(word完整版)某特大型公路桥梁工程监理工作总结,推荐文档

1、xx 大桥（ xx 侧）工程监理工作总结xx 大桥（ xx）工程监理办公室* 年* 月* 日xx 大桥是连接 xx 市 xx 岛和 xxxx 填海区的一座特大型公路桥梁。* 年六月二十九日 xx 大桥奠基仪式，同时在 xx 和 xxxx 岛举行。 xx 侧三通一平的工作也同期展开。自 * 年十月十八日下部结构在 A 匝道 35 号墩 4 号的打桩工程第一根桩试桩开始， 至* 年十一月二十八日（ xx 段）工程全部完工，历时 407 天。xx 大桥（ xx 端）工程的顺利完工，是省市领导的关心，指挥部协调配合，施工单位的努力， xx 市有关单位的支持，监理办一贯认真坚持执行业主委托的“三控一管”

2、共同取得的胜利。以此工程作为xx 市政府、人民为 * 年十二月二十日 xx 回归的一项政治工程给全国人民的厚礼，作为 xx 大桥监理办的全体监理人员也感到无比的高兴、欣慰和自豪。 因为，监理人员亲自看到原是一片空无人烟的填砂荒地，现展示在眼前的是一座宏伟夺目的雪白立交之桥， 并可由此踏上回归的 xx，大桥在工程质量上是合格的，在工程进度上也是惊人的，在生产安全上未发生重大伤亡事故， 在投资控制上也得到很好的控制。现将我们是如何进行工程施工监理工作的，报告于下：（一） .工程概况（1） 建设规模xxxx 大桥桥址起于 xxxx 岛南三嘴南侧、与 xx 环岛路相接，跨十字门水道，终于 xx 路环岛

3、北侧，与 xx 公路相接。大桥总投资约 2 亿元人民币，由 xx 两地政府共同出资兴建。全桥由三部份组成，一为 xx 段引桥与汽车靠侧换向所用的 A 及 B 匝道桥及 32+2X35M 引桥；二为水中主桥；三为 xx 段引桥；按投资划分由 xx 市修建的为第一部份。即以 P17 墩以西至 P14 墩为预应力砼连续梁各一联（35+35+32 米自xx 到 xx 方向），计长 102 米（双向行驶线），自 P14 墩（南侧）开始接 A 匝道，设计 35 孔（分七联）普通钢筋混凝土连续弯箱梁与桥轴中线以北的引道线路联通，A 匝道总长 785.49 米。自 P14 墩（北侧）开始接 B 匝道，设计 4

4、3 孔（分九联）普通钢筋混凝土弯箱梁与桥轴中线以南的引道线路联通，B 匝道总长 936.21 米。匝道系双圆曲线桥。 A 及 B 匝道曲线半径分别为68.75 米及 90.22 米。xx 方引桥与主桥相接。为独立并行的两座桥组成， 各对应桥墩基础中线与桥轴中线对称，桥面行车道为双向行驶六车道；自xx 端 14 墩开始与匝道 A 及 B 连接，匝道的桥面为单向三车道。自 xx 驶来左行车辆，通过 A 匝道变换成右行车辆进入 xx 口岸。从 xx 口岸入关右行车辆，通过 B 匝道变换成左行车辆，经过主桥驶入 xx 口岸。（2） 技术标准由于大桥所处的地理位置，其计技术标准结合两地相关标准与规范，主

5、要技术标准如下：1桥面全宽 30m，为双向六车道，中央分隔带2m，两侧各 1.75m人行道。2设计荷载：大陆汽车20 级，挂车 120，人群 3.5km/m2、xx荷载图 A、荷载图 B。3桥面最大纵坡4%4设计洪水频率1/300。5设计通航水位2.8m，按 1/20 洪水频率。6通航净宽： 85m，净高 22m。7设计地震裂度： 7 度。8最大设计风速： 41.2m/s。9立交桥净高：大于5.5m。其中，第一部份属于 xx 大桥（ xx）工程监理办直接监理工作范围，第二、三部份属于 xx 政府投资，由 xxPengest公司负责监理工作范围。双方共同监理的范围是控制测量和桥的轴线 ,其他部分

6、双方互相跟进了解。根据协议我办除对 xx 大桥 xx 段进行了全面监理外， 还多次对xx 双方的平面控制点以及高程点进行的检测；对 xx 侧的工程进度及质量状况及时跟进， 对出现的质量和设计变更事宜进行了解， 及时向xx 市 xx 大桥指挥部汇报，使上级领导及时了解xx 侧的工程情况。现 xx 大桥 xx、xx 双方负责监理的工程已于 * 年十二月二十八日全部完工，可以进行交验工作。（二） .监理机构及人员组织情况、监理设施（1） 监理组织机构根据本工程的建设规模、技术难度、工期等因素综合考虑，确定在施工现场组成“ xx 大桥（ xx 侧）工程监理办公室”作为驻地监理工程师开展监理业务的办公机

7、构。办公室设总监1 人，副总监 2 人。详见下图：总监测量工程师副总监副总监档案材料试验人员现场监理员（2）监理人员一览表姓名职位职称总监 高级工程师副总监（ B） 高级工程师副总监（ A ） 高级工程师测量工程师工 程 师材料及试验资料管理助理工程师现场监理员助理工程师现场监理员助理工程师现场监理员助理工程师（3）监理设施为确保工程项目的质量、进度，在执行监理任务过程中，必须配备一定数量的监理设施。 根据工程项目大小和监理人员多少考虑配备设施的种类和数量。 xx 大桥（ xx 侧）监理合同条款中，对监理提供办公室 4 间、生活用房 6 间以及对其它设备费用一次性补拨给监理单位。此项工程监理配

8、备的设备有：办公设备（主要包括扫描仪、打印机、台式电脑及笔记本电脑、相机等等）、测量设备（主要包括全站仪、水平仪、经纬仪、回弹仪、红外测温仪、钢卷尺及皮尺等等）、交通工具及通信设备等。（ 4）施工单位组织情况xx 大桥 xx 端工程，由 xx 市政府委托 xxxx 建筑工程有限公司负责组织施工， xx 在大桥工地成立了指挥部，根据工程特点，陆续组织了两个有资质单位进行施工，即：1下部结构由 xx 海上救助打捞局负责施工。 主要工程项目包括基础打入桩 600PHC 管桩、承台、墩身及墩帽工程。2上部结构由 xx 部大桥工程局第四工程处负责施工。 主要工程项目包括普通钢筋混凝土连续弯箱梁、 预应力

9、砼连续箱梁桥面沥青砼铺装及桥面系（防撞墙、波型护栏、人行道、栏杆扶手等）工程。除上述主要施工单位外， “三友”集团公司负责全桥混凝土的生产及供应。由于工期及施工条件关系， 在下部结构的沉入桩 P16 墩桩（南、北） 18 根交由 xx 建新施工，匝道 A0 、B0 台沉入桩 550PH C 管桩计 54 根桩交由省七建施工。（三） .合同履行情况（1） 监理人员进驻监理现场前的准备工作1熟悉设计图纸、施工技术规范该桥由 xx 部第四勘测设计院设计，设计出图较晚，在监理人员进驻前，公司组织了监理人员认真地熟习设计图纸， 并结合各部位的监理要点、目的、方法、采用的规范，以及特殊部位的注意事项，根据

10、图纸提供的先后，也结合监理构想的施工方案进行研讨， 一致认为，该桥仅为一座很普通的特大型立交桥，施工场地广阔、无干扰。但如何把好质量关，针对工程特点，主要是沉入桩、钢筋砼，还有沥青砼铺装，故监理人员还对相关标准规范，进行了研究和掌握，主要有：1公路工程施工监理规范JTJ 077-952公路工程质量检验评定标准JTJ 071-943公路桥涵施工技术规范JTJ 041-894公路沥青路面施工技术规范JTJ 032-945水泥砼试验规程 JTJ 053-946钢材试验规程 JTJ 055-947先张法预应力砼管桩GBB476-928预应力钢筋混凝土管桩基础技术规程这些规范、标准、规程都作监理人员质量

11、控制的依据。2熟习合同及有关文件合同及有关文件。 是规定职责， 是监理人员及监理公司对业主的承诺，也是进行“三控一管”的依据。通过阅读学习，监理人员明确了 xx 大桥的完工日期是 1999 年 11 月 31 日，任务是对施工全过程进行检查、监督，制止工程施工过程中影响工程质量的各种不利因素，从而达到承包人提交的工程项目符合设计图纸、技术规范、规程、使用要求，达到验收标准。3结合监理项目，编写监理大纲根据设计图纸、针对 xx 大桥（ xx 端）的特点，决定了监理人员组织结构，明确了分工，达到既有分工，又有配合协作的要求。 监理大纲在打桩前已拟初稿，在 * 年四月大纲已成规执行。4根据监理项目，

12、制定监理细则鉴于公路工程监理制度在 xx 实施单位不多，为使监理工作得到较圆满的开展，监理办在 * 年四月监理细则与监理大纲同时定稿，打印成册，下发各参加大桥施工单位，要求按细则执行。也就是施工的每一个环节、 每道工序检查程序：首先由施工单位自检、复检、符合规范及设计要求时将检查结果填表报监理工程师进行抽检，经监理工程师认可后方可进行下一道工序。（2）.对大桥开展监理工作的“三大控制”1测量监理工作为保证桥位轴线、高程与xx 方负责施工范围工程全桥贯通闭合，应 xx 填海办公室及业主要求，八月中旬，我办协助广东省测绘技术公司为 xx 填海办公室在工地设置中线控制点与三角网控制点，满足xx 段开

13、工的测量需要。 九月下旬， xx 大桥技术小组协议记录下达后，正式确定全桥技术控制点、 高程点、中轴线由 xx 与 xx 的监理机构共同监理。与此同时，九月上旬监理办组织监理测量人员对xx 大桥 xx工地中由广东省测绘技术公司设置的 8 个平面控制点、两个水准点进行复测，为大桥 xx 端的施工创造良好条件。经检测结果证实，控制网精度达到一级导线水平，水准点 D402 则因位于填海区有沉降，应以 ZA01 标高作为控制高程。当时，设计单位提供的图纸中对各墩位中的座标点未提供，监理办又组织监理对各墩座标点进行计算，使10 月份的打桩桩位给予了保证。由于大桥地处软土地带，所设水准点及平面控制点需经常

14、检查， 为此我办在大桥的下部构造施工期间平均每两周对其进行一次检查， 并向施工单位提供相应的检测报告及采用的数据。为了确保大桥与 xx 段工程平顺联接， 还多次与 xx 段的控制点进行联测，很好地控制了大桥的平纵面坐标。测量监理人员还根据大桥工程的进展及需要，对各墩位的放样、顶柱标高重点进行抽检，发现偏差、高程等超规，给予及时纠正，现已全桥贯通，在测量监控方面，满足了设计及规范要求。2材料及试验监理工作xx 大桥（ xx 段）工程，钢筋、水泥是构成全桥的主要材料，当然，其他还有砂、石及其它材料。因此，试验监理工程师，除了要对桥梁结构物检验其本身的结构强度外， 还要事前检验各种原材料是否符合规范

15、要求。我办监理人员对原材的把关，试验是严格的，原材料未经抽检合格是不容许使用的。 曾有几次由于水泥尚未抽检被迫停工， 也有一次进口南韩的钢材 32 约 34T 经抽样做抗拉强度、冷弯试验，但结果达不到规范要求而禁止使用（最后代 28 作为管桩填芯使用），这充分证明我们对原材料把关是认真的、严肃的，故大桥施工以来，监理人员亲身旁站取样及各种检测试验（水泥除外），正常砼试件 28 天的抗压强度均超强在 20%以上，符合设计强度及规范要求， 对其他的钢筋焊接、冷挤压接头，以及成品均坚持没有出厂合格证不准使用。开工一年余，试验监理人员作了大量的抽样检验工作，按照规范并结合 xx 市交通质量监督检测站要

16、求，具体检测数据汇总如下：1下部结构钢筋挤压接头抽检 29 组；2上部结构钢筋接接头抽检 92 组；3砼试件（并已有正式28 天抗压强度报告） 735 组；4抽检钢筋原材81 组；5抽检水泥样品作安定性试验75 组；6其他成品材料均送达我办有相应的质保资料的有 600PHC 资料、砼外加剂（ DL-2 型）缓凝高效减水剂、砂、碎石、挤压套筒、焊条、支座、钢绞线、锚具、千斤顶及压力表配套校验资料、伸缩缝等等。通过大桥试验监理工作的把关，为结构物质量提供了有效的保证。3沉桩监理工作根据大桥桥位地质钻探资料，桥位区的地层结构， 由第四系冲淤积覆盖及燕山期入侵的花岗岩体构成，除岛内部分有花岗岩出露外，

17、其余地带均为第四系沉积层所覆盖， 第四系沉积层所覆盖结构及特征由淤积亚粘土及冲积砂砾构成的海相， 海陆交互相沉积， 桥位区的基岩隐伏于第四系沉积层下，基岩埋藏很深，桥位区地质条件较差。我办监理人员， 均具备有多年沉入桩经验。 通过对大桥结构的研究，一致认为，沉入桩是全桥结构物的命脉， 100%的隐蔽工程，一旦施工马虎，监理疏忽，必将使大桥造成不堪挽回的质量事故。 因此，从沉入桩开始，全体监理人员按监理的原则“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”，对沉桩全方位、全过程、全环节进行轮流值班检查，实际上对沉入的接头焊接达到 100%的检查认可后才同意进行沉桩施工。xx 端共设有沉入桩 714 根

18、，其中直桩 62 根，斜桩 652 根，总长为 36916 延米，采用 600PHC 桩。后期施工的 A0、B0 台管桩由 600PHC 每台 21 根变更为 550PHC 桩每台 27 根，计 54 根。完工后的 A0 、B0 台为 2988 延米。 82 个墩桩的完工数量（含补桩62 根）为37755 延米。沉桩工程从 1998 年 10 月 18 日试桩开始，至 1999 年 4 月 8 日全部完成，历时 173 天。对沉桩的质量监控，我们的作法是：1抽检各墩位桩位（直斜桩）放样。2抽检现场管桩法兰盘是否平稳在规范之内。3桩身是否有裂纹或损伤之处。4每批桩合格证齐全。5施沉第一节桩时，检

19、查桩垂直度、斜桩坡比（要考虑原地面与承台底的标高关系）必须符合规程要求值。6工地沉桩记录随沉随记，每根桩完成后签认。7对桩尖及管桩接头，焊接饱满无砂眼，在检查合格后才可施沉。并掌握必须冷却10 分钟左右的规程要求。8根据不同桩种重量，控制总锤数在规范之内，以最后10 锤三阵的贯入度结合试桩。结果决定收锤。采用D62锤控制在2-4CM/10击，D80锤控制在5-7CM/10击。通过监理人员按八个步骤旁站控制后，市交通质检站对沉入桩进行100%小应变检测及 5-10%大应变检测。大小应变法对比，除报告中少数有出入外，其余全部桩承载力均超过设计要求的单桩承载力 2433 KN ×2=486

20、6KN（极限承载力）。 1998 年 11 月 11 日到 17 日市交通质量检测站对第一根试桩进行检测， 即 A35-4 号桩（直桩）及非试桩 B43-7 号桩（斜桩）进行大应变测试，经过资料整理与计算，实际极限承载力为 58826341KN，均超过设计要求。经过研究，在桩的总锤击数超过广东深厚省建委所发布的规程第6-4-6 条规定总锤数不宜超过2500 次，最后一米锤击数不宜超过300 次规定时，监理办监理人员与设计、承包单位、业主驻地代表、指挥部领导研究，查找出原沉桩 98 年 11 月初易断桩的主要原因， 并结合地质钻孔资料， 建议从柴油锤的选择与持力层的标高等两方面作了调整。由于原用

21、 D62 锤收锤数最后一米超过 300 击，总锤数超过 2500 次（即达到 2859 击）贯入度 2CM/10 击，桩尖标高为 -51.68M，桩长 54 米。为确保质量，桩尖进入砾石层不少于 7M。从 1998 年 11 月 1 9 日起对 A 、B 匝道桩基的桩尖标高提高 2M ，桩长为 52M，并采用 D80 锤收锤，解决了沉桩中断桩较多的难题，从而对全桥的进度、质量推进了一步。对沉桩的首要要求应先做试桩， 静载压桩试验后确定符合设计要求的设计承载力时的桩长、 贯入度，并结合桥址位置的各墩地质勘探资料，而作为桩长（尖）进入持力层的标高。由于工期紧，又限于静载试验设备能力仅能按设计极限承

22、载力加压，资料稍迟于进度。 全匝道桥共作了三个墩的单桩极限承载力加力试验（即 A35-4、A21-4、A8-5 墩中的直桩），经综合分析，实际单桩极限承载力均大于设计要求的 4866KN。最后，监理要求质检站再对静载试验的三根直桩进行大应变检测校核， 结果是 A35-4 实测单桩极限承载力为 6341KN；A2 1-4 实测单桩极限承载力为 5538KN ；A8-5 实测极限承载力为 5650KN，完全说明了静载加压试验及较可靠的大应变（又叫高应变法）所测得的结果是正确的、安全的。监理人员又对全桥完工经过大、小应变结果相互进行了对比，在设计 714+12（A0 、B0 台变更增加各 6 根&#

23、215; 2）=726 根桩中，属于 C类桩在A 匝道为20 根，存在于18 个桥墩；在B 匝道为29 根，存在于 23 个桥墩，总计43 根。因不能满足设计要求，确定C 类桩全部补桩，按设计提供补桩方案原则进行，计补桩62 根；属于B 类桩有缺陷的角桩，经监理办整理，通过设计、业主、质检站开会研究，有17 根桩分布于 A、B 匝道各 7 个墩，计 14 个墩，进行加强处理，施工时监理旁站检查认可，有些难度较大，地下水发育，监理人员亲自指导，热情帮助， 使困难一个一个克服，最深的加固接头或桩身处深达 27M ，都能正准确地补强了缺陷， 保证了全桥桩基的符合设计要求。在桩基施工中，由于部分施工人

24、员及操作人员是第一遇到桥桩斜沉，对规范规程不熟，全体监理人员根据现场情况，立即组织他们重点认识斜桩的特殊性，沉入程序，施工工艺等等，慢慢地使操作者由不懂到懂，由不熟悉到熟悉。又根据打桩机进场的先后次序互相学习，通过实践现场监理认为在某一步打桩机沉桩过程中较为规范化，合格率高的沉桩班组，建议施工单位组织向他们学习、取长补短。这样，提高了进度与质量，保证了沉桩工作的顺利开展。 施工单位的施工员、操作班组及工人， 一致认为我们监理办全体监理，既严格执行设计及规范、规程要求，又热情帮助他们学会沉斜桩的施工工艺及注意事项。在施工沉桩时，也有过施工员及个别工班， 只顾进度及个人效益，而忽视质量。在 98

25、年 12 月份，就连续发生过同类事件，未经现场监理工程师检查桩尖和管桩接头的焊缝，擅自开锤沉桩。经查核实后，令其立即挖开或拔出（入土 1 米多的桩尖）。进行抽检，并对不合格的部份清洗干净补焊。同时，对事件的发生，除向业主报告外，由总监召开了有各施工单位、 工班长参加的工地会议， 作出警告及处理意见的决定，即今后未经监理检查不予计量和签认。从此，扭转了部分施工人员的坏习惯。当然，还有一些不符合安全、质量、进度的作法，监理办均在监理会议上提醒要求改进，较严重的也发出监理通知，不改进纠正，不予进行下道工序。如 98 年 11 月份的沉桩过程中， 从 1日 9:30 时,共沉桩 17 根(一般均在 4

26、 节未收锤 )即出现断桩 4 根,监理办立即口头通知暂停沉桩 ,并由总监下达停工命令。同时根据断桩原因,召开多次会议进行查找分析 ,先后通过六次会议作出结论后才下达复工令,继续沉桩。综上所述 ,全部沉桩工程项目 ,通过了自检、 复检及监理的抽检 (实际上是“三全监控” )，使大桥桩基的沉桩完全符合设计要求的承载力，也完全符合施工规范的要求。经质检站中间检查验收合格后，同意进行承台的施工。4.承台监理工作承台为下部结构组成主要项目之一，是介于沉桩群及墩台、 身之间的结构物。 A、B 匝道计有二台、七十六墩；引桥六墩，总计八十四个承台。根据设计，均为钢筋混凝土矩形和方形结构。除二个台外，A、B 匝

27、道单柱墩的承台10 个尺寸是；双柱墩的承台66 个尺寸是，另引桥双柱墩 6 个承台尺寸是。在沉桩逐步完成的同时， 自 1999 年 3 月初开始浇筑至 4 月底，历时 50 余天，完成了全部承台砼工程。砼总量为 4043M3。监理工作，跟随工程进展逐一检查。但由于设计的三次较大变更，致使工程量增加，其中1承台下增加碎石及砼垫层2740M32管桩填芯增加砼757M3管桩填芯增加 28 钢筋456T3二次承台顶标高的提高减少墩身长度，第一次变更承台顶标高一律为 +3.5M, 第二次大部份又提高为 +4.0M.在对承台的质量监控上，监理人员主要重点抽检以下各方面：1基坑开挖后的标高、测量放样。根据各

28、墩位置座标点进行，不合格令其改正。2截除多余的管桩后，依据放样拉线抽查复核施工单位对各墩直、斜桩的偏位是否在规范要求之内，如超过多，进行处理。但一般均在规范要求之内， 对个别由于本身偏移， 再加上承台提高后的斜桩向中心点内移，反而弥补了缺陷。也有个别的桩虽然跑位，但均在承台襟边允许范围内，属于合格。对承台桩设计及规范要求桩应嵌入承台2 倍的桩直径， 即 1.2 米。当时沉桩的配桩是按照变更设计前的设计标高实施，有的桩尚可满足提高后要求，少部分的桩不能满足要求。为此，监理人员在检查中要求施工单位以 28 填芯钢筋代替，满足设计及规范要求。承台钢筋的布置依据设计图逐一抽检， 特别注意对墩身钢筋插入

29、承台的尺寸是否符合设计， 位置要扣除保护层厚度， 以满足承台砼浇筑后，墩身立柱的正确性，为保证插入钢筋的不移位，监理人员对重要的角筋要求施工单位电焊牢固才为合格。对模板安装，除按设计尺寸外，由于补桩的关系，承台角或中央也按变更设计进行抽检，最重要的是对模板支撑的牢固性，模板本身的刚度是否满足砼浇筑时振动器力量与砼的侧压力进行检查和要求。钢筋的数量及绑扎是否符合设计及规范要求。所有的原材料抽样检测是否合格及完善， 以及是否有厂家产品合格证。督促检查在砼浇筑过程中的砼试件制作及抽检， 监理人员均在场旁站，并亲自在制做后的试件记上承台编号及日期，对七天（抗压强度检测）及 28 天的砼试件抗压进行旁站

30、和签认。现场监理工程师及试验监理工程师，除按照我办“监理细则”下发施工单位的检查程序要求施工单位加强自检，填报表格申请监理抽检按上八个方面进行外， 还不分时间地点在工地巡视， 一旦发现施工操作中有与设计和规范规程不符的情况，主动热情帮助施工员布置改正，以避免在正式报检时抽查不符造成返工，延误工期及浪费。在砼的浇筑过程中， 全体监理工程师轮换巡视浇筑工艺是否符合规范要求，以确保承台结构的质量。经过监理的不断抽检、巡视，质量得到一定的保证。但由于施工工人的技术水平较低，初期曾出现过承台钢模刚度不够，支撑不良，有些跑模严重， 承台底与垫层砼之间的缝隙堵塞不严， 再加上砼坍落度过大，振动捣固后，出现漏

31、浆现象，经过多次会议，加强了模板支撑的刚度，堵塞了缝隙，上述问题逐渐得到了克服。较为严重的缺陷，承台工程中为A8 承台，由于捣固砼漏振，造成大面积漏筋及砼疏松，后经过指挥部及各有关单位研究，凿除后，进行了修补，也征得了市交通工程质量监督检测站检查同意，进行下步墩身工序的施工。5墩身、墩帽监理工作墩身、墩帽是下部结构中最后一道工程， 墩身底与承台联为一体，墩身顶与帽联为一体，全桥（ xx 端）A、B 匝道及引桥三孔梁台、墩身及帽砼竣工数量为 4248M3，在承台砼逐步施工的同时，墩、台身及帽的施工也交叉开展，监理的工作也随之跟进，自1999 年 3 月中旬至 6 月中旬，历时 3 个月，除引桥墩

32、身、帽外， A、B 匝道全部完成。墩身及帽的监理工作， 与承台监理工作类似， 仅只是承台距地面较低，施工不用临时脚手架，而墩身、帽结合本桥设计特点，不论 A 匝道或 B 匝道均由地面 +2.7M 升高至最高 +22.2M 。由于工期紧迫，有些施工单位不搭安全梯爬高施工， 给监理人员在抓监理质量抽检工作中增加了很大困难。有些有梯子的，有些也无安全防护设施。不管有没有梯子，为了工程进度，监理人员都认真去履行责任，对于钢筋数量，钢模的支撑牢固（因系钢模，几何尺寸一次性抽检合格便同意使用）状况进行全面的丈量，帽的支座预留位置孔洞，监理人员全方位检查，超规即要求施工单位进行返工或调整，直到符合设计要求。

33、监理人员不论白天或夜晚，都能保证抽检及时正确无误。由于“三通一平”的问题施工前准备不充分，无整体部署的施工方案，因此，从养生问题上水压不足供水管路不能满足施工的进度需要，给砼养生工作造成一定的困难。后期使用了养护液的喷养，混凝土养护问题才得到改善。在 B 匝道 B5 墩墩身与帽变化断面接触部位，由于漏振，产生严重的漏筋及较深孔洞； A 匝道的 A19，A22 号墩的墩身中部和下部也由于施工中未按要求规定操作， 超过高度 2M 以上不挂导管造成砼离析，严重漏振， 也出现了漏筋孔隙面积较大砼松动现象，监理人员针对出现的质量问题，先后多次召开会议，本着“三不放过”的原则，查找原因，提出改正措施，并针

34、对上述质量问题，由质量检查站，监理，施工单位作出处理方案，凿除疏松的砼后，清洗干净，采用Sika 进行补强及修补， 最后，质检站用超声波进行全面检查至合格认可，监理才同意进行下步工序的施工。A 匝道第 7 号墩帽上部箱梁浇筑完成后， 拆除支架时发现该墩帽在支座下有斜向裂纹， 裂纹长约 80CM，宽不大于 0.2MM 。1999 年 11 月 29 日在对其静载试验时，裂纹宽度增加到0.4MM ，卸载后恢复原状。 1999 年 11 月 30 日指挥部林鉴章总工程师主持召开了专题会议，会议认为该裂纹不影响结构使用，但需处理，处理采用 Sika 或其它补强材料补缝。总的说来，在监理人员的认真监理下

35、，墩身、帽的施工质量均在合格以上。6箱梁监理工作箱梁是上部结构的主体，按设计A、B 匝道为普通钢筋砼连续弯箱梁， A 匝道 35 跨，每 5 跨为一联，计七联； B 匝道 43 孔，除四、八两联为四跨外，其余七联每联均为 5 跨，计九联。 A 、B 匝道结构形式无变更。与 A、B 匝道相接的引桥三孔，原设计为 32+2x35=102M 预应力钢筋砼T 梁，但由于受工程工期的控制，变更为后张预应力钢筋砼连续箱梁，南、北各一联，计两联。xx 端监理负责的上部结构共十八联。主体总工程量为砼16220M3，钢筋 3325T。自 1999年 4 月 5 日开工至 1999 年 11 月 14 日合拢，历

36、时 224 天，监理人员日夜不停地支持配合施工单位，加班加点进行“三全”监控，对上部结构而言，仅为一种普通工艺的施工，并无特殊工艺和结构形式，只不过数量偏大一些， 因此，根据施工条件，监理除要求施工单位按 “监理细则”的程序执行外，监理工作重点在质量进度上抓了以下几点：地基处理。要求施工单位做了静载试验及方案审批，做了认真跟进，保证了上部结构物现浇砼的质量和安全。按设计图检查各联主骨架的焊接及尺寸的合格。全桥高程及中轴线的闭合及贯通。 使大桥在要求精度范围内，对出现的误差进行纠正。为避免施工单位不必要的返工，确保工期，钢筋绑扎中出现的不符合设计图中规定的数量、规格及规范、规程的，监理人员经常在

37、现场巡视，给予口头及书面通知及时纠正。施工单位在每联的底、腹板钢筋及模板的报检时，监理人员共同去现场分段认真对照图纸钢筋规格、数量、位置（特别是主筋）进行外观和用钢尺实际丈量，并且对照规范、规程要求，是否在合格要求之内，最后， 各监理人员对抽查情况不合格处提出意见，将意见统一归纳，向施工技术负责人提出整改方法， 施工单位整改基本完善后在报监理复查认可后，进行下道工序。监理人员抽检认可后，进行砼现浇时，由监理办顺序安排监理人员进行旁站，即“三全”监控，保证了砼进行浇筑中底板、顶板及腹板的厚度。同时，出现问题监理人员可立即下令采取必要的措施，防止问题扩展。引桥 3 孔预应力钢筋砼连续箱梁的预应力张

38、拉， 监理人员自始至终旁站，认真检查张拉时的压力表读数，记录，以及钢索伸长量是否符合设计要求。在 A、B 匝道十六联砼浇筑中，曾在 A 六联、 B 九联腹板与底板的断面变化接触处及个别腹板内壁端横梁、 中横梁出现较大面积的严重蜂窝、漏筋现象，监理人员从 B 一联开始，一直强调要先浇底板，后浇腹板的措施及要求， 也是防止出现上述不良质量的措施， 可在执行中，施工队不认真履行，因而，出现严重缺陷，为此，监理办与市交通工程质量监督检测站共同研究处理缺陷的措施， 方案是认真的， 对B 六和 B 四联处理后，市交通质检站做了超声波的检测，又取了芯做抗压强度的试验，不合格又挖出重新补强，直至合格。在三孔梁

39、预应力张拉过程中， 出现钢索延伸量不符合设计及规范要求，监理人员立即向监理办汇报，经设计研究，决定补加体外预应力索后达到设计要求。7桥面系的监理工作桥面系为上部结构主体组成部分之一， 为桥面沥青砼铺装的前奏， 按设计项目，该桥包括防撞墙、 路缘石、波形钢板护栏、 人行道及护栏、扶手、装饰板（挂板）伸缩缝及灯柱。监理人员对桥面系的监理工作， 主要是对外观尺寸的标准及灯柱预埋 U 形螺栓的牢固性重点抽查，由于箱梁设于两个不同半径的曲线上，所以，监理人员检查时按平直圆顺四条要求，并控制路缘石至防撞墙的设置宽度（距离），纵向坡度的变化高程要与设计相符合。对灯柱的预埋 U 形螺栓，必须与路缘石内的预埋环

40、不少于四个以短筋联接焊牢，以防止河边台风的袭击而有足够的强度，不被击到。伸缩缝的安装，由于工期紧迫，按联分段预先安装，最后，铺设沥青砼时以予安装伸缩缝标高齐平。对每单项工程，均分别填报监理抽查后签认。8桥面铺装监理工作桥面铺装按设计采用沥青砼中粒式和细粒式两层组成（ 6CM+4C M ）厚 10CM，均用于 A、B 匝道。引桥 3 孔 102MX2 ，与主桥面一致，为 5CM 厚细粒式一层。沥青砼数量为 A、B 匝道 2424.5M3，引桥 3 孔 251M3，总计 2675.5M3。历时约 40 天完成。沥青砼桥面铺装是桥面工程最后的结构层，是直接承受行车何荷载，影响车辆行使速度、安全和舒适

41、的关键部位，因此，监理人员对路面工程的铺设，非常重视，但由于工期紧迫，情况的特殊，监理人员仅要求施工单位以下几点：严格控制原材料的质量， 将全部试验检测资料整理报监理办（因沥青砼拌和站不在工地）。对混合料的配合比报监理审批 （已报并按规范要求审核批复执行）。对机械设备的审批，尚不能满足施工要求，已在监理会上提出，但无法解决，缺轮胎式胶轮压路机。监理巡视抽检，对平整度、压实、密实度达不到合格要求的立即指出进行返工补压至合格。对出厂沥青砼的温度，到达工地的温度，摊铺及碾压温度（初，复，终）要求施工单位自检记录填报监理抽查，不符合规范要求的沥青砼禁止使用于桥面，由施工单位自行处理。9投资控制工作xx

42、 端大桥为 xx 市政府与 xxxx 建筑工程有限公司所达成的协议，由 xx 出资。因此，监理办所签认的合格工作量，也就作为计量支付的有效资证。xx 每月末将当月完成情况以“月进度报表”方式，报监理办审核后报业主（业主代表）签认后生效。但由于设计多次的变更，工程量增加，预计竣工结算，必将突破亿元。施工单位有关工程中的一些索赔，赶工费用等等，目前为止，尚无正式的有效资料（当时监理或会议确定签认或文件）报来，一旦发生并附有有效证明资料， 监理办将按合同规定及部分要求进行实事求是核实签认上报业主处理。10进度控制工作根据合同规定， xx 大桥施工期限为1998 年 7 月 31 日至 1999 年

43、11月 30 日。xx 大桥作为 xx 市迎 xx 回归的重点工程之一， 具有任务重、工期紧、出资方特殊等特点， 加上 xx 大桥 xx 侧工程兴建的位置处于xx 岛（该岛于 1999 年 10 月份 xx 大桥落成才与市区通车），交通运输不便。因此，如何确保如期完工便成为该工程监理工作的重点。为如期完成任务， 建设单位、质检单位以及我们监理办公室的全体人员进驻工地现场，全力以赴配合施工单位，真正做到及时发现问题、及时解决问题； 施工单位亦在式地现场成立试验室， 确保部份试验的及时进行；而负责生产和供应商品混凝土的“三友”集团公司同样在现场建设商品混凝土搅拌站，保证施工顺利进行。在工程实施过程

44、中，合理安排各项资源，加快信息反馈，做到事前控制，尽可能地减少质量缺陷以及避免返工等等， 成为了监理的首要任务。因此，我们注重在组织措施和技术措施等方面的有效控制，以实现进度总目标。在组织措施方面， 以总监为主， 负责督促施工单位完善各自的施工管理体系，落实措施，协调各项施工中的矛盾，并审查施工单位施工管理中的交叉搭接顺序和工艺流程的合理性， 尽可能地缩短各工种之间的搭接时间，以保证各项目的进度满足总工期要求。在技术措施方面，则以副总监为主。负责现场监理的，要求对各项施工程序、施工方法和施工工艺以及材料、机械、配比等进行全方位的巡视，全过程的旁站，全环节的检查；要求每天对施工现场最少巡视一次，