三号路交通量预测

1、寿光市三号路维修改造工程可行性研究报告第三章 交通量分析及预测3.1 交通量调查与分析3.1.1 交通量调查分析的目的交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。3.1.2 相关公路交通量的收集采用交通调查方法的为交通量观测法，高峰小时交通量指的是一天中交通量出现高峰值的那个小时的交通量。在道路中，交通量时变图一

2、般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时交通量占该天全天交通量之比称为高峰小时流量比（以%表示），它反映高峰小时交通量的集中程度，并可供高峰小时交通量与日交通量之间做相互换算作用。我国公路部门近年来对各交通量观测站的初步统计，高峰小时的流量约为9%10%，结合寿光市交通量的综合情况，通过调查的高峰小时交通量得如下结果： 表3.1 2015年各相关道路年平均日交通量记录表 （辆/日） 道路名称小型货车中型货车大型货车拖挂货车小型客车大型客车汽车合计绝对折算三号路92862340510051925450642899453.1.3 交通量的组成一般情况下，公

3、路的远景交通量由趋势型交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成。趋势型交通量为现有老路自然增长的交通量。项目的实施，将使公路运输条件得到较大改善，有助于促进沿线地区经济结构的调整和产业布局的优化，促使周边城镇经济加速发展，城镇化进程加快，人员和物资的运输量增加，产生诱增交通量。本项目为城市过境线项目，从服务目标、经济运距和项目所处地位来说，项目区域内的铁路、水运、民航、管道等其它运输方式和本项目的服务对象和服务运距较大，无法与本项目构成直接的竞争关系，因此本项目不需要考虑转移交通量。综上分析，本项目的远景交通量由趋势型交通量和诱增交通量两部分组成。3.2 交通量预测3.2.1 预测年限和特征年

4、的设定本项目道路为二级道路，根据交通部公路工程技术标准(JTG B01-2014)的规定，交通量预测年限按建成通车后15年预测。根据项目实施计划，本项目2016年竣工通车，因此，预测的特征年设定为2017年（改造后通车第一年）、还需预测2021、2026、2031、年（15年交通量预测使用期末年）的交通量，交通量预测基年为2015年。3.2.2 预测思路及方法1、交通量预测总体思路公路交通量是社会经济发展对公路交通需求的反映，其发生和发展与沿线的经济发展状况密切相关，因此未来交通量的预测应以研究区域未来经济发展目标为基础进行推算，具体思路为：收集调查社会经济及交通运输资料后，分析社会经济与交通

5、运输两者之间的相关关系，在预测未来经济发展水平的基础上，充分考虑未来交通工具发展的影响，研究区域内各交通方式增长弹性，确定未来本路段交通发生量，最终确定此段公路的预测交通量，据此为该段公路建设规模和实施计划的确定、经济评价及投资决策提供依据。2、交通量预测的方法本项目趋势型交通量从弹性系数角度预测本项目的正常增长的交通量，并在此基础上确定本项目的趋势型交通量；诱增交通量采用定性分析的方法预测。3.2.3 趋势型交通量预测 依据交通量与经济发展的相关性，找出其间的关联关系，通过未来经济的发展带来交通量的变化，以预测出未来正常交通量。基本方法是根据当地的公路客、货运输量与经济发展的相关性分析，求出

6、其客、货运输的弹性系数，并对未来弹性系数进行分析、预测，在已知的区域经济发展速度的基础上，通过客、货弹性系数，计算交通量增长率，预测未来交通量。（1）弹性系数分析交通需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本原性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小，因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输有关系，便可较准确的掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济增长和交通的相关关系。本项目交通量增长率的预测采用弹性系数法，弹性系数的计算公式如下：从世界各国和地区经济发展与客货运量的增长过程分析可以看出，其增长弹性系数具有一定的阶段性和规律性。在经济发展初

7、期，交通运输快速增长，其增长速度快于经济增长速度，弹性系数大于1；随着经济高速发展，经济水平达到一定程度时，其增长方式由粗放型向集约型转变，经济增长速度加快，交通运输的增长速度减缓，弹性系数接近1；随着经济增长方式的进一步改变，高科技企业成为经济增长的主导力量，区域资源配置趋向合理，经济增长速度快于交通运输的增长，弹性系数则小于1。2014年，山东人均GDP达到6.09万元，潍坊市人均GDP达到5.27万元，已经逐步进入增长方式由粗放型向集约型转变时期，其弹性系数处于接近于1的水平上。以潍坊市统计局（http:/www.wf-表3.2 历年交通运输弹性系数年份山东省潍坊市GDP亿元(当年价）运

8、输量GDP亿元(当年价）运输量（万人、万吨）（万人、万吨）客运货运客运货运19901511261363265415220953458199549533231755669415230861862000833761466767786973295636820019195657878157478035356794200210275699488971486736896556200312078710539590099537056797200415022842901068871199488768662005185179317812045514716499773220062207710329813675017

9、2169249016200725888117309163959205611837132492008310721770002060002492156201602120093380522600025100027282041318732201039416240000264000309121519202972011454292410002790003541.922000220002012500132550002970004012.42300023000GDP及公路客货运输量增长率1900-199516.39%4.34%11.26%14.06%1.96%12.34%1995-200010.84%13.7

10、2%6.64%10.53%7.38%0.58%2000-200513.15%8.68%9.43%14.52%14.55%3.96%2005-201013.1%20.83%16.99%14.2%27.06%21.29%2011-201512.64%3.08%6.07%13.9%3.4%6.5%弹性系数计算值1900-1995-0.260.69-0.141.101995-2000-1.270.61-0.700.092000-2005-0.660.72-1.000.422005-2010-1.591.30-1.911.502011-2015-0.240.48-0.250.47从客、货运量的弹性系数表

11、中可以看出，项目各影响区域客、货运输量的弹性系数存在一定的起伏，这与近年来客货运输量统计指标和口径有变化等因素存在一定的关系；同时可以明显看出，潍坊市的客运量近年来增长迅速。整体上来说高于货运量，这与潍坊市工业化已经接近后期并逐步进入了后工业化时期的背景是分不开的。总体分析认为，项目影响区目前还处于经济快速发展、产业结构和产业布局不断调整过程中，私有汽车拥有量增长迅速，汽车尤其是旅客运输车辆的增长速度仍将保持较快增长速度，汽车弹性系数较高。根据上述分析并考虑各项目影 响区的产业结构、产业布局以及区域发展规划等相关因素，在回归分析的基础上进行调整得到各地区未来客、货车交通出行量弹性系数，如表3.

12、3所示。表3.3 项目影响区客货运输弹性系数预测表地区项目2013-20172017-20202020-20252025-20302030-2035项目影响区客运50.700.65货运0.60.550.50.480.45（2）社会经济指标发展预测社会经济发展必然导致交通运输需求的增加。因此，项目影响区未来的经济结构和发展速度，决定着本区域交通量的产生和集中，是交通量预测的基础。根据潍坊市及项目影响区的发展规划，考虑到自然增长等因素，运用时间序列指数模型法来预测影响区内各特征年的国内生产总值的增长率。项目影响区内各县、市、区历年国内生产总值见表3-4，未来生产总值增长速度预测见

13、表3-5。 表3.4 调查区历年国内生产总值情况表 单位：亿元地区19901995200020012002200320042005200620072008年均增长（）潍坊市152.2297.1491.3547.4618.1717.7846.6997.01167.41351.81530.213.7烟台市148.5353.8587.5652.2743.5872.81025.61206.11411.11645.41869.215.1东营市65.7136.1208.2227.4253.5295.9348.2409.9479.5556.7633.013.4滨州市41.792.4172.8195.4220

14、.8257.7302.1341.3400.7468.4529.815.2青岛市175.6413.8740.1841.5964.41117.71305.51526.11765.72048.22318.615.4表3.5 项目影响区GDP增长速度预测表 单位：年份区间2014-20202020-20252025-20302030-2035项目影响区GDP9.26%8.41%7.06%6.05%（3）客货运交通量的增长预测根据项目各影响区未来经济发展预测结果及各时期的弹性系数，利用下式计算得到项目影响区的客、货车交通量增长率。其中：未来年各影响区客车交通量增长率（）；未来年各影响区客车交通量对经济指

15、标的弹性系数；未来年各影响区国内生产总值增长速度（）；未来年各影响区货车交通量增长率（）；未来年各影响区货车交通量对经济指标的弹性系数。计算的未来年各项目影响区客、货车交通量增长率预测值见表3.6。表3.6 项目影响区客、货车交通量增长率 单位：地区项目20132017201720202020-20252025-2035本项目影响区客车增长率7.416.314.943.93货车增长率5.094.213.392.72根据预测得到的各地区交通量增长率，结合基年的交通量，依据下列公式求得各路段未来年交通量，公式如下：式中：特征年交通量（辆/日）；基年交通量（辆/日）；交通量的年平均增长率（）；预测年

16、数。（4）趋势型交通量的组合预测据此，预测的本项目趋势型交通量见表3.7。表3.7 本项目趋势型交通量预测结果 单位：pcu/d道路名称里程（Km）特征年2017202120262031三号路8.915112261352614251167833.2.4 诱增交通量预测项目实施以后，将缓解沿线区域交通拥挤状况，为区域经济发展提供一条便捷的公路运输通道，该通道不仅使因原来交通条件的制约而受到抑制的潜在交通量释放出来，而且本项目的修建使项目所在区域投资环境得到改善，为区域扩大对外开放和资源的进一步开发提供良好的条件，由此而诱发的交通量，称为诱增交通量。国内外普遍认为诱增交通量占预测趋势型交通量的51

17、5左右，并与拟建项目影响区的经济结构、工农业总产值、国内生产总值、国民收入等指标密切相关，是区域经济不可分割的一部分，同样具有逐步发展的趋势。本项目建成后，随着行车条件的改善，会在很大程度上吸引一些交通量，因此路段的诱增交通量取为占预测趋势型交通量的6。路段上的诱增交通量，其结果如表3-8所示。 表3.8 本项目诱增型交通量预测结果 （单位：pcu/d）道路名称里程（Km）特征年2017202120262031三号路8.9158081018114113443.3 交通量预测结果分析3.3.1 交通量预测结果汇总基于前面分析可知，本项目的远景交通量由趋势型交通量和诱增交通量两部分组成。根据前述趋势型交通量、诱增交通量预测结果，可得到远景交通量预测结果，见表3-9。表3.9 本项目各特征年交通量预测结果 （单位：pcu/d）道路名称里程（Km）特征年20172021