自动挡驾驶技巧

1、自动挡汽车驾驶技巧对于手自一体、自动挡、手动挡三者之间的区别，我们可以这样简单的理解：手动挡就是通过离合器换档；自动挡则不需要通过离合器换档而改由电脑自动换档；手自一体实际上也是由电脑控制，只是手自一体换到手动档后只有单纯的上推加档下推减档(其实只是把电脑控制加减档改为了手动)，不用离合，但原理还是自动档的原理。一、档位介绍所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。那么自动档车为什么还有那么多档位呢？自动档车的各个档位及其功能又是什么呢？下面做一简单介绍。自动档车常常有：P、R、N、D、D(+、-)、S(sport)、E(ECO)和L

2、(或1)、S (或2)、几个档位。1、PP代表泊车档，用作停车之用。它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，使汽车不能移动。当汽车需要在某一固定位置上停留一段较长时间或在停靠之后离开车辆前，都应该将拨杆推进“P”的位置上并拉好手刹制动，以防汽车移动。2、RR代表倒车档，倒车时使用。自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。3、NN代表空档，可在起动、拖车或暂时停车时（如红灯）时使用。将拨杆置于“N”档上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。4、D D表示前进档，该档位用在一般道路上行驶。将拨杆放置在“D

3、”档上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。这个档位下变速箱会在16档间根据速度和油门情况自动切换挡位。5、D(+、-)D(+、-)表示手动档， “-”降低档位，“+”升高档位。上推一下升一挡，下拉一下降一挡，行驶中不会主动升档。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。6、S（sport）S表示运动模式行车档，可以理解为高转速的D档。在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟(比相同状态下的D档晚)，一般至少在2500以上才换档，使发动机在高转速上保持较长时间，动力比D档充沛，但油耗稍高。进入S档后若手动加减档则S模式解除，进入手动状态。7、E

4、(ECO) E表示经济模式行车档，可以理解为低转速的D档。开启后，关乎驾驶的一系列设置都会发生改变，比如相同油门踏板深度对应的节气门开度更小（油门变得不灵敏），变速箱换挡逻辑更偏重经济性（升挡更早），有些车辆还会同时调整空调的输出功率等。动力比D档弱，但油耗比D档稍低。大多数自动挡汽车只有以上几个档位，但有些自动挡汽车还有以下挡位：1、L表示低速档，也称1档（相当于手动档汽车的一档)、低前进档、陡坡档。拨杆在时，变速器只能在1档内工作，不能变换到其他档位。2、S(Second Gear)S表示低速前进档，也叫缓坡档。主要用于湿滑路面、比较倾斜的坡度上起步或下很大斜坡时慢速前进之用。把档位挂在这

5、里，可以限制汽车的档位只能在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档。将拨杆放置在2档位，汽车会由1档起步，当速度增加时会自动转到2档位）上切换，而不会往更高档升(其他档位的功能可以通过手动模式来实现)，以保证汽车获得最大的前进动力。同时在下山或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，而驾驶员不必长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。3、M表示人工档，放入此档可变为手动档位。可以在任何时候和速度情况下在D挡和M挡之间转换。4、W表示雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。附：HDC（陡坡缓降系统）：也被称为斜坡控制系统。这是一套用于下坡行驶的自动控制系统，在系统启

6、动后，它能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，驾驶员无需踩制动踏板，只需完全专注于控制方向盘，车辆就会自动以低速行驶，从而保证车辆平稳下坡。由于在陡坡路况中，任何不当的踏板操作都有可能引发失控的危险(例如踩刹车会令轮胎锁死打滑、踩离合器会失去引擎刹车等)，所以HDC 系统必需在进入陡坡路况前就要设定好，设定好后，驾驶者要放开所有踏板，包括油门、刹车以及手排车的离合器时才会有效制动。陡坡缓降时的速度设定默认有三级:4KM/H、6KM/H、18KM/H，驾驶员也可通过拨杆自行设定时速。HAC(上坡辅助系统)：它可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车。驾驶员右脚离开制动踏板车辆仍能继续保

7、持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，避免了还要用驻车制动器去陡坡起步而让驾车者感到手忙脚乱的麻烦。上坡辅助系统的启动条件：排挡杆未处于P挡位置并且不要踩下油门踏板；此时车辆还需处于静止状态；操控者未将手刹（脚刹或电子制动）开启。满足以上这些条件时，驾驶者将脚从制动踏板上移开，上坡辅助系统便会启动。另外，在坡路上倒车时该系统也同样起作用。AUTO HOLD(自动驻车系统)：是一种自动替你拉手刹的系统。你只要任意时间按下这个键，在系上安全带的前提下，当你踩住刹车至车子停住后，不管档位在哪，该系统就会自动带刹车，不再需要你踩住刹车或者挂到P挡，要走时直接踩油门就可以了，自动

8、刹车就会自动解除。这个系统的功能主要体现在以下三方面：A、行驶过程中遇红灯等需要短停的情况。系统会在车辆停稳后自动将车轮刹停，以防止溜车。这样就不用驾驶员老是想着拉手刹了。绿灯时直接加油门起步，系统会自动放开车轮。B、上坡起步。作用和上一点差不多，上车起步的时候系统会自动刹住防止倒滑，等起步的前牵引力达到可以往坡上走的程度，系统会自动放开车轮直接前行。C，停车落锁不用拉手刹。系统此时会自动刹住车轮，不过第三种功能在某些车型上没有，停车还要人工手刹。P(电子驻车)：电子驻车是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹

9、相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。ACC(自适应巡航系统)：自适应巡航也可称为主动巡航。系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。司机设定所希望的车速，系统则会利用低功率雷达或红外线光束得到前车的确切位置，如果发现前车减速或监测到新目标，系统就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速，使车辆和前车保持一个安全的行驶距离。当前方道路没车或未在设定的路离时，系统又会加速恢复到设定的车速。主动巡航控制系统是代替司机控制车速，避免了频繁的取消和设定巡航控制，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。主用于高速路上行驶。Cit

10、y Safety(城市安全系统)：是指车辆在正常的情况下行驶，当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离；或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。当然，如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。它能够帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故。这套系统在白天和夜间都可以正常使用，不过和其它一些雷达装置一样，在有雾、下雨和下雪的时候都会受到一定的限制。TCS(牵引力控制系统)：它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机

11、检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率；如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。车道偏离预警系统：是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。车道偏离预警系统提供智能的车

12、道偏离预警，在驾驶员无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报或方向盘开始震动，以提醒驾驶员目前车辆偏离的状况，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故。如果驾驶者打开转向灯，正常进行变线行驶，那么车道偏离预警系统不会做出任何提示。二、部件调节保持正确的坐姿是调节后视镜的前提，坐姿不正确时调出来的后视镜是无法发挥应有的作用的。1、驾驶座椅。座椅调节的最终目的是坐着舒适。具体为：椅面略微后倾，与椅背成100-110度夹角；当双脚踩于踏板的时候，腿部膝关节弯曲110度左右为宜；手握方向盘，肘关节弯曲成100度左右(或坐正位置,手伸直，手婉在方向盘

13、最顶端处)；手握方向盘的高度大约低于肩部10厘米左右；头枕最好调节到中心线和眼睛在一条线上；头部距离车顶至少五指高度的距离；当目光平视时，视线能够落在前挡风玻璃的中线上(这样就能够保持最佳的视野)。2、左侧后视镜：左边的后视镜上、下位置应该把远处的地平线置于中央1/2处，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4(最内侧)。 3、右侧后视镜：右侧后视镜上、下位置应该占地面面积较大(路边停车的需要)，约占镜面的2/3，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4(最内侧)。 4、室内后视镜。室内后视镜的左侧边缘正好切至驾驶员在镜中影像的右耳际。在一般的驾驶情况下，驾驶者从中央后视镜里看不到自己。上

14、、下位置则把远处的地平线置于镜面1/2处即可。切记不要在室内的后视镜内看到自己，这个镜子不是用来照自己的，而是用来观察后方车辆的。5、后视镜盲区。驾驶者在仅转动眼球而不回头的情况下约可以看到前方200度左、右的范围，还有约160度是看不见的。仅靠三片小镜涵盖剩下的160度是无法办到的。事实上左、右、中央后视镜，也只能再提供约60度左右的可视范围，这就还剩下100度左右的盲区。（见下盲区示意图）弥补的办法就是左右回头去看！这是在转弯、并线时不可缺少的动作！这一瞬间的回头动作，在大部分的情况下都不会影响驾驶安全。综合示意图：6、方向盘。把方向盘看成是一个时钟，然后左右手分别握住左右两边的9点钟和3

15、点钟的方向。备注：牙膏是很好的后视镜清洁剂，用淘汰的牙刷沾一点牙膏，由中心向外画圆方式把镜面刷均匀，再用清水洗净即可。牙膏本身除了具有清洁效果外，也是很细致的研磨剂，可以把左、右后视镜上的油垢、顽垢清除干净。即使遇到雨水，水滴也会结成球状而快速排除，不会沾在镜面成一片而妨碍驾车安全。三、相关检查1、车况检测。上车前先绕车一周检测车况，主要检查车的外观有无问题；轮胎是否漏气或者是否有伤痕；胎压是否正常(高速爆胎基本上幸存率很低)；发动机是否正常运行且不漏水(油)；转向系统有没有什么不正常的情况；制动系统的灵敏度如何；车内系统的各部位润滑是否良好；汽车前后轴有没有异常的响动；冷却液(水)是否正常；

16、刹车油是否正常；机油状况如何(后备箱常备半桶机油，一个星期还得揭开盖子检查一次机油)等。如果这些部位出现异常，说要你命就要你命。 2、路况检查。观察周围是否有阻挡汽车行驶的异物，是否有小孩子在周围玩耍等等。检查无误后就可以进入车内了。3、证照检查。自己的证件是否齐全(驾驶证、身份证、运营证、行驶证，出远门时还要携带保单，以免出现意外事故或者是突发检查)。4、工具检查。平时要携带一些常用的工具，如拖车绳、灭火器、换胎扳手、备用轮胎、千斤顶等。这些都是在外遇到紧急情况时需要用到的。5、安全带检查。安全带要放在肩胛骨位置，不要太靠近脖子，男士开车时，记住一定要把领带放在安全带的外面。在任何时候，正、

17、副驾驶都必须系上安全带，长途旅行后排乘客也必须系上安全带，儿童不能坐在副驾驶位置，应配备专用安全座椅，并且放置在后排。四、车子启动1、自检正确的自检方法：钥匙转1格或2格(点火钥匙有3个格)接通电源给弱电和仪表盘供电并自检(此时仪表盘上许多灯亮，车内电脑开始对发动机、机油、ABS、安全气囊、车门、引擎盖、后备箱关闭等项的自检。同时，油泵开始工作)几秒钟(510秒)后，各灯熄灭, 仅剩4个仪表灯亮时自检完成2、热车正确的热车方法：检查手刹是否拉起(一定要拉起手刹)踩下制动踏板并保持把档位从P挡挂到N挡打火启动发动机在怠速状态下热车30秒至一分钟，待机油灯熄灭。理由：在N档打火是为了避免在P档打着

18、火后 ，需要经过R档，使变速箱经历一次短暂的反向冲击！另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。冬天天气寒冷，启动不容易，如果没启动，停留30秒后再打火。 热车并不是时间越长越好，只要发动机能够达到稳定且正常的怠速就可以行车了。热车的目的是使机油温度升高，流动性能变好，以使涡轮增压器得到充分润滑。夏季、冬季都需要热车，冬季的预热时间要比夏季长一些(冬季怠速热车时间应加长到3至5分钟)。一些使用先进发动机技术的电喷车辆，精密的电脑使喷油嘴喷油准确，燃油雾化程度高，启动后只需要很短的时间，机器的转速就可以稳定并达到规定的怠速值，所以电喷车的热车时间

19、不宜过长。电喷车在怠速热车时，切忌为了节省热车时间，而采取大油门的方式提高水温，这样不但会增加油耗，严重的有可能造成烧瓦。备注：汽车为什么需要热车?A、在久未用车(如隔夜)后发动引擎，其引擎的上半部是处于没有机油润滑的状况和油膜保护。大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。B、引擎在未达到工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间)，其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全汽化。此时急加油会冒黑烟(炭化)，影响发动机的寿命。C、变速箱并没有齿轮油泵，原地热车只热了发机动，其余部分都没在动，只有等到实际上路后，慢慢行驶了一段时间才能热

20、转向、传动、制动机构。故启动后必须低车速出发，充分热车。3、前行前行的正确步骤：关好车门系上安全带打左转向灯将变速杆推到较低挡位(1或2挡）松手刹鸣喇叭3秒缓慢松开制动踏板并轻踩油门低车速出发(保持引擎转速在2000转左右，使得汽车的发动机可以匀速的加速。切记不要大力的踩油门，避免猛加油对发动机造成不必要的损坏)行驶几百米，等到水温达到水温表的第二格(60)时再转入D挡进入正常行驶。4、倒车如果车辆启动后是倒车出库，则是踩下制动踏板并保持直接在P挡点火启动车辆然后挂入R挡松开手刹，慢慢抬起脚刹进行倒车出位(如在平地车会自动后移，如在陡坡需稍加油门倒车)。附：无钥匙车的点火启动直接按点火键行车电

21、脑进行自检自检过后踩制动踏板按点火键启动备 注：自动挡车只有在P、N两挡时才可以发动车辆。从P挡摘出排挡杆一定要踩下制动踏板。五、道路行驶1、加速 要点：【踩下油门 轻收油门 再加油】【宜用D挡】踩一下松一下的自动挡换挡技巧，可以实现提前升档(但也要选择好踩、松的时机。当发动机转速上升到换档区间大约20002500转之间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动做出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好与刚升档的齿比衔接)，这时再加油前行(再踩油门时不可过重，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档)，你会觉得整个自动挡换档

22、过程更加平顺，乘坐也更加舒适，还可节油。如果你一直重踩油门 ，变速箱会延迟换挡时机 ，到了3000转以上才会升一档。很多人说自动挡车提速慢、肉，那是你误以为深踩油门就可以迅速加档。2、超车要点：【将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，完成超车后松开油门】【宜用D挡】 自动挡汽车超车的技巧也是非常重要的，超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力是很难在短时间内完成的，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，这时变速箱会自动降1档甚至2档来满足你超车的动力要求，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。完成超车后松开油门，挡位又会回到你当前速度合适的档位。这种情况下你就没必要使用限制档，光用

23、油门来控制就可以了。如果你需要迅速提速，那就应该配合使用限制挡，直接将“D”挡转换为“3”挡，配合油门完成提速，令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。超车肯定费油、费车，并且危险，所以能不超最好不超。超车注意事项：A、8个不能超车的地方。弯道不能超车；坡路不能超车；过桥不能超车；前方有路口(道)不能超车；对面200米以内有来车不能超车；红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超车(如果你想快点，就稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以选择超车)；前方或与自己并排的车辆突然减速或突然让路不能超 (正常行驶中，前车突然让路，千万不要往前超车，前面可能发生了紧急情况，比如行人或者

24、路障出现在道路上。此时应松开油门踏板，准备随时制动)；公交车站不能超 (公交车靠边进站后，经常有乘客下车后急急忙忙向马路对面跑。同时个别公交出站时不打转向灯，突然上路)。B、如何超车(变道)行驶中超车，要坚决、果断(不可犹豫拖延)，尽量贴近前车，打转向灯，看准空位子，迅速提高车速超车。如果车的负载较重超车，要减一个档位后加油，以增大发动机的牵引力。超车时要分外留神，一定要通过车侧后视镜(车辆的后视镜等同于长在你后脑勺的眼睛，平时开车有事没事就看几眼后视镜，养成一种习惯)仔细观察隔壁车道的车流情况，不仅要判断隔壁车道后车的距离，而且还要判断后车的速度，在确保安全的情况下才可以变道超车，否则一旦发

25、生碰撞，变道车要负全部责任。C、客车、货车超车不要催他们客车、货车因为需要行驶的路途较长，虽然他们很慢，但是他们也希望能尽量节省时间，因此他们的超车过程会非常果断（虽然对于轿车而言也很慢），并且会特别遵守规则，一旦完成超车便会开启转向灯回归客货车道，所以不要催他们，他超完后你再超车。D、高速超车时，应先观察前车有无变道迹象。高速超车时，应先观察前车有无变道迹象（看转向灯、看前车轮），同时闪灯一次，确认无误后提速超车，避免长时间并行。切忌无异常状况下超车途中减速。3、爬坡 要点：【坡度较大时，由D档向右推入手动状态“+ -”档，挂入1或2档爬上坡后，再挂回D档正常行驶】【宜用S挡或手动模式】若仅

26、仅使用D挡驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”，这时应使用手动模式的爬坡挡（低挡如2挡/3挡等）来爬坡，汽车不仅跑起来会非常有力，而且会更加轻快。如果一味地坚持使用D挡行驶，会导致引擎“拖拉”得更厉害，而且自动变速齿轮会在不同挡间（比如:3-2/2-3）不断地转挡，变速箱会很累还会出汗，会增加变速器损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭还会增加。4、下坡要点：【长而缓的坡，由D档向右推入手动状态“+ -”档，挂入1或2档配合制动器下坡，快到平路时再挂回D档正常行驶】【宜用S挡或手动模式】大家都知道手动挡车在山区行驶下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了），可以挂在较低档位作为辅助制动，以

27、减轻刹车片的工作压力；而自动挡在D档时不具备发动机刹车的功能，若一直挂在D挡还会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，如果一直用踩制动踏板的方式减速下坡，会使制动系统过热，造成刹车效果减退，影响安全。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。5、拥挤路段要点：【手动模式2、3挡或S挡】在拥挤路面行驶时，市区可将档位放在2 档或3 档，山路则放在2 档或1 档，你会发现爱车似乎脱胎换骨，跑起来不但有力，而且更加轻快，且能避免积炭的产生。如果堵车状态下跟车，用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档，这时候可以用S档模

28、式 (S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡)。其好处在于：不仅舒适(没有来回变档的顿挫感)，而且保护了变速箱(频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳)，同时燃油更经济。注意：从D档切换S档时车速不能太高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。 市区行驶时，如果车速无法超过40km/h，就要用低于D档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过60km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性。6、短距离滑行要点：【用“手”最能体现优势】很多情况下，前方路况不错，却遇到了红灯，如果你用S档松开油门，对不起你滑不到那么远，而用D档的话，也要开到大约

29、距离150m左右踩刹车。这是为什么呢？原来松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了，车在低速时就没力气向前滑行了；这时候，如果你切换到手动档，或者干脆向前推（-）减一档，你就可以别去管他了，因为使用手动挡降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，变速箱是不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。7、遇路口红灯或塞车需短暂停车时要点： 【30秒内D不动，30秒以上就N挡】当遇到路口红灯亮或路上堵车或走走停停的塞车需短暂停车时：30秒内D不动，只要踩住刹车就行了，等绿灯变亮，松刹车，轻给油，前进；30秒以上就拉手刹将挡位从D挡推入N挡 (不是P挡)松脚刹（这样

30、既能减少油耗又能避免变速箱油过热，从而保护变速箱，而且还可以让右脚活动一下）。原因：选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液变质，尤其在空调工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。8、高速公路 要点：【选用ED挡加ACC自适应巡航】若在高速公路上高速巡航时，可选用ED挡加ACC自适应巡航，E挡更节省燃油。9、山路行驶要点：【宜用S挡或手动模式1、2挡】在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，确保行车安全。10、恶劣路面(下雨、下雪) 要点：【宜用S

31、挡或D档向右推入手动状态“+ -”档】在下雨、下雪的恶劣路面或当车轮陷在泥泞坑洼中，由于路面附着条件差，可以换入S 位，也可由D档向右推入手动状态“+ -”档，同时配合刹车使用。不要使用D档，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时也可将选档杆推入N 位，切断发动机的动力，以保证行车安全。雨天驾驶的危险主要有三点，一是雨水和泥泞使车轮打滑，二是排气管进水熄火，三是雨水使制动系统失灵。因此要注意以下问题：A、雨中制动要提前泥水路面的制动距离最大的能达到正常路面的3倍！雨天刹车不灵了，慢点悠，提早刹车。B、不要降低胎压有人每逢雨季，就将胎压降低一些，希望增加轮胎和地面的接触面积防滑。这样做恰恰适得其反!

32、增加接触面积就降低轮胎单位面积对地面的压力，使排开轮胎与地面之间水膜的力量减弱，使轮胎更容易打滑。因此，降低胎压不能防滑，增加胎压反而防滑。C、地面未湿透时更容易打滑胎纹可以有效排开水膜，但是不能有效排开泥膜。刚下雨时，路面的尘土还没有被雨水冲走，这些尘土吸收了雨水后，变成胶体状的泥膜，使轮胎更容易打滑。所以在刚下雨、路面未湿透时也要当心。D、视线不清要停车在大雨中开车视线不清是最大的隐患！在暴雨中即使雨刷高速摆动，也无法拨开玻璃上的雨水，使你无法看清前方。这时，你最好赶紧靠路边停车等待，同时打开双闪灯。E、打雷不下车即使闪电击中汽车，电流会经车身表面传到地面，车内反而安全。不过车窗一定要全部

33、关紧，收音机的天线一定要收起来。F、过积水路段路过积水路段时，观察其他车辆行驶的情况，确保避开深坑、闇阱等障碍物。当积水淹没排气管时，还要防排气管进水。为此，必须在入水前挂上低速挡，稳住大油门匀速直线开过去。为防止排气管进水，入水后不能收油；为防止驱动轮失去牵引力，中途不得换档；为减少行进中的阻力，要保持匀速直线行驶。如果因收油排气管进水憋灭火，甚至气缸进水，决不可再打火了，只能靠救援。汽车经过积水路段或在暴雨中行驶后，制动摩擦片进水能使制动失效，可采用低速行驶中同时踩油门和脚刹的办法，让刹车片发热排掉水分。G、自动档汽车涉水技巧自动档汽车在水深超过排气管时涉水的要点和手动挡车相同。具体操作是

34、：挂2挡，右脚踩油门，固定较大的油量，直至出水前保持不变。一旦需要减速，用左脚踩脚刹减速。这样操作，尾气足不进水，可顺利驶过积水路段。H、过泥泞地段路过泥泞地段一是防滑，二是防陷，所以必须按前车的车辙走。进入泥泞地段之前先换低速档，中途不可换挡，要一口气匀速直线开出去。中途换档车就会瞬间失去动力而停车，想再起步就难啦。万一陷入泥泞，千万不要冒然踩油门，否则驱动车轮只会使车愈陷愈深。如果没有其他垫车轮的东西，可将打滑轮胎的气放到快要扁了，使轮胎发软变形，增加抓地的摩擦力。发动机启动后挂2档，半离合，加油，慢慢起步，大都能顺利通过。若仅有一侧轮胎打滑，则轻拉手刹加大油门。因手刹的作用，空转的车轮会

35、停止转动，而另一边的车轮增加驱动力，这就有可能轻松地驶出泥泞地了。雪天驾驶困难主要有两点，一是气温低，启动困难；二是路面滑，方向和刹车易失控。气温在-20°C左右发动露天停放的电喷汽车，没有遇到过困难，但是接近-30°C，常常发动不起来，特别是电瓶电不足的时候。因此要注意以下问题：A、上车前清霜雪上车之前清除汽车前后风挡、灯罩、后视镜上的霜雪，清理脚底的积雪。重点是脚刹踏板不能沾上冰雪打滑。再查看防冻液、机油、轮胎。B、严寒天气发动汽车空档踩下离合，不踩油门，瞬时打火不打着，每次间隔10秒以上，最少打3次。目的是启动润滑系统。打着火以后，仍空档踩离合，怠速热车，1分钟以后松

36、开离合，若着不住，再踩一会。直至着住火后，松开离合，继续怠速热车12分钟。如果忙活半天还是打不着火，而且电瓶没电了，就别再打了，电瓶受不了啦！有三种选择：一是借它车电打火，二是换电瓶，三是拖到维修部。C、冰雪路面起步在又硬又滑的冰雪路面起步，挂2档，小油门，抬起离合器到联动处，略停一下，微抬起一点，车如果动了，继续抬起来，缓加油，走车。如果车轮打滑走不起来，就踩下离合踏板，改挂1档，然后再抬再踩，让汽车前后晃动，逐渐扩大前后晃动的幅度。几次后，看准汽车向前晃动时，抬起离合踏板，走车。如果还是走不起来，那么看车后有多大距离，向后倒退一点，再试，往往都能成功。最后，还是走不起来，就要清理驱动轮下的

37、冰雪，或垫砂土等，麻烦一点了。D、松软雪地起步刚下的松软积雪达到10厘米以上时，停车后再起步，也要挂2档，小油门，慢抬离合，慢慢起步。要点是让车轮慢慢转动，千万不要转快了。如果按通常操作，车轮会打滑空转，反而走不起来。如果雪地打滑走不起来，就往后退一点再试。实在走不起来，就要人推了，或者清理驱动轮下的雪，垫沙土等防滑物。E、低速度行驶中，在没有把握的光滑路面，速度控制在20-30公里左右，进入有车辙的正常通行道路，时速可达40公里，见到除雪后的黑色路面，可正常驾驶，但要时时注意可能突然出现的冰雪。F、缓加油在光滑冰雪路面行驶时，加油要轻、缓，加急了车轮空转打滑、方向失控。G、不空档在冰雪路面行

38、驶时，更不允许挂空档滑行。特别是下岭下坡时，一定事先挂低速档，稳妥行驶。H、巧减速在光滑冰雪路面行驶，从高速减为低速时，不能急收油、不能踩脚刹！只能用逐步减档的方法来减速，利用发动机低速档的制动力进行减速。速度很慢了才能收油、空挡、踩脚刹。如果你不知道冰雪路面的刹车方法，抬起油门踩脚刹，后果将不堪设想！I、慢转向转向也要先减速，然后慢打方向盘，适当加大转弯半径。转向操作要均匀和缓，方向盘打急了不但不拐弯，反而使转向轮打滑，失去方向控制。J、走沟槽车轮选择走冰雪路面上的顺向沟槽或车辙，起码有一个车轮走在沟槽或车辙里，以防侧滑。大雪覆盖没有车辙的地方千万不能去。K、保持距离在冰雪路面，汽车随时可能

39、无规则打滑，应尽量远离其他人和车，防范未然。L、打滑失控怎么办摆脱冰雪路面失控打滑状态，不是踩刹车，反而是点击油门，用间断加油提速的方法，让驱动轮找到作用点，恢复驱动能力，从而恢复汽车控制方向的能力。11、有坡度或地面不平的倒车 要点：【一脚油门下去马上抬】可以采用两脚油门的方式来对付有坡度或地面不平的倒车，一脚油门下去马上抬脚，这样既让车子有动力上坡或者越过障碍，又不会因为持续加速导致失控。12、跟车在行驶中，不可避免地会跟在其他车后面，如果跟在某些车后面则危险性会相对较大，并且遇到这种情况一般都是后车的责任。下面给大家总结几种重点防范的车，因为大多数事故都可能是这些车引起的。A、出租车不能

40、跟，尤其是空驶的出租车。出租车为了拉客，只要看到有人招手，就会随时靠边停车，说停就停，往往不顾及后面车辆的情况，跟在它后面一不留神就可能追尾了。 B、大货车不能跟，尤其是满载货物的自卸车。大货车正常行驶中加速刹车时，它上面很容易撒落下东西，而这些东西则可能击碎车的风窗玻璃或砸坏车身；在市区，车身高大的大货车还容易遮挡视线，容易让你误闯红灯；在它旁边也必将危险，因为它的视线较高，而对于旁边的小轿车有视线盲区，可能会看不见你的存在；大货车还有随时被警察叫停的风险而停车。C、公交车、大客车不能跟。这些车车身高大，影响你的驾驶视线。虽说公交车不像出租车那样随时变道、停车，但你开车也不可能一直记得哪里有

41、公交车站，在你不经意间公交车就突然进站或者出站，令人难以避让。另外，我们都知道公交车都是老司机，如果在碰到快要变红灯时，他们往往都会选择加速通过，也许它没事，但如果你跟在它后面很可能会闯红灯通过路口，这样做不仅危险，而且还会被扣分罚款。也不要跟在长客车后面，以防它突然停车捡人。D、贴有“实习”的车辆不能跟。新手驾驶技术不熟练，往往不按规矩行车，他们有时会突然并线或者是车速较慢，甚至突然停车。同时也要注意，遇上新手，不要一味地按喇叭或者闪前照灯催促，这样会加剧其紧张心理，效果适得其反。E、跑车不能跟。跑车的制动性能都非常的好，驾驶跑车的人开车风格一般都比较猛，遇有情况，跑车凭借它的超强制动性能就

42、可以马上停住，如果它一旦刹车，在一定车速下你只有撞上去了，在这种情况下一般都是后车的责任。另外，驶跑车的人不怕赔钱，追尾跑车你却会造成巨额的赔偿。F、贴有“随时停车”的市政工程车不能跟。这一点大家都知道，没有什么可说的。市政工程车的车速一般都比较慢，车主都不会跟在他们的后面。G、警车、军车不能跟。警车、军车一般都有不按交通法行驶的“特权”，所以他们开车都比较不按章法，但是如果你跟着他们走了，你还是要吃单子的。所以还是离远一点的好。H、外地车不能跟。外地车驾驶人一般对本地的城市道路不熟，行车速度慢而且犹豫，有时为了寻找目的地，会临时停车看地图或者问路，也有可能突然变道或转向。还有一些跑长途的外地

43、车驾驶人因长途跋涉导致疲劳驾驶，跟在其后面会非常危险的。I、低档车不能跟。驾驶车况不错且档次较高的车辆时，最好不要跟在低档车的后面，因为低档车的车速相对高档车来说普遍较慢，跟车比较受限制，并且一旦前面紧急制动，在后面会难以控制住速度，发生追尾的可能性就很大。J、改装车不能跟。改装车大多制动距离比较短，而讲究舒适性的家用车不能像它们一样短距离停住，并且一些改装车的车主往往是汽车发烧友，喜欢快起步急制动，后车如果跟得太紧就容易发生事故。跟车时应注意事项： A、跟车时，驾驶人要精力集中，时刻注意前车动向，无论前车在哪种情况下停车，都应从容应对，将自己所驾车辆安全及时地停下来。B、跟车时，应保持适当的

44、车间距离。若车距过小，则视角变小，视线不良，盲区增大，给驾驶人处理情况增加许多不利因素，同时前车紧急制动容易发生追尾事故；若车距过大，则很容易被后边的车辆超越而“插队”，自己的车便会“掉队”，跟不上前车。另外，如果所有的车辆跟车距离都过大，则会影响道路交通流量，特别在城区行驶时这点更为突出。C、在遇转弯或前车超车时，要注意观察、判断，以防突发情况到来时措手不及。D、小型车跟随大型车时，受前车影响大，要适当增大间距，密切注意前车动向。在城镇繁华地区跟随公共汽车时，要耐心跟进，需要超车时，要在较远距离时就观察情况,确保超越过程中不因前面突然出现行人、骑车人而惊慌失措。E、跟随出租车或其他随时停车的

45、车辆时，要拉大间距，以便前车停车时能及时停车或绕行通过。F、在郊区或农村跟随无转向指示装置的拖拉机，超越时一定要提前鸣喇叭或用远近光灯示意，以防其突然转弯。G、在上坡路段行车或是过立交桥时，遇到行车缓慢走走停停的情况，一定要留出距离以防前车起步时后退。特别是那些超载的大货车，最好不要跟在它后面，而且要留出比正常距离长的空间，以在其后溜时有充足的处理时间。H、不要随流跟车。在车队行驶时，有的驾驶人漫不经心地随车流行驶，且把注意点固定在前车上，这是十分危险的。由于前后车速度相同，长时间的定向观察极易形成 “静止视野”而逐渐使意识下降，造成在不知不觉中失去驾驶感觉，动作反应迟钝，这也是引发多重碰撞事

46、故的主要原因。I、高速路上行车，永远不要跟其他车并排行驶，就算实在没办法必须并排时，也要主动退后半个车身，这样可有效避免因盲区产生的误判，而且即使对方车辆失控，也不会导致连环车祸，殃及自己。更不要跟卡车并行，跟卡车并排的时候由于中央气体流速快，压强小，你会被“吸”向卡车。超越瞬间，这个气流消失，你会有一种被弹开的感觉。如果空间不够，宁愿在后面跟着，有机会的时候加速超越。总之并行时间越短越好。J、高速行车一定记得：保持车距！ 保持车距！ 保持车距！车距是绝大部分追尾车祸的原凶，所以交规中追尾责任都是后车。车距100米开外，在100公里/h左右，别人插队你就让他插。跟车正确的做法是与这类车辆保持足

47、够的车距，找机会变更车道。13、变道A、开车不要老是压道变道，摇摆不定。新手上路难免会因为不熟悉路况，而且没有超车的经验，在超车的时候总是压道或者变道。可这样就会影响到后面的车辆，惹得后面的司机发飙。B、掉头的时候不要一下子就跨过几条车道。新手开车难免会对转弯半径把握不够准确，这样就容易占据整个车道，如果道路上车少倒也没什么，可是遇到车多的时候就容易造成交通的堵塞。C、过路口的时候不要犹豫不决。在路口会车的时候，一般转弯车辆是会优先让直行车辆先行的，所以你通过的时候一定要看准机会，一气呵成，千万不要犹豫不决，否则更容易导致交通事故的发生。D、一遇大车不要下意识地打方向。不少新手对于距离感有些欠

48、缺，一辆大货车变道过来就会下意识的打方向，因为害怕被撞到。但是，这个动作是一个非常危险的行为，正确的做法就是轻带刹车降速，等大货车过去后，再加速行驶。E、前车突然让路的情况不要变道在正常行驶时，时常会遇到前车突然让路的情况，让不少车主顿时觉得“幸福”来得太突然，于是一脚油门就想提速，直冲陷阱。前车突然让路很有可能是因为前方有情况发生，因此，遇到这种情况不要急于超车，而应降低车速，见机变道。F、不要频繁变道很多司机喜欢频繁变道，认为能够自由穿梭于车流中能充分体现车技。事实上，完美的并线原则是不让后方车辆深踩刹车。试想一下，如果后车为了避让你而猛踩刹车，再后方的车辆又躲避不及，就很容易造成追尾事故

49、。同时频繁变道也浪费油。14、转弯过弯道规则：左转转大弯,右转转小弯(在路口左转弯时，很多驾驶员有抄近走的习惯，把车直接开过去，占了左边的车道。如果左边车道有车急行怎么办)，进弯道前应先减速(如果入弯过快，然后又踩刹车，很容易甩尾或侧翻)，由于左右转都有盲区，转弯时要小心翼翼左右摆动头，以减少A柱带来的视线遮挡，弯道过半后再加速行驶。D挡提前制动再加油。前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全更易控。自动挡的车由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。如果入弯过急，然后再踩刹车，车辆将发生甩

50、尾或侧倾现象，非常不安全。手动模式减挡加油。过弯道的时候，只要学会了用手动模式挡（+/-），刹车基本可以不用了。过弯道前减挡让发动机牵引力拉住车速过弯道中间后只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样）出弯道后，由于发动机转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用S档或者D档去过弯道，除非使用刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESP的车（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。A、上坡弯道。对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧

51、进入弯道；然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻加点油门。在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。B、下坡弯道。在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡；然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。即选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线（“外->内->外”）。C、高速路缓坡道。当遇到高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路时，建议要抄近道转弯。也就是进弯时尽量要将车

52、靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶，即进弯时尽量要将车靠内侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。最后在转弯时，要"一看、二慢、三通过"，别在自己转弯的同时危害到别人的安全。15、刹车 刹车是开车过程中必不可少的动作之一，刹车的最高境界是平稳的减速和停止，让你感觉不到顿挫感。当然要达到这种境界，是需要长期的驾驶熟练。那在平时的驾驶过程中，有没有小技巧可以让刹车可以舒服一点呢？A、平路时刹车注意观察前方距离，在刹车距离足够的前提下，可以先松开油门，根据和前车的距离缓慢持续踩下刹车踏板，均匀减速，使车身匀速趋于停

53、止。这样不仅不会让车上的乘客觉得不好受，耗油也会相对来说少一些。B、前方路口是红灯时刹车当你远远看见前方路口出现红灯信号或者马上就要变成红灯信号了，不要立即重踩减速，松油门利用车的惯性滑行至路口，速度降下来之后再踩刹车停车。若车速较快，第一脚可踩得略深一点，让速度迅速降下来，待车辆停之前，微放刹车，汽车就不会向前“冲”了，当然要时刻保持好与前车之间的距离噢！这条适用于好多地方，比如高速路口进入收费站啊，快要达到目的地的时候啊。总之开车温柔些，减少因为刹车对车上乘客的冲击。C、跟车时刹车跟车时要注意力集中，注意观察前车动态，发现前车开始刹车（刹车灯点亮）就将脚放在刹车踏板上，均匀加力，平稳减速至

54、与前车速度基本一致，保持刹车踏板位置，然后再观察前车的速度变化，调整刹车力度。D、高速紧急时刹车高速路上遇到前方有障碍物或后车超车时，一定要让速不让道，意思是我可以先刹车但是我绝对不要第一时间去掰方向盘，那个速度下只要动下方向就回不来了(高速行驶时转向极其灵敏，略动一点就产生很大转向，如果发生紧急情况，用习惯手法打方向盘，相当危险)所以，高速行驶中突发紧急情况，宁肯只踩脚刹减速，也不要乱打方向盘再增加危险。E、长下坡路时刹车如果是长距离的下坡路，长时间踩刹车，刹车片发热会影响刹车性能(损坏、失效或刹车效能下降)，因此，下坡前应先减速，并利用汽车的发动机系统(手动档的车事先选挂低速档3档或2档；

55、自动档的车必要时采用点刹控制一下车速或把档杆放在D2、 D1档上)相互配合限制速度，以免下坡时，速度过快刹不住。备注：利用发动机制动只是控制车速，你的右脚还是不能离开刹车的，要随时警惕突发情况。F、转弯时刹车一些道路的弯道比较急，一定要提前刹车减低速度，顺着弯路的弧度随时调整车身姿态。不可以太快速度进入弯道(如果速度很快，又在过弯时踩刹车，这样车子的重心全跑到了车头和外侧)，以免刹不住，造成汽车侧翻或是撞到护栏上。总之转弯时速度要放慢，之后加速出弯。G、“排骨路”上时刹车 “排骨路”是指道路上凹凸不平、乡间小道或修路什么的，车辆颠簸厉害，车轮时而悬空，时而降落。遭遇到此种路况，一定要慢，因为太

56、快通过可能会因为路面颠簸，车身上下起伏太大磕到底盘(毕竟机油壶啊，变速箱啊全在底盘下面)。所以这个时候，我们应该提前减速，慢速通行，在通行的过程中时不时地点几下刹车和与发动机配合来保持缓慢通行。H、下雨天道路湿滑时刹车下雨天踩刹车就要比平时谨慎得多了。因为刹车的时候我们不仅仅依靠的是卡钳对刹车盘的制动力，而且也需要靠轮胎与地面之间的摩擦力。湿滑路面上，轮胎的抓地性能大概会下降30以上，所以刹车距离要比平时长很多，虽然现在的车都有ABS，但是依然无法改变轮胎抓地性能下降的物理特性，刹车距离依旧会很长。所以雨天的时候控制车速是关键，尽量避免紧急刹车，要做到比平时更提前的时间去踩刹车，并且不能重踩以

57、及猛打方向，以免车辆失去控制。I、高速公路有积水时刹车大雨后高速公路上常有积水，可能导致车辆轻微漂移。如果躲不开，通过时要用力握紧方向盘并轻微修正，保持匀速直线行驶。千万不要有转向和刹车的动作！J、左右轮路况不一样时刹车尽量不要在左右轮路况不一样的时候刹车，否则会翻车和漂移，因为两边的摩擦系数不一样就会把车“拽”偏。K、行驶中爆胎时刹车爆胎的时候你需要做的是：轻踩油门，稳稳地慢慢地踩油门几秒，尽量保持车走直线。这样能够让你重新控制住你的车。一个爆掉的车胎就好像一个锚，如果你重踩刹车，这个锚就会以你原本的车速拽着你的车。L、高速行驶时刹车轻踩刹车，点一下松一下，使速度降下来。不要在速度没降下来的时候打方向，否则会翻车和漂移。M、土路或浮砂路面刹车行驶在农村的土路上，危险比较大，尤其是在雨天驾车，轮胎容易打滑，紧急刹车容易侧翻。在城市中，也有相类似的情况发生，城市建设时，会有沙砾掉落在路面上，紧急刹车也容易让轮胎打滑。刹车时注意事项：A、雨天行车要先来一脚刹车把刹车盘上水去掉。下雨天在高速上行驶几公里之后，轻轻点一下刹车，把制动盘上的水刮掉。以防万一前方出现紧急状况第一脚刹车距离因为制动盘上有水而变长（现在的新车有自动除水功能）。B、时刻掌握脚刹状况。上路提速前轻点一下脚刹，行驶时间长了轻点一下脚刹，下坡前轻点一下脚刹，接近路口、道口前轻点