宝马x5系列e53bmw e70售后培训automatic

1、除了工作手册外，信息中所包含的信息也是售后服务培训资料的组成部分。有关技术数据方面的更改/补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。信息状态：2006 年 11 月地址：conceptinfobmw.de© 2006 BMW AG慕尼黑，德国BMW AG （慕尼黑）的VS -12 售后服务培训不得本手册的信息E70 自动变速箱电动换档机构带有高效减振系统的液力变矩器换档时间较短的换档机构高动力性调校的变速箱电子系统有关本信息的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息，在本信息中使用了下列符号：所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。? 表示某项说明内容结束。当前状况和版

2、本BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本用车辆情况可能会不一致。信息中的内容与培训所本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本信息的图示情况不同不同市场和出口的配置型号可能还有其它不同之处。其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：- 用户手册- BMW 诊断系统- 车间系统文件- BMW 售后服务技术。目录E70 自动变速箱车型变速箱型号11简介3带电动换档机构的GA6HP19TU和 GA6HP26TU 变速箱3系统概览5系统（EGS）变速箱电子和选档开关（GWS）接口系统组件选档

3、开关（GWS）5991722GA6HP19/26TU机械电子模块服务信息选档开关变速箱2929总结我应当记住什么。3131测验问题问题目录问题333335车型E70 自动变速箱变速箱型号在 E70 上使用以下型号的改进型变速箱GA6HPTU：变速箱型号车型发可传递力矩GA6HP26TUX5 4.8i X5 3.0dN62B48O1 M57D30O2650 Nm发展史自动变速箱 GA6HP使用。以前在以下车型系列上车型系列车型发变速箱首次使用118i， 120iN46GA6HP19Z9/04120dM47TU2GA6HP19Z9/05325i， 330iN52， N52KGA6HP19Z3/05

4、320dM47TU2GA6HP19Z3/05E60， E61520i， 525i， 530iM54GA6HP19Z9/02540i， 545i， 550iN62， N62TUGA6HP26Z9/02535dM57TU TOPGA6HP26Z9/04645i， 650iN62， N62TUGA6HP26Z9/03730iN52GA6HP19Z3/05760iN73GA6HP26Z9/02740d， 745dM67， M67TUGA6HP32Z9/02E85， E86Z4 2.5i，2.5si，3.0siN52GA6HP19Z3/061E83X3 3.0dM57TU2GA6HP26Z9/05730

5、dM57TU1 ，M57TU2GA6HP26Z9/02735i， 740i， 745i，N62， N62TUGA6HP26Z9/01750iE65， E66730iM54GA6HP19Z9/02E63， E64630iN52GA6HP19Z9/04525d， 530dM57TU1 ，M57TU2GA6HP26Z9/02523i， 525i， 530iN52GA6HP19Z3/05330dM57TU2GA6HP26Z9/05335iN54GA6HP26Z9/06E90， E91，318i， 320iN46GA6HP19Z3/05 E92130iN52GA6HP19Z9/05E87116iN45G

6、A6HP19Z9/04GA6HP19TUX5 3.0siN52B30O1400 Nm2序言E70 自动变速箱带电动换档机构的和GA6HP26TU 变速箱GA6HP19TU1 - GA6HP19TU 变速箱GA6HPTU 变速箱是自动变速箱 GA6HP 的换档示意图与带有自动变速箱机械连接装置的 传统换档机构非常相似。后续开发。这款改进型自动变速箱可显著提高动力性，同时降低了耗油量和有害物质排放量。E70 采用的电动换档机构与 E65 类似。但是变速箱电子系统（EGS） 已这些改进进行调整。本手册仅介绍相对 GA6HP 变速箱的更改内容。该自动变速箱不通过组合开关杆以前一样通过位于中控台上的选档

7、杆，而是像。改进E70 的自动变速箱 GA6HPTU进行了改进：系统（EGS）在以下方面经过调整的变速箱电子l通过新型装置调节器实现快速换档的ll 带涡轮扭转减振器的液力变矩器l 离合器 E电动换档机构。l3技术数据GA6HP19TUGA6HP26TU传输能力 kW225300W240R TTDW270RH-4GWK TTD液力变矩器传动比 i4.1712.3401.5211.1430.8670.6913.403l 1l 2l 3l 4l 5l 6l档档档档档档档方式利用变速箱电子系统以电液方式行驶期间的最大上坡 /下坡坡度50 %4起步时的最大上坡坡度（向前 / 向后）32 %牵引能力500

8、 km，最高车速 80 km/h带有变速箱油时的变速箱重量 kg77. 092. 0液力变矩器的最大持续转速 rpm7000传输能力 Nm400650变速箱类型带有六个前进档和一个档（标准布置方案） 的轿车自动变速箱。系统概览E70 自动变速箱变速箱电子系统（EGS）和选档开关（ GWS）接口下图所示为变速箱电子联网情况和车辆内的接口。系统与选档开关的51 以 N52B30O1 发为例的 EGS/GWS 系统电路图6索引说明索引说明2DSC单元8踏板模块（动态稳定系统）410接线盒单元转向柱开关中心 11组合仪表6选档开关（GWS）75电械式驻车制动器（EMF） 3DME单元9制动信号灯开关（

9、数字式发电子系统）1EGS单元7CAS单元（变速箱电子系统）（便捷登车及起动系统）8系统组件E70 自动变速箱选档开关（GWS）E70 上的自动变速箱通过一个所谓的电动换与 E65 中不同的是，E70 上的选档开关不在转向柱上，而是像以前一样位于中控台上。档机构。这个机构已在 E65上使用。E70 装备了一个自动变速箱电动换档机构。与 E65 不同的是选档杆位于中控台上。其换档示意图与带机械换档机构的传统自动变速箱非常相似。但是选档开关是单稳态开关，每次推移后都会返回其初始位置。为触觉反馈效果，选档杆锁负责使选档杆只能向换档的方向移动。选档开关通过 PT-CAN 和LIN 总线将请求信号传输给

10、 EGS。EGS 通过相同的信号路径接收用于显示所挂行驶档位的信息。1 选档开关索引说明索引说明2显示5电子减振器模式按钮系统（EDC）运动选档开关由带档位显示的选档杆和带的壳体组成。单元操作和功能其换档示意图与传统的 BMW 自动变速箱非常相似。在此有自动换档槽和手动换档槽。只 是驻车锁不通过向前推移选档杆挂入，而是通过按压选档杆上部的一个按钮挂入。选档杆在两个换档槽（手动和自动）内处于单 稳态状态。这意味着，每次推移后选档杆都会 再次返回到其初始位置。在手动换档槽中这一 点与带有 Steptronic（手动电控换档）的自动变速箱相同。93开锁按钮6驻车制动器1驻车锁按钮4选档杆除了可以短促

11、推移选档杆换档外，该自动变速 箱还具有压过选档杆换档功能。这项功能与E90 转向信号灯操控杆的功能类似。行驶档位切换通过短促推移选档杆实现。从“D”直接换到“R”（或相反）可以通过短促推移选档杆两次或压过选档杆实现。开锁按钮位于选档杆左侧。触觉式选档杆锁电控机械式选档杆锁的作用是，只能向符合逻 辑的方向推移选档杆，例如位于“D”位置时 只能向前推。即使只能通过按压开锁按钮挂入某一行驶档 位，也可以将这些选档杆锁用于换档锁功能。如果需要行车制动器，例如为挂入某一行取而代之的是不执行该功能且在车载显示屏上 显示信息：“挂档时踩下制动器”。选档杆前移锁与后移锁不同。前移锁为双锁结 构，因此可以在短促

12、推移时防止压过选档杆。与此相反，后移锁只能防止移动选档杆。只要可以向后推移选档杆，那么即使不再起作用也 可以压过选档杆。下图给出了其操作方式。不同箭头的含义：l 黄色箭头只能在按住开锁按钮的情况下推移。l 灰色箭头无法推移。l 绿色箭头可以推移。驶档位，则锁住选档杆。选档开关的操作方式只有按住开锁按钮且踩下行车制动器时，才能从“P”位置出发挂入某一行驶档位或空档“N”。l 向前压过选档杆时换入行驶档位“R”。l 向前推移选档杆时换入空档“N”。l 向后推移选档杆时换入行驶档位“D”。l 可以向后压过选档杆，但是因为此时已挂入“D”档，所以不执行其它功能。锁住选档杆 可未踩下行车制动器时以推移，

13、但是 EGS 不挂入行驶档位或空档“N”。10从“P”出发换档选档开关的操作方式l 向前推移选档杆时换入行驶档位“R”。只有按住开锁按钮时才能向前换档。l 向后推移选档杆时换入行驶档位“D”。l 可以向后压过选档杆，但是因为此时已挂入“D”档，所以不执行其它功能。只有踩下行车制动器时，才能在车速< 5 km/h 的情况下从“N”位置出发挂入某一行驶档位。但是锁住选档杆。车速 > 5 km/h 时，可以在不踩下行车制动器的情况下向相应方向挂入行驶档位。l 向前压过选档杆时换入行驶档位“R”。只有按住开锁按钮时才能向前换档。只有车速 < 5 km/h 时，EGS 才能挂入行驶档位

14、“R”。否则会换入空档“N”。因此锁住选档杆。l 向前推移选档杆时换入空档“N”。l 有一个选档杆锁用于防止向后推移。l 向左推移时换入“M/S”换档槽。11从“D”出发换档从“N”出发换档选档开关的操作方式l 有一个选档杆锁用于防止向前推移。l 向后推移选档杆时换入空档“N”。l 向后压过选档杆时换入行驶档位“D”。 只有车速 < 5 km/h 时，EGS 才能挂入行驶档位“D”。否则会换入空档“N”。因此锁住选档杆。手动换档槽，运动模式（M/S ）与以前一样，运动模式也通过向左推移选档杆 启用。选档杆卡止在这个位置处。只能从“D”位置出发启用运动模式。驻车锁“ P”车速 < 2

15、 km/h 时，驻车锁“P”通过选档杆上部的按钮挂入。只要关闭发且未挂在“N”位置，变速箱就会自动换入“P”。从“M/S ”出发自动回位自动回位功能使选档杆从“M/S”换档槽处返 回到自动换档槽内。例如，EGS 发出变速箱档位“P”信号（这种情况包括关闭发或按压“P”按钮）时， 就会自动回位。只有向前行驶期间“S”或“M”模式处于启 用状态、自动回位装置损坏或断电时，选档杆才保持卡止在换档槽“M/S”处。如果从外侧（例如通过物件）卡住选档杆，则以约 5 s 为时间间隔尝试回位 5 次。如果无法回位，两次尝试后发出检查信息：“请将选档杆移回到自动换档槽内”。同时生成一条故障代码器。12从“ R”

16、出发换档至 EGS 的接口为了提高可靠性，选档开关位置信号通过其安全性通过互补信号或活跃信号计数器来保 证。GWS 通过 PT-CAN 唤醒导线上的高电平来唤醒。GWS 本身不具有主动唤醒能力。PT-CANPT-CAN和 LIN 总线进行传输。这样在失灵时也会将一个信号给EGS。为安全起见不需要这个信号。信息定义接口从至信息PT-CANEGSGWS显示变速箱数据LIN 总线EGSGWS显示变速箱数据通信数据块以安全状态如果通过 GWS 内部方式和循环方式在度检查识别到可能PT-CAN 上传输。在 LIN 总线上只以循环方式传输。补充信号的目的是确保传输链路的安全。未正确传输选档杆位置信号，就会

17、切换到安全状态以“操作变速箱选档开关”信息。因此这条信息的所有信号都以无效方式到PT-CAN 上和 LIN 总线上。如果无法保证能在相应的接收号进行对比。单元内将这些信号与原始信够以无效方式信号，就会完全停止这条信息的。活跃信号计数器用于识别单元是否损活跃信号计坏。在相应的接收数器是否保持恒定值。单元内PT-CAN 传输信号与 LIN 总线信号之间的可信度检查不在接收单元内进行。GWS 内的显示GWS 内的显示用于可靠表示当前挂入的行驶档位。该显示由定向照明（用于照亮换档示意 图）和功能照明组成。包括显示当前所挂行驶档位的不同位置 LED。GWS内的功能照明通过 EGS的信息功能照“显示变速箱

18、数据”来。必须明。为此系统显示信息并将其与所要求的显示内容进行对比。只要在 PT-CAN 上或 LIN 总线上总线通信处于启用状态，该显示就会处于启用状态。13LIN 总线GWSEGS操作变速箱选档开关PT-CANGWSEGS操作变速箱选档开关某一位置 LED 闪烁在此通过某一位置 LED至 EGS 的主传输路径是 PT-CAN。如果未正确接收 PT-CAN 上的信息“显示变速箱数据”，GWS 会切换到 LIN 总线上。如果切换到 LIN 总线上后识别到这个通信路径上有故闪烁来提醒驾驶员注意未正确操作。此时定向照明保持常亮，不闪烁。闪烁通过 EGS 发出的一个信号触发。其频率为 0.5 Hz

19、。通过诊断使显示闪烁通过测试显示的一项诊断工作可使整个功能照 明以 1 Hz 频率闪烁约 10 s。显示安全状态该显示与安全有关，因此必须防止显示不正确。 如果无法排除错误显示，则切换到显示安全状 态。为此会关闭功能照明。定向照明保持接通状态。障，则切换到安全状态。LIN 总线的度检查在持续进行。如果存在故障时需切换到LIN 总线上，则在探测到 LIN 总线上的通信也受干扰时，可能直接切换到该显示的安全状 态。因通信故障而过渡到安全状态时将一条故障。这种故障情况是不可逆的。如果再次正确接收信息“显示变速箱数据”，则 2 s 后会重新正常显示情况。如果 GWS 内的诊断功能识别到有关显示的信息不

20、态。，则会立即切换到该显示的安全状过渡到安全状态可以通过两个l 一个是总线通信故障l 另一个是 GWS 内部故障。触发，一条故障。GWS 进在这种情况下将入下一次休眠模式前，这种故障情况是不可逆的。驻车和开锁按钮分析 P 按钮利用 P 按钮可以将驾驶员要求挂入驻车锁的给 EGS。l P 按钮信息通过倒置逻辑电路中的两个触GWS 内的内部诊断识别到有故障的触点l并在故障代码器内一条。如果至少一个触点接合时间超过 2 分钟， 则识别为按钮卡住。信号 P1 和 P2 通过 PT-CAN（以彼此无关的方式）和 LIN 总线（以冗余方式）发送给 EGS。由于确认时存在时间差，因此一个信号可能l点。ll

21、两个触点在逻辑电路中进行分析并以彼此无关的两个信号 P1来。和 P2表示出l先完成确认并在另一个信号之前。前在GWS 内使信号 P2 倒置。GWS 内比较两个触点。如果不ll 诊断时在同触点接合时间超过 2 s，则。一条故障14如果满足边界条件（车速，.），那么至少有 一个信号（P1 和 / 或 P2）作为确认结果发送时 EGS 就会使驻车锁接合。分析开锁按钮按压开锁按钮松开选档杆锁，以便能够换到“R”或从“P”出发换档。l 开锁按钮信息通过倒置逻辑电路中的两个GWS 内的内部诊断识别到有故障的触点l并在故障代码器内一条。前在 GWS 内使信号 P2 倒置。如果至少一个触点接合时间超过 2 分

22、钟， 则识别为按钮卡住。只要将一个触点识别为确认，两个信号就会 通过 PT-CAN 和 LIN 总线（以冗余方式）给 EGS。lll触点。l 诊断时在 GWS 内比较两个触点。如果不同触点接合时间超过 2 s，则。一条故障组件传感器选档杆位置以非接触方式探测，有七个霍耳传 感器用于在车辆纵向方向上探测选档杆位置， 有四个霍耳传感器用于在车辆横向方向上探测 选档杆位置。执行机构在此使用三个执行机构。一个带串联机构的电机用于从“M/S”换档槽回位和锁止（禁止）向“M/S”移动。一个弹簧定心的双向双磁铁用于向“R” 方向移动。某个传感器失灵时，GWS出选档杆的正确位置。内的软件仍能计算向“D”一个带

23、弹簧复位机构的单磁铁用于方向移动。出现故障时或处于断电状态时这些执行机构不 选档杆换到“R”和“D”。15驻车锁的应急开锁装置出现紧急情况时（例如车载网络供电失灵），随车工具中有一个应急开锁手柄。将其应可通过应急开锁装置驻车锁。急开锁装置内。以顺时针转动方式松开驻车锁。向下压可使应急开锁装置卡止。驻车锁应急开锁手柄还用于电动器应急开锁。械式驻车制车载网络供电失灵时首先松开电械式驻车制动器（EMF），因为手柄保留在应急开 锁装置内。?拖走车辆期间不要从应急开锁装置中拔下 手柄，因为在这种情况下驻车锁会再次卡止。?通过应急开锁装置松开驻车锁时，会在EGS 中的故障代码器内故障代码：“驻车锁松开故障

24、”。?2 - 驻车锁的应急开锁装置为了接触到应急开锁装置，首先取下前部杯架 的橡胶垫，然后以逆时针转动的方式松开盖板。此后可接触到应急开锁装置。16GA6HP19/26TU变速箱该变速箱在换档舒适性、动力性和降低耗油量 方面进行了优化。GA6HPTU 变速箱是 6 档自动变速箱的改进，后者在 E65 中首次使用，随后在所有车型系列中使用。改进工作的主要目标是提高动力性、降低耗油量和有害物质排放量。在此使用了一个新型液力变矩器，其先进的减振技术可以使变矩器锁止离合器在较大的范围内处于接合状态。3 - GA6HP19TU 剖面图索引说明索引说明2机油泵7制动离合器 C4驱动离合器 A9双行星齿轮组

25、壳体和隔板GA6HPTU 变速箱的壳体和隔板已新型单元和由此形成的导向通道进行调整。175驱动离合器 B10输出轴法兰3单行星齿轮组8制动离合器 D1带涡轮扭转减振器（TTD）和变矩6驱动离合器 E器锁止离合器的液力变矩器液力变矩器在 GA6HPTU 变速箱中使用了一个新型液力变矩器。在这种液力变矩器内装有高效扭转减涡轮扭转减振器（TTD）涡轮扭转减振器是一种经典的扭转减振器，其振系统。在带有发的车辆上是一个所初级侧（发侧）与液力变矩器的涡轮以固谓的涡轮扭转减振器（TTD），在柴油发车辆上是一个双减振器液力变矩器（ZDW ）。定方式连接。因此提高了初级侧的飞轮质量，从而明显了减振特性。4 带涡

26、轮扭转减振器的液力变矩器索引说明索引说明26变矩器锁止离合器活塞导轮4涡轮183变矩器壳体7变速箱输入轴1环形弹簧套件5泵轮变矩器锁止离合器分离时，即处于变矩器运行 模式时来自涡轮的动力不像通常那样传输到变 速箱输入轴上。涡轮将动力传输到扭转减振器 的初级侧。涡轮扭转减振器的次级侧与变速箱 输入轴连接在一起。因为液力变矩器不传输振 动，所以扭矩减振器不必承担减振功能。在这 种情况下其工作方式与一个刚性传动元件非常 相似。变矩器锁止离合器接合时，动力直接从离合器 传输到涡轮扭转减振器的初级侧。由于此时与变矩器涡轮之间为刚性连接，因此 提高了初级侧的飞轮质量。动力通过涡轮扭转 减振器传输到变速箱输

27、入轴上。扭转振动可以 非常有效地过滤掉。通过这个系统可以在不降低舒适性的情况下， 使变矩器锁止离合器的接合时间明显提前。这样可以使变速箱与发之间的连接更直接，从而提高动力性且降低了耗油量和尾气排放量。19双减振器液力变矩器（ZDW）双减振器液力变矩器主要由一个前置减振器和 一个涡轮扭转减振器组成。第一个减振器的初级侧与变矩器锁止离合器连 接，次级侧与第二个减振器的初级侧连接，后者的连接方式像带有变矩器涡轮的 TTD样为刚性连接。一5 双减振器液力变矩器索引说明索引说明2变矩器壳体6变速箱输入轴4泵轮203涡轮7环形弹簧套件1环形弹簧5导轮变矩器锁止离合器分离时动力传输与 TTD动力从此处传输给

28、第二个减振器，该减振器的功能与 TTD由于进一步应柴油发相同。动力从涡轮经过双减振器（ 传输给变速箱输入轴。过减振）相当，也由两个环形弹簧组成。了减振特性，因此变速箱更适的转动不均匀性。变矩器锁止离合器接合时，动力通过由一个环 形弹簧组成的第一个减振器传输。离合器离合器 E 经过了改进。离合器 E 是一个驱动离合器，用于将单排行星齿轮组的齿圈与双排 行星齿轮组的长行星齿轮连接起来。在四档、 五档和六档时该离合器接合。离合器 E 的摩擦片采用新型材料，这种材料可明显降低振动和高频噪音。21机械电子模块变速箱电子系统（EGS）变矩器锁止离合器连接阶段新型液力变矩器利用涡轮扭转减振器减轻扭转 振动，

29、因此可以使变矩器锁止离合器尽可能保负荷请求信号（ 发 负荷状态车速变速箱油温度所选换档模式。踏板位置）l电子系统方面的改l进是缩短换档时间及更精确地变矩器锁止离合器。lEGS 进行了相应调整，以便能够充分利用 GA6HPTU改进后的优势。持接合状态。由此将变速箱与发起来。直接连接l采用不同换档速度等级和连续换低档可进一步提高动力性。现在仍无法像以前那样解释变矩器锁止离合器 在哪些条件下分离或接合，因为这取决于很多 因素。l但是，下图仍从策略角度给出了变矩器锁止离 合器何时应分离或接合，就是说离合器何时应 进行调节：6 变矩器锁止离合器工作策略索引说明索引说明y3踏板位置高滑转率如上图所示，车辆

30、行驶过程中变矩器锁止离合 器在较大的范围处于接合状态（1）。仅在车速较低的范围内对离合器进行调节（2 + 3）。如果负荷要求较低，则变矩器锁止离合器上的 滑转率也较小，以便可以直接连接。为简单起见，上图中未给出变矩器锁止离合器 何时处于分离状态，例如车辆静止时或起步时。负荷要求较高时免产生噪音和振动。滑转率较大（3），以避221变矩器锁止离合器接合x车速2低滑转率发与变速箱之间的直接连接使驾驶员感觉踩下和松开踏板时，输出转速紧随发到动力性明显提高。转速变化而改变。如下图所示的，在此消除了 常见的转速阶跃变化。7 液力变矩器直接连接索引说明索引说明y踏板位置3以前：液力变矩器滑转时的发转速15负

31、荷输出转速23z转速4现在：直接连接时的发转速x时间2滑转根据根据踏板梯度曲线分配目标档位踏板梯度曲线分配目标档位替代了以在根据踏板梯度曲线分配目标档位的系统中，EGS 仅根据第一个换低档特性曲线即可确定目标档位。前的根据踏板分配目标曲线（用于时换低档）。在根据踏板分配目标档位的系统中， 时 EGS 根据相应的换低档特性曲线确定是否需要换低档。9 根据踏板梯度曲线分配目标档位 索引说明y踏板位置8 根据踏板分配目标档位1第 1 个换低档特性曲线 索引说明3第 3 个换低档特性曲线y踏板位置5连续换低档2第 2 个换低档特性曲线4踏板移动为此使用踏板梯度曲线。梯度是踏板移动所表现出来的当前角度，

32、简单地说就是踩如果踩下踏板且在某一时刻达到第一个换下踏板时的速度。低档特性曲线处，就会降低一档。如果继续踩现在根据第一个换低档特性曲线确定的目标档 位通过连续换低档挂入。因为提前挂入相应的 档位且牵引力中断情况降到最低，所以可以提 高动力性。下踏板，则到达第二个换低档特性曲线处时再降低一档，到达第三个换低档特性曲线处 时继续降低一档。243第 3 个换低档特性曲线6动力性提高1第 1 个换低档特性曲线4踏板移动x时间2第 2 个换低档特性曲线a踏板梯度x时间换档速度特性曲线系统根据所选行驶模式（“D”、“S”或“ M”）和踏板梯度（即踩下踏板时的速度）选择变速箱系统现在拥有三个不同的换档速度相

33、应的换档速度等级。下表为换档速度等级概览：等级，称为快速换档换档速度越快。1、2和 3。等级越高，DSM快速换档 1舒适且较快扭矩干预在较低负荷下换档时或滑行时，EGS 将一个通过这种扭矩干预可以使换档过程较平顺，而无需液力变矩器承担这项任务。LIN 总线模块现在，EGS 内有一个 LIN 总线模块用于与选档开关（GWS）通信。所谓的扭矩脉冲信号给发管理系统，以便进行扭矩干预。为了降低发转速，换高档时反向干预扭矩。如果滑行时换低档，则正向干预扭矩，以便提高转速。电子系统GA6HP19/26TU 中安装的电子系统该系统装备了一个新型调节器。变矩器压力提高（底部处从约 0.5 提高到 1 bar）

34、，从在与加快换档过程和提高效率有关的以下方面 进行了优化。l 液力变矩器l 冷却油流量l 处于“R”时的系统l 离合器阀门l 电子调压阀。而可确保可靠变矩器锁止离合器，尤其是在温度较低时。机油供给来 接口，从而提高转速较低时的阀的初级能力。现在变矩器锁止离合器通过背压接合，以便能够更 好地计量。可变冷却油流量为降低功率损失，在此采用可变冷却油流量设计。变矩器锁止离合器接合时，离合器摩擦面不需 要冷却。在这种状态下可以降低冷却油流量， 从而降低泵功率消耗。冷却油流量通过主，可以在 10 l/min 之 15 l/min 之间变化。现在电子系统只有两个电磁阀（MV），但是有七个电子调压阀。液力变矩

35、器液力变矩器及变矩器锁止离合器在所有条件下的能力方面得到了显著。25快速换档 2运动型-快速换档 0舒适-处于处于档时的系统档时施加的系统在此取消了上一代车型中根据待换档位将EDS（4）分配给离合器（D 和 E）的电磁阀。取而代之的是使用另一个电子调压阀，从而通从 15 bar 提高到 16 bar。借此适应了较高的扭矩和总重量要求。同时可确保在极限情况下（例如带挂车上 坡行驶）防止离合器打滑。离合器阀门过一个的电子调压阀每个离合器。换档过程中调压阀 7 使系统保持不变。这样可以缩短换档时间。电子调压阀的任务见以下表格：现在离合器阀门采用较小的合器阀门对 EDS 施加的空间。因为离的反应时间更

36、短，因此可以保证响应更迅速。借此可以显著降低换档时间。电磁阀（MV）换档机构上装有两个电磁阀。这些电磁阀 是 3/2 通阀，就是说阀门带有三个接口和两个开关位置。电磁阀由变速箱电子系统（EGS），2液力变矩器锁止离合器有“打开”或“关闭”位置。因此可以切换液压阀门。4驱动离合器 E这两个电磁阀用于电子式驻车锁。一个电磁阀驻车锁阀门，另一个电磁阀锁住驻车锁缸。电子调压阀（EDS）6制动离合器 D现在安装的三种不同 EDS 都具有耐低温特性。因此，即使在低温下且变速箱油处于冷态时，也可以持久体现换档要求：电子调压阀将电流转化为一定比例的压 换档元件力。调压阀由 EGS，用于中的阀门。26电子调压阀

37、对换档元件的影响7系统5制动离合器 C3驱动离合器 B1驱动离合器 A电子调压阀（EDS）电子调压阀 1，2：橙色盖罩，上升特性曲线技术数据：范围为 0 至 4.7 bar（0 mA = 0 bar，700 mA = 4.7 bar）l 供电电压 12 Vl 电阻 5.05 Ohm（ 20 °C 时）l电子调压阀 4，5，6： 黄色盖罩，上升特性曲线技术数据：范围为 0 至 4.6 bar（0 mA = 0 bar，700 mA = 4.6 bar）l 供电电压 12 Vl 电阻 5.05 Ohm（ 20 °C 时）l电子调压阀 3，7：盖罩，上升特性曲线技术数据：范围为

38、0 至 4.6 bar（700 mA = 0 bar，0 mA = 4.6 bar）l 供电电压 12 Vll 电阻 5.05 Ohm（ 20 °C时）27带有下降特性曲线的 EDS带有上升特性曲线的 EDS带有上升特性曲线的 EDS28服务信息E70 自动变速箱选档开关驻车锁的应急开锁装置车载网络供电失灵时首先松开电械式驻车制动器（EMF），因为手柄保留在应急开 锁装置内。?拖走车辆期间不要从应急开锁装置中拔下 手柄，因为在这种情况下驻车锁会再次卡止。?通过应急开锁装置松开驻车锁时，会在EGS 中的故障代码器内故障代码：“驻车锁松开故障”。?2930总结E70 自动变速箱我应当记住

39、什么下表中总结了有关 E70重要信息。自动变速箱方面的最您可以利用该表了解本查相关要点。信息内容并再次检日常理论和实际应用中的要点。E70 装备了一个自动变速箱电动换档机构。与 E65 不同的是选档杆位于中控台上。其换档示意图与带机械换档机构的传统自动变速箱非常相似。但是 选档开关是单稳态开关，每次推移后都会返回其初始位置。为触觉反馈效果，选档杆锁负责使选档杆只能向换档的方向移动。选档开关通过 PT-CAN 和 LIN 总线将请求信号传输给EGS。EGS 通过相同的信号路径接收用于显示所挂行驶档位的信息。GA6HPTU 变速箱是 6 档自动变速箱的改进中首次使用，随后在所有车型系列中使用。，后

40、者在 E65改进工作的主要目标是提高动力性、降低耗油量和有害物质排放量。在此使用了一个新型液力变矩器，其先进的减振技术可以使变矩器 锁止离合器在较大的范围内处于接合状态。电子系统方面的改进是缩短换档时间及更精确地变矩器锁止离合器。EGS 进行了相应调整，以便能够充分利用 GA6HPTU 改进后的优势。采用不同换档速度等级和连续换低档可进一步提高动力性。31机械电子模块GA6HP19/26TU选档开关32测验问题E70 自动变速箱问题目录现在可以检查所学的知识。这些问题上述 E70自动变速箱主题。1. GWS 与 EGS 之间通过哪些路径传输数据？?PT-CAN硬线BSD 接口LIN 总线。巩固

41、并再次检查所学到的知识。为什么数据通过两个路径同时为了能够检查信息彼此之间的为了提高信息到达目的地的概率？度2.?因为对于数据量来说，一个路径的传输能力要求。选档开关中触觉反馈式选档杆锁的用途是什么？需要按压开锁按钮时防止选档杆移动 需要踩下行车制动器时防止选档杆移动无法换到所选档位时防止选档杆移动。3.?选档杆何时停留在换档槽“M/S”内？回位装置损坏或断电时向前行驶期间模式“M”或“S”处于启用状态时4.?在模式“M”或“S”下关闭发时车辆进入休眠模式且将选档杆推到“M/S”位置时。选档开关内的显示安全状态是指什么？关闭功能照明，以便不显示错误的变速箱数据 整个功能照明闪烁，以便提醒驾驶员有故障整个功能照明亮起，以便显示是否所有 LED 都正常。5.?33有关选档开关的哪个说法是正确的？从“M/S”处回位时使用弹簧定心的双磁铁6.?从“M/S”处回位时使用一个带串联机构的电机选档杆前移锁使用一个弹簧定心的双磁铁，选档杆后移锁使用一个带弹簧复位机构的单磁铁 选档杆前移锁使用一个带弹簧复位机构的单磁铁，选档杆后移锁使用一个弹簧定心的双磁铁回位和锁止时使用相同类型的磁铁。为什么拖走断电车辆时必须首先将 EMF 开锁，然后再将驻车锁开锁？因为驻