汽车相关能源的现状与展望

1、汽车相关能源的现状与展望 1世界能源现状从能源类别消费量看，目前石油占35%，第二是煤炭，占28%，以石油和煤炭为主的能源消耗格局一直没有变化。预计2030年世界能源消费量将达到现在的1.5倍。由于各种复杂的国际形势影响，原油价格自2007年1月开始急剧攀升，到2008年7月达到了147.27美元/桶的历史最高位，2009年2月跌至2006年以来的最低点34.62美元/桶，随后又逐步回升。原油价格的剧烈波动对包括汽车产业在内的很多产业都产生了深远影响。各大汽车制造商竞相开发节能产品，开发石油替代能源的呼声越来越高。2生物燃料作为石油可能替代能源之一，生物燃料近年来正越来越受重视。不仅是发达国家

2、，许多发展中国家也制订各种政策来鼓励发展生物燃料，世界乙醇产量呈持续增长的态势。生物燃料作为汽车燃料也在正逐渐兴起，在法国、德国、意大利等国家已经非常流行，巴西也有2%的汽车使用生物燃料（见图1）。生物燃料市场迅速发展，由于原油价格、粮食价格等大幅波动影响，近年来反对生物燃料的声音了渐渐多了起来。欧盟本来决定在2020年之前实现生物燃料使用量占总能源使用量的10%，但后因环境委员会的建议，将目标降为至2015年占4%；加拿大也将原来的燃料乙醇使用推进速度大大放缓；在美国，燃料乙醇市场已趋近饱和。如此看来，虽然还有一些生物燃料的支持者呼吁将E15提高到E20，但各国政府和各大车商都开始对生物燃料

3、持谨慎态度了。另外，乙醇的精炼、加工的成本很高，如果原油价格低于6070美元时，乙醇燃料是不经济的。2008年下半年，原油价格持续低迷，乙醇生产供过于求，许多大型乙醇生产商相继宣告破产。有研究表明，生物燃料的生产会导致粮食价格上涨、温室气体增加、自然资源衰退，各国鼓励生物燃料的政策所承受的压力也越来越大。世界银行更是指责“粮食价格上涨75%的原因在于生物燃料。”虽然外界的质疑越来越多，但生物燃料的研发并没有中止。芬兰科学家的研究成果显示，可以从生物中提取有效因子合成汽油，这种被称为生物制油（BTL）的新一代生物燃料技术被广泛看好。目前BTL还无法达到量产的要求，不过已经开始在城市的公交上试点应

4、用了。3天然气拥有完备的天然气输送管网及基础设施的北美和欧洲，天然气的消费压力远比石油和煤炭要低，在这些地区，天然气被更多地用于发电。另外，把天然气加工为液体石油制品，用于运输燃料和工业原料的新技术正在研发中，这种被称为气转油（GTL）的新技术已取得初步成果，一部分成果已经开始投入商业生产。以天然气为燃料的汽车在印度、巴基斯坦、阿根廷、巴西、伊朗等国家已经非常普及（见表1），这些国家的天然气燃料汽车总量已达到近650万辆。在我国，天然气汽车自2002年以来发展迅速，截至2008年1月，16个重点推广城市的压缩天然气汽车保有量已达26.5万辆，建成加气站555座。但要推进天然气汽车的普及，持续行

5、驶里程、车辆改造成本、燃气输送基础设施建设，依然是需要进一步解决的问题。4天然能源天然能源的不稳定性造成了增加了对其利用的难度，尤其是对于汽车。能够被汽车所利用的天然能源几乎只能用来为汽车发电。作为发电的来源，有水力、风能、太阳能、地热、潮汐能、温度差等。在这些能量来源中，除了早就已经运用成熟的水力发电外，风能的利用最近增加十分显著。2008年，全球风能发电总量首次超过1000亿W，达到1208亿W。从各个国家来看，美国、中国、印度的增长最大，特别是美国，风能总发电能力已经跃居世界第一（见图2、3）。另外，因能源不稳定、转化成本高而暂时无法广泛用于商业用途的太阳能发电近年来进展显著，2008年世界太阳能发电总量达到近60亿W，是2007年的2倍。西班牙自2007年超跃日本和美国后，2008年又超过德国，成为世界第一。实际上西班牙太阳能发电设施的数量和质量均不及德国、美国和日本，2009年还能否保持这样的高增长趋头，目前还不得而知。5氢能源汽车利用氢能源作为燃料，不会排放温室气体CO2，特别是在低温下工作的燃料电池，理论上只会排出水。氢能源汽车一直受到高度关注，可目前氢能源汽车的发展依然因难重重。燃料电池的成本，氢能源的