地铁开挖引起的环境问题及补救建议外文翻译环境工程

1、毕业设计论文外文翻译学 院：理学院专业班级：环境工程0902班学生姓名：王旭学生学号：090704038指导教师：王新提交时间：2021年 3 月 19 日指 导 教 师 评 语毕业设计论文题目医疗废物处理系统设计原文题目Environmental problems caused by Istanbul subway excavation and suggestions for remediation 译文题目伊斯坦布尔地铁开挖引起的环境问题及补救建议文章来源网络图书馆指导教师评语：指导教师： 评阅时间： 年 月 日伊斯坦布尔地铁开挖引起的环境问题及补救建议摘要：许多地铁开挖引起的环境问题不可

2、防止地成为城市生活的重要局部。这些问题可归类为开挖肥料的运输和储存、交通堵塞、噪音污染、震动、成堆的灰尘和泥浆以及物资缺乏。虽然这些问题引起很多困难，对于一个像伊斯坦布尔这样的城市，最亟待解决的问题是开挖的问题，因为其他一系列问题都是由此引起的。此外，这些问题受环境和地域限制并具有周期性，他们随工程工程开始和结束而出现和消失。最近，伊斯坦布尔有9 条地铁工程在施工，总长约有73km，另外，将有超过200km的地铁线会在不久的将来开工。正在施工的工程将产生约1200 万m3 的工程垃圾。本文将分析由地铁建设带来的问题，主要是开挖废料的问题，并对补救方法提出建议。关键词：环境问题 地铁开挖 废物处

3、理 开挖废料简介:现如今，城市的大面积扩张要求交通设施快速增长。因此，全世界，特别是在人口超过30万-40万的城市，轨道交通逐渐被认为是最终的解决方法。正因如此，地铁和轻 轨上的大规模投资是必然的。整个轨道交通系统的建设包括地表建设、明挖隧道开挖、钻孔隧道开挖、地下建筑的改造和隧道建设工程。这些都会影响周围的环境并在自来水、天然气、排污和 线等方面影响市民的日常生活。地铁建设影响环境的一个原因是开挖产生的大量垃圾，而且大局部开挖垃圾都是泥土。工程垃圾的处理是关键，负责储存和回收利用这些工程废料的人员承受着非常大的压力，废物处理也因此成为一个单独的研究分支。关于这些垃圾的销毁、回收利用和储存的研

4、究已经开展了很多：泥土Vlachos 1975; Huang 等人 2001; Winkler 2005; Huang 等人 2006; Khan 等人 1987; Boadi and Kuitunen 2003; Staudt and Schroll 1999; Wang 2001; Okuda and Thomson 2007;Yang and Innes 2007 、有机物Edwards 等人 1998, Jackson 2006; Debra 等人 1991; Akhtar and Mahmood 1996; Bruun 等人 2006; Minh 等人 2006 、塑料Idris 等

5、人 2004; Karani and Stan Jewasikiewitz 2007; Ali 等人 2004; Nishino 等人 2003; Vasile 等人 2006; Kato 等人 2003; Kasakura 等人 1999; Hayashi 等人 2000 、油脂Ahumada 等人 2004; Al-Masri and Suman 2003 、耕地Garnier 等人 1998; Mohanty 2001 、放射性物质Rocco and Zucchetti 1997; Walker 等人 2001; Adamov 等人 1992; Krinitsyn 等人 2003。目前，

6、包括沙子、石头、砂砾、水泥、砖头、瓷砖在内的传统材料被建筑部门用作主要的建筑成分。所有这些材料都是从现有的自然资源中生产出来的，具有固有的特性，并因不断的开采而对环境造成危害。另外，建筑材料的价格正在逐渐上涨，在土耳其，近几年的建筑材料的价格一直在上涨。因此，为减轻环境破坏和减缓原材料价格的过渡上涨，在建筑工程中循环利用开挖废料和拆迁废料DW是非常重要的。一些国家的开挖废料EW和拆迁废料的回收利用率见表1Hendriks and Pietersen 2000 ，土耳其的回收利用率是10%。每年伊斯坦布尔会产生 1400万吨垃圾，其中包括7600万吨开挖废料，1600万吨有机材料，2700万吨拆

7、迁废料IMM 2007。每年伊斯坦布尔约会产生3700万吨城市垃圾，然而垃圾的回收利用率却只有7%左右，垃圾处理厂建设完成之后，回收比率将上升到27% 。另一个问题的医疗垃圾，每年将倾倒9000吨医疗垃圾，目前处理医疗垃圾的方式是燃烧。城市垃圾的分类见图1。国家开挖废料占总废物的百分比%开挖废料和拆迁废料的回收利用率%丹麦25-5080荷兰2675日本3665澳大利亚4451德国1950芬兰1440英国大于5040美国2925法国2525西班牙7017意大利3010巴西158挪威307表1 局部国家建筑垃圾浓度比照图1 当前伊斯坦布尔城市垃圾的分布本文论及伊斯坦布尔的环境问题，如隧道开挖产生的

8、开挖废料、建筑拆迁产生的拆迁垃圾、生活垃圾，也涉及开挖垃圾的来源、材料属性以及使用替代材料的可能。轨道交通系统研究 关于伊斯坦布尔交通系统的三个研究分别在1985 年、1987 年和 1997 年开展，第四个研究工程将于近期开展。?伊斯坦布尔交通总规划?说明，轨道交通系统将成为伊斯坦布尔交通网络的主要局部IMM 2005。除了目前的线路，根据Marmaray 工程方案，包括36km地铁、96km 轻轨、7km 有轨电车在内的总计205km 新轨道线路将建设完成。因此，轨道交通线路总长将超过250km。地铁建设引起的环境问题开挖废料的运输和储存伊斯坦布尔几乎所有的土地都有人居住，因此，为了将对城

9、市产生的破坏降到最低，包括地铁开挖和其他建筑工程引起的开挖废料的储存和回收利用显得非常重要。环境法2872条规定了开挖废料和建筑垃圾的采集、暂时储存、回收、重新利用、运输和销毁等方面，主要内容有：1、垃圾必须从源头控制； 2、管理部门必须采取必要的措施以减少垃圾的不良影响； 3、开挖废料必需回收利用，特别是地下结构工程中的开挖废料； 4、开挖废料和建筑垃圾必需区分开来； 5、废料必需在源头分类，并按“选择性销毁的原那么形成一套完整的回收和销毁系统； 6、开挖废料或者建筑垃圾的责任人必须为处理垃圾提供必需的费用。 根据环境法规定，政府有责任在行政范围内规划一定的土地用来建设和运行垃圾回收处理系统

10、，伊斯坦布尔环保局和垃圾回收公司是负责广泛开展开挖废料处理的主要部门。垃圾堆放空间有限，很快就会堆满，目前却又没有任何有效可行的解决方法。除此之外， 目前的垃圾堆放区远离地铁建设的地方，这意味着满载的货车将挤进城市交通，并因低速和车轮、车身上掉落的污染物而引起交通堵塞，另外，这也将导致资金和人力的短缺。建设中的轨道交通线路产生的开挖废料约有 1200万m3。所有隧道均采用新公司名称倾倒区容量 (m3) %伊斯坦公司凯梅尔布尔加兹10,444,085其他三家公司各异的3,540,073靠欧洲一侧总计13,984,158安那托利亚一侧总计各异的1,011,486总计14,995,644表2 伊斯坦

11、布尔目前的垃圾倾倒区开挖相关的另一个问题是，土压平衡法施工时机械和污泥区产生的废料不能直接倾倒，为使水能从中顺利排出并使用适宜的处理设备，这些废料必须在适宜的地方暂存。然而这仍然会导致污泥从卡车中流出并增加城市垃圾。噪音污染和振动地铁建设中会用到各种不同的机械设备，这些机械设备产生的噪声和震动严重影响了周围的环境。有些地区，施工操作距离居民楼近达5-6米，这种情况下，居民生活会受到严重打搅，直到施工结束都会是断难熬的日子。当需要通过坚硬岩石时，钻孔爆破是一种常用工法。这种情况下，无论如何控制爆破，这一区域的居民都要忍受噪音和震动，有些人甚至感到害怕，认为发生了地震。在爆破区内，震动强度必须监测

12、，为了把震动强度控制在可以接受的范围内，常采用延迟爆破。 为了最大程度的降低机械设备引起的震动和噪音从而降低爆破的影响，工作区会用围栏隔离起来。浅层爆破时，钻孔周边会用一块大的帆布包起来，围栏会用湿布填充。无论如何，这些防范措施只能减少不良影响，并不能完全消除。灰尘和泥浆的形成 因季节不同，灰尘和泥浆同样破坏环境。在运输开挖废料特别是泥浆时，尽管采取了防范措施，卡车还是免不了要污染环境。施工区内产生的泥浆会从斜坡上滑落并覆盖地面。这样，即使道路频繁清扫，环境仍然会有所破坏。从垃圾倾倒区开出的卡车在车轮和车身冲洗干净之前，因为非常泥泞而不准开进大道，尽管如此，也无法完全防止在卡车行进过程中有泥浆

13、从车轮里掉出。根底设施的破坏 由于在开挖期间 线、天然气管道、电力管道、供水管道以及其他根底管线将被迫切断并移位，对根底设施的破坏也成为市民将要面对的一个重要问题。这些管线移动期间，根底效劳有时会中断。有些系统不允许其他人介入操作，要求自己单独操作运营，由于各个运营商单独行动，效劳的中断会被拖长。对周边建筑物的破坏 地铁建设会引起周边地区的地基变形，我们要连续监测这些地基变形并努力 把变形量保持在可控的范围内。然而，有些变形还是会演变出其他更大的破坏，包括周边建筑的裂缝、甚至倒塌。伊斯坦布尔的每条隧道开挖都会引起上述问题，这些问题在浅埋隧道施工时更为常见。正因如此，虽然人们最后的损失得到了补偿

14、，但他们全部的生计和生活方式却回不来了。例如，在伊斯坦布尔地铁第一阶段开挖期间发生塌方，导致5人死亡。毋庸置疑，再多的钱也无法和人的性命相提并论。环境问题的补救措施建议 就隧道开挖引起的环境问题，包括交通堵塞、噪音污染、震动、灰尘、污泥以及周边建筑物的变形，在此提出几条可能的解决方法：1、大城市中，轨道交通系统对于城市交通体系非常重要。但是，有轨电车不应被当作一种可行的轨道交通方式。因为它的运输能力太低大约只有地铁运输能力的1/3；同时，有轨电车和其他轮式运输工具占用同样的交通线路，也就是说，有轨电车和常规交通工具占用相同的空间，却又不会有明显的优势。2、地铁建设面临的最大问题是不能及早地建设

15、地铁线路，许多大城市的经历都证明了这点， 包括建成地铁线路总长500km以上的伦敦、巴黎、莫斯科、柏林。可是，伊斯坦布尔现在的地铁线路总长只有8km。在城市不十分拥挤的时候建成地铁线路，城市建设面临的许多问题现在就不会存在了。目前，管理部门必须尽力减少下一代可能面临的问题。3、所有在地面建成的轨道交通形式都会对该地区的居民生活造成严重影响，此外，这些工程的建设会产生噪音和垃圾。世界上很多地方的轨道交通线路完全在地下建设，这会有两个优点：第一，由于工程建设在地下进行，将对根底设施的破坏降到了最低，并让工作环境更为舒适；第二，因为所有的施工和运营都在地下，环境将会受到极小的破坏。4 、在地铁建设开

16、始之前，对于线路上会遇到的根底设施和已有建筑必须勘察清楚。另一方面，这些因素也会引起一些问题，包括工程建设有时必须中断直到周围环境恢复稳定。例如，在伊斯坦布尔地铁线Taksim Yenikapi 区间建设第二阶段，Halic桥无法开工建设就是因为需要保护古城墙。5、相关根底设施间缺乏协调是一个很严重的问题，因此，成立一个专门统筹管理迁移天然气管道、 线路、污水系统和供电管道的机构，将极大的加快这些管线的迁移并防止由于缺乏协调而导致的意外和不便。6、为了增加轨道交通系统建设和运营中的利益，工程方案必须连续不断进行修订，这也是伊斯坦布尔地铁建设面临的一个主要问题。从最近一个地铁工程Karakoy

17、隧道于1876年竣工运营到现在Ocak 2004 ，伊斯坦布尔用了110 年的时间重新开始地铁建设。从今以后，地铁建设必须稳定、持续地进行。1935 年的时候，每天可以运输31400名乘客；20 世纪50年代，有轨电车线路总长达 130kmKayserilioglu 2001 。然而，当1961 年无轨电车 出现之后，为了给私人车辆让路，欧洲一侧以及1966 年所有的安那托利亚一侧的有轨电车线路都被撤除了Kayserilioglu 2001 。结果与讨论TBM工法和传统的隧道施工方法因为地铁线路、排污管道和供水管道等的建设，在伊斯坦布尔得到广泛使用。由于建筑材料检测不标准，岩石中产生的废料很少

18、被用作建筑材料。尽管如此，人们仍然认为废料会有所用途。如果这种回收方式可以实现，对在经常需要使用骨料的隧道施工中节约本钱意义重大。比照标准骨料规格，我们可以发现，硬岩TBM 掘进机产生的废料可以用在人行道和结构混凝土等工程工程上(Gertsch 等人 2000) 。由隧道钻孔设备产生的岩石废料粒径125mm 以内比传统施工方法产生的废料粒径要小。垃圾大小均一30-40cm以内并可以经过处理使用于多种传统施工方法，也让垃圾的再次利用变得更为常见，可以当做建筑材料使用。隧道开挖产生的废料，57%来自于传统施工方法，33.5%来自于TBM工法，剩下的来自土压平衡盾构施工和软土TBM施工。与土压平衡法

19、和软土盾构产生的废料不同，TBM法产生的废料里含有淤泥和化学材料。平均每年伊斯坦布尔会产生760万吨开挖废料，其中的 13.8%是黏土和填充物，剩下的都是岩石。只要和当地标准相符，岩石废料适合在道路工程、填充物、路面斜坡中用作防侵蚀和根底材料TS706，TS1114 。沙子和泥土根据当地标准规定，具有用作工业原材料的性能。对于这些废料的其他潜在用途，我们应该做更多的研究。隧道开挖产生的岩石材料只有10%会被估价，而大局部的泥土约70000m3 会被回收再利用。 一般来说，在地铁建设开始之前就要制定回收利用废料的方案，制定的方案要确定会产生哪些废料以及收集、回收、再利用时要采用的方法，还要清楚规

20、划出临时堆积、存储的区域，废料管理方案通过减少有用、没用的废料数量来引导建设活动变得更为环保。当废料从垃圾填埋区得以转移，对环境和经济有如下优点(Batayneh 等人 2007)： 1、 保护原材料；2、减少垃圾处理的费用；3、材料得到充分有效地利用。为了使开挖废料得到有效的回收和利用，必须让其保持清洁并对其分类；为了防止因为处理不当引起的材料损失，需要进一步研究废料的储存方法；另外，在工程开始之前就应该确定材料需求。为了完善废料管理方案，对于可能产生的可用、不可用的开挖废料的种类和数量要有准确的评估。详细地罗列出所有可能的废料种类，对于决定每种不同的废料采用何种处理方式有着重要的指示作用。

21、施工的整个过程中，减少、再利用、回收开挖废料都要采用明确的方法。图2中的流程图包含有开挖废料管理方案的建议。本文主要论及穿越岩石和土层时地铁隧道开挖产生的开挖废料。TBM工法和传统隧道施工方法产生的废料可以成功地用在许多工程和专业应用上，包括混凝土、防侵蚀、道路工程、填充物、地基材料和公路边坡。为了最大限度地降低开挖料对环境和居民的不良影响，必须在源头加以控制，环境法规定的强制性法令也有着非常重要的作用。由土压平衡法的机械使用产生的泥浆和泥土必须得到再利用，泥浆和沙子可能别离也让其回收利用变得可能并能最小化对环境的破坏。为了保证环境、经济和社会的正常开展，废物回收管理方案应在每一个工程开始之前

22、制定完成。建筑工业是伊斯坦布尔一个最大的污染来源，因此废物管理是建筑工业面临的一个重要问题。综合不同的开挖工程、建筑施工、爆破和其他国内活动，伊斯坦布尔每年会产生1400万吨垃圾，由于需要大面积的土地来存放垃圾和安置处理设备等原因，这对环境和经济造成了巨大问题。这些垃圾包括开挖废料760万吨、拆迁废料270万吨和城市生活垃圾370万吨，其中城市生活垃圾只占7% ，而开挖废料和拆迁废料的后收率低于10%IMM 2007。市政垃圾填埋场为每一种岩性类型选择一种使用方案不适宜适宜不适宜土壤，填充物，粘土适宜岩石材料现场评估材料的采购和储存过程检查岩土工程确保开挖废料的有效利用率依照类型进行分类依照类

23、型和尺寸进行分类用作沙土粘土其它原材料用作混凝土填料道路构筑物海滩侵蚀控制道路边坡其它原材料研究废物处置方案图2 开挖废料管理方案流程图此页不装订撰写要求1译文中文字数不少于3000字。要求完整地翻译一篇外文文献，或原著中某完整的章节。严禁译文在到达3000字就戛然而止。中文译文中应当包括原文中已有的有关作者、出版者的信息；中文译文中应当包括原文中的图、表、公式等有关内容可以扫描、拷贝过来。严禁使用翻译软件直接翻译。2. 封面的“提交时间为毕业设计第四周周一至周五之间的某个日期。3. 原文可以按其原有格式打印，也可转换成WORD文档重新排版。4译文字体设置：大标题用小三号宋体加粗，小标题用四号

24、宋体加粗，正文内容用小四号宋体、行间距及段落可自行设置，或参考论文撰写标准要求设置。5. 页面设置模版已设置完毕：页边距上下各、左右各3.2 厘米，页眉，页脚，左侧装订，装订线0.6厘米。6文章来源填写摘录原文所在的著作、教材、论文集、期刊、报刊等名称。7. 指导教师评语：按照学校的标准填写。即：“指导教师对学生外文翻译要有评语，要针对翻译资料与题目的相关性、翻译量和翻译的准确性等方面进行概述性评价。8. 指导教师评语一律手写。9.评阅时间签到毕业设计第五周之内，且在封面“提交时间之后。10原文、译文一律用A4纸打印，左侧装订，装订次序为封面、指导教师评语、中文译文、外文原文。11. 外文翻译

25、上交到教师所在系室时间最迟为毕业设计第六周周三。Environmental problems caused by Istanbul subway excavation and suggestions for remediationIbrahim OcakAbstract: Many environmental problems caused by subway excavations have inevitably become an important point in city life. These problems can be categorized as transporting

26、and stocking of excavated material, trafc jams, noise, vibrations, piles of dust mud and lack of supplies. Although these problems cause many difculties, the most pressing for a big city like Istanbul is excavation, since other listed difculties result from it. Moreover, these problems are environme

27、ntally and regionally restricted to the period over which construction projects are underway and disappear when construction is nished. Currently, in Istanbul, there are nine subway construction projects in operation, covering approximately 73 km in length; over 200 km to be constructed in the near

28、future. The amount of material excavated from ongoing construction projects covers approximately 12 million m3. In this study, problemsprimarily, the problem with excavation waste (EW)caused by subway excavation are analyzed and suggestions for remediation are offered.Keywords: Environmental problem

29、s Subway excavation Waste managementIntroduction Nowadays, cities are spreading over larger areas with increasing demand on extending transport facilities. Thus, all over the world, especially in cities where the population exceeds 300,000400,000 people, railway-based means of transportation is bein

30、g accepted as the ultimate solution. Therefore, large investments in subway and light rail construction are required. The construction of stated systems requires surface excavations, cut and cover tunnel excavations, bored tunnel excavations, redirection of infrastructures and tunnel construction pr

31、ojects. These elements disturb the environment and affect everyday life of citizens in terms of running water, natural gas, sewer systems and telephone lines.One reason why metro excavations affect the environment is the huge amount of excavated material produced. Moreover, a large amount of this ex

32、cavated material is composed of muddy and bentonite material. Storing excavated material then becomes crucial. A considerable amount of pressure has been placed on ofcials to store and recycle any kind of excavated material. Waste management has become a branch of study by itself. Many studies have

33、been carried out on the destruction, recycling and storing of solid, (Vlachos 1975; Huang et al. 2001; Winkler 2005; Huang et al. 2006; Khan et al. 1987; Boadi and Kuitunen 2003; Staudt and Schroll 1999; Wang 2001; Okuda and Thomson 2007; Yang and Innes 2007), organic (Edwards et al. 1998, Jackson 2

34、006; Debra et al. 1991; Akhtar and Mahmood 1996; Bruun et al. 2006; Minh et al. 2006), plastic (Idris et al. 2004; Karani and Stan Jewasikiewitz 2007; Ali et al. 2004; Nishino et al. 2003; Vasile et al.2006; Kato et al. 2003; Kasakura et al. 1999; Hayashi et al. 2000), toxic (Rodgers et al. 1996; Be

35、ll and Wilson 1988; Chen et al. 1997; Sullivan and Yelton 1988), oily(Ahumada et al. 2004; Al-Masri and Suman 2003), farming(Garnier et al. 1998; Mohanty 2001) and radioactive materials (Rocco and Zucchetti 1997; Walker et al. 2001; Adamov et al. 1992; Krinitsyn et al. 2003).Today, traditional mater

36、ials, including sand, stone, gravel, cement, brick and tiles are being used as major building components in the construction sector. All of these materials have been produced from existing natural resources and may have intrinsic distinctions that damage the environment due to their continuous explo

37、itation. In addition, the cost of construction materials is incrementally increasing. In Turkey, the prices of construction materials have increased over the last few years. Therefore, it is very important to use excavation and demolition wastes (DW) in construction operations to limit the environme

38、ntal impact and excessive increase of raw material prices. Recycling ratios for excavation waste (EW) and DW of some countries are in shown Table 1 (Hendriks and Pietersen 2000). The recycling ratio for Turkey is 10%. Every year, 14 million tons of waste materials are generated in Istanbul. These wa

39、ste materials consist of 7.6 million tons EW, 1.6 million tons organic materials and 2.7 million tons DW (IMM 2007). Approximately, 3.7 million tons of municipal wastes are produced in Istanbul every year. However, the recycling rate is approximately equal to only 7%. This rate will increase to 27%,

40、 when the construction of the plant is completed. Medical wastes are another problem, with over 9,000 tons dumped every year. Medical wastes are disposed by burning. Distributions of municipal wastes are given in Fig. 1CountryConcentration of CWin total waste (in%)CW and DWrecycled (in%)Denmark25-50

41、80Netherlands2675Japan3665Australia4451Germany1950Finland1440United Kingdomover 5040USA2925France2525Spain7017Italy3010Brazil158Norway307Table 1 Comparison of a few countries construction waste concentrationFig. 1 Current status of municipal waste distribution in Istanbul In this study, environmenta

42、l problems in Istanbul, such as EW resulting from tunnelling operations, DW resulting from building demolition and home wastes, are evaluated. Resources of EW, material properties and alternatives of possible usage are also evaluated.Railway system studies Three preliminary studies concerning transp

43、ortation in Istanbul were conducted in 1985, 1987 and 1997. A fourth study is currently being conducted. The Istanbul Transportation Main Plan states that railway systems must constitute the main facet of Istanbuls transportation net-work (IMM 2005). In addition to existing lines, within the scope o

44、f the Marmaray Project, 36 km of metro, 96 km of light rail, and 7 km of tram, with a total of 205 km of new railway lines, must be constructed. Consequently, the total length of railway line will exceed 250 km.Environmental problems caused by subway excavationsTransporting and storing excavated mat

45、erialAlmost all land in Istanbul is inhabited. Therefore, it is of utmost importance to store and recycle excavated material obtained either from metro excavations or other construction activities, causing minimal damage and disturbance to the city. The collection, temporary storage, recycling, reus

46、e, transportation and destruction of excavated material and construction waste are controlled by environmental law number 2872. According to this law, it is essential that:1. Waste must be reduced at its source. 2. Management must take necessary precautions to reduce the harmful effects of waste.3.

47、Excavated material must be recycled and reused, especially within the construction infrastructure. 4. Excavated material and construction waste must not be mixed. 5. Waste must be separated from its source and subjected to “selective destruction in order to form a sound system for recycling and dest

48、ruction. 6. Producers of excavated material or construction waste must provide required funds to destroy waste.According to environmental laws, municipalities are responsible for nding areas within their province limits to excavate and operate these systems. Both the Istanbul Metropolitan Municipali

49、ty Environmental Protection and Waste Recycling Company are the foundations that actively carryout all operations regarding excavated material. Since dumping areas have limited space, they are quickly lled, without any available plausible solution for remediation. In addition, existing dumping areas

50、 are far away from metro excavation areas. This means that loaded trucks are competing with city trafc, causing trafc congestion with their low speed and pollutants dropping off their wheels or bodies. Furthermore, this results in a loss of money and labour. The approximate amount of excavated mater

51、ial from ongoing railway excavation will be equal to 12 million m3. All tunnels have been excavated with new Austrian tunnelling method (NATM), earth pressure balance method (EPBM), tunnel boring machine (TBM), and cut and cover method. Existing dumping areas in Istanbul are listed in Table 2. It ca

52、n be seen that existing dumping areas can only accommodate material excavated from the metro construction. Another important matter according to Table 2 is that 93% of existing dumping areas are on the European side of Istanbul, with 88% of them in Kemerburgaz. Thus, all excavated material on the An

53、atolian side must cross over European site every day for a distance of approximately 150 km. Every day, on average, 3,000 trucks carry various types of excavated material to Kemerburgaz from other parts of Istanbul. This leads to a waste of time and increased environmental pollution.Name of firmDump

54、ing areaCapacity (m3) %Istac companyKemberburgaz10,444,085Three others companiesVarious3,540,073Total of European side13,984,158Total of Anatolian side (six companies)Various1,011,486Total14,995,644Table 2 Existing dumping areas in Istanbul Another problem related to excavation is that the materials

55、, obtained from EPBM machines and muddy areas, cannot be directly sent to dumping facilities. They have to be kept in suitable places, so that water can be drained off from the material and then sent to proper facilities. However, this causes muddy material to drop from trucks, causing increased lit

56、ter in cities.Trafc jam Since most of the railway constructions are carried out in the most densely populated areas, city trafc must be closed and redirected during the construction. In most cases, an entire area must be closed for trafc. For example, Uskudar square is now closed due to the Marmaray

57、 project and most bus stops and piers have been moved to other locations. With cut and cover constructions, the case becomes even more complicated. In this case, an entire route is closed to trafc because cut and cover tunnels are constructed across streets. In order to ensure that machine operation and construction can continue uninterrupted and to minimize the risk of accidents to the people liv