轮胎结构设计复习题

1、一、基本概念动负荷: 车辆行驶时所产生冲击力和惯性力总和对轮胎的负荷静负荷: 是指汽车静止时，车辆的自重和载重量对轮胎的负荷，可用称量法测定下沉量: 径向变形（下沉量）f:静半径和非变形轮胎的自由半径Rf之差。静半径: Rs：静态轮胎标准负荷和气压下，径向变形时车轴与路面的距离。动半径Rm:车轮滚动时车轴与路面的距离。 着合宽度：轮胎两胎圈间的宽度。压缩系数（压缩率）:下沉量hc与充气断面高H之比 (单位用百分数表示),压缩系数= hc /H×100% 一般采用压缩系数衡量轮胎的径向变形，压缩系数值大轮胎的径向变形大，意味着其胎体柔软。也可以用单位径向变形所需负荷量表示，单位为N/c

2、m。滚动阻力:是指车轮沿水平路面滚动时由于轮胎变形、路面变形、以及接触面摩擦等所引起各项阻力的总称。表示方法：用滚动阻力系数或者用车轮每转1周所需要克服滚动阻力的功来表示。断面高宽比:轮胎断面高度与断面宽度的比值。 名义高宽比：安装在理论轮辋上的轮胎断面高度与断面宽度的比值乘以100。 H/B值是轮胎结构特征的主要参数之一：H/B1时，外胎断面呈长椭圆形，充气后断面膨胀率增大，达到近乎圆形的平衡轮廓，此时轮胎外径收缩,可提高胎面耐磨和抗机械损伤性能，适合载重斜交轮胎的设计规律.轮辋名义直径：在轮胎和轮辋规格名称中标记的轮辋直径。胎冠帘线角: k是指轮胎胎体帘线与轮胎胎冠中心线的垂线之间的夹角。

3、45°-54°千公里磨耗量：轮胎每行驶1000km所磨去的花纹深度，单位mm。帘线假定伸张值1轮胎成型及硫化定型过程中假定的轮胎帘线长度与实际尺寸的变化率。断面水平轴：断面水平轴位于断面最宽点，是轮胎法向变形最大部位，用数值H1/H2表示。 花纹饱和度：花纹块面积占轮胎行驶面面积的百分比叫花纹饱和度。轮胎滚动半径：Rr：轮胎单位转数下所滚动的距离。或滚动线速度与转动角速度之比。轮胎临界速度：轮胎滚动速达到产生驻波时的速度。驻波：当滚动速度高于轮胎径向变形在其周围上的分布速度时，在轮胎离开接地面的部分不能及时回复原型，形变滞留在轮胎上面的现象。轮胎尺寸：用规定的方法制定的轮胎

4、尺寸，包括设计和制造公差在内。纵向附着系数：车轮完全均匀空转时牵引力与法向负荷之比或等于在制动车轮完全均匀滑移时制动力与法向负荷之比。附着系数：附着力与法向负荷的比值。缓冲性能：轮胎在滚动过程中超越障碍物或对不平坦路面的冲击、振动的吸收缓和作用。侧向变形：轮胎受侧向力（路面作用在轮胎上的沿侧向的分力）作用下，轮胎断面横向倾斜变形，轮胎中心线与车轮平面中心线偏离，这种断面倾斜向一侧的横向变形称为侧向变形。（轮辋中心偏离胎冠中心线距离值表示）。径向变形(法向形变)：轮胎承受法向负荷作用产生断面变形,断面高减小,断面宽增大,这种轮胎断面高的变化称为径向形变,又称法向形变。纵向力：轮胎滚动方向与路面之

5、间的作用力（包括驱动力、制动力、滚动阻力）。周向变形是与径向变形同时产生的一种形变，主要发生在轮胎圆周的下半周，当轮胎滚动时，滚动方向的前部轮胎呈压缩状态，后部轮胎则呈拉伸状态，使轮胎断面沿滚动方向扭曲变形。箍紧系数：子午线轮胎若无带束层，其断面轮廓直径最大，宽度最小(见图)。因受带束层的箍紧作用，使断面轮廓形状变化较大，因此假设有一箍紧系数(k)对断面形状施加影响：k(H0-H)/H硬度系数：指负荷与接地印痕面积和气压乘积之比。表示在规定的轮辋条件下轮胎气压承受负荷的能力它表明轮胎所承受的负荷与其充入的气压以及接地印痕面积之间有一定的关系。负荷指数：轮胎负荷能力的数字代号。它表明在规定的使用

6、条件下，轮胎按速度符号表示的最高速度行驶时(速度在210km/h以上的轿车轮胎和摩托车胎除外)，所能承受的最大负荷。层级：指轮胎橡胶胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。牵引力：道路作用于轮胎胎冠，与周向力大小相等方向相反的作用力，是驱动汽车行驶的外力。牵引性能：在牵引力作用下，轮胎要克服道路的滚动阻力，使轮胎能在不同道路上行驶通过的能力称为牵引性能。轮胎接地印痕面积：轮胎在一定的气压负荷下与路面的接触面积。接地系数是指轮胎接地印痕长轴与短轴的比值。它表示了轮胎承受垂直负荷时所发生的纵向和横向变形的状态。 轮胎硫化压缩率：用来表示轮胎各部分在硫化的过程中受到硫化

7、压力的作用产生的压缩变形。轮胎负荷能力：在规定的使用条件下允许轮胎承受的最大载荷；与速度、内压、充气断面宽、轮辋直径和宽度有关标准负荷：国家标准规定的负荷简称为标准负荷，是指在保证轮胎耐久性前提下要求轮胎承受的负荷。理论负荷：通过计算得到的轮胎的负荷可称为理论负荷，它必须大于标准负荷，但也不能过大，以大25%为宜。二、基本问题 1、充气轮胎发明时间及发明人？1885年首次发明空气轮胎的是英国商人R.W.Thomson，这种轮胎是充气轮胎的雏形。到1888年曾在英国兽医学院受训过的J.B.Dunlop发明了充气轮胎，并取得了专利。2、子午线轮胎首先由哪个公司，哪年开发成功？1948年 法国米其林

8、公司开发子午线轮胎。1950年-1951年研究出了子午线轮胎。3、C3M成型技术有哪个公司开发成功？米其林1982年开始研究，1992年宣布成功。4、充气轮胎结构包括哪些部分？充气轮胎一般有外胎cover 、内胎innertube和垫带flap三部分组成。无内胎轮胎则只有外胎没有内胎和垫带。5、 轮胎的主要作用？a、承受内胎中充气压力和车辆负荷 ；b、阻止内胎充气后膨胀，保护内胎免受损伤；c、传递牵引力、转向力、制动力；d、吸收由于道路不平造成的震动。6、充气轮胎的组成及各自的作用？外胎是一个弹性胶布囊，它能使内胎免受机械损坏，使充气内胎保持规定的尺寸，承受汽车的牵引力和制动力，并保证轮胎与路

9、面的抓着力。内胎是装有气门嘴的密封环形胶筒，位于外胎与轮辋之间，用以充入内压空气，使轮胎获得弹性并承受载荷。垫带是具有一定断面形状的无接头环形胶带，置于轮辋与内胎接触部位；作用：保护内胎不受轮辋及胎圈的磨损。7、根据工作原理不同轮胎分为哪两种？充气轮胎和实心轮胎。各自工作原理是什么？充气轮胎：充满压缩空气的，固定在轮辋上的弹性胶布气囊，依靠压缩空气形成的空气垫弹性原理工作，具有较高的行驶速度和较好的行驶舒适性，广泛应用于汽车、拖拉机、工程车辆、飞机等高速交通工具上。实心轮胎：环状实心橡胶固定在轮辋上构成，依靠橡胶弹性原理工作。弹性较低，不适宜于高速行驶，事宜于低速高负荷车辆，如起重汽车、电瓶车

10、、叉车、装卸车等。8、 轮胎发展趋势？子午化、无内胎化、扁平化。世界轮胎工业发展趋势-绿色环保轮胎，目前世界上的环保型轮胎，基本上可以概况为三方面：一、减少燃料、降低废气排量，以节省能源和防止大气污染为目的的“绿色”轮胎；二、以具有良好的高速性、制动性、安全性和舒适性同时又能防止振动和减少噪声为目的的高性能轮胎；三、取代镶钉或挂链轮胎，以防止轮胎破坏路面和避免造成扬尘、噪声为目的的非镶钉或全天候轮胎。1.1 国外轮胎的子午化、扁平化、无内胎化已趋于成熟1.2 新一代子午线轮胎发展迅速节能轮胎、绿色轮胎、环保型轮胎1.3 新一代安全轮胎9、根据海尔公式简述影响轮胎负荷的因素有哪些？轮胎外形尺寸、

11、断面轮廓、充气内内压、骨架材料、轮辋尺寸、行驶速度。K负荷系数(此值与轮胎的结构和高宽比有关，50系列、60系列和70系列的斜交轮胎和子午线轮胎K=1.655，78系列斜交轮胎K=1.70，78系列子午线轮胎和82系列套用=1.743）；Bd扁平轮胎在理想轮辋上的断面宽度，cm；d圆形轮胎设计断面高与扁平轮胎最大断面高之差，cm；H最大断面高(普通断面轮胎最大断面高H = 1.01×设计断面高，扁平轮胎最大断面高H=l.O2×设计断面高)，cm10、改善轮胎耐磨性的措施？采用子午线轮胎结构可提高耐磨性能。轮辋宽度增宽，增大C/B值，能改善耐磨性能。适当增大胎面曲率半径，减小

12、胎面拱度，提高与地面接触面积，能有效改善耐磨指标。合理选择花纹类型及花纹沟深度。合理的胎面胶配方设计。高弹性模量的骨架材料可以提高轮胎的耐磨性能，尼龙帘布代替人造丝帘布能提高耐磨性。适当的轮胎气压。合理的使用环境和保养。11、有内胎、无内胎轮胎的结构、性能区别？充气轮胎一般有外胎、内胎和垫带三部分组成。无内胎轮胎则只有外胎没有内胎和垫带。有内胎轮胎的主要缺点：行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。无内胎轮胎的优越性：提高行驶安全性（这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在

13、某些情况下可以不用备胎）。无内胎轮胎有较好的柔软，可改善轮胎的缓冲性能在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。 12、减小轮胎滚动阻力的方法？采用子午线轮胎设计使用宽断面的调压轮胎，但内压不能过低减小胎面厚度，胎面拱度，花纹沟深度和花纹块分散度，能改善滚动损失指标增大轮胎胎体帘线角度，则径向刚性和胎体刚性增大，滚动阻力降低全合成橡胶比全天然橡胶轮胎的滚动阻力大轮胎轻量化轮胎扁平比越小，轮胎滚动变形越小，滚动阻力减小提高内压，在硬路面上滚阻减小，在松软路面滚阻增大减小轮胎外倾角或前束角。13、轮胎分类（结构、用途等）方法。轮胎有充气轮胎和实心轮胎两大类。充气轮胎按用途可分汽车轮胎、

14、农业轮胎、工程机械轮胎、航空轮胎、摩托车轮胎和特种轮胎等。汽车轮胎有轿车轮胎和载重汽车轮胎等。按其结构不同，又分为斜交轮胎和子午线轮胎。14、斜交胎和子午胎的主要结构区别？子午线轮胎 : 胎体帘布层帘线与胎冠中心呈90°或接近90°角排列，并以带束层箍紧胎体，国际代号为R。结构特点：胎体帘线排列象地球的子午线的形式，胎冠角在015º范围内。而带束层帘线接近于周向排列，胎冠角为7078º，象刚性环带一样，紧紧箍在呈子午线排列的胎体上。斜交轮胎 : 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心呈小于90°角排列的充气轮胎。 结构特点：胎体帘布层帘线

15、按一定角度相互交叉排列。胎冠角（胎体帘线与胎冠中心线的垂直线相交的角度k)，一般在4854度范围内。15、无内胎轮胎的结构特点？结构特点：1955年投产，不用内胎、垫带，压缩空气直接充入外胎中。1）胎里有气密层，用以增加气密性；2）胎圈外侧有环形沟纹或其它形状密封胶3）着合直径小，将轮胎严密地固着在轮辋上。16、子午线轮胎的结构特点？结构特点：胎体帘线排列象地球的子午线的形式，胎冠角在015º范围内。而带束层帘线接近于周向排列，胎冠角为7078º，象刚性环带一样，紧紧箍在呈子午线排列的胎体上。17、子午线轮胎的使用特点？、减振性好 、耐磨性好 、抓着性好 、行驶温度低 使用

16、寿命长 不足：侧向稳定性较差，胎侧易裂口，工艺复杂，造价较高，投资大。18、轮辋的主要作用？用以连接车轮和轮胎构成一体的重要部件，起传递汽车牵引力的作用。19、轮辋结构类型分哪几类？轮辋规格表示方法？(1)整体式(非拆开一件式) (2)对开式(两件式) (3)多件式。一般轮辋规格用轮辋名义宽度和轮辋名义直径以及轮缘高度代号来表示。轮缘类型用英文字母为代号,包括轮缘高度,轮缘宽度和轮缘各部位弧度半径。如5.00S, 6.00T, 8.00V, 4J, 6JJ等轮辋规格,数字表示轮辋宽度,即轮辋轮缘之间的宽度,单位为英制, 字母表示轮缘型号。20、轮辋的断面类型有哪几类？(1)深槽式轮辋(又称深式

17、轮辋)代号为DC。(2)半深槽式轮辋代号为SDC。(3)平底式轮辋(又称平式轮辋)代号为FB。4）对开式轮辋(又称夹式轮辋) 代号为DT。(5) 全斜底式轮辋 代号为TB21、子午线轮胎、斜交轮胎结构表示方法？（275/70R22.5 140/137 M TUBELESS）其中，名义断面宽度275mm；名义断面高宽比(扁平率)70%；R为子午线结构；名义轮辋直径22.5in；单胎使用时负荷指数140，相应使用负荷为24.5KN；双胎使用时负荷指数137，其相应使用负荷为22.6KN；M、使用速度13Okm/h；此胎为无内胎轮胎。23、常见结构设计方法？第一种方法：从轮胎外缘曲线开始，从外往内设

18、计。 古典方法，历史悠久，经验丰富，但缺乏计算数据，凭经验数据进行。第二种方法：根据内缘平衡形状曲线，从内往外设计，有数学模型作为计算依据，是当代科学的方法。24、H1/H2取值规律？断面水平轴位于轮胎断面最宽处,是轮胎在负荷下法向变形最大的位置,用H1/H2值表示。H1/H2取值过小即断面水平线位置偏低，接近下胎侧，使用过程中，应力、应变较集中于胎圈部位，易造成胎侧子口折断； H1/H2值过大则断面水平轴位置较高，应力和应变集中于胎肩部位，容易造成肩空或肩裂。22、绘制外胎示意图并标注模型尺寸代号？D外直径；B断面宽； H断面高；d胎圈着合真径；c两胎圈间距离；b行驶面弧度宽度；h行驶面弧度

19、高度；H1断面中心以下断面高； H2断面中心线以上断面高L胎肩切线长度25、磨耗标志的含义？在胎冠花纹沟底的凸起，若花纹深度过浅，与该标志平齐，应更换轮胎，故称磨耗标志。26、轮胎胎面的磨耗分为哪三种？疲劳磨耗、磨损磨耗、卷曲磨耗27、影响轮胎载荷能力的因素？（1）轮胎外形尺寸对负荷能力的影响。要求轮胎减小外直径及轮辋直径，因此只能从增大轮胎断面宽、加宽轮辋宽度等角度来提高轮胎的负荷能力。（2）充气压力对负荷能力的影响。轮胎负荷能力的大小与充气压力存着密切关系，提高轮胎的内压，相应可增大轮胎的负荷能力。（3）轮胎骨架材料对负荷能力的影响。采用高强度骨架材料和采用新型结构骨架材料均可增加胎体强度

20、，也可提高轮胎内压来增大其负荷能力。（4）车辆的行驶速度对轮胎负荷能力的影响。车辆行驶速度对轮胎的负荷能力影响很大。降低行驶速度，可提高轮胎的负荷标准，车速增加时，负荷标准应降低，但不得在任何条件下随意提高负荷量。28、轮胎结构设计工作分哪两阶段？ 技术设计、施工设计29、技术设计、施工设计的主要内容是？技术设计：轮胎设计前的准备工作、轮胎技术要求的确定、外胎外轮廓设计、外胎胎面花纹设计、外胎内轮廓设计；施工设计：成型机头类型、成型机头直径的确定、成型机头肩部轮廓曲线设计、成型机头宽度计算、绘制外胎材料分布图、外胎施工标准表的制定。30、影响牵引性能的因素？轮胎结构类型、胎面花纹、气压、道路等

21、级。31、轮胎的滚动变形包括哪几种变形？径向变形、周向变形。32、影响轮胎径向变形的因素？轮胎结构参数方面，断面高度大，扁平率增大的轮胎断面，子午线结构，帘布层数少和帘线角度小等都能增加轮胎的径向变形。轮胎使用条件方面，负荷增大或内压降低时，径向变形亦随之增大。33、轮胎应力分析方法有几种？胎面受力状态、缓冲层或带束层中的应力分布、帘布层的工作状态、胎侧部位和胎圈的应力与应变。34、轮胎滚动生热和升温与哪些因素有关？轮胎的工作条件（滚动速度、径向负荷、内压、路面、气温、变形），轮胎的结构以及轮胎材料的弹性-松弛和热物理性质。35、子午、斜交轮胎各部位温度分布特点？斜交轮胎的最高温度在胎肩处，而

22、子午线轮胎的最高温度在断面中心。这种情况是因为斜交胎和子午线胎用统一模型，斜交胎因胎肩厚，生热大，散热慢，故胎肩温度较胎冠更高。子午线虽然胎肩也比较厚，但因为胎冠中心比压强大于胎肩，故速度较快时，胎冠中心最高温度比胎肩处高。轿车轮胎滚动时温度的分布是：胎肩>胎腔内空气>胎侧36、子午胎各部位应力分布特点？子午线轮胎弯曲剪切应力比斜交轮胎的大。但是由于下沉量大，接地面积大，接地面积上的比压力小，加上行驶面刚性较大，它因圆周力矩和花纹块压缩而产生的剪切应力较斜交轮胎的小。所以，它的总剪切应力比斜交轮胎的小，因而比斜交轮胎耐磨。子午线轮胎沿断面的剪切应变从胎肩到胎面中心逐步降低。37、标

23、准负荷与理论负荷的区别？标准负荷：国家标准规定的负荷简称为标准负荷是指在保证轮胎耐久性前提下要求轮胎承受的负荷。理论负荷：通过计算得到的轮胎的负荷可称为理论负荷，它必须大于标准负荷但不能过大2-5%38、油皮胶、隔离胶的作用？ 隔离胶位置：受剪切应力最大的胎冠部外层帘布上。目的：补偿由于轮胎在定型和硫化过程中胎体冠部挂胶帘布厚度受拉伸而减薄，帘布层厚度和布层间的胶量，提高帘布层的附着性能和抗剪切应力的能力，防止胎体脱层损坏。 油皮胶位置：第一层帘布之下，用以保护帘布层；宽度：与胎圈包布处搭接1015mm，不使胎里帘线外露。作用：保护内胎及避免空气和水侵蚀帘布层的作用。39、胎圈部位结构设计方法

24、（5度、深槽、半深槽轮辋）胎圈必须与轮辋紧密配合，使轮胎牢固地安装在轮辋上，因此胎圈轮廓应根据轮辋轮缘和胎圈座尺寸进行设计。两胎圈之间距离 。胎圈着合直经d。A、装于平底式轮辋的载重轮胎为便于装卸，胎圈着合直径d比轮辋直径应大0.51.5mm。B、装在5°斜底轮辋上的载重轮胎为使胎圈紧密着合，胎踵部位着合直径比轮辋相应部位直径应小12mm；而胎趾平直部位的着合直径比轮辋相应部位直径应大mm左右。C、装于深槽式轮辋的有、无内胎轿车轮胎 有内胎：比轮辋相应部位直径应小01.5mm；无内胎：比轮辋相应部位直轻应小23mm。D、装于15°斜底深槽式轮辋的无内胎载重轮胎胎圈直径比轮辋

25、相应部位直径小24mm。E、装于全斜底式轮辋工程车辆用的无内胎轮胎一般胎圈着合直径比轮辋相应部位直径小36mm。胎圈部位倾斜角度。平底式轮辋的载重轮胎，胎圈部位角度为0°1°；5°斜底式轮辋的轮胎，胎圈角度为5°；15°斜底深槽式轮辋的无内胎载重轮胎，胎圈角度为16°17°；无内胎轿车轮胎，胎圈部位一般采用两个倾斜角度，胎踵处第一角度为10°，距胎趾45mm处为第二角度，一般采用25°。 胎圈轮廊曲线 40、胎冠帘线角对轮胎性能的影响。轮胎胎体帘线角度增大，则径向刚性愈大，胎体刚性增大，滚动阻力降低。 4

26、1、胎圈包圈结构表示方法。方法：包圈有正包和反包两种包法。正包是指由外向内包，反包则由内向外包。外层帘布层采用正包法，正包范围至胎圈趾部。内层帘布层采用反包法。42、花纹种类？各有何特点？、普通花纹：花纹沟细浅，花纹块接地面积为胎面的7080%。分横向(如烟斗、羊角)和纵向 (如锯齿、曲折)两种。适于在水泥、柏油以及较好的泥土碎石路面上行驶的轮胎使用。、越野花纹：花纹沟宽深，花纹块接地面积为胎面的4060%。分无向(如马牙)和有向(如人字)两种。适于山路、矿山和建筑工地的松土路、泥雪路和硬基潮湿路面行驶的轮胎使用。、混合花纹：兼有上述两种花纹的特点，胎面中部花纹沟细浅，两边宽深，花纹块接地面积

27、约为胎面的60%70%。适于在城市、乡村混合路面上行驶的轮胎用。43、花纹的作用及设计要求。作用：胎面花纹起着防滑、装饰、散热的作用，他能传递车辆牵引力、制动力及转向力，并使轮胎与路面有良好的接着能力，从而保证车辆安全行驶。设计要求：应保证在高速下与路面有优良的附着性能（纵向和横向）确保行车安全；胎面耐磨且磨耗均匀；滚动阻力小，节约燃料；耐刺扎、不崩花掉块；噪声小、美观；44、花纹深度尺寸对轮胎的使用性能有何影响。花纹沟深度L=标准行驶里程*（磨耗量/1000）. 增加花纹沟深度，可提高轮胎的行驶里程; 增大花纹胶块的柔软性，随之增大胶块移动性和滚动阻力，生热性能也提高，从而导致胎面磨耗不均匀

28、、耐磨性能降低及花纹沟底裂口，反而使轮胎使用寿命降低，耗胶量增加。因此确定花纹沟深度不能单从行驶里程方面考虑，应控制在一个合理的范围内。45、花纹角度、节距设计要点. 花纹沟在行驶路面上的排列角度应避免与胎冠帘线角度重合，一般胎冠角度为48°50°，花纹排列角度与之相差至少3°以上，以免花纹块底部胎体帘线因受应力作用而折断或爆破，尤其越野花纹类型更甚。花纹排列角度通常为斜角排列, 但切忌设计带有锐角的花纹胶块，以免造成胶块崩花和掉块，影响轮胎使用寿命。纵向花纹排列角度一般取30°(与行驶面中心线所夹角度),越野花纹常取45°、60°或

29、90°角排列。胎肩部位的横向花纹沟宜采用向外放大的设计，利于排泥自洁。花纹间距的确定：花纹间距根据花纹类型、花纹形状及花纹饱和度等因素确定。花纹间距分为均等和不均等两种。载重轮胎采用均等花纹，轿车轮胎多采用不均等的变节距花纹，可防止谐振噪音的产生，一般花纹最大的间距与最小间距之差不宜小于2025%。花纹间距越大，花纹等分数越少，花纹等分数又称为花纹节数，应取偶数值，便于花纹平分。花纹间距计算公式为：式中 D外胎外直径，mm； n 花纹节数； tc花纹间距值，mm。46、低断面轮胎有何优点。低断面的优点：断面高小，断面宽大，断面呈扁平状，稳定性好，舒适安全，适合快速行驶；胎面外缘曲线变

30、得较为平坦，胎面与路面接触面积增大，接触压力分布均匀，牵引性与制动性好；胎侧曲挠程度轻，生热低，轮胎寿命长。可减轻轮胎重量和降低耗油量。47、常见轮辋有哪几种。整体式、对开式、多件式。48、子午线轮胎的性能优点?减振性较好耐磨性较好抓着性较好行驶温度低使用寿命长侧向稳定性较差，胎侧易裂口，工艺复杂，造价较高，投资大。49、下胎侧定心分度线的作用?是分水线，防止泥水进入胎圈与轮辋之间，起保护作用。50、 胎体帘线拉伸应力与安全系数的计算方法?（得单位为kgf，前乘以0.1，得N单位为牛顿N）式中 N轮胎胎体冠部帘线张力，kgf；P充气压力，kPa； Rk轮胎胎里半径，cm；r0轮胎零点半径，cm

31、；n胎体帘布层数； i各层帘线密度，根cm；k胎冠帘线角度。子午线轮胎k=90 cos=1。式中 Tb带束层内压总应力，N； P轮胎内压，KPa； Rk胎里半径，cm； R0零点半径，cm。F充气轮胎内轮廓截面积，cm2。载重子午线轮胎可用下式近似计算F: F/2= B(0.8Rk0.2Rm) 式中 : Nb带束层单根钢丝所受应力，N；bb带束层平均宽度，cm；nb带束层层数； ib带束层帘线密度，根/cm； b 带束层角度，度。式中 St 带束层单根帘线扯断强力，N根；Nb单根帘线所受强度，N/根。51、材料分布图的绘制目的? 成品外胎断面材料分布图是绘制机头上半成品外胎材料分布图的基础，而

32、半成品材料分布及半成品胎面胶断面尺寸又是制定外胎施工表的依据。52、斜交胎Rn及R1计算方法? 式中： L胎肩切线长度(L在轮胎断面中心轴的投影长度约为H2的50%，见图2-5所示)，mm。将L=1/2H2代入上式即可计算出R153、外胎总图包括哪几部分？包括外胎断面尺寸图、胎面花纹展开图，外胎侧视图、花纹沟剖面图及主要设计参数表等54、机头肩部曲线设计原则？成型机头肩部轮廓曲线设计原则机头肩部轮廓曲线与外胎胎圈内轮廓曲线接近一致半芯轮式机头肩部深度b尽可能取小值，便于成型操作，保证成型质量。机头肩部轮廓曲线展开长度PB与成型后的胚胎最外层帘布展开长度PH之差尽可能小 。PH-PB20mm为宜

33、55、机头肩部宽度计算公式及参数意义？式中：L成品外胎胎冠中心线到钢丝圈底部的帘线长度，cm；1 帘线假定伸张值； c机头肩部宽度,cm；c机头上帘线角度，度；当c=0时，公式可写成：cos=156、半鼓式和半芯轮式成型机特点？1)半鼓式成型机其机头形状是中部平直，两边垂下，形如双肩，称为机头鼓肩。用以固定钢圈位置。此种成型机成型的外胎，在定型时胎圈部位发生变化，变形较大，钢圈和帘布产生位移，仅适用于成型单钢圈结构的轮胎、如轿车轮胎和小型轮胎。2)半芯轮式成型机其机头形状与成品外胎胎圈部位内缘轮廓相似。用此种成型机成型的外胎，定型时胎圈部位基本不变化，适用于成型双钢圈或多钢圈的载重轮胎和大型轮

34、胎。57、帘线假定伸张值对轮胎性能的影响？帘线假定伸张值1轮胎成型及硫化定型过程中假定的轮胎帘线长度与实际尺寸的变化率。不同于拉断伸长率， 1与帘线品种和压延工艺有直接关系。1过小时，硫化过程中帘线伸张不足，帘线过长造成帘线打弯，不能充分发挥胎体帘线的作用，以致使胎体脱层、爆破。1值取得过大时，硫化过程中，帘线伸张过大，帘线长度不足易造成帘线上抽、胎圈变形，影响轮胎的使用寿命。58、子午线轮胎与斜交轮胎结构及受力的对比？（1）胎面的应力、应变子午线轮胎弯曲剪切应力比斜交轮胎的大。但是由于下沉量大，接地面积大，接地面积上的比压力小，加上行驶面刚性较大，它因圆周力矩和花纹块压缩而产生的剪切应力较斜

35、交轮胎的小。所以，它的总剪切应力比斜交轮胎的小，因而比斜交轮胎耐磨。剪切应变沿断面厚度是非线性的，子午线轮胎的最大剪切应变在胎面最内层的带束层边缘部位。从胎肩到胎面中心逐步降低。（2）带束层中的应力：斜交胎中在法向负荷的作用下，缓冲层之间的剪切应力在接地印痕的边缘达到最大，向胎冠中心和胎侧部位逐渐减小。当轮胎负荷增大时，最大剪切值的作用部位随着接地面积的增加而向行驶面边缘移动，同时，剪切变形的最大值也增大。在接地面积内，胎面压缩时的横向效应同样会产生大的剪切变形。子午线轮胎中带束层的作用很重要，如果不用带束层胎面磨耗会增加，胎侧稳定性降低，轮胎滚动时功率消耗增加。子午胎的带束层可增加与滚动表面

36、平行方向的刚性，可以减小在斜交轮胎与路面接触时所发生的有害滑移。因此，与斜交轮胎比较，它改善了与路面的抓着性，降低了胎面花纹的磨耗。59、自然平衡轮廓设计的假设条件？充气压力是唯一的作用力，而且应力仅仅作用在薄膜壁上胎体所受应力是均匀分布的。60、子午线轮胎对骨架材料的基本要求？强度和初始模量大良好的耐热性，在湿热、干热下不易降解耐疲劳性好常温、高温下稳定性好，加负荷时伸长率小，蠕变现象小与橡胶有良好的粘合性能。61、常用轮胎骨架材料种类及各自特点？1、棉帘线：棉帘线的强力低，耐冲击性能也很差，生热高，易造成帘布间脱层，已经淘汰。2、人造丝帘线：高温强力降低少，在120时强力仅下降20%左右，

37、高温强力保持率高耐冲击性和耐疲劳性等比棉帘线高很多提高了汽车的行驶速度，并降低了轮胎的滚动阻力，使轮胎的质量和性能都明显提高。3、尼龙帘线：强力高、密度小、弹性好、吸湿率低、耐冲击强度高等优点。非常适宜于做轮胎的骨架材料。采用尼龙帘线可减少胎体帘布层数，减轻轮胎的重量，降低了轮胎的滚动阻力，节约能源。4、聚脂帘线：特点:伸长比尼龙小与人造丝接近；强力比尼龙低，但高于人造丝；耐冲击和耐疲劳性与尼龙相近，比人造丝优越得多。主要用于轿车胎和轻卡子午胎。5、钢丝帘线 特点:强力高、伸长小，制得的轮胎耐磨性和耐冲击性好，不发生爆破，但缓冲性能很差，所引起的振动会使汽车的悬挂系统元件和弹簧的损坏。目前它是

38、制造子午线轮胎的主要骨架材料。6、玻璃纤维 特点:价格便宜、资源丰富。7、芳纶（B纤维）主要特点：强力高，伸张率小、耐热性好、耐屈挠性能比钢丝和玻璃纤维好得多。是一种较理想的骨架材料，特别适用于各种类型的子午线轮胎，但由于其价格昂贵，至今尚未得到广泛应用。62、钢丝帘线的特点及发展方向？特点:强力高、伸长小，制得的轮胎耐磨性和耐冲击性好，不发生爆破，但缓冲性能很差，所引起的振动会使汽车的悬挂系统元件和弹簧的损坏。目前它是制造子午线轮胎的主要骨架材料。65、常见载重子午线轮胎带束层结构有哪几种？A、四层结构；B、三层结构：国外载重子午线轮胎多数采用3层结构的带束层，仅把A的第4层取消(见图)，它

39、具有减轻轮胎质量和简化生产工艺等优点。C、下三层半结构：将第1层过渡层分为两个边部，中间部分被断开(见图)。这是法国米西林公司的子午线轮胎常用的带束层结构，优点是能降低胎冠中央部位的刚性，使轮胎接地印痕面积中的单位压力分布得较为均匀，从而提高胎面磨耗的均匀性。D、上三层半结构：将第4层改为分布在两肩部窄条高伸长钢丝帘线，角度呈0°。排列(见图)。这种结构能提高轮胎肩部的刚性，可防止带束层端部产生变形，保证在高速行驶时具有稳定的尺寸，大大降低带束层端部所受的应力和生热，这是意大利皮列里公司推出的全钢丝低断面无内胎载重子午绥轮胎的带束层结构，据称，与一般束层子午线轮胎相比，节油5，行驶里

40、程提高20。且高速性能好，翻新率高。 67、四层结构钢丝带束层各层的结构特点及作用。A、四层结构：第1层为过渡层，帘线角度为5565°。是最靠近胎体帘线层的，主要起着使由子午向排列的胎体帘线角度过渡到接近周向排列的小角度带束层，可减小层间的剪切力，避免带束层与胎体帘布层之间的脱层；第2、3层是带束层中主要承受应力者，称工作层，帘线角度为1523°。起着束缚胎体向外膨胀的作用，其刚性可直接影响轮胎的耐磨性、操纵性和节油等使用性能；第4层称保护层，一般采用高伸长帘线，角度与工作层相仿，是起着保护工作层的作用，也起着防止胎面与带束层之间产生脱空现象，提高轮胎的使用寿命和翻新率。6

41、9、钢丝圈结构形式及特点？钢丝圈排列形式：方形、U形、圆形、六角形；钢丝根式相等时，圆形断面钢丝圈强度最高。70、子午线轮胎一次成型法及两段成型法的流程？一次成型法：在一台设备上完成上帘布、扣圈、正包、贴子口布、子口胶、胎侧胶、上带束层、胎面等全部成型步骤；两段成型法：第一段成型机上完成上帘布筒、扣圈、正包、贴子口胶、子口包布和胎侧胶，第二段成型机上完成带束层和胎面的成型。71、子午线轮胎带束层结构类型及特点。载重子午线轮胎与轿车子午线轮胎的带束层设计。1、A、四层结构：第1层为过渡层，帘线角度为5565°。是最靠近胎体帘线层的，主要起着使由子午向排列的胎体帘线角度过渡到接近周向排列

42、的小角度带束层，可减小层间的剪切力，避免带束层与胎体帘布层之间的脱层；第2、3层是带束层中主要承受应力者，称工作层，帘线角度为1523°。起着束缚胎体向外膨胀的作用，其刚性可直接影响轮胎的耐磨性、操纵性和节油等使用性能；第4层称保护层，一般采用高伸长帘线，角度与工作层相仿，是起着保护工作层的作用，也起着防止胎面与带束层之间产生脱空现象，提高轮胎的使用寿命和翻新率。B、三层结构：国外载重子午线轮胎多数采用3层结构的带束层，仅把A的第4层取消(见图)，它具有减轻轮胎质量和简化生产工艺等优点。C、下三层半结构：将第1层过渡层分为两个边部，中间部分被断开(见图)。这是法国米西林公司的子午线轮

43、胎常用的带束层结构，优点是能降低胎冠中央部位的刚性，使轮胎接地印痕面积中的单位压力分布得较为均匀，从而提高胎面磨耗的均匀性。D、上三层半结构：将第4层改为分布在两肩部窄条高伸长钢丝帘线，角度呈0°。排列(见图)。这种结构能提高轮胎肩部的刚性，可防止带束层端部产生变形，保证在高速行驶时具有稳定的尺寸，大大降低带束层端部所受的应力和生热，这是意大利皮列里公司推出的全钢丝低断面无内胎载重子午绥轮胎的带束层结构，据称，与一般束层子午线轮胎相比，节油5，行驶里程提高20。且高速性能好，翻新率高。 72、箍紧系数对子午线轮胎胎体及带束层受力的影响。胎冠有大角度基本不伸张的刚性带束层箍紧，这种结构

44、使： 带束层承受由内压引起的初始应力的6075%；胎体帘线强力得到了充分的利用，层数减少，一般比斜交胎少4050%，胎体层数可为偶数，也可为奇数。胎圈所受应力比斜交胎大3040%，钢丝圈中的钢丝根数比斜交胎多。 由于胎体层数少、胎侧柔软、容易变形和刺伤，胎侧承受的应力比斜交轮胎大。 因此，这两种结构的轮胎，它们的断面形状、胎圈结构、带束层结构有很大的差别。73、轿车、轻卡、载重子午胎结构的主要区别。全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种 。载重子午线结构轮胎的结构，胎体:多数采用单层钢丝帘布构成（或人造丝、尼龙、芳纶等）；带束层:3-4层钢丝帘布组成；胎肩垫胶:胎体与带束层之间有中间；胎圈部分:由钢丝圈、上下三角胶芯、钢丝包布加强层和子口护胶等部件构成；胎面胶:胎面上层胶、下层胶；胎侧胶:轿车子午线轮胎结构：轿车子午线轮胎一般由胎面胶、胎面下层胶、胎侧胶、胎体（1-2层纤维帘布组成）、带束层（二层钢丝帘布层）、冠带（按技术设计有时加一至二层尼龙帘布层，以提高轿车胎的高速性能）、胎圈（由钢丝圈、复合硬胶芯和子口护胶）、内衬层等构成。74、RCOT理论中To =aP(b-2R1sin) /2的意义 根据薄膜理论带束层所受的总张力可建立与轮胎断面轮廓结构参数的关系式。算式中T0-带束层张力，a-带束层直径，P-充气压力，b-带束层宽度