机动车尾气以及排放标准-恒运机动车检测

1、机动车尾气以及排放标准目前发布?中国机动车污染防治年报2021年度?以下简称?年报?，首次公布我国机动车污染物排放情况。报告显示，2021年我国首次成为世界汽车产销第一大国，机动车污染日益严重，机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。为了抑制这些有 害气体的产生，促使汽车生产厂家改良产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都 制定了相关的汽车排放标准。一近年来机动车数量以及尾气排放概况机动车保有量较1980年增加25倍机动车排放污染物对环境的影响日趋严重。这位负责人 介绍说，据?年报?统计，我国机动车保有量呈快速增长态势。2021年，全国汽车产、销量分别到达1379.1万辆和13

2、64.5万辆，同比增长48.3%和46.2%，机动车保有量接近 1.7亿辆, 同比增长9.3%，与1980年相比，全国机动车保有量增加了25倍。其中，汽车 6209.4万辆,摩托车9453.1万辆。按汽车排放控制水平分类，到达国川及以上排放标准的汽车占汽车总保有量的25.4%，国H汽车占31.8%，国I汽车占25.7%，其余17.1%的汽车还达不到国I排放 标准。机动车保有量的增加，机动车排放污染物对环境的影响日趋严重，给城市和区域空气质量带来巨大压力。2021年环境监测显示，全国 113个环保重点城市中1/3的城市空气质量不达标，很多城市尤其是大中城市空气污染已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型

3、污染的特点，加 剧了大气污染治理的难度。同时，我国一些地区酸雨、灰霾和光化学烟雾等区域性大气污染 问题频繁发生，局部地区甚至出现了每年200多天的灰霾天气，这些问题的产生都与机动车排放的氮氧化物、细颗粒物等污染物直接相关。二汽车尾气及其危害一概念在车水马龙的街头，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部喷出，这就是通常所说的 汽车尾气。二危害研究证实，汽车尾气排放物产生的光化学反响造成了近地臭氧水平过高，增大了有害气体的浓度，致使呼吸道疾病人数明显增多。1.直接危害分析说明，汽车尾气主要分为汽油尾气和柴油。其中含有上百种不同的化合物，主要污染 物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧

4、化合物、铅及硫氧化合物等。 一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。现在，我们来分析一下汽车尾气中的有害物质。1固体悬浮颗粒体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物 苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞 留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成 恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤 炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。2 一氧化碳

5、氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢 神经系统，造成人的感觉、反响、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致 生命危险。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。3 氮氧化物氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为 9.4毫克/立方米的空气中暴露 10分钟，即可造成人的呼吸系统 功能失调。4碳氢化合物前还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用 下，会产

6、生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化 合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉 炎。1952年12月，伦敦发生光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期多4000人，45岁以上的死亡最多，约为平时的 3倍；1岁以下的约为平时的 2倍。5 铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含 量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威

7、胁最大。6二恶英恶英，又称二氧杂芑q i,是一种无色无味、毒性严重的脂溶性物质，是一种对人体健康有很大威胁的环境污染物，它有强烈的致癌性，而且能造成畸形，对人体的免疫功能和男女生殖功能造成损伤，是目前世界上的毒性最强的有毒化合物之一。2间接危害尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，到达一定浓度时容易导致酸雨的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。近100年来，气候变暖已成为人类的一大祸害。冰川融化、水位上涨、厄尔尼诺现象、拉尼娜现象等都对人类的生存带来了严峻的挑战。而二氧化碳那么是地 球变暖的罪魁祸首。三汽车尾气的排放标

8、准抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改良产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前 国产新车都会标明发动机废气排放到达的欧洲标准。一欧洲标准汽车尾气排放标准是 欧盟国家为限制汽车排放 污染物对环境造成的危害而共同采用的 汽车 尾气排放标准。当前对几乎所有类型的 车辆排放的氮氧化物NOx 、碳氢化合物HC 、 一氧化碳CO和颗粒物particulate matter; PM 都有限制，比方小轿车、卡车、火车、 拖拉机和类似机器、驳船，但不包括海轮和飞机。对每一种车辆类型，排放标准有所不同。欧洲标准是由 欧洲经济委员会E

9、CE的排放法规和欧盟 EU的排放指令共同加以实现的。 排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。在 欧洲，汽车排放的标准一般每四年更新一次。在1992年实行了欧洲一号标准，从 1996年开始实行了欧洲二号标准，从 2000年开始，实行了欧洲三号标准，从2005年开始，实行了欧洲四号标准。相对于美国和日本的排放标准来说，测试要求比拟宽泛，因此，欧洲标准也是开展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。例如中国大陆于2001年实施的?轻型汽车污染物排放限值及测量方法I?等效于欧洲一号标准 EUI或EURO 1 ; 2004年实施的?轻型汽车污 染物排放限值及测量方法H?等效于

10、欧洲二号标准 EUII或EURO 2 ; 2007年实施的国III标准相当于欧洲三号标准EUIII或EURO 3，将于2021年实施的国IV标准相当 于欧洲四号标准EUIV或EURO 4 。轿车passenger carS的欧洲排放标准类别 M1* ，克每公里g/km 标准等级开始实施日期COHCNOxHC+NOxPM柴油Euro 1?1992年7月2.72 (3.16)-0.97 (1.13)0.14 (0.18)Euro 21996年1月1.0-0.70.08Euro 32000年1月0.64-0.50.560.05Euro 42005年1月0.5-0.250.30.025Euro 5 (

11、将来)2021年9月0.5-0.180.230.005Euro 6 (将来)2021年9月0.5-0.080.170.005汽油Euro 1?1992年7月2.72 (3.16)-0.97 (1.13)-Euro 21996年1月2.2-0.5-Euro 32000年1月2.30.20.15-Euro 42005年1月1.00.10.08-Euro 5 (将来)2021年9月1.00.10.06-0.005*Euro 6 (将来)2021年9月1.00.10.06-0.005*在欧洲五号标准Euro 5以前，重于 2500公斤的轿车被归类为轻型商用车辆lightcommercial vehic

12、le)N1 - I*仅适用于使用直喷发动机的车辆?括号内的数字为生产一致性con formity of producti on；COP排放限值二我国的标准与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为 三个阶段。第一阶段1983年我国公布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，这一批标准的制定和实施，标志着我国汽车尾气法规从无到有，并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路，在这批标准中，包括了?汽油车怠速污染排放标准?、?柴油车自由加速烟度排放标准?、?汽车柴油机全 负荷烟度排放标准?三个限值

13、标准和?汽油车怠速污染物测量方法?、?柴油车自由加速烟 度测量方法?、?汽车柴油机全负荷烟度测量方法?三个测量方法标准。第二阶段在1983年我国公布第一批机动车尾气污染控制排放标准的根底上，我国在1989年至1993年又相继公布了?轻型汽车排气污染物排放标准?、?车用汽油机排气污染物排放标准?二个限值标准和?轻型汽车排气污染物测量方法?、?车用汽油机排气污染物测量方法?二 个工况法测量方法标准，至此，我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系；值得 一提的是，我国93年公布的?轻型汽车排气污染物测量方法?采用了ECER15 04的测量方法，而测量限值?轻型汽车排气污染物排放标准?那么采用了

14、 ECER15 03限值标准，该限值标准只相当于欧洲七十年代来的水平欧洲在1979年实施ECE R15 03标准。第三阶段以北京市DB11/105 1998?轻型汽车排气污染物排放标准?的出台和实施，拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲，从1999年起北京实施 DB11/105 1998地方法规，2000年起全国实施 GB14961 1999?汽车排放污染物限值及测试方法?等效于91/441/1EEC标准，同时?压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测 试方法?也制订出台；与此同时，北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了?汽油车双怠速污染

15、物排放标准?地方法规，这一条例标准的制订和出台，使我国汽车尾气排放标准到达国外九十年代初的水平。目前在我国新车常用的欧I和欧n标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车质量大于 3.5吨的指令“EEC88/7Z分为两个阶段实施，阶段 A 即欧I 适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段 B 即欧n适用于 1995年10月以后注册的车 辆。汽车排放的欧洲法规指令标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生 产一致性检查试验，从欧川开始又增加了在用车的生产一致性检查。汽车排放的欧洲法规指令标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量g/km计算，因为这对研究汽车对环境的

16、污染程度比拟合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质 量不超过3500公斤轻型车和总质量超过3500公斤重型车两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，那么用所装发动机在发动机台架上进行试验。目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而 言比拟宽泛，是开展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多 从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。中国特殊情况中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧 洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差异问题，因此中国应该有自己的标准。我国机 动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但 两者仍存有一定的技术差异。我国制定的?轻型汽车污染物排放限值及测量方法I ?等效于欧I标准；?轻型汽车污染物排放限值及测量方法n?等效于 欧n 标准。而欧川那么比欧n标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行