路面破碎化开工报告

1、G354娄底至涟源公路改建工程第2合同段 目录1.编制依据12.工程概况12.1工程概况12.2主要工程数量表13.施工准备13.1施工机械及人员14、施工方法24.1、多锤头破碎法施工工艺24.2、多锤头破碎法24.3、碎石化前的准备工作34.3.1多锤头碎石化技术施工前的准备工作34.3.2交通管制44.3.3保养和调试44.3.4试破碎44.3.5多锤头碎石化技术质量控制54.3.6多锤头碎石化技术施工注意事项65、确保工程质量和工期的措施75.1、质量保证体系76、安全保证体系86.1安全管理组织机构86.2安全管理原则87、文明施工与环境保护措施1010路面破碎化施工方案1、编制依据

2、1.1 G354娄底至涟源公路改建工程施工图设计文件1.2公路路面施工技术规范（JTGF40-2004）1.3公路工程施工安全技术规程（JTJ076-98）2、工程概况2.1工程概况本合同段为娄涟改建工程第2合同段，起点为K5+380，终点为K11+400，全长6.02km。旧路路面面层为宽12m、厚0.24m的水泥混凝土面层。由于近年来交通量的增长以及超载等现象导致原有路面破坏严重，全线路面主要病害为破碎、断板、脱空、翻浆等，板接缝或裂缝处弯沉较大，为防止产生大量反射裂缝，对旧路采用多锤碎石化的处置方式。2.2主要工程数量表 主要工程数量表3、施工准备进行旧路面破碎施工前，应对旧混凝土路面进

3、行充分的调查了解，掌握旧路面的破损情况、厚度、每块板的尺寸等相关参数，以便调整多锤头破碎机的工作参数。在施工现场对多锤头破碎机等机械进行保养、试运行，使设备达到最佳工作状态。对破碎前的路况（裂缝长度、宽度、条数等）、高程进行详细测设，以便施工后进行数据对比。3.1施工机械及人员所配备的人员、机械设备功能满足工程施工需要。机械设备配置表施工管理人员表4、施工方法4.1、多锤头破碎法施工工艺施工准备确定破碎工艺控制多锤头破碎机安装就位用PS360型多锤头破碎机施工破碎一遍专用Z型压路机振动压实2遍检测压实度及碎石化程度表层灌浆封浆处理上水泥稳定层压实下一道工序。4.2、多锤头破碎法多锤头路面破碎设

4、备是采用多个重锤反复冲击打碎面板，将路面分层打裂成大小均匀的块径。这种技术破碎后的路面，可形成上面层较小，中面层较粗，底面层粒径较大的嵌挤结构。就地破碎，工艺简单，一次成型，完成破碎后通过Z型压路机压实，形成平整、稳固的结构。破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。路面破碎的形状必须成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合、未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同“工作或弯曲” ，将负荷分散到更大的范围。经过碎石化后，水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。破碎的混凝土的固定方法

5、是用重型压路机碾压，以专用Z型压路机为首选，因为钢轮压路机或振动压路机在碾压时接触面不均匀，尤其是振动压路机会使一些小型碎块下沉，造成破碎块体更加松动而不能起到固定作用。根据以往的经验，采用专用Z型压路机碾压2遍的固定方法对破碎的混凝土碾压有很好的作用。对于一些破碎后产生的混凝土过分剥落、形成缝隙较大的部分，采用灌浆及封浆处理，以保证加铺结构层以下没有空洞。 破碎与固定同步进行：同步进行主要是多锤头破碎的同时利用Z型压路机对水泥板进行碾压，使旧水泥板完全破碎并与下步结构层充分接触，同时保证水泥混凝土板体保留大部分强度。利用压路机本身的重力及工作时的冲击力来完成的，利用大的冲压力将水泥混凝土面板

6、压裂并将板体压实以起固定作用。指标控制一般采用高差控制，高差的控制方法是在施工前，每车道50米确定一点测定其高程，当前后两次高差小于 5mm时，即认为破碎并碾压密实。4.3、碎石化前的准备工作多锤头破碎设备后部有两排重锤，具有橡胶轮胎，以柴油机作为动力源。该机械所携带的重锤质量为454-544.8kg，分两排成对装配在整台机械的尾部（后部重锤对角装配在前排重锤间隙中心），每对重锤单独以一套液压提升系统为动力，在破碎时按一定规律下落，锤头的提升高度可调节。破碎机破碎时，做好安全防护，以防止碎屑飞溅。重锤下落时可产生的1.38-11.1KJ的冲击能量。该机械破碎后的颗粒尺寸是可控制的，颗粒范围在7

7、.5-37.5cm之间，具有良好的使用效果。控制破碎后颗粒尺寸可通过控制重锤下落高度和刀距来实现。4.3.1多锤头碎石化技术施工前的准备工作1、在碎石化施工之间，清除原水泥混凝土路面上局部修补的面层修复材料，以免这些材料的存在影响破碎效果。2、隐蔽构造物的调查与标记在碎石化施工之前，结合设计图纸及业主提供的有关隐避构造物资料，对沿线隐蔽构造物进行调查并作出标志，以确保这些构造物不会因为施工造成损坏。通常，埋深在1m以上的构造物不会因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深在0.5-1.0m的构造物可能因路面破碎化受到一定的影响，施工时可降低锤头高度进行轻度打裂，埋深不足0.5m的构造物以

8、及桥梁等，应禁止破碎。对于不同埋深的构造物、地下管线等，应采用不同颜色的油漆进行标注，以区别破碎，保证安全。3、软弱基层和底基层的修复破碎施工过程中基层出现“弹簧土”现象，应采用如下修复措施1）、清除原有混凝土路面。2）、开挖至有足够稳定性的基层。3）、采用级配碎石换填至破碎混凝土板顶面。4）、开挖最小尺寸应大于全车道和1.0m长，以保证压实效果。5）、局部需要补强的部位，采用级配碎石补强，补强厚度视具体情况确定。4.3.2交通管制由于碎石化后不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，实行对部分新路基开放交通，做好安全导向与现场安全标志标牌的摆放，确保交通安全。4.3.3保养和调试施工前做

9、好设备保养和调试，保证施工所需的破碎机械、碾压设备的完好性。4.3.4试破碎选择具有代表性的试验段，长度为100m，在试验破碎过程中安排不同的落锤高度、频率和行车速度等指标来完成设备调试，确定适合该路段的施工参数（如落锤高度、刀具等），指导后续工程正常施工。多锤头破碎机将旧水泥混凝土面层破碎后，采用Z型压路机碾压，然后在不同区间内分别进行路面承载板回弹模量试验和破碎尺寸检测。选择适宜的回弹模量设备参数和破碎尺寸。需要指出的是：水泥路面板破碎尺寸应满足规定要求。当面层破碎出现大量粉状集料时，应及时调整破碎方式（通过调节落锤高度和刀具）以防止给结构带来不稳定影响。多锤头破碎后表面碎块多呈片状，Z型

10、压路机碾压后颗粒形状改善（粒径7.5cm以下），形成上碎下裂，表面碎石层厚约8cm左右；破裂层块经37.5cm以下，厚约16cm。以上测试的实验段测点数目至少需要9个。试验段安排过程中应包含开始破碎的前10m和结束破碎前5m。 4.3.5多锤头碎石化技术质量控制1、碎石化技术要求在进行充分碾压后，要求水泥混凝土破碎率达到75%，表面最大尺寸不超过7.5cm，中间层不超过22.5cm,底部不超过37.5cm的颗经。以上检验应在Z型压路机碾压2遍稳定后通过刨坑或卡尺检测。2、破碎顺序和搭接破碎顺序应从外侧路面向内侧车道破碎，以避免由于先摊铺低处路面造成排水不畅，搭接宽度在10cm左右。3、质量检测

11、控制碎石化过程中，要注意路面破碎超过1km时，每1km要补充1个试坑验证粒径是否满足要求，如果不满足要做小幅调整，在此过程中无需继续检测回弹模量指标，而以试坑粒径状况与试验段有无明显差别作为判断是否合格的依据。同一条道路由于地质状况、路面强度的不一致，因此会产生不同的破碎程度，施工期间根据实际破碎状况及时调整冲压遍数，以防止出现过度破碎与破碎不够等现象。对于局部出现面积大于1m²的未破碎混凝土面板时，调整设备破碎宽度，进行局部补充破碎，以保证破碎质量。对于下卧层强度差异较大的不同路段，要作不同的设备参数控制，可在其中一段控制参数的基础上，作小幅调整以满足其他段的破碎要求。对粒径的确认

12、应通过开挖试坑后，卷尺结合目测的方式进行（试坑面积为1×1m），试坑位置的选取应有随机性。碎石化后路面顶面现场承载板回弹模量检测。分别选择，原路面板完好路段、半填半挖路段。确定承载板试点时，每组数据（代表值）要有3个测点，尽可能选择状况一致的点，每路段选择1-2组数据。回弹模量应满足碎石化的要求。4.3.6多锤头碎石化技术施工注意事项1、多锤头破碎前，先清除沥青材料、填缝料等杂物，挖出严重破碎板块后回填碎石。2、应尽可能封闭交通施工，全部路面结构完成后开放交通；对于重交通路段，不得已需开放交通时，路面破碎及封油后可临时开放交通，但应尽快铺筑加铺层，尽量缩短碎石化层通车时间。3、施工过

13、程中质量主要控制好破碎粒径、碾压顺序及碾压遍数，机械操作人员应与质量控制人员合作，不定期检测路面破碎情况，以确保破碎质量。多锤头破碎后采用Z型压路机碾压2遍。严格控制Z型压路机碾压遍数，压路机碾压会产生过多粉料，不利表层灌浆封浆处理。5、确保工程质量和工期的措施5.1、质量保证体系1、执行GB/T190012000idtIS09001:2000质量体系，拟在本项目中选用GB/T90012000质量和质量保证模式。为确保工程质量，实现创优目标，建立适合本项目的工程质量保证体系，以制度规范质量管理行为，开工前编制科学的施工组织设计及可行的质量计划、作业指导书作为质量保证的基础，施工中落实各种检查制

14、度作为手段。质量管理组织机构由项目经理领导，由项目总工程师、质检负责人、项目经理部各科室负责人、各施工队班组长、项目经理部的有关业务人员参加组成的质量管理领导小组。6、安全保证体系6.1安全管理组织机构根据本合同段工程特点，对本项目实行项目经理部、工程队、作业班（组）三级安全管理，各级第一管理者亲自抓安全。项目经理部成立以项目经理为组长的安全领导小组，各作业层成立相应的安全管理机构，配齐专职安全员。安全生产领导小组负责制定安全工作计划，开展多层次、多形式的安全教育和岗位培训就安全生产竞赛活动，增强安全员安全意识。定期组织安全检查，召开安全会议，总结安全生产情况，分析安全形势，研究和解决施工中存

15、在的安全问题。发挥各级安全员的监督检查作用，深入现场，跟班作业，加强防范。6.2安全管理原则安全施工问题是极其重要的，关系到企业职工的幸福和经济利益，还涉及到许多社会问题，我们将一如既往地贯彻施工企业安全管理三大原则：一、“预防为主、综合考虑”的原则。从施工开始就把人力、物力综合加以考虑，防患于未然，着眼于事先控制，要有专门机构和人员负责抓安全工作，要相应地设置安全设备和必要的安全设施。二、“安全管理贯穿项目施工全过程”的原则。事前要做充分的调查研究，针对现场的实际情况，对施工中可能出现的安全问题、不安全因素加以认真分析，制定施工方案，采取对策措施。三、“全员管理，安全第一”的原则。在整个安全

16、管理中，树立安全第一的思想，“生产必须安全、安全为了生产。使全体参与施工的人员自觉地遵章守纪共同努力，保证安全施工。安全生产管理组织机构图项目经理：刘浩义安全施工负责人：朱向春项目总工程师：谭东山 保证进场施工人员安全技术质量 控制加班加点，保证劳逸结合 提供必需的劳保用品，保证安全实用 保证防火设施齐全、有效 消除火灾隐患 组织现场消防 保证项目使用的各种机械安全运行 监督机械操作人员持证上岗作业 安全前提下合理安排生产 配合有关部门排除施工中的不安全因素 定项目技术措施和分项安全方案 督促安全措施落实 解决施工中的不安全技术问题 监督全过程的安全生产，纠正违章 配合有关部门排除施工中的不安全因素安保科：李军机料科：朱 剑工程科：贺战红消防负责：朱建华人事负责：朱小桔机械