挖循环进尺12m,拱架间距1.0m/榀，设3.0m长砂浆锚杆，

6、1.2X1.2m梅花形布置，喷C25混凝土 20cm。人工搭简易钻爆作业平台钻爆。 井口范围内架设5榀扇形钢架支护，以稳定整个井口段。井口部位设立3榀I20b钢架加强环及I20b工字钢门架，上台阶开挖完成后，及时开挖中下台阶、接长初支钢架， 形成全断面进入正洞转体施工。-kr图3-1斜井段施工图加强环设置在斜井与正洞三岔口部，为 3榀120b型钢钢架，纵向间距0.3m，总长 度0.6m。外侧设置I20b门形钢架，门形钢架分节与斜井钢架焊接在一起。相邻钢架采 用22纵向钢筋连接，环向间距1.0m。系统锚杆采用22砂浆锚杆，间距1.2mX 1.2m， 长度3.5m。安装时加强环每侧安设 4根42锁

7、角锚管，长3.5m。门型钢架由托梁和立柱组成，从门型钢架两侧对称焊接竖向I20b钢立柱短撑至托梁，短撑间距50cm,钢架安装后，用喷射混凝土将空隙喷填密实。门型钢架示意图见3-2图3-2门型钢架示意图施工时在斜井段的上台阶先施做斜井拱部钢架及门型钢架，其拱顶高度与原斜井高度一致，加强环与斜井正常段初期支护间采用扇形支撑支护，斜井至正洞过渡段上半断 面钢架支护完毕后，及时施工下半断面支护，并施做该段仰拱，使支护闭合成环后进入 正洞反向扩挖法转体施工。 反向扩挖法三岔口范围内斜井施工至 XDK0+030处至井口里程时采用台阶法开挖，施工至正洞 交界处，以圆曲线形式转体进入正洞，形成纵向导洞，爬坡开

8、挖至正洞拱顶高程后，两 侧边墙同时分别向外扩挖至正洞开挖轮廓，在 DK56+375附近形成正洞上台阶，并按斜 井已有开挖台架高度施工正洞上台阶， 严格按正洞支护参数进行支护，掘进20m形成作 业空间后，掉头进行反向扩挖导洞达到正洞断面，完成三岔口段正洞开挖。最后进行斜 井口和支洞口处理。爬坡导洞先以斜井断面形式，按R=5米的圆曲线半径，旋转至正洞 方向。再以10%的坡度爬到正洞拱顶高程。反向扩挖法施工见图3-3。图3-3反向扩挖法施工示意图施工方法与步骤： 斜井施工到井底，在斜井连接段井口部位设立3榀120b钢架加强环及120b工字钢门架，架设加强环及门架前由测量组在断面上画出正洞开挖及初期支

9、护轮廓以确定最 后一榀钢架安装位置（预留15cm施工误差），在钢架安装后尽快施作斜井仰拱使整个断 面封闭成环。井口范围内架设 5榀扇形钢架支护，以稳定整个井口段。 斜井施工进入正洞后，仍按斜井施工断面前进，按R=5米的圆曲线半径，旋转至 正洞方向。在施工过程中坡度按 10%上坡施工上挑至正洞拱顶（DK56+350375段）， 在到达拱部同时将两侧边墙扩挖至正洞开挖轮廓，如下图所示。图3-4导洞爬坡前示意图图3-5导洞爬坡至正洞拱顶示意图 对正洞上台阶进行正常施工，当开挖长度满足爆破安全距离，开挖台架不用退回 斜井的情况下。回过头进行反方向正洞施工，按正洞设计轮廓进行扩挖，扩挖完成后施 做正洞上

10、导挑顶段初期支护。该段初期支护拱脚一侧钢架落脚于三岔口加强环120b托梁上，另一侧落于混凝土垫块上。如图3-6所示图3-6正洞初期支护施工示意图正洞初期支护采用160格栅钢架，钢架间距1.0m/榀，现场拼装完成；6钢筋网, 网格间距20 X 20cm系统锚杆3.5m/根，拱部为22组合中空注浆锚杆，纵环向间距 1.5X 1.5m梅花形布置，边墙为22砂浆锚杆，纵环向间距1.2X 1.5m梅花形布置，按 要求施做锁脚锚管，锁脚锚管采用42钢管，长4m；钢架间采用C25喷射混凝土回填 密实。 正洞上半断面反向施工至合适距离，及时进行正洞下台阶及仰拱封闭成环，二次 衬砌紧随施工，由此实现正洞的全工序

11、作业。 支洞开挖正洞施工至支洞位置，从正洞开口，进行支洞开挖和支护。支洞贯通形成通行能力后，利用支洞至斜井间正洞区域作为台架拼装场地。四、监控量测在斜井转入正洞施工期间要加强监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场组 织，并对支护体系的稳定性进行判别。以保证三岔口段在施工期间的安全。4.1 洞内观察洞内观察的内容有开挖工作面观察和已支护地段观察两方面， 工作方法是通过人工 目测，对围岩的变化、稳定及初支的工作状态做一定的初步判定，其目的了解和记录掘 进过程中掌子面围岩的变化情况和支护的稳定变化情况。开挖面观察应在每次开挖放炮后进行一次，观察并记录开挖面地质、岩性、节理裂 隙发育程度方向，涌水量

12、及出水点位置，核对围岩级别，有无坍塌，观察后应绘制开挖 工作面地质素描图，填写工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡，并进行数 码成像。对已支护地段的观察应每天一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的工作状 态，有无锚杆拔出、钢架变形、喷层剥落裂缝等现象。在观察中，发现地质条件与初期支护变形时，应立即通知施工人员采取相应措施。4.2 拱顶下沉、净空变化断面及测点布置隧道内壁面两点连线方向的相对位移称为周边收敛。收敛值为两次量测的距离之 差，它能反映洞室的工作状态和受力性状。 隧道拱顶内壁的绝对下沉量称为拱顶下沉值。 对于埋深较浅、固结程度低的地层，水平成层的隧道，这项量测比收敛量测更为

13、重要， 其量测数据是确认围岩的稳定性、判断支护效果、指导施工工序、预防拱顶坍塌、保证 施工质量和安全的最基本资料。拱顶下沉、水平收敛量测起始读数宜每次开挖后12h 内取得起始读数，最迟不得大于24h,且在下一循环开挖前必须完成。测点应牢固可靠、易于识别，并注意保护，严 禁爆破损坏。拱顶下沉测点和净空变化测点布置在同一断面上，监控量测断面按5m一个布置拱顶下沉量测测点布置在拱顶。本隧道段按台阶法施工，净空变化量测测线数，按 图4-1布置。测线水平净空测点水 平测线水平净空测点表4-1净空变化量测测线数地段开挖方法一般地段特殊地段台阶法每台阶一条水平测线每台阶一条水平测线、两条斜测线拱顶测点水平净

14、空测点水 平测线水平净空测点图4-1 拱顶下沉量测、拱脚沉降和净空变化量测的测线布置示意图净空变化、拱顶下沉、拱脚沉降均采用全站仪按非接触法进行观测，预埋测点由钢筋加工而成，采用冲击电锤或风钻钻孔，埋入钢筋采用直径不小于20mm的螺纹钢，前端外露钢筋与埋入钢筋焊接，直径不小于6mm加工成三角形钩。测点用快凝水泥或锚固剂与围岩锚固稳定，埋入围岩深度不小于20cm若围岩破碎松软，应适当增加测点 埋入深度。测点应采用膜片式回复反射器作为测点标靶，靶标粘附在预埋件上。量测方 法包括自由设站和固定设站两种。使用的反射片是一种具有反射性能的反射膜片，反射 膜片由丙烯酸脂制成，背部为不干胶，厚度为 0.28

15、mm呈银灰色，大小根据测距选择。 20m螺纹钢筋，埋入 围岩深度不小于200mm图4-2 测点示意图量测频率必测项目的监控量测频率应根据位移速度和距开挖工作面距离分别按照下表4-2、表4-3确定，由变形速度决定的监控量测频率和由距开挖工作面距离决定的监控量测频 率，原则上选择较高的一个量测频率。表4-2按距开挖工作面距离确定的监控量测频率表量测断面距开挖面距离（m量测频率（0 1） B2次/d（1 2） B1次/d（25） B1次/23d>5B1 次/7d注：B表示隧道开挖宽度，d表示时间天表4-3按位移速度确定的监控量测频率表位移速率（mm/d）量测频率> 52次/d151次/d

16、0.5 11次/23d0.2 0.51 次 /3d<0.21 次 /7d4.3控制基准位移控制标准位移控制基准应根据测点距开挖面的距离，由初期支护极限相对位移按下表4-4要求确定。表4-4位移控制标准表类别距开挖面1B（ U1b）距开挖面2B（ U2b）距开挖面较远允许值0.65Uo0.90 U oU0注：B为隧道开挖高度，U0为极限相对位移值根据位移控制标准，分为三个管理等级，见表4-5表4-5位移管理等级表管理等级距开挖面距离1B距开挖面距离2BUv Uib/3UV Ub/3nUb/3 < U< 2 Uib/3U2b/3 < U< 2 U2b/3IU>

17、2 Uib/3U> 2 U2b/3注：U为实测位移值4.4数据分析及信息反馈数据分析处理监控量测数据的分析处理包括数据校核、数据整理及数据分析。同时应注明开挖方 法和施工工序以及开挖面距监控量测点距离等信息。数据校核量测数据校核主要是对数据进行可靠性分析，排除各种误差影响，保证量测数据的 可靠性和完整性。每次观测后应立即对观测数据进行校核和整理，包括对观测数据的计 算、填表制图、误差处理等，如有异常应及时补测。数据整理量测数据整理包括各种物理量计算和图表制作，打印相关监控量测报表，并根据数 据绘制位移时态曲线图或散点图，以便于分析监控量测数据的变化规律和趋势。数据分析数据分析通常采用比较

18、法、 作图法和数值计算等， 一般采用散点图和回归分析方法， 分析各监控量测物理量值大小、变化规律和发展趋势，预测该测点可能出现的最终值及 影响范围，评估安全状况。绘制时间 -位移和距离 - 位移散点图，根据散点图的数据分布 状况，选择合适的函数进行回归分析，对最大值（最终值）进行预测，并与控制基准值 进行比较，结合施工工况综合分析围岩和支护结构和工作状态。监控量测数据的分析包 括以下主要内容： 根据量测值绘制时态曲线； 选择回归曲线，预测最终值，并与控制基准进行比较； 对支护及围岩状态、工法、工序进行评价； 及时反馈评价结论，并提出相应工程对策建议。信息反馈及工程对策监控量测信息反馈应根据量测

19、数据分析结果，对工程安全性进行评价，并提出相应 工程对策与建议，目前以经验方法为主。信息反馈应以位移反馈为主，主要依据时态曲线的形态对围岩稳定性、支护结构的 工作状态、对周围环境的影响程度进行判定，验证和优化设计参数，指导施工。由于施 工的连续性和循环进行，施工中应保证信息反馈渠道的畅通，确保信息反馈的及时性和 有效性。监控量测反馈程序应贯穿于整个施工全过程，可按下图规定的程序进行。施工过程中应进行监控量测数据的实时分析和阶段分析。实时分析：每天根据监控量测数据及时进行分析，发现安全隐患应分析原因并提交 异常报告，及时采取措施，一般采用日报表形式。阶段分析：按周、月进行阶段分析，总结监控量测数

20、据的变化规律，对施工情况进行评价，提交阶段分析报告，指导后续施工，一般采用周报、月报形式工程安全性评价应根据位移管理等级分三级进行，并采用相应的工程对策，见表4-6。当监控量测位移管理达到川级时，应上报监控量测组长、技术主管和现场监理工 程师；当达到U级时，上报分部工程部长、总工程师和现场施工负责人，同时总工程师 根据综合情况上报设计单位、业主单位和监理单位采取相应工程措施；当达到I级时， 立即暂停施工，上报各方，请业主单位召集各方分析原因，研究工程对策。分部应对位 移管理等级根据每个隧道情况进行量化指标，以便于现场监控量测人员操作和汇报。表4-6工程安全性评价分级及相应应对措施管理等级管理位

21、移应对措施Uv UB/3正常施工nU/3 < U< 2 Ub/3报警，减小开挖进尺，加强监控量测，必要时米取相应工程措施IU> 2 Ub/3暂停施工，米取相应工程对策注：U为实测位移值；UB为位移控制标准工程对策主要包括以下内容：一般措施 稳定开挖面措施 调整开挖方法 调整初期支护强度和刚度，并及时支护 降低爆破震动影响 围岩与支护结构间回填注浆辅助施工措施超前支护。包括超前锚杆（管）、管棚、水平高压旋喷法。五、资源配置5.1施工组织机构尖峰山隧道斜井进正洞三岔口挑顶施工由第二架子队负责组织施工5.2人员配置施工人员总配置如下表所示：表5-1南雪峰山隧道隧道出口施工人员配置表

22、人员及组别人数工作内容架子队长1全面管理、组织施工1全面负责技术工作、安全教育培训工作技术王官技术员3配合技术负责人搞好技术工作安全员2安全监督及检杳管理人员质检员2质量监督及检杳试验员1负责各类试件作检测、检验，各类试验数据编制材料员1对工程物资材料作全面的管理工作领工员2现场对工人进行管理、安排工班长3合理安排本组作业人员工作开挖钻爆工15钻孔、装药、起爆、出碴工6装运碴、扒碴、机械排险支护喷锚工13锚杆、喷砼、挂网、注浆人员及组别人数工作内容、运输班机修工3机械维修钢筋工4钢筋网片制安衬砌班混凝土工6浇筑砼时振捣工作模板工8台车移位、立端头模、接泵管等防水工5透水盲沟安装，防水板铺挂生活

23、保障人员16负责施工工人生活保障电工2电气设备安装、维修5.3机械配置进入正洞后，机械设备配置见下表:表5-2主要机械设备配置表序号设备名称规格型号数量备注1通风机2台2挖掘机1台3机械手14装载机2台5出渣车10台6空压机7台7发电机组250KW2台六、质量保证措施严格按照技术交底进行型钢加工，钢架间纵向采用22钢筋连接，连接钢筋环向 设置间距根据钢架实际宽度为例，喷砼至设计厚度，确保支护质量。三岔口段前后共50米范围内正洞采用160格栅钢架支护，并与斜井加强环拱架 牢固焊接，加强三岔口段锁脚锚管施工，确保三岔口段围岩受力的稳定。加密设置三岔口段正洞初期支护锁脚锚管，每榀钢架单侧不少于4根锁

24、脚锚管，锚管长4m注浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。严格按照既定方案施工。不符合要求时返工并追究相关负责人的责任。每道工序施工前必须进行技术交底，要求施工人员必须明确工序操作规程、质量 要求和标准；技术人员严把质量关，每循环必须采取三级报检制度。施工中，禁止超挖，杜绝欠挖。坚持测量复核制，施工测量放线要反复校核，确保结构尺寸，测量工程师全程监 控。开始小里程开挖支护后，及时施作斜井与正洞三岔口段模筑衬砌，以保证三岔口的安全。严格执行现场值班制度，及时解决施工中出现的问题。做好各种材料试验与检验工作，由试验工程师负责。(11) 严格按照施工方案、技术交底施工，质检工程师具有质量否决权，

25、并有权令停工 整改，直到达到要求为止。(12) 严格实行三级检查制度，先由工班自检，合格后报质检工程师检查，然后再报现 场监理检查，合格后方可进入下道工序。七、安全保证措施在施工过程中始终不渝地贯彻“预防为主，安全第一”的方针，成立安全生产管理组织机构，建立健全安全管理体系和各项安全制度，确定安全目标，制定安全措施，实 行目标管理，切实做好施工中的安全工作。斜井与正洞三岔口，受力情况复杂，施工复杂，临空面大，围岩容易失稳坍塌，因 此，斜井与正洞三岔口合理设置、安全施工是斜井进入正洞安全、快速施工的关键。加强监控量测，提高量测频率，以数据指导施工。建立健全安全保证体系，使安全工作制度化，经常化，

26、保证安全施工贯穿施工全过程。挖机进行扒碴作业时，领工员必须现场指挥，严禁机械碰撞钢架。过渡段开挖采用机械辅以人工开挖，进尺控制在 1.0米以内，禁止采用大药量爆破开挖作业。斜井与正洞三岔口施工时，设专人值班，随时观察围岩及支护状态的稳定性。做好应急材料、物资的储备。各种特殊工种要严格持证上岗，施工人员要戴好安全帽和各种防护用品，确保施 工人员的安全。三岔口隧道施工中要合理选取择开挖方案，尽可能合理的光面爆破参数，减少对围岩的反复扰动和破坏。地质预报超前，围岩量测紧跟，隧道施工中要及时进行初次支护，并确保喷射混 凝土质量。隧道施工中锚杆布设要根据岩层走向、节理裂隙发育情况确定，必要时挂金属网片，

27、初支必须有型钢钢架进行支护，加强围岩的承载能力。八、环保措施施工中应在洞内设置排水沟将水排至污水处理池内，循环利用一道工序完成后应做到工完料清，为下一道工序创造良好的施工环境。弃碴应堆放在指定的弃碴场集中弃碴。抽至斜井外的污水必须经过三级沉淀池沉淀，经检查合格后方可外排。1、工程概况本标段内垂直联络道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石垫层，垫层厚度为20cm,总面积213639卅，山皮石总方量为 40728m3。2、工期要求山皮石垫层施工计划工期为：2004年2月11日开始施工，2004年3月31日全面铺完， 工期51日，考虑雨季和冬季对施工影响很大，有效工作日估计仅有51 X 0.70=

28、36天，平均每天需摊铺 5935卅(1186.88m3 )。3、施工程序施工准备 f 测量放样 f 自卸汽车运输 f 推土机摊铺、粗平 f压路机 碾压找平 f 精平f 振动压路机碾压 f 验收3.1. 施工准备施工前应对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于 12cm,粒径212cm的 山皮石质量大于50%含泥量小于815%不均匀系数Cu>5,曲率系数Cc=1 3。为保证山皮石粒径不超过12cm在山皮石购买地对超粒径的山皮石进行破碎。检查原地面是否经过复压、复检，地基处理是否符合要求；有关控制桩标 记是否完好，人工辅助工具、机具是否到位，施工人员是否组织到位。3.2. 测量放样根据布设的测量

29、控制网，在已验收后的垫层上布设双向控制桩，形成20mX 20m的控制网，遇到弯道处再进行加密，用红油漆标记出压实后的标高和虚铺 标高。松铺系数松铺系数一般取1.30，具体数值根据试施工确定，山皮石厚度不得小于20cm摊铺宽度为道槽、道肩宽度加 0.8m。3.3. 山皮石运输山皮石垫层采用5吨自卸汽车运输，根据施工计划进度安排及本标段的工 程量，拟配备30台自卸汽车，运输时必须要注意对已原垫层做好保护，绝对不 允许用重型汽车运料，机械不得在同一条路线上行驶，严禁超速行驶、急刹车。根据摊铺用量计算卸车间距，卸料按梅花形布料，由专人负责指挥3.4 、摊铺山皮石由汽车从码头运至施工现场后， 采用挖土机

30、平整以及人工配合摊铺， 碾压平整后用瓜米石嵌缝填平， 但必须注意在垫层与基层之间严禁出现瓜米石夹 层。摊铺时，设35人的配合摊铺小组，配备一辆装有合格的混合料的小车， 跟在平地机后面，及时处理集料不均现象。对于粒径大于12cm的，用人工或机械进行破碎。3.5. 碾压碾压应按先轻后重、先路边后路中、先慢后快和轮迹重叠的原则。碾压时， 配合人员跟班作业，碾压轮横向错半轮。压路机行走速度为1.51.7km/h，密实度增大后，可适当增大碾压速度。往返一次为一遍，采用YZ-18压路机静压2遍，找出不平整处， 用人工补平，然后用振动压路机碾压 56遍，最后采用 YZ-18 压路机静压 2 遍，直到密实。达

31、到规定遍数后，由施工人员查看，若 18吨压路机轮迹比较明显，继续碾 压直到没有轮迹为止，压实度合格后，静压一遍成活。碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数应相同。在各类管 线边角处，认真指挥操作压路机，不得破坏成品。边角处机械碾压不到的部位， 由人工夯实。严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车， 防止破 坏成品。在各施工段端头45m范围内，压路机沿道面横坡由低向高适当横向碾 压，以防止纵向伸张。3.6. 验收山皮石垫层碾压成型后，应立即组织验收，以书面形式报监理工程师验收， 验收合格后方可进行下道工序施工。山皮石垫层每 10000m2 作为 1 个验收段。质量要求：山皮石

32、垫层的含泥量控制在 815，材料最大粒径不大于 12cm， 粒径212cm的山皮石质量大于50%不均匀系数Cu>5,曲率系数Cc=13。 压实后山皮石垫层的干容重不得小于 2.05g/cm3，山皮石垫层的表面高程应按设 计道面分块高程和混凝土面层、 基层的厚度计算确定，成形后的山皮石垫层的表 面高程和平整度应满足民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范（MH5014-2002对道面土基的要求，即高程允许偏差 +10mm -20mm平整度用3米直尺检查最大间隙不大于 20mm道面基层、底基层、垫层与道肩山皮石冲击碾压层之间的空隙用山皮石垫层材料压实后的干容重不得小于 1.95g/cm

33、3。3.7山皮石垫层试施工试施工的目：验证、调整、确定山皮石混合料的松铺系数，检验运输、摊铺、碾压等计划投放设备的可靠性；检验山皮石混合料的级配组成是否符合质量 要求及各道工序的质量控制措施是否适当；确定标准的施工方法，验证摊铺方法和适用机具；确定压实机械的选择和组合压实的顺序、速度和遍数。试施工的要求： 所有运输、摊铺、碾压、试验和测量设备都已准备就绪。 确立施工组织和人员，保证分工明确、职责分明。 严格按照相关规范和拟定方案进行，达到工艺性试验的目的；试验过程中应做好施工记录，特别是工艺性试验所需的各项参数。 遵守文明施工的各项要求，做到安全无事故。试验计划：试验段拟选定在B滑P235P2

34、37+20之间，面积约为100X 25nl原材料及成品的检测项目、质量标准、检查要求按照相关施工技术规程的要求执行。试验段施工小结：试验段施工完成后，以施工记录为基础，组织相关人员及时总结，提出施工意见及注意事项，并就各项试验结果和 注意事项形成试施工总结报告，上报监理工程师批复，批复后作为正式施工的依4、山皮石垫层质量保证措施1) 采用的山皮石材料，在购买地控制其最大粒径不超过12cm其中石料(粒 径212cm的质量大于总质量的50%，含泥量控制在815%,不均匀系数Cu > 5,曲率系数Cg 13,从其源头保证材料的质量。2) 山皮石摊铺碾压应尽量避免离析，不得将泥土集中于表面，摊铺

35、碾压中 用人工配合清除离析现象。3) 压实后的山皮石垫层表面应平整稳定， 12t 压路机行走不得有轮迹，洒 水后车辆反复行驶不得产生明显泥浆，压实后的山皮石垫层干容重不得小于 2.05kg/cm3 。4 )摊铺时， 应注意松铺系数的控制， 保证压实表面的高程符合规范允许范围之内。 碾 压速度和碾压遍数要符合要求，不能漏压。5、选用的主要机械设备及人员安排山皮石垫层施工拟投入挖土机 2台， 5吨自卸汽车 30台，汽车司机 30人，辅助 人工 15 人。6、施工安全措施1 ) . 施工现场机械维修保养，实行管、用、修一体化，制定现场 管理办法，做好日常例行保养。严禁机械设备超负荷使用、带病运转 和

36、在作业运转中进行维修。2). 机械操作实行定机、定人、定岗的“三定制度” ，各种机械设备的操作 人员必须持证上岗，严格遵守操作规程作业，杜绝重大机械设备事故发生。3. 保证现场机械车辆行驶道路畅通，对施工道路进行跟踪养护，确保机械 行走和车辆安全； 。4 ) . 机械停放集中管理，专人看守。5) . 机械在输电线路附近作业，应符合安全距离。6) . 挖土机施工时，配合挖土机施工的人员，不准在机械回转半径下工作。7) . 在车辆频繁路口上设专人指挥交通，严禁驾驶员酒后开车、开快车、 开疲劳车。8) . 夜间施工必须有满足施工要求的照明设施。9) . 做好施工人员的思想教育工作，搞好内部团结，防止

37、打架、斗欧等事 件发生。新建铁路长沙至昆明铁路客运专线长昆湖南段岩爆地段施工方案中铁隧道集团沪昆客专长昆湖南段一、编制依据1、隧道施工图纸；2、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设 2021-241 号）；3、批准的 * 隧道实施性施工组织设计 。二、工程概况* 隧道 315m 设计为板岩、砂质板岩、炭质板岩、弱风化，裂 隙较发育，岩体较完整。洞身深埋，有可能产生岩爆。设计围岩级别 为lllc围岩，支护参数为H150的格栅钢架间距1.0m/榀，C25喷砼 23cm，拱部设22中空组合注浆锚杆、边墙设22砂浆锚杆，锚杆 纵向间距 1.5m ，环向间距 1.2m ，呈梅花形布置。三、岩爆的形成原因

38、 岩爆是深埋地下工程在施工过程中常见的动力破坏现象，当岩体中聚积的高弹性应变能大于岩石破坏所消耗的能量时， 破坏了岩体 结构的平衡，多余的能量导致岩石爆裂，使岩石碎片从岩体中剥离、 崩出。四、岩爆的特点 1 、在未发生前，并无明显的征兆，虽经过仔细 寻找，并无空响声，一般认为不会掉落石块的地方，也会突然发生岩 石爆裂声响，石块有时应声而下，有时暂不坠下。2 、岩爆发生的地点多在新开挖的工作面附近，个别的也有距新开挖工作面较 远，常见的岩爆部位以拱部或拱腰部位为多； 岩爆在开挖后陆续出现， 多在爆破后的23小时，24小时内最为明显，延续时间一般 1 2 个月，有的延长 1 年以上，事前一般无明显

39、预兆。3、岩爆时围岩破坏的规模，小者几厘米厚，大者可多达几十吨重。石块由母 岩弹出，小者形状常呈中间厚、周边薄、不规则的片状脱落，脱落面 多与岩壁平行。4 、岩爆围岩的破坏过程， 一般新鲜坚硬岩体均先产生声响， 伴随片状剥落的裂隙出现， 裂隙一旦贯通就产生剥落 或弹出，属于表部岩爆；在强度较低的岩体，则在离隧洞掌子面以里 一定距离产生， 造成向洞内临空面冲击力量最大， 这种岩爆属于深部 冲击型。五、岩爆的分类 岩爆按规模和烈度分为： 轻微岩爆、中等岩爆、强烈岩爆三种类型。 轻微岩爆规模小，一般多为弹射型、冲击地压型岩爆。岩爆坑 较浅，厚度一般小于 10cm ，岩爆坑沿隧道轴向长度小于 10m

40、，呈 零星分布。 中等岩爆多为爆炸抛射型和破裂剥落型岩爆， 岩爆坑呈三 角形、弧形及梯形，连续分布，规模较大，岩爆坑一般几十厘米深， 最大达150cm，沿隧道轴线长1020m，成片分布。强烈岩爆多为 破裂剥落性岩爆，岩爆坑连续分布，最深可达 4.3m ，沿隧道轴线长 大于 20m 。剥落的岩块尺寸大，数量多，生成大量超挖现象，洞形 不规则，对正常施工影响大。六、防治岩爆的施工方案及措施1 、 岩爆地段的防护措施1.1 结合超前地质预报技术，对掌子面及掌子面前方15 20m的地段进行监测， 推算岩石强度， 并根据岩石强度及有关经验公式判 定存在岩爆的可能性。1.2 在岩爆段开挖前， 注意收集开挖

41、过程中的岩爆地质资料， 包 括岩爆类型、规模、分布里程与岩爆具体位置，作到事先预报，提前 做好岩爆防治的技术准备和施工准备工作。1.3 给施工人员配戴钢盔、 穿防弹背心， 主要防止弹射型岩爆伤 人。在支护区设专职安全员，随时观察围岩状态。如发现险情，及时 向带班干部汇报，作到及时支护或组织人、机暂时躲避。1.4 对施工打眼台车进行改造， 在台车上方及侧面设立钢筋防护 网。在进行钻眼施工时必要在掌子面处也设立钢筋防护网， 以确保施 工人员的安全。1.5 洞身爆破后立即向工作面喷水润湿围岩。2、 开挖施工方案2.1 加强光面爆破， 保证开挖轮廓圆顺， 避免造成局部应力集中 而加剧岩爆。2.2 在中

42、等岩爆、强烈岩爆地段采取短进尺、多循环、弱爆破措 施，控制循环进尺不大于 2.5m 。2.3 针对岩爆类型及大小， 提前打应力释放孔或超前摩擦锚杆支护。超前摩擦锚杆采用40钢管，长度3 m，安设的位置主要在拱 顶及左右边墙的上部，间距11.5 m。并在岩爆地段的洞壁上打应 力释放孔以达到减弱岩爆的强度。2.4 改变开挖方式，预留岩爆层。施工中采用短进尺循环，预留2m 厚的岩爆处理层，岩爆过后再进行二次扩挖爆破、支护2.5 应力解除法：从掌子面起沿拱部周边向前方打超前斜孔，在孔底装药爆破形成一定厚度的人工破碎带， 且洞壁保持一定厚度的完 整岩层作为安全距离。 通过打设超前钻孔或在超前钻孔中进行松动爆 破，在围岩内部造成一个破坏带，即形成一个低弹区，从而使动壁和 掌子面应力降低， 使高应力转移至围岩深部， 施工时可在掌子面上打 设56个超前钻孔，深1520m左右，既可以起到超前钻探地质 的作用，又可以起到释放掌子面应力的作用。 超前钻孔的布置形式及 参数与地质预测预报孔相同