01517内河船员适任考试船舶操纵试卷

1、中华人民共和国海事局2003年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第01期）科目：船舶操纵 试卷代号：517适用对象：二等船舶二副 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟)答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。一、单项选择题1. 内河船舶的旋回圈直径一般为：A. 24倍船长 B. 35倍船长 C. 46倍船长 D. 57倍船长2. 船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应：A. 立即回至正舵 B. 立即操相反的大舵角C. 逐步降速，逐步减小所用舵

2、角 D. 以上措施均正确3 操舵速度快的船，在其旋回中会出现：A. 旋回直径小 B. 旋回初径小 C. 纵距小 D. 横距小4. 船舶旋回360°所需要的时间与下述哪一因素关系密切？A. 排水量 B. 纵倾 C. 水深 D. 风浪和流5. 紧急避让时，何种情况下应操满舵避让？A. 纵距大于最短停船距离 B. 纵距小于最短停船距离C. 纵距大于停船距离 D. 纵距小于停船距离6. 通常说旋回圈的五大要素是指：A. 纵距、横距、偏距、转心、漂角 B. 横距、偏距、旋回圈初径、转心、漂角C. 纵距、偏距、旋回圈初径、漂角、旋回圈直径D. 纵距、横距、偏距、旋回圈直径、旋回圈初径7 一般运输

3、船全速满舵时，旋回圈要素中的反移量约为：A船宽的1%2% B船长的1/51/10 C船宽的一半 D船宽的一倍8. 舵压力和舵压力转船力矩与水流的关系是：A. 逆流舵压力、舵压力转船力矩增大 B. 顺流舵压力、舵压力转船力矩增大C. 顺流舵压力、舵压力转船力矩减小 D. 逆、顺流的舵压力和舵压力转船力矩相同9. 应舵时间是指：A自转动舵轮时起到舵轮转到预定度数时止的时间B自转动舵轮时起到船首开始转动时止的时间C自船首转动时起到船舶达到匀速转动时止的时间D自转动舵轮时起到舵叶转动时止的时间10. 对河船而言，应舵时间在_之内。A. 15s B. 17s C. 78s D. 15s 11. 高速船低

4、速航行时，向低舷侧转向舵效_；高速航行时，向高舷侧转向舵效_。A. 好/好 B. 好/差 C. 差/好 D. 差/差12. 舵速指的是：A. 船舶航速 B. 舵相对于冲在舵面上的水的相对运动速度C. 舵对水相对运动速度在首尾方向上的分量 D. 舵叶的转动速度13. 右旋单螺旋桨船后退时操正舵，船首向右偏转，其主要原因是：A. 螺旋桨水面效应横向力的影响 B. 尾流螺旋性效应横向力的影响C. 螺旋桨水面效应横向力与尾流螺旋性效应横向力的影响 D. 吸力效应横向力的影响14. 右旋单桨单舵船，正舵进车启动时，船首：A. 向右偏 B. 向左偏 C. 不偏 D. 偏向不定15双推进器船舶在运河中低速行

5、驶发生偏转时,可采取制止偏转的措施有: (1)可将偏转一舷的车加速 (2)可将另一车停车 (3)可将偏转一舷的车倒车 (4)可将另一车倒车A. 仅(1)(2)对 B. 仅(1)(2)(4)对 C. 仅(2)(3)(4)对 D. 仅(1)(3)(4)对16伴流对船舶的影响是:A. 能增加推进器效率,且增加舵效 B. 能增加推进器效率,但降低舵效C. 能降低推进器效率,且降低舵效 D. 能降低推进器效率,但增加舵效17. 水面效应横向力，随着船速的增加而：A. 由大到小 B. 逐渐增大 C. 逐渐减弱 D. 以上都不对18. 装有倒车舵的船舶，如欲使船向左横移，应使左舷螺旋桨_，右舷螺旋桨_，并将

6、倒车舵操纵手柄推向左舷满舵，此是，用主舵来控制船首向，使其不发生偏转。A. 正转/正转 B. 正转/反转 C. 反转/反转 D. 反转/正转19. 船舶在风中航行时决定风压力大小的因素是：相对风速和风舷角 水线以上船体正、侧面受风面积 空气密度 风力中心距船首的距离A. B. C.   D. 20. 在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保持在水道的：A. 中央 B. 中央略偏凸岸一侧 C. 中央略偏凹岸一边 D. A、B、C均可21. 船舶进入浅水区，其：A. 航向稳定性与旋回性都变差 B. 航向稳定性与旋回性都变好C. 航向稳定性变好，旋回性变差 D. 航向稳定性变差，旋回性变

7、好22向右横倾的船舶在航行时，船首的偏转规律一般是：A慢速时向右偏转，高速时向左偏转 B慢速时向左偏转，高速时向右偏转C都向右转 D都向左转23. 静止中的船舶风从正横前吹来，则该船偏转的情况是：A. 顺风偏转，直到船舶处于横风状态 B. 顺风偏转，直到船舶处于顺风状态C. 逆风偏转，直到船舶处于顶风状态 D. 以上三种情况都可能24. 在水深和水道宽度受限制的情况下，船舶发生岸吸岸推的现象，下列哪项正确？A船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难 B船速越高，岸吸岸推越小C水深越浅，其下沉量增加，易发生触底，但岸推岸吸现象反而变小 DA、B、C都正确 25. 一大船从小船左舷追越，当大船首平小船尾

8、时，小船易发生：A首向左转 B首向右转 C船身平行吸拢 D船身平行排斥26. 发生岸推岸吸现象的顺序是：A. 岸推、岸吸同时发生 B. 先发生岸推，继而发生岸吸C. 先发生岸吸，继而发生岸推 D. 岸推、岸吸单独发生27影响冲程的因素有： 排水量、船速、船型、船体污底 风、流、水深、主机倒车功率 主机换向的快慢A. B. C. D. 28. 运用抛木块法测定船舶冲程时，自主机由正车开为倒车时抛第一块木块起到船舶停下来止，一共抛下六块木块，且最后一块木块位船首20m处，（该船船长为60m），则该船舶的倒车冲程约为：A. 320m B. 360m C. 340m D. 400m29. 船舶旋回试验

9、的目的在于测定：A. 船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B. 船舶旋回初径C. 船舶旋回性及追随性 D. 船舶旋回性及保向性30. 船舶在驶靠码头操纵中要摆好船位，此时的船位用_来确定。A船舶距码头下缘的纵向距离和靠拢角 B. 船舶距码头下缘的纵、横距离C. 船舶距码头下缘的纵、横距离和靠拢角 D. 角度31. 一般船舶在控制抵泊余速时，哪一种做法不正确？A. 在保持舵效的前提下，速度尽量慢 B. 淌航至泊位后端是控制余速的关键C. 首抵泊位旗时的余速以不超过2kn为宜 D. 空载且横风较强时，余速更应降低32. 离码头作业中，在微风且码头前方无障碍物的情况下，船首摆开距离一般为_倍船宽。A.

10、 1 B. 2 C. 3 D. 433. 如果仅从船、桨、舵效应横向力方面考虑，选用哪舷锚为宜，以下说法正确的是：A. 右舷单螺旋桨船，以抛右锚为宜 B. 右舷单螺旋桨船，以抛左锚为宜C. 左舷单螺旋桨船，以抛左锚宜 D. A、C正确34. 关于落锚时机，下列叙述正确的是：A. 船完全静止时 B. 采用前进抛锚法时船速宜高C. 采用后退抛锚法为船略有后退趋势时 D. 以上说法都不正确35. 单锚泊时，安全出链长度应：A. 大于或等于悬链长度与卧底链长之差 B. 小于或等于悬链长度与卧底链长之差C大于或等于悬链长度与卧底链长之和 D. 小于或等于悬链长度与卧底链长之和36若发现本船在走锚，首先应

11、：A通知机舱备车 B放长锚链 C抛下另一只锚 D起锚，另找锚地锚泊37. 大风中辨别走锚的最有效方法是：A. 锚链始终处于吃力状态 B. 感到船体受到异常冲击C. 从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位D. 船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷38. 在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的埋没，要定期：A. 走锚 B. 抛锚 C. 活锚 D. 弃锚39. 在许多船锚泊的锚地上抛锚时，宜选择在他船的哪一侧抛锚？A. 船尾 B. 下风舷一侧 C. 下流一侧 D. 视具体情况而定40. 锚地最佳底质为：A. 泥沙底 B. 软泥底 C. 卵石底 D. 石底41船舶顺风掉头时, 应从 的方向掉头旋

12、回。A. 下风岸往上风岸 B. 上风岸往下风岸 C. 任意 D. 以上都不对42空船遇强正横风抛锚掉头时,其掉头方向应： A. 迎风 B. 背风 C. 任意 D. 以上都不对43. 船舶在掉头前一般先驶向掉头相反一侧，这是为了：A. 缩小掉头范围 B. 减小船舶冲程 C. 拉大档子，增大旋回水域 D. 以上都不正确44. 顺流抛锚掉头的操作步骤为：A. 停车淌航，操舵，短暂倒车，抛锚 B. 操舵，停车，抛锚，倒车C. 倒车把船停住，满舵，抛锚 D. 抛锚、满舵，快倒车45. 在潮流河段港掉头时，应选择适当的掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时，潮流为：A. 急涨 B. 急落 C. 平流前后 D.

13、任意时刻46. 领水缆的作用是：稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩若码头较短，首缆缆桩在岸上较远处，可在外舷稍后处的带缆孔先带一根领水缆A. B. C. D. 47. 尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：船舶重载，顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧A. B. C. D. 48. 船舶系浮筒，在有流情况下，采用_接近浮筒。A. 顺流 B. 逆流 C. 流向正横 D. 任意方向49. 船舶系靠浮筒时，应先带哪一缆绳：A. 回头缆 B. 前单头缆 C. 后单头缆 D

14、. 以上都不正确50并靠他船时,两船间不应有_的横倾。 A. 向并靠舷侧 B. 向外舷侧 C. 任何方向 D. ABC都不对51. 吊拖船队的系结方式可分为软式系结和硬式系结，我国内河多采用_系结。A. 硬式 B. 软式 C. 半硬式 D. 半软式52. 顶推船队的基本队形较多，在船队尺度相同的情况下，载重量最大的是：A. 梭形 B. 燕式 C. 梭形加边 D. 分节驳53. 右梭形顶推船队航行时，常发生向_偏转的现象，为了克服这一现象，顶推船需要经常压_舵。A. 左/左 B. 左/右 C. 右/左 D. 右/右54. 上水顶推船队由于航速低，容易控制，故船队队形宜选择长度_，宽度_的队形为宜

15、。A. 较长/较大 B. 较长/较小 C. 较短/较大 D. 较短/较小55. 顶推船队空载航行时，受正横前来风作用，船队会出现_现象。A. 顺风偏 B. 逆风偏 C. 偏荡 D. 航向不稳56. 为了在急需时能配合顶推船操纵船队，在编组顶推船队时，应将具有良好舵设备的驳船作为靠近推船的：A. 顶驳 B. 首驳 C. 中间驳 D. 边驳57. 吊拖船队中的拖缆越长，则被吊拖的驳船队的航向机动性：A. 越好 B. 越差 C. 保持不变 D. 略有改变58拖带木排拖缆长度视航道条件而定，一般为 米。A25-35米 B35-45米 C50-55米 D70米59. 为提高顶推船队的抗浪能力，横缆（又称

16、过江缆）应适当：A. 放松 B. 收紧 C. 不变 D. A、B、C都不是60. 顶推船队的操纵性能优于吊拖船队，主要表现在：A. 顶推船队的阻力小于吊拖船队 B. 顶推船队的航速高于吊拖船队C. 顶推船队具有一定的制动能力 D. 以上都正确61. 一般来说，船舶顶着大风浪航行，会产生剧烈的纵摇和垂荡，为了船舶安全，下述措施哪一个最好？A. 调整吃水差 B. 压载 C. 改向 D. 减速和改向62大风浪中顶浪转顺浪时，转向应在较平静江面到来_开始。A. 时 B. 之前 C. 之后 D. 任意时63. 在碰撞不可避免的情况下，为了减小本船的碰撞损失，在操船方面应尽力避免_部位被他船船首撞入。A.

17、 机舱或船中 B. 船尾或船首 C. 船尾或机舱 D. 船首或船中64. 在航道中有沙包，且船舶剩余水深不足或水深与船舶吃水几乎相等，为防止搁浅，应采取的措施是：A. 减速 B. 加车 C. 转向 D. 以上措施均可65. 被他船撞入的船舶应：尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量 迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗 进行排水及堵漏工作A. B. C. D. 66船舶脱浅时所需拉力与_有关。A. 船舶装载量 B. 船舶搁浅部位 C. 主机马力 D. 搁浅前后水尺的变化67. 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，火源在船尾，应：A. 迎风行驶 B. 顺风行驶 C. 傍风行驶 D

18、. 上风行驶68. 下列关于船舶发生失锚事故后，所采取的措施中不正确的是：A. 用车舵操纵船舶，稳住船位 B. 立即抛下第二只锚 C. 将失锚的船位标在航行图上 D. 双锚均丢失时，如无法即时配备，可继续航行至目的港后配妥69. 在风天中救助落水人员时，施救船_接近落水者。A. 应从上风舷 B. 应从下风舷 C. 可从任意一舷 D. 用船首70. 顶推船队在航行中，当操纵缆折断时，应立即停车，推船应把舵操向_，断缆部位前面的一艘驳船把舵操向_。A. 断缆舷侧的一舷/断缆舷侧的一舷 B. 断缆舷侧的一舷/断缆舷侧的另一舷C. 断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的一舷 D. 断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的另

19、一舷二、是非题1. 旋回直径是指船舶在稳定回转时的重心轨迹旋回圈的直径。2. 船舶在直航状态下，操一定值的舵角，船舶便作纵移、横移和回转运动的复合运动，称为旋回运动。3. 船舶自转舵时起到船首开始转动时止的时间间隔和航行距离，称为旋回运动的机动阶段。4. 船舶掉头能否顺利操作，取决于旋回初径与航道宽度间的关系。5. 在内河，旋回圈初径是船舶旋回掉头所需水域范围的依据。6. 舵效的好坏，可用操舵后，船舶转过某一角度所需的时间和船舶位移的大小来衡量。7. 操纵船队转向时，转舵越快，舵角越大，越有利。8. 在任何情况下，只要有舵角就会产生舵压力。9. 无论进车或倒车，中舵时伴流对船舶偏转无影响。10. 水翼船在离水航行状态，不允许操急舵和急速掉头。11. 出