N6210型柴油机说明书

1、N 6 2 1 0型柴油机使用说明书宁波中策动力机电集团有限公司2011 年第一部份使用说是明书1 柴油机及其附件介绍1.1 基本术语1 . 1 . 1 型号标注系列代号缸数缸径增压用途变型代号N68210Z6缸机只缸机“C”船用机“CD”船发机 “D”陆用机数字代表变型序号，单数是左机；双数或不标;是右机1 . 2 . 2自由端、输出端定义柴油机的飞轮是连接推进器等主要功率输出端，为飞轮端，与之相对应的为自由端1 . 2 . 3旋转方向自飞轮端面向自由端数，顺时针为右转，逆时针为左转。气缸编号自飞轮端面向自由端数，飞轮端为第一缸，依次类推。1 . 2 . 5发火顺序左机：1 4 2 6 3

2、5左机：1 一6-2-4一8-3-7-51 . 2 .6 左、右机定义自自由端向飞轮端视，油泵面在右侧为右机，在左侧为左机。1 .2 柴油机的技术特点N2 1 0系列柴油机是消化吸由国外同类柴油机的先进技术基础上，采用现代先进 计算机模拟技术，自主研制的新一代节能、环保型、能燃用重油的中速柴油机，是 公司系列柴油机成轼进入市场后，其产品发展战略的延续。其功率范围为3 9 614 7 1KW，转速为6 0 01 0 0 0rmin,可燃用3500S以下粘度的重油,性能指标先进 ,工作可靠 ,维修方便 ,外型美观 ,在相同的功率范围内该系列柴油机具有高 度低、长度短、结构紧溱的优点。N210 柴油

3、机为直列式、四冲程、增压中冷、直接喷射、不可逆转的柴油机，可以 提供右机右转，右机左转、左机右转、左机左转。其主要零部件有以下特点：1) 机体采用曲轴悬挂式结构和零档轴承设计方式，机器振动小， 曲轴饶曲小，传动精度高；2) 曲轴为全平衡设计，有效减轻轴瓦的负荷，可以带前端输出；3) 主轴瓦和连杆轴瓦采用最新的铜铅双层电镀合金技术，疲劳强 度大大提高；4) 伟分理处齿轮箱与机体铸为一体，机体采用水冷结构设计，凸 轮轴操纵侧布置，机体整体铸造有气腔、水道、油道等，使得外围管路减 少，减少了三漏的产生。5) 缸套上沿设计火焰环解镶圈，有效清除活塞头部积炭，减轻缸 套的磨损，减少机油、燃油消耗，提高燃

4、用重油的适用性，采用机体冷却水 冷却；6) 活塞顶的形式采用平顶浅W设计，适应燃油高压喷射的要求，环槽全部淬火硬提高燃重油的适应性；7) 活塞环外围全部镀铬或CKS处理，提高燃重油的适应性；89111111111 . 3连杆采用船用三段式连杆，有效增加连杆轴颈，增加曲轴重叠度，提高曲轴强度，同时吊缸高度更低；)气缸盖结构采用同侧进排气布置形式，采用V形盆腔，有效增加底板强度，减少热负荷；0)排气阀座强制水冷却，降低阀面温度，适应燃烧重油；1) 凸轮轴采用分式结构布置，轴颈粗，刚性好，减小抽出长度；2) 前端将机油、淡水冷却器、滤清器、调温阀布置一个模块里， 用管路将水泵、机油泵联结；3) 后侧

5、布置气动启动马达，带有预啮合装置，启动安全可靠；4) 中冷器布置在前端，设计壳体装配中冷器，支撑增压器，可根 据用户要求需求安装在飞轮端；5) 排气管船机采用脉冲，达到能量的良好利用，发电机组采用定 压、采用独立支撑；6) 燃油系统采用国外知名公司的设计，泵端压力达到15 0MPa，喷油器启喷压力达到 3845 MPa ,使燃油得到充分的雾化，油气混合均 匀，提高燃油经济性；7) 主要螺栓全部采用液压拉伸器紧固，螺栓受力均匀，零件的受 力变形均匀；良好的设计有更高的可靠性和可维护性，众多的先进技术确保其有较长的吊缸间隔及较低的燃油和机油消耗率，N 62 10系列柴油机满足船舶入级建造 规范和I

6、MO组织对NOx排放的要求，适宜用于长江航运、拖轮、顶推 轮、客货轮、工程船、渔船、船舶辅机，也可以用作陆用电站和其他动力装N 6210 型柴油机主要技术规格1型号N6210 ZC 4N 6210 ZC 5型式直列、四冲程、增压中冷、直接喷射、水冷、不可逆转气缸数6气缸直径210活塞行程300持续功率662标定转速r min750超负荷功率KW转速r min728.2、774活塞总排量62.3活塞平均速度7.5压缩比15平均有效压力1.7最低稳定转速300最大爆发压力16燃油消耗率194机油消耗率0.8排气温度450曲轴转向：正转（从飞轮端看）右机：顺时针 左机：逆时针供没提前角（上止点前）9

7、18 度发火次序右机：1-5 - 3 -6 - 2 - 4 左机：1-4 - 2 -6 - 3 - 5配气相位50+ -1操作方式机旁手动或气动控制启动方式空气马达或电马达喷油器启阀压国38机油压力0.40.5涡轮前废气最高温度570外形尺寸3712 X1601 X2580吊缸咼度1648柴油净重12500启动空气压力空气瓶压力：3MPa减压阀后：0.8 MPa1.4主要附件规格名称型号增压器H16 0>VTR201空气冷却器KLQ27H冷却面积：27 M 2机油压入泵转速：2220流量：34压力：0.8 MPa淡水泵转速：2500流量：57压力：0.31燃油泵转速：500流量：0.84

8、压力：0.294机油冷却器冷却面积：4.25 M 2淡水冷却器冷却面积：3.5 M 2机油精滤器SP ( B )L 65精度：363目燃油粗滤器SBL 25精度：158.5目燃油精滤器SBL 25精度：363目增压器精滤器SBL 20精度：450目机油调温器LZFT-65G淡水调温器LZFT- 80 G喷油器9 X 0.335 X 150°启喷压力：38喷油泵等压式柱塞直径：22调速器YT 11 G启动马达TMY11QDG气空气瓶A 0.16 3容积：160 X2备用电动淡水泵CISG80-65-125流量：50 M3h电动海水泵CISG 8 0 - 6 5 - 1 2 5 A流量：

9、50 m 3 h备用电动压入泵YCB30 0. 6压力：0.6 MPa预供油泵KCB 33.3流量：33.3 L/min电动抽出泵YCB 48.3流量：500 L / min备用电动抽出泵YCB 483.3流量：500 L/min附件以模块化配置为主，模块化包括板式机油、淡水冷却器、温控阀和机油滤器1 .5功率输出方式1）发电用柴油机与发电机的联接，采用双支承发电机，转子法兰盘与飞轮之间采用 高弹性联轴器联接；2）船用柴油机的功率输出装置；船用柴油机+橡胶高弹性联轴节+离合减速齿轮箱。联轴器和齿轮箱的规格，可按主机的扭矩传递比Ne/ n选用。船用柴油机前后端可同时输出功率，自由端具有输出6 5

10、%额定扭矩的能力，如用户需要，需在合同中特殊说明。船用主机与之配套的联轴器HGT 1220 IIID HGT 2020 IIID GTL 1221FB 6-380 GTL 1221 FB 6-420 GTL 1621 FB 6 -450 GTL 1621 FB 6-480齿轮箱可以根据以上推荐的联轴器型号进行选择，具体的型号规格有待扭振计算后才 能确定。每台柴油机与联轴器、齿轮箱（或与发电机）组成的轴系均需进行扭振计算，若用户 未经周密扭振计算，而造成主机零部件损坏应由用户承担责任。1 .6 扭振参数扭振当量系数表（带盖斯林格减振器和平衡块）质量序号质量名称转动惯量kg . m 2刚度KNm

11、/ rad1减振器+自由端1.27+0.4162611175第八缸6.31838133第五缸6.31838133第四缸6.31838133第三缸6.31838133第二缸6.31838133第一缸6.31838133曲轴齿轮处0.722361408飞轮46.00049005说明：1、曲柄半径只= 0.15 M 连杆长度1= 0.625 M2、活塞组重量28.5 KG（加销、环）3、连杆组重量62 KG,其中往复重量 17 KG,扭转重量 45 KG4、活塞连杆往复运动质量47.3 KG5、 曲轴旋转角速度W=/3?（nN =600,720,750,830,900,1000r /min ）6、曲

12、柄半径与连杆长度a=Y / L = 0 .2 47、机械效率 G= 0.90Pe =1.41,1.77,1.73,1.71,2.36,2.12 MPa8、 柴油机发火次序：1 5 3 6 -2 （右机）1-4 2 6 - 3 -5 （左机）9、曲轴主轴径/曲柄销：2 0 0 /20010、曲材料：QT 800 2,抗拉强度800MPa11、 硅油减振器：习惯性块转动习惯量1. 2 7KG .m22.4:性能数据性能参数数据燃油消耗率g / kw . h<194441 KW 882 KW<188956 KW 1103 KW滑油消耗率g / kw . h0.8最低稳定转速40%标定转速

13、转速波动率%发 电 机 用1船用1.5瞬时调速率%1015稳定调速率%58稳定时间S7起动性能环境温度不低于80 C,冷态起动时间不大于10 S,低于80C时，允许将水和机油加热噪声dB (A)125注：燃油消耗率以燃油低热值42700 KJ / kg （10200 cal / kg ）计。2.5 可调整的数据1）供油正时及喷油压力供油提前角开始喷油（上止点前曲轴转角）喷油压力MPa船用机发电用柴油机(918 ) 0CA(918 ) 0 CA注：在喷油泵柱塞预行程 6mm时，测量供油提前角2）配气相位进气门排气门开（上止点前）关（下止点后）开（下止点前）关（上止点后）(50+/1 ) 0CA(

14、50+/1 ) 0 CA(52+/1 ) 0CA(64+/1 ) 0CA气门顶架与摇臂端间隙（冷态时），进气门0. 6 mm ,排气门0 .6 mm .同名气门与气门顶架两端应同时接触，其误差只允许一个接触时，一个间隙应小于 0.05 mm .4）活塞顶面余隙高度：活塞在上止点时，顶面与气缸盖底面距离10.5+ 0.055）喷油器伸出气缸盖 4mm2.6运转数据骨口. 序号名称单位数据1各缸排气温度0c小于等于4702废气涡轮进口允许最高温度0c小于5703中冷器后进气温度0c40554增压压力MPa0.10.35最大爆发压力MPa小于 16 (397882 KW)6机 油 温 度进机温度0c

15、6065出机温度7378进机报警温度727冷 却 水 温 度进机温度0c7075出机温度7580一级报警温度87二级报警温度908机 油 压 力标定工况主油道压力（过滤后）MPa0.40.5增压器 TPS52、H1600.20.45主油道一级报警压力0.1850.2主油道二级报警压力0.159燃油压力MPa0.150.2(轻油)10冷 却 水冷却水进机压力MPa0.10.211空 气 压 力起动空气压力MPa0.650.8 (减压后)操纵空气压力1.02.8主要螺栓的拧紧力矩与液压拉伸器油压数据名称螺纹直径(mm)拧紧力矩NoM拉伸器油压值(MPa)备注气缸盖螺栓M 39 X 3160050+

16、-0.5杆身标记“E”为50无标记“E"为40连杆螺栓M 33 X 250+-0.5分46次均匀拧紧连杆螺栓M 22 X 2450+ - 30主轴承螺栓M 39 X 3170055+ - 0.5主轴承盖侧面螺栓M 30 X 2650+ - 3035+ - 0.5分3次均匀拧紧飞轮螺栓M 33 X 2725+ - 30分3次均匀拧紧平衡重螺栓M27X 2825+ - 25分2次均匀拧紧曲轴后端齿轮螺栓M 18 X 1.5250 + 1 0联轴节与飞轮连接螺栓M 202 75+ -25喷油器螺栓M 12100+ - 20摇臂座螺栓M 16 X 1.5250+ - 2029主要零部件液压试

17、验压力试验项目试验介质试验压力MPa试验时间分(min)气缸盖冷却水腔水0.75气缸套上部离顶面距离200 mm柴油或水24.755整个长度2.9410机体(装有气缸套)水0.520活塞顶面水11.55空气瓶(装有附件)气3.3其它密封件要求的零部件水或油最高工作压力的1.5倍52.10主要零件的配合间隙和磨损极限表骨口. 序号名称公称尺寸(mm )配合性质配合要求(mm )磨损极限(mm)1曲轴2主轴颈与主轴承孔200间隙0.140.2380.453主轴颈允许的圆柱度0.0120.154曲轴轴向窜动量131轴向间隙0.30.565连杆轴颈与连杆大头6轴承孔200间隙0.180.2780.45

18、7连杆轴颈允许的圆柱度0.0120.158曲轴臂差9各档0.030.1210装上飞轮后，最后一档0.050.1211加装盖斯林格联轴节0.080.1212活塞连杆13活塞销与连杆小头衬套100间隙0.080.1420.314活塞销与活塞销孔100间隙0.0630.110.215活塞销孔与连杆小头侧面112轴向间隙0.300.716连杆小头衬套与连杆体110过盈0.0680.1417活塞裙部与气缸套210间隙0.1150.19118气缸套装入机体后内孔圆柱度2100.0 10.319活塞环槽与环0.130.182 0第1道气环6侧向间隙0.10.150.352 1第2、3道气环开口5侧向间隙0.

19、0730.1250.22 2油环7侧向间隙0.81.10.252 3第1道气环开口开口间隙0.81.12.52 4第2, 3道气环开口开口间隙0.71.052.52 5油环开口开口间隙2.52 6凸轮轴2 7凸轮轴与凸轮轴承184间隙0.10.1922 8配气机构及喷油泵顶柱2 9进、排气阀与导管16过盈0.090.1380.33 0进气阀座与气缸盖座孔78过盈0.0830.1213 1气阀导管与气缸盖28过盈0.0070.0413 2摇臂铜套与摇臂轴50过盈0.040.1053 3摇臂铜套与进、排气摇臂58过盈0.0110.063 4滚轮与滚轮销22间隙0.0330.083 5滚轮与顶杆26

20、轴向间隙0.1450.3053 6喷油泵滚轮与轴30间隙0.0340.0893 7喷油泵滚轮与喷油泵顶柱38轴向间隙0.220.453 8喷油泵顶柱与喷油泵顶杆座84间隙0.0360.0933 9传动齿轮4 0曲轴后端齿轮与中间齿轮齿隙0.180.300.44 1中间齿轮与凸轮轴齿轮齿隙0.180.300.44 2凸轮轴齿轮与调速器传动齿轮齿隙0.180.300.44 3调速器传动锥齿轮齿隙0.130.264 4调速器从动齿轮与主动锥齿轮60过盈0.030.094 5中间齿轮衬套与枢轴80间隙0.060.1250.254 6中间小齿轮轴向位移量轴向间隙0.30.50.754 7泵传动齿轮与曲轴

21、齿轮齿隙0.20.3曲轴轴线下0.450.53曲轴轴线上3.燃油、机油、冷却水、压缩空气的要求柴油机在使用时应根据具体使用环境条件，选用适当规格的燃油、机油和冷却水。选用合适的油、水品质和理化指标，对柴油机的性能和使用寿命有很大的影响。3 . 1燃油柴油机使用的燃油为GE 252中的一10号、0号、10号轻柴油，环境温度在 4°C以上选用0号轻柴油：环境温度在一50C以上选用一10号轻柴油：在具有完善的过滤、加热、温度控制设备时，可燃用重柴油RC- 20和RC- 30 (GB445 )及IF380以下重油。3.2 机油1）柴油机用机油柴油机使用 CD40 或 15W、40（GB111

22、22 ）柴油机油，不能使用未经彻底脱脂处 理的商品油或再生废机油；燃用重油时推荐使用高碱值机油。主要参数：运动粘度 1000C，MM2： 12.516.5 粘度指数不小于： 80 开口闪点不低于 0C： 10 柴油机在运转过程中，因受高温及摩擦的影响，机油的理化性能在不断变坏，以致不能满足润滑的需要。因此，在柴油机工作一定时间后要定期检查机油的质量，在 每第一次磨合 200 小时更换后，以后可根据机油检查的情况决定是否更换。可以以下列标准作为更换机油的依据： 粘度变化比新油高 25% 或低 15% 闪点 0C： 180总配值 mg（KOH）:>2.5 强酸值：不允许 水分： 2% 盐份：

23、不允许2）调速器用油夏季使用 46 号汽轮机油（ GB11120 ），冬季使用 32 号汽轮机油，每运转 1000H 更换一次。3）增压器用油 增压器用油按增压器说明书规定。TPS52、 H160 增压器使用柴油机的系统油。3.3 冷却水柴油机及增压器（VTR系列）用淡水冷却，TPS52、H160增压器用柴渍机的系统 油润滑冷却，中冷器、机油冷却器及淡水冷却器用海水冷却。在寒冷季节里，当机舱或机房温度低于5°C时，为了预防水冻，停车后必须从柴油机及各冷却器内放净冷却水。柴油机用的淡水应是清洁无泥沙及其它杂质，并且是中性水，应采用清洁的雨 水、自来水或河水、井水、泉水等容易积垢不宜使用

24、。如淡水硬度较高时，必须进行 软化处理，防止柴油机冷却腔结垢，影响冷却效果。水质指标：1）总硬度（CaCQ）vlOOppm2）PH 值：693）氯离子含量：120ppm3.4淡水膨胀水箱、日用燃油箱、机油循环油箱的容积及安装要求（推荐值）膨胀水箱容积0.3L/PS安装要求高于曲轴中心线2.5M日用燃油箱容积连续燃用12H安装要求高于曲轴中心线2.5M机油循环油箱容积1L/PS安装要求油面距离吸油口0.5M，管长5M3.5压缩空气起动空气瓶中的空气压力应保持在3.0MPa,每天一次吹除空气瓶内的冷凝水，进入空气马达的起动空气压力应调整为0.650.8MPa.停车用的控制空气的压力也调整为I.OM

25、Pa,时刻保持空气压力，对柴油机进行保护。4柴油机的安装、使用及调整4.1柴油机的运输及贮存 起吊将吊装用的四根吊机螺栓分别拧在第四、五缸（自飞轮端数起）的气缸盖螺栓上 （有冷却模块装置），无冷却模块装置的分别拧在第三、四缸之间，套入起吊 横梁， 拧紧螺母，然后用符合起重规范钢丝绳套住衡量两端起吊，高度H不小于1米。起吊应缓慢升高，速度不大于 6m/min. 注意柴油机的倾斜。严禁在柴油机其他部 位进行吊装，以防损坏柴油机零部件。与柴油机配套的发电机组带有共同的底座，可用共同的底座前后四个吊装孔吊装 整个机组。4.1.2 运输为了防止柴 油机在运输及贮存仓库中长期不使用时发生锈蚀，柴油机出厂时

26、进行 油封。柴油机增压器出气处用排气总管盖板盖信。因此，运输时必须用防水布将装有 柴油机的箱子盖好。送到仓库时，要清除灰尘和污物，并及时搬进室内。注意：在起吊和运输过程中，除了在规定允许处可着力外，不允许让任何运输工 具（如绳索、撬棒等）触及柴油机，以免损坏机件。4.1.3 贮存工厂保证封的有效期为一年从柴油机油封的第一天算起。但必须遵守下列条 件：1） 、贮存柴油机的仓库应是干澡的，温度应保持在530 0 C 范围内，同时，室内 昼夜温度变化不应超过10°C。可能引起腐蚀材料和制品（酸、碱、盐、其他化学药 品、橡胶制品和蓄电池等）不得和柴油机贮存在一起。2）、由于包装和油封可能在运

27、输中被损坏，因此，应在到达指定地点后十天内开 箱检查，如果发现防锈油层损坏，庆重新涂防锈蚀现象，应当小心去除锈痕，然后再 涂防锈油。而没有涂油的沾上湿气的零件须用清洁的干布擦干。3）每月至少检查一次柴油机的油封情况。4）需较长时间贮存的柴油机，其放置的地坪应较平整。如发现支架底部着力严重 不匀，应以垫块调整。4.1.4 启封柴油机准备起动前用下述方法进行启封：1）、打开机体侧盖板，用浸有（尽可能用加热到3540 °C的）轻柴油或煤油的拭布擦除内部曲臂、连杆及缸壁上的防锈油2）、用柴油机的备用机油泵泵油，直到从轴承和其他油孔内机油流出为止。泵油 后，从油底内除去防锈油，并用布擦干。用油

28、枪或软管从装喷渍器的孔中插入燃烧 室，将活塞顶部的凹槽内的油抽出，剩下的油，在起动前用空气起动马达盘车时可将 其吹除。3）、擦除外部操纵、控制、调油机构上的防锈油脂。4.2 柴油机的安装柴油机允许倾斜角度歌功横斜： 150 纵斜： 504.2.1 柴油机的安装基础安装基础的好坏，直接关系到柴油机的正常运转和使用寿命。船机：船机基础平面需经机加工，要求达到平直和光洁。船基础与柴油机间紧固螺栓有 25% 为铰制螺栓。铰孔时，柴油机机体、垫块和船基础应一起铰出。电站机：柴油机与发电机分别安装在各自的底座上。底座的安装基础图，在发电机的技术 文件中提供或订货时向本公司索取，用户可参照安装基础图和有关资

29、料，因地制宜进 行施工。对基础的地基要求，应能承压 O.IMPa，可参照各地情况，改变基础结构和施工工 艺，适当增强承压能力。基础绝不能建立在软土、河床和植物土壤上面。基础的结构还影响到柴油机的振动，一般来说，基础质量越大，柴油机振动越 小。因此，用户在基础施工时必须满足工厂提供的基础图的要求，因为工厂提供的基 础图是最低要求。为了防止和减速少柴油机振动对周围精密设备的影响，可在基础周 围挖防震沟，基础下面设防震底板等措施。4.2.2 柴油机的安装校中1 ）、船有型船用柴同的安装质量，直接影响柴油机的使用寿命。安装不良容易引起振动，促 使轴线对偏差增大，造成柴油机运转不正常，甚至损坏曲轴等部件

30、，严重缩短柴油机 的使用寿命。安装质量主要决定于船基础及柴油机与轴系的校中注意：装机使用 100 小时后，必须复验臂距差和机的螺栓，使用 500 小时后再次 复验整个轴系情况是否正常，如有变化必须校正。将柴油机清洁后，水平地吊入机舱内，放在船基础上，与轴系进行校中。2）用橡胶高弹性联轴节 在推力轴上装一个支架，支架端部有两个调节螺栓，用螺母锁紧。飞轮上装一个 曲尺支架，上面也两个固定螺栓。两对螺栓对准后，同时转动飞轮及推力轴，并在 上、下及左、右四个位置分别用塞尺测出径向间隙S1和轴向间隙S2 （在测量时要消除飞轮及推力轴的轴向位移，否则S2的数值不准）。S1的数值在上、下、左、右四处测得的间

31、隙差值（大值减小值）不应大于0.20MM。轴向间隙S 在上、下、左、右四处测得的差值不应大于 0.10MM。超过规定值时，可利用机体两侧及四个角上的调节螺栓（或千斤顶）来调节柴油 机上、下、左、右的位置，校正中心。见下图考虑到曲轴臂距差要满足规定要求，安装时齿轮箱中心应稍高于柴油机中心。 轴系校中完毕，塞入四个定位垫块后，进行钻孔、铰孔并装入铰制螺栓四只。在拧紧 螺栓前必须将调节螺栓松开，复验轴线校中情况。分批塞入其它垫块，所有垫块塞入后，每 25X25MM 2接触点应不小于 3 个，垫块与船 基础、机座之间用 0.05MM 塞尺不就塞进。垫块全部塞入后，放松螺栓，再检查轴线校中和测量臂距差，

32、臂距差应符合要求。 注意：如果柴油机在船体下水前定位安装，则在下水后必须再次校正。柴油机定位安装后，曲轴与推力轴最后联接时，应检查轴系推力轴承的轴向间隙S1，曲轴止推轴承的轴向间隙 S2、S3,必须做到船在前进时 S1小于S2,后退时S1小于 S3.千万不能使船的推力作用在柴油机上。推力应由专用的推力轴承来承受。3）电站型 （有底座） 柴油机和发电机装在底座上,出厂前已校中。为了运输方便,出厂时将柴油机、发电 机、底座拆开,分别包装出厂。用户就位装复：1 ）将底座安放在基础上,拧紧地脚螺栓后,检查底座的柴油机安装面的平面度。柴油机安装面的平面度偏差在全长范围内小于 0.20mm ；当柴油机安装

33、到底座上后,底座 和柴油机支承面间隙用小于 0.05mm 塞尺不得插入。出厂前弹性联轴节已装于柴油机 上，发电机对水平面的找正，可借助于酒精水平仪气泡的偏差不大于 0.15mm/m 。 述要求可用调整底座块高低来达到。2）将柴油机、发电机安放在各自的安装面上，检查并调整柴油机和发电机的同轴度， 使之达到要求，紧固所有螺栓后，必须重新调整。然后将定侠销插入到底。如插不进 去需校正底座的平面度。3）检查曲轴臂距差应合格。4）调整块应由两块斜铁组成，成对使用，这样对调整底座较方便。在使用成对的斜垫 块时，紧靠每只地脚螺栓旁边放二组。注意：在机组运行 200 小时左右应再次检查柴油机和发电机的同轴度和

34、曲轴臂距差， 并进行校正，同时将垫块固封。4.3 柴油机运转操作4.3.1 长期停车或检修后的起动前检查1）检查柴油机表面螺栓是否紧固及清除机上杂物。2）检查曲轴箱内各部螺栓是否紧固。3）用预供油泵进行压油检查，检查主轴承、连杆小头衬套、凸轮轴轴承及齿轮衬套等 ，应有机油流出，以及各油管处是否漏油。4 ）用备用水泵进行压水检查，压力为 0.196MPa. 检查气缸套下部封水胶圈是否漏水， 以及气缸盖与机体连接处及各部分是否漏水。5）检查燃油管路是否漏油。6）检查供油提前角。7）检查气门顶架与气门端间隙，摇臂与气门顶架间隙，配气定时。8）检查调速器油位。9）空气瓶充满空气，并吹除积水。10）打开

35、试验阀，作断油吹车，以使检查气缸内是否有水或油，以及起动马达的工作 是否良好。11）起动前，撬动喷油泵对喷油器进行泵油，直到有压力为止。12 ）清洗燃油，机油滤清器。4.3.2 日常使用起动前的检查1）检查轴系、离合器、联轴节等装置及柴油机上应无遗留工具及障碍物。2）检查盘车装置是否脱开，检查操纵装置，看其是否灵活并置 于正确位置。3）打开油、水、空气系统中的各种阀待用。4）检查调速器油位、燃油柜油位、空气瓶压力。4.3.3 起动前预润滑油泵油如果柴油机停车超过一小时，或者压油之后又停了一小时以上，则在起动前须用独立 带动的电动（或手动）预供油泵向柴油机输送机油。观察机油压力应在 0.1MPa

36、 以上。4.3.4 起动前吹车起动前吹车，一是吹除上次停车时可能遗留在缸内的冷油，使起动不致粗暴；二是使预泵油后的轴承都能获得均匀润滑。特别是较长时期停车后，起动前一定要吹车。吹车还可检查缸内是否有水。吹车前，打开示功阀，将操纵机构放在断油位置，（柴油 机和齿轮箱联动的尚须脱开齿轮箱）按下仪表板上的气开关进行吹车。4.3.5 柴油机起动1）关闭示功阀，将停车手柄置于“起动”位置。2）打开空气瓶阀门。3）按下仪表板上的气开关起动柴油机，待柴油机发火运转后即松开气开关。4.3.6 暖机新机或修理后第一次使用1）电站机在 25% 、50%、75% 负荷运转 34 小时后方可加到标定功率。2）船用机上

37、述负荷时相应的转速为标定转速63% 、79% 、 91% 转速，运转 34 小时后方可加到标定功率。注意：在第一次起动后，经过 0.51 小时运转，还应停车打开机体侧盖，检查运动部 件情况。4.3.7 日常使用柴油机起动后的初期转速宜为额定转速的 50% 左右，然后逐步提高转速，缓慢增加负 荷，利用机油，淡水的温控阀将机油温度逐步调节到630C 左右，淡水温度调节到680C 左右，然后进行全负荷运转。一般从冷机起动到全负荷运转，时间不得小于30分钟。4.4 柴油机运转中的监测4。4.1 基本要求 柴油机运转过程中，操作人员应随时注意监测，除观察各种仪表仪器外，还应从目 测、耳听、手摸等方法，掌

38、握柴油机运转状态。仪表、仪器的监测包括：1）柴油机和仪表板上的转速、压力、温度等仪表。2）声光报警装置。3）柴油机自动停车装置。 这些监测装置通常是联合使用的 注意：声光报警装置示警后柴油机必须紧急停车，当自动停车装置发生作用停车后， 必须排除存在的故障后再行起动。4）目测包括观察排气烟色，通气口烟雾，漏泄、外露机件的位置及动作，是否有不正 常的振动现象等。5）耳听包括辨听柴油机运转声音，如是否有敲缸或异常的机件松动敲击声及不正常的 振动噪声等。6）手摸包括触摸靠近主轴承的机体门盖温度、起动空气管道温度、喷油泵和高压管温 度、气缸盖温度等。4.4.2 机油温度和压力 柴油机起动后产即检查或调节

39、机油压力，在柴油机暖机运转后才能得到正确的油压读 数，主机的机油压力最高不超过 0.6MPa，但在怠速成时不能低于 0.185MPa。注意：在起动后10秒钟若不显示油压读数，或低于 0.185MPa,应立即停车检查润滑系 统。机油过滤器前后压力差应不大于 O.IMPa，否则应清洗过滤器，如果过滤器前后的压力 突然消失，则可能是滤网破裂，应立即转换并作检查。运转中如果机油压库和突然下降，应立即停车，查明原因为了尽快提高机渍温度，起动后可利用机油温控阀暂时旁通到机油冷却器中的机油， 但任何情况下机油温度不得超过 2.6 节规定值。4.4.3 冷却水温度和压力淡水冷却水温度见 2.6 节，膨胀水箱应

40、经常保持足够水位。冷却水应保持一定的压 力，注意从动力装置系统上的观察窗观察冷却水是否流畅。注意：水温表读数若突然增大，应立即降低转速并检查冷却系统中是否进入空气，或 停车处理，此时不允许急剧放入冷却水，以免受热件骤冷而损坏。4.4.4 排气温度和烟色定期检查排气温度（见第 2.6 节），若运转中排扡温度升高，应及时检查原因并预解 决，经常观察柴油机烟色，若连续冒黑烟或阵烟应检查燃油系统。注意：排气背压不应超过 300MMH2O 水柱。4.4.5 增压压力检查增压空气压力应符合 1.3 节推荐的数据。注意：若柴油机在全负荷时增压压力大大低于推荐的数据。庆先检查与清洗空气滤 芯。然后检查与清洗增压器4.4.6 起动空气压力空气瓶的规定压力是 2.94MPa ，低于 2.1MPa 必须充气以便随时备用。4.4.7 管道连接1）依据柴油机实际情况选择合适的管路系统。2）所有管路安装前必须清洗干净，机油、燃油管