铁路旅客运输重难点

1、第五章 旅客运输计划与组织 课堂笔记u 主要知识点掌握程度本章的重点知识为：n 旅客运输计划的意义、原则；n 旅客运输计划的分类；n 客流调查；n 客流的意义及特点；n 客流月；n 客流图；n 票额分配的原则；n 票额分配方法；n 旅客列车运行组织的主要工作内容；n 旅客列车编组及开行方案的优化本章的难点知识为：u 旅客运输计划指标；u 旅客运输计划的编制依据；u 客流调查方法；u 客流调查范围的确定；u 管内客流斜线表的编制；u 管内客流密度图的编制u 列车定员的计算u 旅客列车开行方案学习要求：l 了解旅客运输计划的意义、原则及分类；l 了解旅客运输计划指标及编制依据；l 了解客流调查的意

2、义及常用方法；l 了解客流调查范围的确定方法；l 掌握管内客流斜线表的编制和管内客流密度图的编制方法，能计算有关指标；l 了解票额分配的依据、原则及方法；l 掌握列车定员的计算方法；l 了解旅客列车运行组织的主要工作内容；l 掌握旅客列车编组及开行方案的优化方法。一、旅客运输计划与组织概述（一）旅客运输计划的意义、原则（1）意义旅客运输计划是铁路运输主要内容之一；是铁路旅客运输工作的基础；是整个国民经济计划的重要组成部分。它不仅是编制旅客列车运行图的基础，是旅客计划运输组织工作的前提，同时也是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营支出计划的重要依据。编制旅客运输计划是为了更好地挖掘运输潜

3、力、组织旅客均衡运输、提高客运服务质量、保证旅客安全、迅速、准确、便利地旅行。（2）编制原则旅客运输计划要从全局出发，认真贯彻执行始发局（站）兼顾中间局（站），大站兼顾小站；先中转、后始发、先长途、后短途及保证重点的运输原则，达到长短途列车合理分工，站、车密切配合，保证均衡运输。（二）旅客运输计划的分类根据执行期间的不同，可分为下列三种：1、长期计划长期计划由计划部门负责编制，一般为5年或更长时期的规划，是纲领性的战略计划，它是铁路旅客运输的发展计划，通常根据国民经济计划期间（如五年计划）进行编制，主要是规定旅客运输的发展方向、技术政策、速度、重量及有关的主要指标。它以国民经济和社会发展长期计

4、划为依据。2、年度计划年度计划是根据长期计划的要求，结合当年的具体情况编制的执行计划，是旅客运输的任务计划。它是确定旅客列车行车量和客运机车车辆需要量以及客运设备改建、扩建的主要依据。在年度计划中，一般还包括季度的分配数字。3、日常计划日常计划是是在年度计划的指导下，进行旅客运输作业的月、旬、日、班计划，是作业计划，是指导日常旅客运输的工作计划。在日常计划中，还根据各站所提报的日计划，按照各次旅客列车的运输能力，对各站、各区段的客流，进行统一平衡和调整，以保证旅客运输任务的完成和旅客列车容量的充分利用。计划要正确反映客观经济规律的要求，切忌主观随意性。旅客运输计划同货物运输计划相比较，有如下特

5、点：（1）计划期内人们提出的旅行需要，运输部门不能拒绝，不能延期或提前，必须及时满足。（2）旅客要求的径路和到达地，不能象货流那样进行调整。（3）铁路运送旅客的能力及客运机车车辆的工作量决定于旅客列车运行图。运行图的编制时间与计划部门编制年度旅客运输计划的时间并不一致，从而增加了综合平衡的复杂性。一般计划的内容是用指标系列来描述的，指标是计划内容的数值表示。一个完整的指标，由指标名称、计量单位、所属时间、指标数值等部分组成。年度旅客运输计划包括旅客发送量、运送量、平均行程、周转量等指标。长远计划的指标与年度计划基本相同。（5）客运密度客运密度是指一定时期内，某一区段、铁路局或全路平均每公里线路

6、上所承担的旅客周转量，其计算公式如下：（三）旅客运输计划指标（1）发送旅客人数（旅客发送量）：在一定时期（日、旬、月、年）内、全路、铁路局、车站始发的全部旅客人数，分别按直通、管内和市郊计算，然后加总，其公式如下：式中、分别为直通、市郊、旅客发送人数。全路发送旅客人数等于全路各站发送旅客人数之和。一个铁路局的发送旅客人数等于铁路局管内各站发送旅客人数之和。旅客发送人数是国家规定的旅客运输计划指标，是考核铁路完成任务情况的主要指标。（2）旅客运输量（客运量）：指在一定时期（日、旬、月、年）内，全路或铁路局运送的全部旅客人数，其公式如下：式中局发送的旅客人数接入通过的旅客人数接入到达的旅客人数对一

7、个铁路局而言，发送旅客人数不能全部反映其工作量，运送旅客人数才能反映总的旅客运输量。全路的运送旅客人数等于全路发送旅客人数、国际联运铁路及新建临管线接运的旅客人数之和，即就一个铁路局而言，不能反映全部客运工作量，才能反映总的旅客运输量。（3）旅客周转量旅客周转量，是指在一定时期（日、旬、月、年）内，全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数。旅客周转量应分别按直通、管内、市郊三种客流计算，然后加总，其公式如下：式中AL-旅客周转量；、分别为直通、管内、市郊旅客运送人数、分别为直通、管内、市郊运输的旅客平均行程旅客周转量能较全面地反映铁路旅客运输的情况，是铁路客运工作中最重要的产品产量指标，也是各铁路

8、局间分配客运收入，计算和分析运输成本和劳动生产率的依据。（4）旅客平均行程旅客平均行程，是指平均运送每名旅客的距离，应按直通、管内、市郊分别计算，然后再求得总的平均行程，其公式如下：式中通过该区段的旅客周转量该区段线路长度区段客运密度铁路局或全路的客运密度营业里程客运密度能比较全面地反映线路客运能力的利用情况和表明铁路客运工作的强度。（四）旅客运输计划的编制依据1、客流调查资料l 客流调查资料是编制旅客运输计划的基础。l 据以掌握和预测一定时期的客运量变化和发展规律，特别是大批团体客流和节假日客流的流量和流向。2、旅客运输统计报告资料（1）旅客运输统计部门掌握的日常统计分析资料；（2）由统计部

9、门编制的客流统计资料。旅客发送量及票价统计表客报1；旅客运输量及周转量统计报表客报2；分界站旅客输出、输入及通过人数统计报表客报3；区段平均旅客密度统计表客报4。二、客流调查（一）客流调查客流调查是编制客流计划的基础，它以影响客流变化的各项因素为主要对象，寻找客流的变化规律，为编制客流计划提供准确的科学依据。摸清客流又是一项比较复杂的工作，因为大部分客流是基于个人旅行需要而自然形成的，但它又受一系列社会因素的影响。因此，客流调查应以影响客流发展与变化的主要因素为对象。同时，要确切地掌握一定时期的客流数量和客流变化规律。1、影响客流变化的主要因素（1）社会政治、经济、文化的发展变化；（2）国家或

10、地区一定时期内方针政策的变化；（3）生产力布局的变化，经济区的开发，地方工业及乡镇企业的兴办和发展；（4）人口的自然增长；（5）人文、民俗及国家和地区性的大型团体活动；（6）现有铁路的技术改造，新线的修建，客流吸引范围的扩大或缩小；（7）各种交通运输工具的发展和分工情况；（8）不同交通工具客运票价的变化；（9）自然灾害和季节、气候变化；（10）旅游业的发展变化。这些因素对铁路旅客运输量的增减变化影响极为显著。例如，城市人口的增加，广大人民群众物质文化生活水平的提高，铁路客运设备的不断改善和方便旅客乘车旅行等，都会引起客流的急剧增大。必须指出，上述各种因素的变化，都是国民经济计划在该地区的具体体

11、现。因此，调查、分析和运用这些资料时，首先应该研究国民经济计划的发展趋势，领会党和国家在一定时期制定经济计划的原则精神和在各地区进行经济建设的方针意图。以此作根据，再进行具体资料的分析，才有可能使客流调查工作做得更好，更符合客观实际。2、客流调查的范围客流调查可以在列车上进行，也可以在车站及铁路沿线的吸引区进行。车站的客流调查范围可分直接吸引范围和间接吸引范围两种。前者是指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的城市和居民点的总区域。这个区域可用垂直平分线法划出大致范围，如图右图所示。甲站的几何吸引范围是ABCD实线包围的地区。其求法为先划出甲乙和甲丙的垂直平分线，然后划出甲丁的垂直平分线与其相

12、交于A、B两点，再划出甲戊的垂直平分线与其相交于C、D两点。A点与甲、乙、丁三站的距离相等，B点与甲、丙、丁三站的距离相等，D点与甲、乙、戊三站的距离相等，C点与甲、丙、戊三站的距离相等。所以几何图形ABCD内各点都距甲站较近，可作为甲站的吸引范围。同时还必须考虑许多具体条件，如地形、地貌、交通条件、运输费用、在途时间等等进行分析、修正，才能最后确定吸引区的边界。间接吸引区是指车站直接吸引范围以外，由其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域。间接吸引范围一般按最短通路原则划定。3、客流调查的方法客流调查分为综合调查、节假日调查和日常调查三种。（1）综合调查综合调查一般每

13、两年进行一次。调查的目的是摸清车站吸引区的政治、经济、文化和人民生活情况，了解影响铁路客运量增长变化的各种因素以及对客运工作的客观要求，作为制定长期规划、年度计划及改进客运设备的主要依据和日常客运组织工作的基础。调查内容有：吸引地区的一般情况。包括地区的自然条件（位置、地形、气候等）；行政区域的划分；城市、农村人口的分布和增长情况；工矿企业、机关学校的分布和发展情况；工矿企业生产水平及与外地在供销上的联系；农业生产和劳动力的安排及有组织的或自发的劳动力外出情况；文教、卫生事业的发展和名胜古迹、医院、疗养院的分布；地区交通的一般情况。直接影响客流的各项因素。包括吸引地区的总人数；工矿企业、机关、

14、学校等单位的人员及家属人数，休假制度及利用铁路旅行的情况；疗养、休养处所的开放时间、床位及其周转时间；吸引范围内名胜古迹、游览胜地及历年各月的旅游人数；历年特殊客流及大批人员运输情况（应分出主要到发区段）。各种交通运输工具的分工情况。包括吸引范围内现有交通运输方式的运输能力，历年的运量及比例，客流在时间上的变化情况以及今后的发展；各种交通运输工具的运行线路，与铁路旅客列车运行时间的配合情况。铁路旅客运输资料。按运输类别的旅客发送、中转及到达人数，使用铁路乘车证人数，客流月间、季度的波动情况及原因；历年客流变化及到达各区段的客流量；分直通、管内和市郊的旅客列车对数、运行区段、时间及平时和客运量最

15、大时的运能与运量的适应情况；其他与编制客流计划、组织旅客运输有关的资料。综合调查最好每年例行在规定的时间内进行，并将调查的结果按客流分析说明表等汇总编制成该年度的铁路旅客运输客流调查资料。在调查方法上，采取点面结合的方法，一方面从计委和统计部门搜集计划和历年统计资料，一方面到基层单位或社会作实际调查，经过反复核实，就可以获得较为可靠的调查资料。然后对调查内容分科目制表并按客流分析说明汇编成车站年度客流资料。（2）节假日调查节假日调查主要是对“五一”劳动节、“十一”国庆节、元旦、春节这四大节日和学生每年的寒、暑期客流进行调查。调查工作一般在节日运输前一个月左右进行，春节期间客流量大，影响客流的变

16、化因素复杂，客流调查应在春节运输前34个月进行。节假日客流调查的目的是为了安排好节日旅客运输方案以及作好各项组织工作，其中包括制定节假日期间临时旅客列车开行方案，编制节日旅客运输计划和售票、服务组织工作等。调查的主要内容：重点工矿企业、政府机关团体的休假制度、社会经济活动及外地人员乘坐火车的流量、流向。学生客流重点调查本地区大中专学校数量，在校学生和外地学生人数，乘坐火车的流量、流向，放假和开学日期。民工流重点调查产生地的农业人口数量、乡镇企业发展情况和剩余劳动力数量及外出劳动力分布地区和数量；接纳地区用工部门、劳务市场已经或预计接纳的用工数量；中转站应建立健全民工旅客的流量、流向资料台账，加

17、强分析和预测。其他交通运输工具与铁路衔接运能、运量的变化情况。调查的方法可采取登门调查、函调和召集会议等方式。将调查的资料汇总编制出节假日客流调查统计，如下表所示。（3）日常调查日常调查是指车站的有关客运人员与旅客在购票、候车、乘车过程的接触中，对客流变化的各项因素进行的调查了解。日常调查比较适宜在列车上进行，旅客也愿意主动配合。车站客运计划人员应经常注意车站内和吸引地区客流情况，随时了解、掌握旅客流量、流向的变化，找出客流受季节、气候等因素影响的规律，分析客流增减数量、变化原因和延续时间等。在调查中，特别要了解旅客的旅行目的、到达地点、返回日期及掌握市郊、周末、集市贸易、旅游、会议等方面的旅

18、行动态。这种调查，对于编制日常旅客运输计划和安排运输工作，将起到较大作用。全面的、较大规模的客流调查，一般是以车站为单位，在车站吸引范围内进行。客流的调查工作，一般由各站组织专门人员来进行的，在调查中必须紧紧依靠地方政府的领导和有关部门的密切配合，成立调查小组，实行分工负责，分片包干。（二）客流的意义及其主要特点（1）意义旅客按照需要选用一定的运输方式，在一定的时间和空间范围内发生的有目的的移动，便形成了客流。它包括流量、流向、流程、流时、旅行目的等五个要素。客流可以按照不同的标准来进行分类，现在我国铁路基本采用的是按照旅行距离结合铁路局管辖范围的分类方法，将客流分为直通客流、管内客流、市郊客

19、流三种。1、直通客流旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流，称为直通客流。2、管内客流旅行距离在一个铁路局范围以内的客流，称为管内客流。3、市郊客流旅行距离在城市及附近郊区之间的客流，称为市郊客流。近年来，在我国各种客流所占的比重在不断发生变化。其中，市郊客流的比重逐年下降，直通客流所占的比重呈明显上升的趋势。（2）客流主要特点1、客流增长迅速随着我国宏观经济的不断发展，农村经济结构也在发生变化，城乡交流活跃，人民物质文化水平不断提高，人们出行次数开始增多，国际交往频繁。2、客流在时间上有较大的波动性客流在时间上的不均衡表现在季、月、周、日和一日之内各小时之间经常会出现急剧的起伏变化。客流在时间

20、上的不均衡程度，可用波动系数表示：式中波动系数一一某时段（月、季）旅客发送人数分析期间平均旅客发送人数缓和客流在时间上的不均衡性比较困难，因为旅客对运输的需求是有时间性的，为了满足客流波动高峰时的要求，对客运技术设备、客运能力、车辆等必须留有一定的后备，在不同的客运量峰值期采用不同的客运组织方式。3、客流分布不均衡我国铁路客流主要分布在经济比较发达、路网密度比较大、人口比较稠密的东北华北、华东和中南地区。除了人口、经济、文化的发达程度等因素外，不同运输方式的分工与铁路网的密度，对铁路客流的地区分布有着重大影响。华北、华东地区铁路旅客运输量在全路中的比重远低于东北地区。这两个地区公路和水运分担的

21、客流量较大是一个很重要的原因。东北地区人口不到全国人口的10%，但由于铁路发达，旅客运输量在全路占有的比重长期保持在40%左右。铁路网的发展对改变客流的地区分布最明显是西南和西北地区。建国以来，这两个地区的旅客运输量在全路占有的比重，有着明显的增长。客流在方向上的分布与它在地区上的分布有一定的联系，因为客流并不全都是在它的发生地区内消失。旅客运输量大的地区，它们之间的交流也最频繁。东北、华北、华东、中南地区旅客运输量的比重大于西北、西南地区，因而南北各区之间的旅客交流量大于东西地区之间的交流量。三、客流计划的编制编制步骤：（一）下达任务，准备资料铁道部召集各铁路局，根据国家经济和社会发展计划的

22、建议任务和各局编制的客流计划草案，参照各局实际完成情况，分配各局下年度的旅客运输任务旅客运输量和旅客公里。1、客流月：指汇总全路客流时，为求统一，由铁道部选定的客运量中等偏上的月份就是客流月，以使编制出的客流计划符合客流增长规律，具有代表意义。2、客流区段：指客流密度大致相同的相邻区段。凡客流密度大致相同的相邻区段，即可作为一个客流区段,是客流的到达区段。而不是一般的列车运行或机车的牵引区段。（1）直通客流区段（2）管内客流区段（3）市郊客流区段（二）铁路局编制客流图和客流计划1、客流图1）含义：旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示。2）编制目的：为在编制列车运行计划时，提供确定旅客

23、列车对数和运行区段所需的计划客流量。2、客流图的种类：（1）直通客流图：由一个铁路局所属各客流区段产生的客流，经过一个或几个铁路局间分界站到达全路各铁路局的各客流区段的客流图解表示。各直通客流区段的直通客流的组成：输出客流输入客流通过客流（2）管内客流图由一个铁路局各管内客流区段产生，而又在本铁路局管内各客流区段消失的客流图解表示。编制步骤：首先将客流统计到客流斜线中，斜线上方为下行客流，下方为上行客流。绘制客流图。在绘图中应将上行客流绘在站名线的下方，下行客流绘在站名线的上方，这与我们的习惯相反，原因是我国的行车组织方法是左侧行车。为使管内客流资料更加明显、清晰，绘制管内客流图时，要用不同颜

24、色或图案、线条代表不同管内客流区段所产生的客流。客流斜线表管内客流图为使管内客流斜线表所表示的客流计划更为明显、清晰，而且便于计算旅客运输指标和确定旅客列车行驶区段与行车量，可将斜线表上的各项数字按一定的格式，用图案的形式编制出管内客流图。同时，为了便于识别，在客流图上，对于由不同车站发送的客流，可用不同颜色或线条表示。（3）市郊客流图的编制方法与管内客流图的编制方法一样。不同的只是市郊客流行程较短，一般是将两站之间的距离作为一个客流区段，因而没有区段内中途到发客流的问题。若区段内设有乘降所，其到发客流按管内客流同样原理进行归并。（三）铁道部汇总局汇总：据各局交换的输入直通客流图，计算出直通客

25、流区段的客流密度，连同管内（市郊）一起，汇总在全国铁路区段客流密度图上。部汇总：据各局编制的输入直通客流图，汇总成为按局别的全国直通客流汇总图。编制客流计划：分析、比较、预计、推断l 分析：客流调查和统计资料l 比较：与过去几年同期实际资料相比l 预计：可能的变化l 推算：计划期间客流的增长率l 编制：按干、支线分区段汇总成直通客流计划表，并编制旅客密度与旅客列车能力比较表四、旅客运输日常计划旅客运输日常计划是旅客运输计划的组成部分它是为保证计划年度任务的完成而编制的。由于旅客运输在节假日、季节及日常时有波动，为指导日常运输工作、保证合理运用技术设备和及时输送旅客，必须编制旅客运输日常计划。旅

26、客运输日常计划一般是指车站旅客输送日计划，客运调度工作和站、车间的预确报工作，旅客运输的日常统计分析，旅客运输各项指标的完成情况分析。就铁路旅客列车本身而言，个别列车可能发生始发、运行晚点，临时加挂车辆或加开列车，车底中车辆定期检修或临时故障等等情况，都会影响到发线的使用，机车交路及旅客乘车组织工作的变更。所有这些，也需要通过日常计划由客运调度进行组织调整，使站车互相配合，组织好均衡运输以提高客运服务质量。旅客输送日计划的编制，实行固定票额与日计划相结合的方法，在客流正常情况下，以分配的固定票额为基础，在客流发生变化时，提出调整票额、增减车辆的计划并报客调，由客调调整后执行。同时，为质量良好地

27、完成旅客输送日计划，防止列车超员（超重）或虚糜，车站和列车间还应实行站、车预报工作。正确的站、车预报，对于合理地组织售票工作，维护站、车秩序，保证列车安全正点运行起着重要作用。（一）编撰依据是：l 各次旅客列车票额分配计划；l 近日来各次列车上车人数实绩及其规律；l 中转换乘旅客签证的规律；l 工作日与工作日客流的差异情况及其规律；l 未来天气变化情况和过去天气变化时对客流影响的规律；l 有无团体预约和到达本站的团体；l 各次列车预售客票数量和情况等l 临时甩挂列车车辆情况（二）旅客输送日计划的主要内容：l 分线别、方向别的旅客列车车次；l 分线别管内、直通区段；l 分车次、分区段的软硬卧及软

28、硬座票额；l 分车次、分区段的软硬卧及硬座预售、当日售、剩余数、中转数、乘车证人数；l 车辆的甩挂计划；l 分车次的计划合计数；l 分车次的日计划兑现率；l 日计划兑现率；l 路局客调调整数；（三）票额分配票额分配是旅客运输计划的重要组成部分。只有合理的分配票额，才能全面的安排售票、行包运输、服务和列车的乘务、餐茶供应等工作，才能正确、科学合理的提高和加强旅客运输计划的质量，从而真正的起到运输组织的作用。每次新运行图实行前编制一次，根据客流变化情况每年定期进行调整。直通列车由铁道部与有关铁路局共同编制，跨三个铁路局以上的旅客列车由铁道部负责，跨两个铁路局的旅客列车由两局协商解决，管内旅客列车由

29、铁路局编制。1、分配依据（1）指定月份的市郊、管内和直通客流图及主要站间旅客交流表等资料。（2）列车的旅客密度表，分别车次整理的软卧、硬卧和硬座实际人数，各次列车虚糜和超员情况的分析。（3）主要站分别车次、区段的上车人数和分车次的下车人数。2、分配原则（1）首先满足始发局（站）到达最后一个区段长途旅客的需要。（2）适当分配给中途局（站），特别是对省会、直辖市、自治区政府所在地（包括铁路局所在地）和外宾、华侨旅行集中地、开放城市的车站给予照顾。（3）最后一个铁路局原则上不分配，各停车站可根据列车预报组织售票（或根据上、下车规律数组织售票）。3、列车定员的计算（1）列车卧铺定员软卧（座）定员为车厢

30、标记定员；硬卧定员（宿营车除外）为硬卧车厢标记定员的总和减去3个便乘铺位。（2）列车硬座定员列车硬座标记定员：各硬座车厢标记定员的总和，即式中列车硬座标记定员硬座车厢标记定员之和。如代用客车，定员按如下规定换算：棚车代用客车时，每吨位按1.5人计算；软卧车代用软座车时，每一下铺按3人计算；硬卧车代用硬座车时，每一下铺按4人计算，不再加超员率，同时上、中铺禁止出售，中铺吊起。列车硬座实际定员：硬座车厢总标记定员减去10个座位，包括办公席占用及其他用途占用的座位新型车标记定员不包括办公席在内者，其实际定员即为标记定员，即式中列车硬座实际定员硬座超成定员：列车硬座实际定员与列车实际定员乘以规定超员率

31、之和，即式中列车硬座超成定员规定的超员率在保证安全、正点的前提下，允许旅客列车硬座车厢超员运输，特快始发不超员，途中准超员20%（全程对号除外）、直通快车始发不超员，途中准超员30%；直通旅客列车始发准超员10%，途中准超员40%，管内旅客列车超员限度比照上述相同等级旅客列车办理。春、暑运期间按部发文、电为准。4、分配方法（1）硬座票额硬座票额的分配数量以列车硬座实际定员为基础，按各等级列车规定的超员率分配，优质优价列车不得超员。为防止非优质优价全程对号列车虚糜，在始发站或指定中途站每个硬座车厢增加10个无座号。直通快车票额按列车限售区段分配，首先保证始发站至终到站或限售区段以远长途客流的需要

32、，途中各停车站的票额按限售区段以远客流量依次分配。途中各停车站分配的票额由始发站套用，途中站不再套用短途票额。限售区段以远各站可按规律数分配。（2）软、硬卧铺、软座票额软、硬卧铺票额，首先考虑列车始发站长途旅客的需要，同时根据列车沿途车站客流情况适当兼顾中途站，对途中省、市、自治区、铁路局所在地和较大城市所在站，适当分配一定数量的票额。软、硬卧铺、软座票额的分配数量为软、硬卧车，软座车的标记定员。根据长、短途列车合理分工的运输组织原则，首先满足始发长途客流的需要，中间站凡有同方向、同终到始发快车时，所经过的列车要严格掌握，根据沿途客流的情况分配少量票额。列车夜间运行途中，开车时刻超过零点的车站

33、原则上不分配票额，列车运行到最后一昼夜前的车站如有长途旅客下车时，可根据下车的规律数分配一定数量的票额。软、硬卧铺的限售区段，原则上比照硬座限售区段办，如果不能满足长途客流需要时，必须缩短限售区段。在不浪费运能的情况下，应尽可能保证党和国家机要交通使用卧铺的需要。五、旅客运输技术计划旅客运输技术计划是保证质量良好地完成旅客运输任务，合理使用机车车辆和其他各种技术设备的具体生产计划。旅客运输技术计划应以客流计划为依据，着重解决以下问题：（1）选择旅客列车的重量与速度；（2）制定旅客列车的开行方案；（3）编制旅客列车运行图；（4）确定车底需要组数；（5）铁路客运调度指挥工作。旅客运输技术计划的编制

34、，主要是在铁道部和铁路局两级机构中进行。是一项细致而复杂的工作。为此，需要在部、局的统一领导下，在客运部门和其他各部门密切配合，共同努力下，才能编制出质量较高的旅客运输技术计划。（一）旅客列车的重量和速度旅客列车的重量和速度，决定着旅客列车编成的大小和旅客在途时间的长短，直接影响到铁路的客运能力、服务质量和客运设备的使用效率。选择旅客列车最佳重量和速度的方法主要是针对提高旅客列车直通速度这一要求。在机车类型和线路条件一定的情况下，提高直通速度可以采取加速列车运行、压缩停站次数、缩短停站时间等措施来实现。还应从列车始发时刻、终到时间、通过大站的时刻来来进行检验和修正，按这个修正后的速度计算出来的

35、各种旅客列车重量标准和编组辆数，最后还要考虑沿途车站的线路有效长、站台雨棚长等各种实际因素确定。我国对旅客列车重量标准和编组辆数规定如下：特直快列车8001000t，1520辆；普通旅客列车800t，15辆，旅客列车最大编组为20辆。在旅客列车的重量标准和编组辆数确定之后，根据各种旅客列车的编组结构，可以计算出定员，在已经编制好的客流计划的基础上，就可以着手拟订旅客列车的开行方案了。（二）旅客列车的开行方案旅客列车的开行方案，是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。旅客列车开行方案的编制是在铁道部列车运行图编制委员会的统一领导下进行。直通旅客列车的开行方案由铁道部研究有关铁路局的建

36、议后确定，管内及市郊旅客列车的开行方案由各铁路局自行确定并报部，铁道部有关业务局进行综合平衡后拟订全路开行方案并提交铁道部列车运行图编制委员会审批。旅客列车的始发站、终到站及经由线路构成旅客列车的运行区段，列车种类区别出列车不同的等级或性质，开行对数的多少表示行车量的大小，三者组成一个完整的旅客列车开行方案。旅客列车的运行区段和行车量，基本上取决于客流计划。“按流开车”是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则。在根据客流计划绘制的区段客流密度图上，清楚、直观的表示出各方向上各客流区段旅客的流量、流向及客流大量发生、消失和变化较大的地点，这就为划分各种旅客列车运行区段，确定列车种类、计算开行对数的工作提供了有利的条件。直通旅客列车的运行区段应根据列车始发站与终到站之间的直通客流量确定。跨局列车的直通客流需达到一定数量时报部审批方可执行。