二级汽车减震器设计

1、摘 要在本文中，设计适合中国城市道路一般使用的双级双作用筒式减震器的。首先，根据汽车减震器阻尼系数的质量计算来确定气缸的结构参数，然后建立流体动力学模型，一个理想的标准减震器阻尼特性曲线首先选择，然后使用阻尼特性曲线的理想方法近似，对每个气门机构的设计计算，在此基础上，该阻尼器的整个设计，和主要部件的强度被检测。关键词：二级减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核AbstractDual use it for general urban Chinese road design drum shock absorbers. First, the shock absorber damping c

2、oefficient, calculated according to the mass of the vehicle. Cylinder configuration parameters are determined. Then hydrodynamic model. Methods valve and the Department is calculated and designed, the way the damping characteristics of the shock absorbers ideal standard curve. After that, a group of

3、 dual-use drum shock absorber design. The main portion of the intensity of the shock absorber is checked. Key words: Double absorber; hydrodynamic model; characteristics of the ideal curve; strength checking 目录第一章. 绪论11.1本课题设计的目的及意义11.2减振器国内外是发展状况11.3设计的主要研究内容3第二章. 减震器阻尼值计算和机械结构设计42.1相对阻尼系数和阻尼系数的确定4

4、2.1.1悬架弹性特性的选择42.1.2相对阻尼系数的选择52.1.3减振器阻尼系数的确定62.2最大卸荷力的确定72.3缸筒的设计计算72.4活塞杆的设计计算82.5导向座宽度和活塞宽度的设计计算82.6 小结8第三章. 减震器其他部件的设计93.1固定连接的结构形式93.2 减震器油封设计103.3 O型橡胶密封圈103.4 锥形弹簧113.5弹簧片和减振器油的选择113.5.1弹簧片的选择113.5.2减振器油的选择123.6小结12第四章.减震器阀系设计134.1减震器各阀系流体力学模型的建立134.1.1伸张行程流体力学模型的建立134.1.2压缩行程流体力学模型的建立154.2 各

5、阀系模型的建立174.2.1伸张阀模型的建立174.2.2.流通阀模型的建立184.2.3压缩阀模型的建立194.2.4补偿阀的力学模型204.3减震器阻尼阀阀片的挠曲变形模型214.4阀系的设计234.4.1阻尼阀的开启程度对减震器特性的影响234.4.2减震器的理想特性曲线的确定234.4.3阀系各结构参数的确定254.5小结30第五章活塞杆的强度校核315.1强度校核315.2稳定性的校核31第六章全文总结及展望33参考文献34致谢35第一章. 绪论1.1本课题设计的目的及意义随着社会的不断发展，人们的需求越来越多的汽车。包括动力性，经济，车子的制动，操纵稳定性，平顺性，和其他性能要求通

6、过。甲减震器阻尼元件安装在车体与车轮之间，其作用是防止衰减车体和车体的共振振幅无限增大的振动，并且可以降低车体振动的振动的振幅频率，从而可以延长弹性元件的疲劳寿命，并提高人的乘坐舒适性。长期以来，人们乘坐汽车一直在研究，在技术上也有显著的改善皮革。减震器是提高汽车的车程的最佳方式。一个好的减震器可以使汽车的预期寿命，驾驶员操纵轻便，船员更加舒适。由于不同的外部条件下，减震器的要求会相应的类型。在不同的国家或不同的地区，有着自己的不同的天气条件下，道路建设等。它可以有一个单一的减震器，以满足其性能的要求。随着社会的发展，汽车市场细分的出现。纯黑色“福特”的时代，已经过去，对国家的道路交通条件，各

7、国汽车制造商已经开始生产自己独特的汽车。本文的目的是在我国大多数城市的道路状况，并研究设计。1.2减振器国内外是发展状况为了加速衰减车身振动的运动，以改善汽车行驶的平顺，大部分汽车都装有减震器的悬挂。和一个弹性减震器元件被安装在平行。这是最广泛使用的油压避震，也被称为滚筒式油压避震，现在被称为减震器。取决于结构，减震器被分为两种摇杆和墨盒。伸缩式减震器的工作压力只有2.5 5MPa的，但其稳定的性能和启示广泛应用于现代汽车。可分为单筒，双筒式和充气筒3种 3 。较大的减震器的衰减力，以消除振动速度较快，但该弹性部件的作用不能得到充分平行;也可能会损坏连接件和框架。通常，为了确保阻尼力内所产生的

8、程序比由跳闸生成的压缩阻尼力要大得多，所以拉伸该阀弹簧刚度和预载大于压缩阀完成的;相同油压，拉伸该阀与对应的间隙比压缩阀的总和通常同系截面积更小，相应的截面积，通常的间隙通常是总和。这也确保了悬浮在压缩冲程中，减震器阻尼力小，拿在弹性构件的弹性而充分利用吸收的影响;做在减震器的行程阻尼力要大，在为了迅速减少振动。由于路况汽车行驶中的要求使用不同的减震器也会有所不同。下面简单介绍几种比较先进的减震器：1.磁悬浮式减震器。弹性介质是一种高强度的磁悬架阻尼器以相反的磁极的两个永久磁铁。两个磁铁之间的排斥力是减震器的弹性力，与该两个磁体之间的距离减小。它有一个非常良好的非线性刚度特性，并能自动调整弹簧

9、刚度负载特性，并根据进一步提高了汽车的乘坐舒适性乘坐高度，由于城市路况较好，客场面对绝大多数的影响汽车轮毂都是激发小排量，大排量的激励少。这种需求冲击弹簧变形小的较软，硬和大变形，非线性刚度特性。此外，由于各行驶车辆不处于相同的负载，不同级别的车辆中，这会导致身体高度，变化的电平的负载分布。虽然现在有很多泉水能满足这些要求，但对于磁悬浮减震器除油气弹簧下部的技术要求，维护方便，耐用，气弹簧小于4 。2.橡胶减震器。虽然采用橡胶弹性元件作为隔振，吸音和冲击，至少到现在为止已经有50多年的历史，但它的作用是肯定的。弹性材料，如所用的橡胶阻尼器 - 阻尼橡胶，聚合物材料具有特殊的性质，由于长链分子的

10、柔软结构被布置成使得没有复杂的形状能够得到非常良好的弹性性能。在一定范围内时，橡胶阻尼器作为线性外观。通过物理变形的橡胶减震器橡胶物体吸收冲击和振动，使技术更加成熟5。3.可调阻尼减震器。可调减震器阻尼可调阻尼可分为无级可调阻尼减震器和减震器，减震器阻尼调整，有两种方式，一种是调整阻尼通过改变孔的尺寸，另一个阻尼器调节通过改变阻尼液的粘度6。它们是基于汽车行驶在路上，阻尼相应的调节减震器上。这种减震器技术要求高，舒适性强，流畅性好。然而，结构复杂，成本高，维护成本高。 下面是一个简单的介绍，广泛应用于液压减震器的车辆悬架系统。液压减振器的作用原理，当车辆主体框架和减振器活塞的相对往复运动也作往

11、复运动的气缸内，所以在油阻尼器壳体将被重复从内有些窄间隙室流入到所述腔通过另一方。在这点上，孔壁和油之间的液体分子内摩擦和摩擦将形成的减振力，从而使主体和框架的振动能量转化为热能是由油和阻尼器壳体，然后分散到大气中吸收2 。阻尼器和弹性元件承受的冲击，减轻阻尼的任务，阻尼力过大时，该悬浮液将允许灵活性变差，甚至阻尼器连接器损坏。因此，弹性元件和减震器调整这一矛盾。（1）在压缩冲程（近轴和框架彼此） ，较小的减震器的衰减力，以最大化该弹性元件的弹性吸收冲击。在这种情况下，弹性部件发挥了重要作用。（2）所述的悬架行程（轴和框架彼此远离）的伸长率，该减震器的衰减力要大，迅速地衰减。（3）当所述车轴（

12、或车轮）与车轴之间的相对速度过大时，它需要自动增加流体流吸收器，该阻尼力始终保持在一定范围内，以避免过大的冲击承受载荷。车辆悬架系统被广泛用于减震器，并在压缩和拉伸行程阻尼效应可以称为双向发挥作用的减震器，以及利用新的减震器，其包括可充气减可调减振装置和电阻。1.3设计的主要研究内容这篇文章是专为满足一般的性能要求，具体是：首先，我们必须有一个大致的舒适感；其次，以满足中国的现代城市道路的一般使用要求；三，确保有足够的寿命；四，保修的车程中性能和稳定性。在阻尼器，流量阀和补偿阀是一般的单向阀弹簧较弱。当在同一方向上的阀的液压力，只要小的液压阀可以打开，压缩阀和阀进行卸荷阀弹簧预载强较大时，只有当一个特定的油压力时，阀的程度，以打开，而当油压被减小到一定程度，即自行关闭该阀。根据其不同的工作要求，阀系统设计计算和装配是不同的。根据以上要求，本文所述的基本步骤的目的是1）确定的相对阻尼和减振器的阻尼；2）计算的主要机械结构，它