轿车用新型系列压铸铝金与铝合金强化技术

1、轿车用新型系列压铸铝金与铝合金强化技术及产品开发本工程结合我国资源条件， 通过稀土强化、 净化处理， 研究了不同含量及合金成分与杂质之间的交互作用对组织与性能的影响规律， 优化确定了 5 种轿车用铝合金，替代现用外国合金。用于 Jetta轿车变速箱、奥迪A6发动机支架等20余种铝合金压铸件及奥迪车门下板、轮毂等生产。合金性能优于国外同类合金。在生产中引入计算机控制、经管技术，提高了工厂的生产、控制经管水平。形成了年产 15 万辆 Jetta 轿车压铸件和年产 1.5 万辆奥迪车门和轮毂的能力，实现了这些零件的国产化。 几年来创产值3.2 亿元， 利税 8 千万元， 每年节约外汇几百万美元。金刚

2、石膜的制备及应用金刚石膜具有超硬耐磨、高绝缘、高导热、高光学透过率等特性，在高新技术领域具有广泛的应用前景和市场。 利用金刚石膜的超硬耐磨特性可制作各种切削工具和耐磨部件， 如各种切削刀具、 金刚石焊接刀具、 金刚石拉丝模和修正笔等， 它们具有加工精度高、 成本低和使用寿命长等优点。 利用金刚石膜的高导热、高绝缘特性可制作大功率半导体激光器的热沉、 大功率微波器件和集成电路的散热衬底板和隔离板， 可极大地提高器件的工作性能和使用寿命。 利用金刚石膜的高光学透过率特性可制作在恶劣环境中使用的光学窗口等。 随着高新技术和现代工业的迅速发展， 金刚石膜的需求量不断增加， 使用领域不断扩大。 金刚石膜

3、的制备技术达到国际先进水平。多元复合变质铸铁管本工程首次将Cr 系多元复合变质剂应用于连续铸铁管生产，并可全部使用再生铁， 为国内外首创， 其产品质量居国内先进水平， 为使用劣质原材料生产优质铸铁管开辟了一条新路。 变质处理后石墨形态， 共晶团数量， 基体组织得到显著的改善， 力学性能提高， 压环强度与水压实验明显高于国家规范， 成品率提高 10%以上，壁厚度可减薄10%，复合变质剂价格便宜，资源丰富处理工艺简单。应用前景及市场预测：目前我国铸铁管年产量150 万吨，到 2000 年年产量可达180 万吨。其中灰口铸铁管占95%，球铁管仅占5%。根据我国国情，在今后相当一段时间内，灰口铸铁管仍

4、占主导地位。目前，灰口铸铁管存在管壁厚、强度低、承受工作压力低等缺点。因此，破裂事故时常发生，某厂一次事故造成上千万元损失。因此，在现有灰口铸铁管基础上进行变质处理， 改善其组织， 提高其性能、 质量是一条有效的切实可行的途径， 由劣质原材料通过复合变质处理得到优质铸铁管是符合我国国情的有效措施。因此，应用前景广阔，经济效益显著。液态道路沥青软包装成套设备及新型沥青包装袋液态道路沥青软包装技术是“七五”国家重点科技攻关工程，于1991 年 2月通过国家鉴定验收，并获国家科技攻关成果二等奖。 94 年获交通部科技进步二等奖， 95年获国家科技进步三等奖，该工程92 年列入交通部重点推广工程，93

5、 年列入国家重点推广工程，它完美地解决了长期困扰我国的道路沥青包装、贮藏和运输的一大难题。液态道路沥青软包装线是将温度在200 C时的道路沥青，灌装在特种材料经过特殊工艺加工制成的软包装复合袋中的机械设备。 目前 “液态道路沥青软包装线”可以由单机组成，不同的总体布置形式，具有不同的生产能力，不同的自动化程度， 完成不同的包装形式。 适应于各种场地条件要求的系列化产品， 是道路沥青生产和储藏部门实现道路沥青软包装的理想成套设备。 液态道路沥青软包装技术成功地解决了灌装时沥青物性决定产生 “拉丝” 污染的技术难题和不易控制稳定的灌装精度问题。 该软包装线技术指标先进， 自动化程度较高， 灌装生产

6、过程安全可靠，操作简单，使用维修方便。沥青包装袋是专利产品， 达到国际先进水平。 能使沥青在高温液态下灌装封口，冷却后易剥离，不粘袋的效果。该袋的特点三位一体复合而成，具有防潮、防粘、耐高温、抗老化、无污染，并可回收再利用的绿色包装系列产品，该包装袋不仅可以包装道路沥青，还可以包装建筑沥青及其它产品。性能指标 ：1、 型式：无污染灌装和辊道传动输送式；2、 灌装重量：25kg-40kg ；3、 灌装精度：± 0.4kg/ 袋；4、生产能力：5吨/8时（25kg/袋），8吨/时（40公斤/袋）；5、 灌装温度：105-125 6、 生产拍节：34 秒/2 袋，40 秒/2 袋。转让价格

7、 ： 60 万元。高速公路W形护栏板矫形修复技术本工程技术克服了现有生产设备庞大、 笨重和需要高额购置资金的缺点， 在满足修复精度要求的前提下，优化结构，降低成本，开发出高速公路W形护栏板矫形修复机。 本项技术充分吸收轧机和平板机的特点以及反复曲矫形的机理， 采用特殊的传动方法和摆线针轮双级减速器，使得该设备体积小、重量轻、安全、工作噪声低、运转平稳、节能低耗、矫形成品率高。利用该技术开发的矫形机主要由驱动电机、减速器、传动链条、成型辊、矫直辊组、调整丝杠、辅助辊和机架等组成。市场预测及应用前景：交通事故造成高速公路护栏板（俗称W板）变形损坏是高速公路安全设施损坏的最常见形式。如某130 多公

8、里高速公路开通仅一年时间，就损坏1200 余块护栏板， 计 60 多吨， 折合价值人民币 33 万元。 本设备主要适于高速公路建成后高速公路养护和经管部门使用， 它可为公路养护节约钢材、 资金， 减轻工人的劳动强度，为W板修复再利用开创一条新路。对于150KMK的高速公路投资回收期约 6 个月。可转让的行业范围 ：可为高速公路养护部门提供成套设备， 也可技术转让到公路机械厂或小机械设备厂。应用情况 ：样机已交付吉林省高速公路使用一年，效果很好。实施的基本条件：本项技术开发的矫形机体积小、耗电低（仅4KW） ，可直接在养护处（站）使用， 也可用中型载货汽车运送到不同的施工地点使用。 转让的工厂为

9、中小机械设备厂或公路机械厂。成套设备报价15 万元，技术转让费为 50 万元。微合金化高强度灰铸铁随着世界范围内钼铁和镍等铁合金价格的急剧增长， 通过加钼铁和镍等铁合金来生产高强度灰铸铁所带来的成本压力正困扰着各个生产厂家。 在取消钼铁和 镍等铁合金加入的前提下， 本发明所提供的高强度灰铸铁具有强度高 （抗拉强度最高可达415MPa） ，硬度低（加工性能好），成本低等特点，适用于各种高强度灰铸铁铸件。采用本发明高强度灰铸铁可大大降低生产厂家的生产成本。通常，生产一吨高强度灰铸铁需要加入 4 公斤的钼铁，成本为 1720 人民币元左右。而本发明的微合金化高强度灰铸铁每吨新增成本仅 300 人民币

10、元左右， 这样每吨可降低成本 1400 人民币元左右， 生产 1 万吨高强度就可以节省 1400 万人民币元左右， 我国每年用于机械、 汽车等行业的高强度灰铸铁可达数十万吨， 可节省数亿元人民币元。规模化生产所带来的经济效益将是十分重大。新型热作模具钢本发明新型热作模具钢通过成分优化设计， 采用特殊的液态金属处理方法和新的强韧化热处理工艺， 有效地提高了热作模具的强韧性、 抗热机疲劳性和耐磨性。与现工业生产中大量使用的H13钢和3Cr2W8钢相比抗热机疲劳性和使用寿命得到明显提高。 采用本发明热作模具钢制作的铜精锻模具、 热镦模具和铜压铸模具比现生产用H13钢制作的铜精锻模具、热锻模具和3Cr

11、2W8钢制作的铜压铸模具的使用寿命分别提高 8-10 倍、 50%-100%和 2-3 倍。采用本发明热作模具钢制作的铝压铸模具正在使用中，但已明显的看出比现生产用 H13钢制作的铝压铸模具的使用寿命有显著的提高。 本发明新型热作模具钢主要应用于汽车、 摩托车、农机和机械制造等工业生产中的压力铸造、 挤压铸造、 重力铸造、 锻造成型等所需的热作模具。模具由于成本高，价格昂贵，素有“黑色黄金”之称，模具制造水平是衡量一个国家产品制造水平的重要标志。 近几年， 全世界模具市场总量在600650亿美元之间波动，我国模具行业2003 年产值达到 450亿元人民币，增长幅度达到25%。据专家估计，未来几

12、年模具产值的增幅将在30%以上。其中热作模具钢每年消耗4-5 万吨， 价值 15-20 亿人民币元。 汽车、 摩托车行业是模具最大的市场，占60%以上的份额。液压大板拉伸技术装备液压大板拉伸技术装备是国家经贸委首批技术创新工程的子工程， 是针对当时客车侧墙板表面凹凸不平, 表面质量差, 在客车使用中易开裂, 影响使用寿命等问题提出的。 该装备改变了原来的制造工艺方法， 将原来的小板拼接变成了整张大板，将原来的 20 余条焊缝减为一条焊缝，使侧墙板的内应力基本保持平衡，克服了表面凹凸不平的现象， 使焊缝的开裂故障率大幅度下降， 同时增加侧墙板的整体刚性， 使铁道客车的侧墙板的制造水平上了一个台阶

13、， 使侧墙板的平面度和美观性都有了较大的提高，满足了提速客车、出口客车、轻轨客车、地铁客车等铁道客车的生产需要， 为我国铁路运输的发展和铁道客车生产质量的提高做出了应有的贡献。本工程可应用于客车侧墙制造以及大型平板覆盖件的制造中， 具有一定的市场前景及良好的经济效益和社会效益。 本装备系统在长春客车厂应用两台套， 在唐山机车车辆厂应用一台套，并于 2004 年获吉林省科技进步二等奖。微弧氧化技术及应用铝合金材料较为突出的缺点是硬度低、 耐磨性差。 以前发展的表面处理技术如阳极氧化技术、电泳喷漆技术、电镀、喷塑及陶瓷喷涂技术等，虽能解决一定问题， 但仍有很多不近人意之处。 微弧氧化技术是在阳极氧

14、化技术的基础上发展起来的， 又突破了阳极氧化的低电压、 小电流的限制。 经微缴氧化等离子体的高温高压作用而产生的氧化膜， 结构致密， 其硬度与硬质合金相当或更高， 显微硬度可达HV1500-250。同时氧化膜还具有良好的耐腐蚀性和良好的绝缘性能，氧化膜的厚度比阳极氧化方法的厚。普通阳极氧化生成的氧化膜厚度只有40-50微M而微弧氧化生成的氧化膜的厚度可达200-300微M由于氧化膜是从铝基体上长出来的，因而与基体结合牢固，不会脱落，能经受高低温的变化，不会由于热匹配不同而龟裂。 如适当改变其电解液的成分， 添加一些过渡族金属盐， 在保持一定硬度的同时， 可得到具有装饰色彩的氧化膜层， 具有色泽

15、稳定， 能抵抗外界环境的侵蚀， 长时间不脱色的优点。 另外， 微弧氧化技术的一个很重要的优点是没三废，属于清洁加工工艺，不会造成环境污染。铝合金材料经微弧氧化处理， 其铝材具有良好的物理化学性能以及综合机械性能，因而它在很多工业领域都有重要的应用价值。仿生不粘炊具不粘锅因其造型美观、新颖，烹调时不粘、不糊、易洁、易洗而深受广大消费者的喜爱。 目前， 市场上销售的不粘锅大多是在金属表面上喷涂一层以聚四氟乙烯（特氟隆）为主要原材料的不粘涂料，起到不粘作用。一些研究人员认为，长期使用特氟隆涂层的不粘锅对人体有害， 可能致癌， 引起高烧、 呼吸急促等症状。因此，不粘炊具技术更新换代迫在眉睫。本工程是通

16、过对生物（荷叶、蜣螂等） 体表结构和不粘行为研究提出来的仿生新思想。 对不粘锅表面进行改形和改性，建立非光滑复合界面，降低表面张力，提高表面疏水性，实现不粘锅的不粘性能。实验表明：根据生物体表的非光滑形态的减粘机理，应用到炊具表面，食物与锅表面的粘附强度和粘附性能降低60 80%。该技术具有加工简单、性能可靠、成本低、脱附性高等优点。本工程的投资者应熟悉上述领域。液态火碱灌装技术液态火碱灌装技术是将高温状态下的液态火碱通过自动灌装设备灌装在用特殊加工工艺制成的复合包装袋或铁桶中。 该项技术从根本上解决了液态火碱直接用包装袋灌装的技术难题， 同时又大大降低了包装成本。 液态火碱传统的灌装方式系采

17、用铁桶灌装或将液态火碱经过加工制成片碱， 再灌装至包装袋中。 这样即增加了灌装成本， 又增加了工人的劳动强度， 同时， 反复加工改变了火碱的质量，且运输费用高，污染环境。为了解决这一难题，我课题组在“液态道路沥青灌装设备” （ 该工程 1991 年获国家科技攻关二等奖， 1995 年获国家科技进步二奖等， 1999年获交通部科技进步三等奖。 ） 的基础上，经过反复实验研究，成功地开发了一套新型液态火碱灌装设备， 该项技术属国内首创。 与传统的包装形式相比较，比铁桶包装每吨节省100 元，比片碱袋装每吨节省60 元，不包括液态火碱到片碱的加工费用。 该设备具有不同的灌装能力和不同的组成形式， 直

18、列式单枪年灌装量为 1.5 万吨； 直列式双枪年灌装量为 2.7 万吨。 适合于各大化工企业。 我国每年火碱的灌装量是60 多万吨， 如果有一半的火碱采用此种形式灌装，那么，每年将为国家节省一个亿。要求投资者有一定的资金和市场开发的能力。气体辅助注射成型设备、工艺和模具设计与制造注塑成型工艺是塑料件成型的主要工艺， 国外从 90年代起， 将气辅技术陆续成功地应用于汽车、彩电、飞机、日用品等诸多领域。目前，美国和日本的汽车注塑件，已有80腺用气辅注塑成型，日本电视机行业64cm以上的大屏幕彩电机壳，90%以上采用气辅注塑成型。本工程的宗旨是研制具有自主知识产权的产品性能达到国外同类产品水平的气体

19、辅助注塑成型设备，开发气辅工艺，生产气辅模具，以便满足国内注塑件成型市场的急需，打破国外公司对我国市场和技术的垄断。工程产品的主要基础原理：气体辅助注射成型技术是利用高压惰性气体在注塑件内部产生中空截面，并推动熔体完成充填过程，实现气体均匀保压，或者利用气体直接实现制件局部高压保压，消除制品成型缺陷的一项九十年代才开始进入实用阶段的塑料成型新技术。专家预计几年内我国需要气辅设备7200 台以上，气辅工艺和气辅模具的开发，其市场潜力更是巨大，大到复杂的汽车注塑件（如汽车保险杠、仪表板、车门板和杂物箱， 甚至整个车身） ，小到家用注塑制品（如浴缸、 衣架、椅撑等）因此，本工程的开发生产有急迫的市场

20、需求与重要的技术经济意义。仿生非光滑减粘降阻犁壁犁壁是典型的农业耕作机具。犁体表面因为土壤粘附和摩擦，增大犁耕阻力并使能耗增加， 机械磨损加剧。 用于克服土壤对犁体表面的滑动阻力的能耗约占耕作总能耗的30%-50%。而这种滑动阻力主要是由粘附和摩擦造成的。当其达到足够大时会产生严重的粘附现象， 不仅会改变耕作机具的形状， 还会引起土壤与土壤间的滑动， 增大摩擦系数， 使土壤与机具的相互作用发生不良变化。 因此，如何减少犁壁与土壤的粘附从而达到节省能源的消耗， 提高作业质量， 具有巨大的经济效益和社会效益。该工程依托于吉林大学地面机械仿生技术教育部重点实验室 , 在国家自然科学基金和省、 部科技

21、发展基金资助下， 从工程仿生学原理出发， 进行跨学科的多层次交叉联合攻关， 研制出仿生非光滑减粘降阻犁壁。 该犁壁在实际田间耕作中与传统犁壁相比， 明显降低了耕作阻力和机械燃油消耗。 该产品对于大幅度降低农业生产成本， 增强农业产品的市场竞争力具有广阔的应用前景， 生产企业也 将获得相应的经济效益。钻掘（凿）用耐磨抗冲击新型复合材料采用过渡层的办法，并在高温（1400-1600 ）高压（5.0-7.0G ）下将金刚石层牢固地粘结在硬层合金球齿上， 成功地解决了冲击破碎硬岩过程中， 常用的硬层合金齿不耐磨，而常用金刚石复合材料不抗冲的关键问题。该复合材料经国内超硬材料行业有关单位性能检测，其实际

22、性能指标如下 ：硬度： HRA87-90抗冲击能力：大于50J CM （单齿）相对耐磨性：硬质合金的 100-1000 倍耐热温度大于850材料成本：硬度合金的 4.64 倍该成果在国内处于领先水平，获国家发明专利并获96 年度地矿部科技成果三等奖。 它可广泛应用于水井， 工程施工钻进的潜孔锤钻头上， 矿山采矿用的钻（杆）头上，石油钻井用的牙轮钻头上，此外，还可用于固体矿床钻探上，具有广阔的应用前景，并将会产生巨大的经济效益和社会效益。利用该技术已可进行小批量生产， 要求接受单位具有4800T 以上金刚石压机三台以上，并且生产金刚石单晶和聚晶的经验，可以进行联合生产或独家转让。应用领域及市场预

23、测：1、 潜孔锤钻头2、 矿山钎头3、 石油牙轮钻头投资内容 ：1、 生产厂房200m22、 4800T 金刚石压机3 台合作方式及要求：技术入股和技术指导合作单位具有金刚石和聚晶生产经验一种高强度、高耐磨性的高硅铝合金高硅铝合金具有较高的高温强度、良好的热稳定性和高的耐磨性 , 是一种理想的耐磨材料。近年来高硅铝合金的应用发展很快。在汽车、摩托车、军工等领域得到了广泛的应用，如坦克车、摩托车、汽车发动机的活塞、缸套以及刹车盘等耐磨零件。但是，由于粗大的未变质初生硅严重割裂了合金基体, 从而明显降低了这种合金的耐磨性 , 同时也使合金的机械加工性能恶化。 因此 , 为了进一步提高其耐磨性和改善

24、其机械加工性能，就必须对这种合金施行变质处理, 以细化初生硅 , 改善初生硅的形状和分布。采用新型Al-P-Ti-TiC-Y变质剂变质处理含硅量为20wt.%的高硅铝合金。变质处理后的细小块状初生硅平均尺寸为20?mi而变质处理前的初生硅平均尺寸为150?mi分别将未变质及变质的高硅铝合金进行T6热处理，然后分别对不同处理的高硅铝合金进行滑动磨损实验（相对磨损面为汽车用刹车材料） 。结果 表明：变质及热处理后的高硅铝合金的磨损率相对较低。在同样的磨损条件下，采用HT250试样进行实验，发现在0.3MPa载荷以下，HT250试样的磨损率相对 较高。变质及热处理后的高硅铝合金的抗拉强度为 317.

25、5MPa,较未变质及热处理 的高硅铝合金提高了20%。短纤维混杂增强铝合金复合材料活塞发动机是汽车的心脏， 材料是发动机质量的关键所在， 在环保意识日益增强的今天， 用新材料来提高发动机的效率、 降低排放并提高使用寿命具有重要的社会意义和经济意义。 现代柴油机采用增压、 强化技术后， 原有铝合金活塞难以满足材料需求， 用复合材料活塞代替普通铝合金活塞已成为发动机行业的趋势。 日本、 美国、 德国等国的发动机生产厂家都在大力研究和推广应用。 短纤维混杂增强铝合金复合材料活塞是我单位最近开发的高新技术产品， 适用于大功率、 高效发动机。该技术采用挤压铸造技术，将铝合金液渗入Al 2O3 陶瓷短纤维

26、等混杂预制件中， 在活塞顶至第一环槽部进行复合材料强化， 制成局部强化铝合金复合材料活塞， 大大提高了活塞第一环槽周围的硬度及耐磨性， 最终达到提高活塞使用寿命的目的。可应用于柴油发动机活塞、各种汽车、船、摩托车等用发动机活塞的制造。 与普通活塞相比， 该活塞具有以下优点： 1、 重量较轻， 密度为 2.8g/cm 3左右；2、耐磨性能比铝合金活塞高7080%； 3、热膨胀系数低，耐热疲劳性好，发动机效率高，减少装配间隙，降低运行噪音、燃油消耗和废气排放； 4、不仅第一环槽部位可被增强，活塞顶部包括燃烧室也可以根据需要进行增强；5、增强纤维含量及种类可根据需要调整，从而使活塞的加工性及耐磨性可

27、调；6、工艺易实现机械化， 可在基本上不改变原来的活塞生产工艺的情况下组织生产，投资少。7、与普通铝合金相比，高温抗拉强度提高20-40%，耐磨性提高3-5 倍，热膨胀系数降低20%。轿车用新型系列压铸铝金与铝合金强化技术及产品开发本工程结合我国资源条件， 通过稀土强化、 净化处理， 研究了不同含量及合金成分与杂质之间的交互作用对组织与性能的影响规律， 优化确定了 5 种轿车用铝合金，替代现用外国合金。用于 Jetta轿车变速箱、奥迪A6发动机支架等20余种铝合金压铸件及奥迪车门下板，轮毂等生产。合金性能优于国外同类合金。在生产中引入计算机控制、经管技术，提高了工厂的生产，控制经管水平。形成了

28、年产 15 万辆 Jetta 轿车压铸件和年产 1.5 万辆奥迪车门和轮毂的能力，实现了这些零件的国产化。 几年来创产值3.2 亿元， 利税 8 千万元， 每年节约外汇几百万美元。新型高强度、高耐磨蠕铁刹车毂的研究由于高速公路的不断新建， 重型载重汽车运输是不可缺少的组成部分。 目前，九吨以上重型汽车刹车毂材料为HT250A型石墨，珠光体量90% ,其寿命低（正常与山区路况平均寿命分别为 5 万与 2.5 万公里） 。发现其失效方式不是传统观念的磨损， 而是热机械疲劳裂纹。 提出了选择九吨以上重型载重汽车刹车毂材料的三条准则： 高强度、 高塑性与减少热机疲劳裂纹源。 本研究重型汽车刹车毂材料的

29、抗热疲劳性能比HT250提高5-6倍。本研究刹车毂寿命是HT250的3-5倍以上（正常与山区路况分别为 15 万与 12 万公里以上） 。其生产工艺简单、易实现产业化。本研究刹车毂材料已申报了国家发明专利（专利申请号：9910407、 3） 。汽车零件精密锻造技术与装备产业化节省材料和能源， 降低生产成本， 提高生产和制品精度， 这些要求随着汽车生产 （特别是轿车） 的大规模化而变得越来越重要， 精密特性成形是实现这些目标的重要方法。本工程以汽车 （尤其是轿车） 精密零件的塑性成形技术与装置为主要研究方向， 以推广应用闭塞锻造这一新技术为主要突破口， 开展轿车变速箱等复杂精密零件的精密锻造工艺

30、和闭塞锻造技术产业化开发， 同时开发专用闭塞模架系统及其配套技术， 实现在通用压力机上生产高精度轿车零件的目标， 在不需要大规模技术发行投资情况下，促进现有企业的发行和升级。数控机床可靠性设计与可靠性增长技术 研究本项成果是我国 “九五” 国家重点科技攻关计划 “数控技术与装备工程化的开发研究” 工程中共性关键技术的重大突破。 在我国数控装备领域对承担产业化工程攻关的 10 个国有大中型机床企业进行可靠性设计与可靠性增长技术的研究， 开发出数控机床全生命周期可靠性增长实验技术， 面向并行工程的数控机床可靠性设计和分析技术，可靠性信息（反馈）体系，可靠性数据库和数据分析软件，数控机床故障模式，影

31、响和致命性分析（FMECA技术，故障树分析（FTA）技术，早期故障实验、分析与排除技术，关键配套件，外购件的优选和可靠性保证技术， 关键工序和装配过程可靠性保证技术等。 此项成果建立了完全针对数控机床行业特点的面向并行工程和全生命周期的可靠性设计与可靠性增长技术的体系， 以及可靠性增长的具体实施方法， 其显著特点就是具有很高的行业接受率和很强的国际竞争力。数控机床的可靠性是广大机床用户和社会在机床众多技术指标中特别关注的质量特性。在相当程度上成为用户首选的目标和要求。此项成果应用于 10 家数控机床企业，使产品的平均故障间隔时间（MTBF从"八五”末期的200小时左右，提高到 400

32、-450 小时。 此项成果的应用极大地提高了数控机床在国际市场的竞争力。城市交通流诱导系统理论模型和实施技术研究“城市交通流诱导系统理论模型和实施技术研究” 是国家自然科学基金重点工程，工程编号：59638220。这是我国第一个国家级智能交通系统重点资助研究工程， 工程的起止时间从1997 年 1 月到 2000 年 12 月。工程由国家自然科学基金委员会进行鉴定，鉴定结论： “该工程研究成果属国内首创，总体上达到了国际先进水平，部分成果达 到国际领先水平。 ”城市交通流诱导系统是智能交通系统的核心组成部分。 它是以实时动态交通分配理论为核心，综合运用检测、通信、计算机、控制、 GP印口 GI

33、S等现代高新技术， 通过课题组开发的车载诱导装置动向地向驾驶员提供最优路径引导指令和实时交通信息，通过对车辆诱导防止和减轻交通阻塞，减少空气污染。目前，课题组已经研发出了城市交通流诱导系统。 包括： 交通信息采集与处理子系统； 车辆定位子系统； 交通信息服务子系统； 行车路线优化子系统。 研发了实物有综合信息处理服务器和通信服务器； 小型发射机和差分定位接收机； 城市交通流诱导系统实验车； 城市交通流诱导系统车载诱导装置； 交通流诱导系统与交通控制系统一体化研制设备。应用范围 ： 公务用车、 私家车、 出租车、 货车、 警车、 救护车、 运钞车等车辆上。从国际来看，目前在日本、欧洲、美国等发达

34、国家，出厂的车辆上车载诱导装置的安装率几乎接近100%。截至到2002 年 6 月，日本已经卖出 961、 9 万台车载导航装置。 人们在购买车辆时， 首先要看车上是否安装车载诱导装置； 从国内来看，国家第十个五年计划纲要中提出“以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的发展。 ”科技部、公安部等7 个部委都相应设立了智能交通系统研发工程。 科技部于 2002年设立了北京、 上海等 10 个智能交通系统示范城市。 科技部于 2002 年 8 月在重庆召开了全国智能交通系统共用信息平台技术研讨会。有了共用信息平台， 就可以获得实时交通状态信息和实时交通服务信息及其他相关信息。 这为城市交通流诱导系

35、统的进一步产业化提供了外部环境和前提条件。 同时，科技部设立了 10 项“十五”科技攻关重大工程。因此，从国际趋势、国家投入、人们需求来看，车载诱导装置具有广泛的市场前景。公共交通智能化调度和信息服务系统本工程以聚类分析、高阶神经网络、 BP 神经网络、模式识别、随机服务系统等理论为基础， 利用地理信息系统（ GIS） 、 全球定位系统（ GPS） 、 计算机技术、通信技术， 建立公共交通调度系统和信息服务系统。 公共交通调度系统包括公交智能车载机、电子站牌等硬件和公交调度软件，可以实现相关交通信息的处理、调度指令的自动生成发布以及监控等功能； 公交信息服务系统包括公交线路、 站点、 公共场所

36、信息的查询和相关信息的发布。 本工程可以减少车内拥护和等车时间，提高公共交通的舒适度和效率。该工程成果已经成熟，可直接进行产业化。该工程成果的广泛应用能够大大改善公共交通的服务水平， 吸引更多客流选择公交出行， 进而缓解城市交通压力， 改善交通环境， 带来巨大的社会效益和经济效益。目前， 各级政府部门非常重视城市公交的现代化建设。 建设部前副部长叶如棠指出畅通工程首先要发展公共交通； 作为中国最大的城市， 上海于今年6 月中旬推出了城市交通白皮书 ，将公共交通优先发展作为上海未来交通发展的核心战略， 这势必带动中国其它城市发展公共交通。 而发展公共交通智能化调度系统和信息服务系统，无疑是重中之

37、重。作为该工程投资者， 应具备一定的资本和信息行业背景， 尤其是与政府相关部门有过良好合作经验的国内外企业。超重型振动压路机本机采用积木式结构设计， 利用国内批量生产的动力与传动系统各总成， 设计成液力机构传动超重型振动压路机。 它大大降低了自制件的比例， 减化了制造工艺，提高了传动系统的使用寿命，降低了成本。该机振压力大，压实层深，压实效率高，广泛用一高速公路、机场、铁路、码头等大型土建施工工程的基础及路面的压实。技术指标工作质量kg20000静线压力kN/cm524压实宽度mm1600激振力kN350振动频率Hz28理论振幅mm1.8工作速度km/h0-15应用前景本机属重型压实机械，压实

38、深度可达 1M以上，是矿山道路、高速公路、机 场、堤坝、港口及工业场地等工程施工中，基础压实的理想设备。目前，国内尚不能批量生产重型振动压路机，本产品的开发，可替代进口， 满足国内需求。新型视觉导航AGVt物流自动化系统技术先进性新型视觉引导GV采用两维视觉导航，以地面上涂设的条带状白色路标作为 导航路径标识符，可实现路径自动跟踪、自动转向、自行行驶。在行驶过程中， 还可根据涂设在路面上的数字和特殊形状标识符实现多工位、多分支路径识别及车辆其它运动状态控制，并且具有障碍物自动识别、自动停车、自动加速和减速、 自动在线和无线通讯等功能。以该种 AGV加工制造单元、零部件仓库以及中央 控制室构成的

39、自动化物流系统，能够以多种方式实现对AGV勺优化调度经管和交 通安全管制。该种AGV乍为主要技术装备所构成的自动化物流系统属国内、外首创，在技术上具有世界先进水平。技术成熟性1992年以来，吉林大学交通学院智能车辆课题组在王荣本教授的领导下，在省科委、 原机械部基金委、 国家博士点基金和国家自然科学基金等多项课题支 持下， 对智能车辆视觉自主导航机理和关键技术进行了深入系统的研究， 在该领域具有坚实的理论基础并积累有丰富的实践经验。 课题组先后开发两种视觉引导模型车和组态式柔性生产组织系统， 分别于 1996 年和 2000 年通过了省科委的鉴定， 受到参加鉴定会专家的高度评价， 并一致呼吁应

40、尽快组织力量把研究成果转化为实际产品，推向市场。目前，课题组在吉林省科委基金工程”新型视觉引导AGVt自动物流运输系统开发”的支持下，已经研制出实用型视觉引导 儿UIV-3型AGV勺样车，并在长春一汽大众进行了实际应用实验。一汽大众在“ JLUIV-3 型视觉导航自动引导车AGV中试情况归纳总结报告”中指出：从中试结果看，JLUIV-3型视觉导航AGV具有以下显著优点： AGV的引导路径标线设置简单灵活、成本低，便于维护与改线。 AGV能够对直线、弧线和直有转弯路径形态进行准确稳定跟踪。 AGV能够实时有效的识别状态标志，可靠的完成相应状态控制。 AGV的自动避障、自动报警、自动寻线功能可靠，

41、智能化程度高。 AGV的自动和遥控两种工作方式切换方便，遥控灵活可靠。 AGV的小型屏幕、简化键盘设计，使其具有良好的人机交互界面。 AGV的全方位、多启停按钮设置，操作简便，保证了车辆安全。市场前景分析为适应用户需求多样化和产品生产国际化的市场环境， 每个生产企业都必须采取各种措施以提高生产效率和市场应变能力， 使企业在日趋激烈的市场竞争中能够自下而上并得到发展。 其中， 使企业尽快实现从传统生产模式向柔性或准柔性生产组织模式的转化是十分关键的问题， 而自动化物流系统则是实现这种转化的物质基础之一。以自动引导车辆AGV»核心设备，附加必要的配套设施和经管软件， 可构成自动化物流系统

42、或组态式柔性生产组织经管系统。 这对提高企业的市场竞争力和经济效益具有十分重要的意义。该种AGVt以其为核心技术装备的自动化物流系统适用于我国汽车、化工、食品、 家电、 钢铁等各个行业的大、 中型企业的传统生产模式向柔性或准柔性生产组织轻工、 模式的转化， 对提高企业的市场竞争力和经济效益具有十分重要的意义。另外，该种产品在仓储、配货、运输作业中也将能发挥十分重要的作用。随着我国加入WTO该种产品将会大幅度提升我国企业的自动化生产水平，从而提高企业的生产效益和国际竞争能力， 这将对我国的国民经济建设产生积极的促进作用。该种产品对工作现场不会产生任何环境污染， 而且更适合于在有害人体健康的恶劣环

43、境中工作。国、内外现有AGV匀采用地下埋线、激光、轨道引导方式，其路径设置繁琐，成本高，周期长，维护改造不便，不利于户内外长距离运输，智能化程度低，难以实现多停车工位、多分支路径识别和AGV&种运动状态控制及多AGVf央集中 调度经管。此外，其价格也十分昂贵。视觉导航AGVM有更高的引导柔性、更高的智能化水平、更高的性能价格化。并且由于产品属自主开发， 整车硬、 软件全部实现国产化， 因此本工程研制的视觉导航AGV0自动化物流系统具有很强的市场竞争能力。自主知识产权关键技术具有自主知识产权； 自动化物流系统集成技术具有创新性； 新型视觉导航AGVT申报国家发明专利。投资规模预算该工程属

44、于高附加值的光机电一体化的高新技术产品。 产品的主要零部件外购， 核心技术以软件开发为主， 机械加工量很少， 只需要一定面积的装配调试场地。但是，市场的前期开发所需的资金相对较大。因此，启动资金预计需要10万元左右。投资效益预测以载重量为500KG的规范型AGV#算，其制造成本约需要30万元，以国外同类产品的市场价格的70%销售，预计价格为50-70 万元。根据初步市场调查分析， 今后 3-5 年内， 国内企业将建造数十条自动物流运输线，对自动车辆AGV的需求量可达数百台。如果以该产品每年销售20-30台AGV计算，年产值可达1000万元以上。同时还可进行相应的经管系统开发，具间接经济效益也十

45、分可观。汽车电控半主动悬架系统汽车半主动悬架监测加速、 制动和转向工况及路面不平度等信息， 通过控制悬架阻尼特性，抑制加速“后仰” 、制动“点头” 、转向“侧倾”和颠簸路面车身振动，提高行驶平顺性和操纵稳定性。汽车用户对汽车的舒适性和安全性的日益重视， 半主动悬架得到快速发展。 国外的半主动悬架已完成样机试制和可靠性实验， 一些著名汽车公司诸如丰田、 大众、福特等已将其作为选装或规范零部件，实现了半主动悬架产品的产业化批量装车。 国内对半主动悬架研究处于理论研究和样机试制准备阶段， 距产业化有一段距离，但已具备其实现产业化的条件。国产汽车 90%以上装备常规被动悬架，半主动悬架市场容量巨大，且

46、本工程产品结构简单， 较国外同类产品有明显价格优势，市场前景广阔。 开展本工程研究， 掌握半主动悬架关键技术， 为国产汽车装备半主动悬架提供技术支持， 对实现其产业化有重要的现实意义。工程产品将电控技术应用于悬架， 显着改善了汽车的舒适性和安全性， 主要技术指标达到或接近国外同类产品的技术水平； 从销售价格来看， 本工程产品预计对汽车产生附加价格 3000 元人民币（以轻型客车装备计） ，有较高的性价比。本工程的技术装备已较为成熟， 已开发出原理样机并进行了实验， 预期能够在近期进中试阶段。汽车牵引力控制系统当汽车在冰雪路、湿滑路等附着条件差的路面上起步、加速、爬坡时，容易牵引力控制系统通过监

47、测驱动轮 运动，在驱动轮发生打滑时控制发动机的输出力矩并在适当情况下对打滑驱动轮 独立施加制动力矩，将驱动轮滑转率控制在最佳范围内， 从而最大限度利用轮胎 与路面间的附着力，提高车辆起步、加速、爬坡能力和操纵稳定性。国外牵引力控制技术的发展已较为成熟，系统在已实现产业化并装备车辆， 一些著名汽车公司诸如丰田、大众、福特等已将其作为选装或规范零部件， 并由 高级轿车向中高级轿车推广。部分 SUV也已将其作为选装或规范装备。国内汽车厂商生产的中高级轿车虽然也已开始装备与牵引力控制系统相似但较为简单的驱动防滑系统，但基本上依靠从国外进口，且由于系统总体价格较 高，无法向经济型轿车、轻型客车和货车推广

48、。本工程产品在性能上与国外相关产品相当，预期价格只有国外产品的1/2左右,性价比高。我国汽车产业正处于飞速发展期，大部分并未装备牵引力控制系统， 本工程产品适合向采用液压制动系统的轻型车辆推广，具有广阔的市场前景。轮式低比压钱接自御车本运输车为适应沼泽地、沿海滩涂及沙漠荒滩等特殊环境的运输需要，采用 液力传动、多桥驱动、超低压轮胎和较接转向结构，具有良好的通过性能和机动 性能。在行驶和转向过程中，其行驶阻力及对地面的破坏，均明显小于一般车辆。技术指标：外形尺寸长 mm7150宽mm2700高mm3100整备质量kg11500装载质量kg10000车厢容积m3 5.7行驶速度km/h0-40最大

49、爬坡度40转向系统较接式全液压转向轮胎 1-240.15Mpa应用前景我国目前正大规模开展沙漠及近海石油开发以及滩涂养殖，对于这类松软路面，国内尚不能提供有效的运输工具。本工程为这类特殊环境提供有效的运输车 辆，具有广阔的应用前景。小型多功能装载机（ZL10、ZL5）小型多功能装载机广泛用于城市建筑、道路维修、邮电通讯、煤气电力、粮 食贮存、环境保护、水利施工以及集约化农业副业生产等方面。这些施工工程的 共同特点是：场地狭窄、作业复杂、施工周期短、工程质量要求高。小型多功能 装载机除铲装较低密度的散装物料进行短距离运输之外，还可以进行推土、铲运、 平地、挖掘、起重、破碎以及牵引等作业，是一种具

50、有综合施工能力的多用途小 型工程施工机械。技术指标（装载工况）ZL10ZL15额定载质量 kg10001500额定斗容 m 3 0.60.9卸载高度 mm23402400卸载距离 mm9501070最大掘起力 kN 3547最大牵引力kN （一档空载）3242行驶速度km/h 0-25 0-25应用前景本机型结构设计合理， 技术指标先进， 属当前国内换代设计。 本机型选用国内批量生产、 质量可靠的动力和传动系统各总成以及液压元件， 制造成本低、 周期短、 质量高； 采用积木式结构， 可配置多种作业装置， 实现一机多用。 其性能、价格比历内市场具有竞争力。汽车驾驶模拟器模拟器用于培训驾驶员， 其

51、性能指标满足驾驶员培训大纲 （公安部下发） 的要求。模拟器已达到小批量生产的能力，其可靠性、先进性、实用性在国内同类产品中领先。市场预测：全国各省市都有驾驶员培训单位，都需要汽车驾驶模拟器。实验本工程所需要的条件：厂房1800m2 ，机加、电器设备、流动资金200 万元人民币。面包车焊装生产线制造技术我们研制的 6480 面包车焊装生产线安装在江苏省牡丹集团一分厂，此生产线包括气动焊装卡具50 台（套），规范面包车输送装置2 套，空中吊运装置8套，手动及固定焊机80 台，相应配套设备平台及地坑。年生产能力为一万台，设备总造价一千万元人民币。年生产值5 亿元人民币，利税总值1 亿元人民币，全线生

52、产工人60 人。焊接生产线生产工艺是：（ 1）将冲压成型的覆盖件，在焊装卡具上焊接成部件，再焊接组装成左右侧铲板、底盘、前脸、后门等；（ 2）在组合卡具上，将各部件按技术要求焊成车体；3）安装车门、车窗，技术校对及检验；（ 4）成品车体完成。可对外整体设计，工程承包，或合作建厂。机动车综合性能微机全自动检测系统该工程对机动车的安全性能、动力性能、传动性、可靠性、制动性进行全微机不解体自动检测、 自动打印、 自动报表、 性能判断， 适用于大、 中、 小修理厂，指挥系统配有大型电子扫描显示屏，语音合成系统。该工程适用于汽车维修行业。应用前景及市场预测：随机动车数量的不断增加， 汽车修理行业必将蓬勃

53、发展， 竞争也必将越来越激烈，该系统的使用可使修理厂在技术上、规模上更上一层楼，提高竞争实力。实施基本条件：厂房：50X 21X6工作人员： 8-10 人转让价格：面议汽车零件在线探伤专机适用于汽车尤其是轿车轻型车零件。诸如：曲轴、凸轮轴、连杆、半轴、螺旋弹簧、板簧、扭杆弹簧、前后桥、摇臂轴、摇壁、缸盖、变速叉和焊接叉等二十余种零件在线探伤，均可满足各种零件在线生产率的要求。设备类型 ：1、 程控在线荧光磁粉探伤机适于铁磁性零件表面和近表面高灵敏度探伤。2、 X 射线电视探伤系统（包括计算机图像处理系统）适于金属和非金属内部探伤。3、 声发射缺陷诊断系统适于缺陷的监测。清洁燃料汽车当前大气污染

54、问题已成为世界各国十分重视的问题， 在城市大气污染中 60%来自汽车尾气的排放。 因此， 清洁燃料汽车在当前备受世界各国的青睐。 在我国改善汽车尾气排放降低城市污染也受到各级政府的重视。已经形成了一个大气候，我国国内已批12 个示范省、市组织运行空气净化工程清洁汽车行动工程。国内的各主要汽车生产厂， 大的车用内燃机生产厂也均要积极筹划这一工程。 在这一领域，我们曾与一汽集团发动机厂、东风汽车公司、柴油发动机厂、上海柴油机股份有限公司、 一汽集团大连柴油机厂、 杭州发动机厂及北京交总公司等单位合作，已完成天然气/ 柴油双燃料混合多种型号发动机的开发研制工作。并已装车完面总体实验。目前正在进行电控

55、喷气技术的天然气/ 柴油双燃料双缸机研究开发工作。在汽油机改装为天然气/柴油两用燃料和淮化气/ 汽油两用燃料方面，首先我们在一汽集团CA6102发动机上取得了降低功率损失的成果，也正在将电控喷气技术向汽油机上移植。技术指标 ：1、 天然气 / 柴油双燃料发动机动力性可保证下降率为0；排放性能指标可达到欧1 规范；烟度值降低到原柴油机的 1/5 到 1/10 。2、 天然气 /汽油（液化气/ 汽油）两用燃料动力性下降率及为8%（天然气/ 汽油）和5%（淮化气/ 汽油） ；排放性能指标达到欧1 规范。市场前景 :根据去年有关资料报道我国在 2000 年生产和改装天然气和液化气汽车3 万辆， 2005年可达 10万辆， 2010年达到 20-30 万辆，这一规划可能会被突破。此外， 国家机械局和国家环保总局在99 年公布了对汽车尾气排入控制的规范， “对未被列入名录超标车不得生产和销售” 这一点必将更进一步的促进清洁燃料汽车的发展。因此，预计国内的清洁燃料汽车可望在相同年份的预计数目上增加5%-15%。实施条件 :1、 汽车生产厂：具有汽车生产许可证和天然气汽车改装许可的生产单位，