实体墩施工作业指导书

1、新建北京至沈阳铁路客运专线北京段站前工程JSJJSG-9标段实体墩施工作业指导书中铁二十二局集团有限公司京沈客专京冀段九标项目部2016年1月20日目 录实体墩施工作业指导书11 适用范围12 作业准备13 技术要求14 施工程序与工艺流程25 施工要求26 劳动组织77 材料要求78 设备机具配置89 质量控制及检验810 安全及环保要求9实体墩施工作业指导书1 适用范围新建北京至沈阳铁路客运专线北京段站前工程JSJJSG-9标段起讫里程DK73+530.91DIK92+666（长链15.198km），正线长35.541km。适用于标段内实体墩身施工。墩台数量共542个。2 作业准备2.1

2、内业技术准备2.1.1 制定墩身模板拼装和混凝土灌筑施工工艺。2.1.2 根据施工设计荷载及模板结构强度、刚度、稳定性要求，进行模板设计、制作。2.1.3 组织技术人员对施工图纸及相关的通用图纸和实施性施工组织设计进行认真阅读和审核，熟悉高速铁路桥涵工程施工技术规程、验收标准以及相关的规范。制定安全保障措施及应急预案。对进场作业人员进行岗前技术、安全培训和考核，合格后持证上岗。对考核合格的作业人员进行技术交底。2.2 外业技术准备2.2.1 汽车式起重机选用，混凝土运输车、汽车泵等施工机械满足现场施工要求。机械进场后，检查机械是否正常运转。2.2.2 施工所用钢筋、混凝土原材料、墩身模板、支架

3、等材料进场，满足施工所需。2.2.3 高处作业的防护围栏，安全网等防护用品已到位。2.2.4 进行模板试拼装是否符合规范要求。2.2.5 专业模板班、钢筋班、起重班进场。2.2.6 平整施工场地，测量模板控制点高程，做好模板施工放样工作。3 技术要求3.1 进场钢筋按照不同的规格型号分类存放，做到下垫上盖，并标识清楚。3.2 钢筋各项性能及制作安装应满足铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的相关条文要求。3.3 施工前按照设计配合比调整施工配合比，应满足设计强度和工艺要求。3.4 混凝土原材料质量应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的相关条文要

4、求。3.5 混凝土质量、拌合、运输符合设计及规范要求；混凝土墩台帽按照要求，进行养生养护。3.6 模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，表面平整；尺寸应与墩台设计尺寸相符。3.7 模板安装稳固牢靠，接缝应严密、不漏浆，错台应不大于1 mm。3.8 模板安装后轴线偏差、尺寸、高程应符合验标要求。3.9 相应的预埋件安装预埋位置正确，尺寸符合设计要求。3.10 垫石施工预埋钢板预留孔，标高控制符合设计要求。4 施工程序与工艺流程4.1 施工程序墩身施工工艺流程为：施工放样承台顶面处理绑扎钢筋模板安装安装预埋件墩身混凝土浇筑混凝土养生、拆模。4.2 工艺流程实体墩墩身钢模板浇筑法施工工艺及质量控制流程

5、图见图4.1。4.3 浇筑顺序实体墩身高度小于15m时，人工配合汽车吊安装、拆除模板，墩身一次浇筑成型。墩身高度大于15m时，第一次浇筑15m高，第二次浇筑除墩帽以下部分，第三次浇筑墩帽，汽车吊作为垂直运输机械，人员上下通过“之”字形钢管扶梯。桥墩的托盘、顶帽在墩身施工完毕后，以墩身顶节模板为依托，安装定型钢模，浇筑成型。5 施工要求5.1 施工准备墩身施工前，基础顶面的浮浆已凿除，并清洗干净，整修连接钢筋。墩身施工所需的材料、模板、防护用品已到位，并满足施工需要。清理基础顶面模板设计测量放样钢筋试验钢筋加工模板加工绑扎墩身钢筋模板试拼安装墩身模板混凝土配合比试验模板、钢筋检验不合格混凝土拌制

6、、运输混凝土试件制作浇筑墩身混凝土合格混凝土养护模板拆除沉降观测支撑垫石施工混凝土后期养护4.1 实体墩墩身施工工艺流程图5.2 测量放样承台拆模后，精确放样墩身轴线，一般墩身纵横轴线放样与承台中心轴线放样相同，有预偏的根据预偏值对放样数据进行复核。墩柱放样的精度为±l cm。采用平面高程控制网的精密水平高程控制成果，平面采用全站仪坐标法进行放样，高程采用三等水准测量方法放样。因高程放样的精度为±5 mm，故高程放样时采用精密水准仪加铟钢尺垂悬法放样。5.3 钢筋绑扎5.3.1 钢筋进场必须有相应的出厂合格证和试验报告单，试验合格才能使用。使用前将表面杂物清除干净，钢筋平直

7、，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。5.3.2 桥梁墩台钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和设计要求。5.3.3 安装钢筋时，钢筋的位置和保护层的厚度，应符合设计要求。钢筋与模板之间使用与混凝土等强的砂浆垫块来控制保护层的厚度。钢筋安装前，先根据设计图纸的钢筋间距划 好线，然后再进行绑扎。绑扎的钢筋要求横平、竖直，规格、位置，数量，间距正确。 墩身与顶帽连接钢筋，制作成型后，吊入模板内，用吊筋固定在顶帽钢筋上。5.3.4 现场绑扎过程中，在承台顶面、钢筋骨架内部拼装临时钢管支撑架，支撑架必须稳定牢固，有足够刚度支撑墩身钢筋骨架。待墩身外模

8、安装完毕后，拆除内部支撑架。绑扎成型的钢筋骨架固定于脚手架之上，并采取措施保证其整体稳定性，防止倾覆。为确保墩身竖向钢筋的间距及保护层的厚度，采取墩身钢筋定位卡具进行定位。构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个m2。5.4 模板制作与验收5.4.1 墩身模板宜采用桁架式大块定型钢模板结构，定型钢模板由面板、纵横加劲肋、背楞、桁架等组成，模板板面应平整，接缝应严密不漏浆，拆、装施工操作方便，并制定模板的安装、使用、拆卸和保养等有关技术措施和注意事项。5.4.2 墩身模板及支架应经过设计计算具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各种形状、尺寸准确。5.4.

9、3 模板的组装焊接，宜采用组装胎具定位及合理的焊接顺序；加工毛刺、焊渣要清理干净，除锈要彻底，防锈漆涂刷均匀。5.4.4 模板加工要求各部位焊接牢固，焊缝尺寸符合要求，焊缝外形应光滑、均匀，不得有漏焊、焊穿、裂纹等缺陷，不得产生夹渣、咬肉、开焊、气孔等缺陷；手工校正模板的变形时，不得碰伤其棱角，且板面不得留有锤痕。5.4.5 模板采用整体分段吊装时，其分段高度应根据吊装能力并结合墩身结构分段情况确定，一般宜为2m4m,并应有足够的整体性和刚度。(高速铁路桥涵工程施工技术规程Q/CR 9603-2015 9.2.3)5.4.6 模板试拼装前应确定拼装顺序，自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开

10、。每节模板拼装后都须仔细检查，合格后方可继续安装下一节。拼装过程中模板的位置要准确，接缝要平齐，相邻模板安装后，要及时安装U形卡或L形插销，再用钩头螺栓或对拉螺栓等和钢楞连成一个整体。要保证接缝严密，防止漏浆。模板拼好后要进行全面测量检查，并按拼装顺序进行编号，经验收检查合格后方可投入使用。5.5 模板安装模板在拼装之前必须严格进行除锈处理，并均匀涂刷脱模剂。模板安装时拼缝用双面胶填塞，不得有缺漏现象，模板之间使用螺栓连接，两面采用对拉钢筋加固，对拉钢筋每侧螺帽至少使用2个。模板拼装时，严格控制板与板之间的错台不得大于1mm。超过时，通过调节模板使错合消除，如无法调节时采用打磨的方式消除。对拉

11、钢筋及螺帽每次使用前应进行检查。检查对拉钢筋及螺帽是否滑丝，对拉钢筋是否有截面削弱，如发现有上述问题立即更换对拉钢筋及螺帽。模板安装后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程中不变形、不发生移位。模内干净无杂物，接缝平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注混凝土。5.6 混凝土浇筑5.6.1 混凝土浇筑过程中应随时观察模板的变形，出现不正常的变形时，应及时处理。5.6.2

12、 混凝土拌制物自高处倾卸时，其自由落体高度不超过2 m；当超过2m时，应采用串筒、溜管或振动溜管等设施；倾落高度超过6m时，除设串筒、溜管等设施外，还应设减速装置；串筒、溜筒等距料口下面的拌制物下落高度不宜超过1m。5.6.3 混凝土振捣采用450 mm插入式振捣器，分层浇筑和振捣，分层厚度不大于30cm，在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5 - 10 cm，移动间距不超过30 cm，与侧模保持5-10 cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝

13、土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。5.7 模板拆除非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5 MPa时方可拆除侧模。拆卸模板注意事项：（1）拆模时应先将模板整体放松，拆除墩身模板垫块，然后从模板顶帽托盘开始拆卸；（2）拆除模板时应专人指挥，以防模板碰撞而损伤桥墩。5.8 混凝土养护在一般气温情况下，混凝土养护在灌筑后立即开始进行。在平均气温高于+5的条件下，可以采用滴水养护法，采用塑料薄膜等材料覆盖其外露面，并用水桶置于墩柱顶，用细软管进行滴水养护，保证混凝土经常保持湿润状态，直到规定养护时间。对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿

14、渣水泥拌制的混凝土，养护不得小于7d；对掺用缓凝型外加剂或抗渗性要求的混凝土，养护不得少于14 d，大体积混凝土，养护不宜小于28 d。5.9 支承垫石和锚栓孔支承垫石与墩台混凝土分次浇筑，采用定制模板，固定牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。暂不生产梁的锚栓孔或其他预留孔，必须采取封闭措施，确保孔内不积水。5.10预埋件墩、台身混凝土施工过程中，需考虑的预埋件有：沉降观测点、综合接地系统、电缆上下桥通道、支座锚栓孔、围栏吊栏及检查梯。在施

15、工过程中需按照设计图纸准备埋设，并在混凝土浇筑过程进行经常检查，预防偏位。6 劳动组织6.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式。6.2 施工人员配备如表6.2所示。其中工班长、技术员、安全员和质检员必须由施工企业正式职工担任。施工过程中可以根据作业面情况适当配备若干劳务人员。表6.2 每个作业工班人员配备表架子队长1人技术负责人1人工班长1人安全员1人技术员、质检员、试验员和测量员4人领工员1人钢筋工6人混凝土工6人模板工8人电 工1人普 工2人吊车司机1人7 材料要求7.1 墩台混凝土原材料质量应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的相关要求。7.2 水泥：同厂家

16、、同编号、同生产日期且连续进场的散装水泥每500t（袋装水泥每200 t）为一批，不足上述数量时也按一批计。施工单位每批抽样试验一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。7.3 粉煤灰和矿粉：同厂家、同编号、同生产日期的产品每200t为一批，不足200t时也按一批计。施工单位每批抽样试验一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平行检验，但至少一次。7.4 细骨料：连续进场的同料源、同品种、同规格的细骨料每400m3（或600 t）为一批，不足上述数量时也按一批计。施工单位每批抽样试验一次，其中有机物含量每3月检验一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平行检验，

17、但至少一次。7.5 粗骨料：连续进场的同料源、同品种、同规格的粗骨料每400m3（或600 t）为一批，不足上述数量时也按一批计。施工单位每批抽样试验一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平行检验，但至少一次。7.6 外加剂：同厂家、同编号、同品种、同出厂日期的产品每50 t为一批，不足50t时也按一批计。施工单位每批抽样试验一次，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平行检验，但至少一次。8 设备机具配置序号设备名称规格型号单位数量设备状态备注1汽车吊25t台1良好2电焊机BM-500台2良好3整体钢模板套1良好4混凝土泵车台1良好5混凝土运输车12m³台4良好6插入式振捣器

18、450mm台4良好9 质量控制及检验9.1 质量控制9.1.1 墩身竖向钢筋的间距及保护层的厚度，采取墩身钢筋定位卡具进行定位。9.1.2 构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个m2。9.1.3 混凝土振捣时，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。9.1.4 墩身模板拼装前应先打磨，使其接缝隙处平整光滑，模板内表面无锈。9.1.5 在地面上把模板分层连接，接缝处应用钢板胶粘结、打磨。9.1.6 在高空连接模板时，应使模板缝搭接良好，避免混凝土漏浆造成蜂窝。连接好后对内表面进行整体性修整打磨，模板拼装允许偏差：（1）模板平整度每米不大于3.0 mm，

19、用1m靠尺检查；（2）相邻模板接缝缝隙不大于1.0 mm，湿润时闭合；（3）模板轴线偏差为±10mm，测量检查。9.1.7 拆模时应避免重撬、硬砸，以免损伤混凝土和钢模板。9.2 质量检验墩（台）身混凝土灌筑质量标准及检验方法见表9.2。表9.2 墩（台）身混凝土灌筑质量标准及检验方法基本要求混凝土所用的水泥、砂、石、水、外加剂及混合材料的质量和规格，必符合有关技术规范要求，按规定的配合比施工。观感质量符合要求。质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1混凝土强度及耐久性达到施工图要求试块强度试验2断面尺寸（mm）±20尺量检查不少于53竖直度和斜度（mm）0.3%H，H20调垂线或全站仪测2点4顶面高程（mm）±10水准仪测量3点5轴线偏位（mm）10全站仪纵横各测2点6节段错台（mm）1尺量每节检查5点7表面平整度（mm）51m靠尺检查不少于5处8预埋件位置（mm）符合规定且中心位置不大于5，外露长度不大于10尺量每件注：H为墩、台身高度。10 安全及环保要求10.1 安全要求10.1.1 脚手架的稳定情况要设专人进行监控，运行不正常时应立即停止混凝土浇筑工作，等安全隐患排除后继续施工。10.1.2 模板吊装作业时应遵守“高空作业”的安全规定，工程技术部应编制单项施工方案及安全技术措施，并向参加钢筋吊装施工人员进行安全技术交底。10.1