大中型飞机信息3

1、麦道飞机系列1、 麦道DC-8系列 2、麦道MD-90系列3、 麦道DC-10系列 4、麦道MD-11系列MD-80系列主要型号； MD-81基本生产型：装两台普拉特·惠特尼公司JT8D-209涡扇发动机，当一台发动机出现故障，另一台可自动提供应急功率，该型发动机涵道比1.78，而不是JT8D早期型的1.00，因而发动机耗油率和噪音大大降低；发动机进气道装有隔音材料，在发动机尾喷管处还有冷热气流混合器来进一步降低飞机的噪音水平。MD-81的噪音水平不仅满足FAR36的噪音要求，而且还符合国际民航组织更严格的噪音要求第3章的规定。该型最多可载客172人，1980年10月5日投入航线使用

2、，至1987年底共生产94架。MD-82高温高原型：是为了能使飞机在高温高原机场使用而研制的。1979年4月16日公布。生产型MD-82曾在海拨1525米高度的美国丹佛机场载客155人和行李起飞，不着陆飞行2409公里，高温高原性能良好。1981年7月30日获美国联邦航空局型号合格证，同年8月交付使用。装两台JT8D-217A涡扇发动机，最大起飞重量67812千克，比MD-81增加3500千克，最大载重航程3700公里。至1987年底MD-82共生产297架。MD-83远程型装两台JT8D-219涡扇发动机，最大起飞重量72575千克，载155名乘客可飞行4635公里。在货舱中增加了两个容量各

3、为2195升的油箱，使MD-83的载油量达到26498升。1983年1月31日公布，1984年12月17日首次试飞，1985年获美国联邦航空局型号合格证，1985年11月14日，MD-83曾进行一次最长的连续飞行，用7小时26分钟从蒙特利尔到赫尔辛基飞行6308公里。1986年初交付使用，至1987年底MD-83共生产38架。MD-87机身缩短型：该机型机身缩短5.35米，混合级客舱布局可载109名乘客。装2台JT8D-217C涡扇发动机，燃油消耗比JT8D-217A降低2，标准燃油量17748千克，还增加两个备用油箱，最大燃油量可达21273千克。在发动机短舱和机身连接处增加带状整流罩；辅助

4、动力装置也增加了整流罩；改进了水平安定面的密封；使用低阻襟翼铰链整流包皮和低阻尾锥，上述措施改进了MD-87的巡航特性。MD-87还是MD-80系列中首次将电子飞行设备、高度和航向基准系统以及平显系统作为标准设备的机型。该型方案于1985年1月3日宣布，1986年4月开始总装，同年12月4日首次试飞，1987年10月21日获美国联邦航空局型号合格证，至1987年底交付使用。MD-88改进型：为符合达美航空公司的技术要求，装有先进的电子飞行仪表系统、飞行管理系统、机载风切变探测系统；机身使用更多复合材料。混合级座舱布局可载142名乘客。1987年8月15日首飞，同年12月9日获美国联邦航空局型号

5、合格证。1988年1月开始交付使用。MD-80行政机：由MD-82和MD-87改装而成的行政专机型，加装辅助油箱，载20名乘客，由MD-83改装的航程为7598公里，由MD-87改装的航程为8339公里。MD82基本数据： （MD82三视图）翼展：32.87米    机长：45.1米   货舱容积：35.5立方米 典型两级座舱布局：152人       空机重量：35.6吨     最大载荷:19.7吨  最大燃油量：22106升

6、60; 最大起飞总重：67.8吨  最大油量航程：3800公里 动力装置：两台涡扇发动机 发动机型号：通用电气公司JT8D系列JT8D-217A/C（最大推力：20000磅） 麦道MD-80系列在中国 1985年4月12日麦克唐纳·道格拉斯公司与上海航空工业公司签订合同，在中国购买的26架MD-82中上海总装25架，合同于1991年全部完成。1985年底美方第一批MD-82部件运抵上海，1986年6月30日第一架MD-82在上海总装完毕，1987年7月2日首次试飞。1987年11月9日，美国联邦航空局颁发延伸到中国总装MD-82的生产许可证。1990年4月达成协议

7、，上海航空工业公司又总装5架MD-82和供返销的5架MD-83。中国内地民航仅拥有波音MD82型飞机，中国东方航空公司3架(均为中国组装)、中国北方航空公司(并入中国南方航空)23架(其中15架为中国组装)1、 麦道MD-90（McDonneill Douglas DC-90） 麦道MD-90系列介绍MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果

8、不太能显示出经济上的优越性。MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500轮风扇发动机，采用与MD-80相机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产117架。麦道MD-90系列主要机型 MD90-10基本型：机身较短，长度与MD87相同。未生产 MD90-30：最先推出的型号并唯一交付使用的型号，

9、机身在MD80基础上机翼前部增加 145米，并采用MD87的尾翼。MD90-50：该机航程增加1300公里，商载不变，加强了机翼、机身、尾翼、起落架。未生产   麦道MD-90基本数据MD90-30基本数据：翼展：32.87米   机长:46.5米    货舱容积：36.8立方米 典型两级座舱布局：153人       最大燃油量：22104升  最大起飞总重:70.8吨 最大油量航程:3860公里 动力装置：两台涡扇发动机发动机型号：国际航空发

10、动机公司V2500系列V2525-D5 （最大推力：25000磅）MD90-30三视图 麦道MD-90机型在中国截止2002年5月底,我国内地拥有波音MD90-30型飞机22架，所属航空公司如下：中国东方航空公司9架、中国北方航空公司13架(其中2架为中国组装)我国波音MD90登记注册编号基本规律为：(*代表数字）B-2100、B-2103 B-22*（2250开始）1992年6月22日中国上海飞机公司与麦道公司签订合同，在上海总装制造20架MD90-30，由于麦道公司被波音公司兼并等多方面原因，仅制造2架MD90后即中止该计划。2、 麦道DC-10（McDonneill Douglas DC

11、-10） 麦道DC-10系列机型介绍 DC-10是美国道格拉斯公司（后并入麦克唐纳·道格拉斯公司，简称麦道公司）应美国航空的要求而研制的三发中远程宽机身客机。1966年4月，美国几家主要航空公司提出1970年代需要一种经济性好、航程与波音747相近的，载客量300人左右的大型客机。道格拉斯公司为了满足这一要求，开始DC-10方案的研究。DC-10的最初设计方案为双发翼下吊舱布局。后为确保可在短跑道上起飞降落及因应客户的要求而改为三发宽机身方案，在垂直尾翼根部加上第三台发动机，这是DC-10的显著特征。DC-10既可以执飞横跨美国本土的航线，又可飞越洋国际航线。载客量300350人。开

12、发计划在道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后展开。DC-10于1966年年中开始设计，1967年1月开始制造原型机，1970年7月第一架原型机出厂，1970年8月29日首次试飞，1971年7月29日获美国联邦航空局适航证，交付美国航空公司，1971年8月5日首航投入运营。 DC-10投入运营后，发现在设计上有的缺陷，较严重的是货舱舱门设计，直接导致几次事故，需要对货舱舱门进行重新设计。1979年，DC-10在一年内涉及两起重大空难事故，当时航空当局以安全理由要求全球的DC-10停飞，损害了DC-10飞机的声誉。DC-10于1989年停产，DC-10各型共获订货386架，最后1架DC-10于1989

13、年交付完毕。由DC-10改装的KC-10空中加油机共获美国空军订货60架，1990年4月4日交付完毕。麦道公司1990年推出DC-10的衍生型MD-11。麦道DC-10系列机型主要型号DC-10-10基本型：采用3台通用电气公司CF6-6D涡轮风扇发动机，单台推力182.4千牛(18597公斤)。最大载客量345人，最大起飞重量185970千克。航程为5,460公里。适用于中短程航线使用。1970年8月29日首飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，1971年8月5日交付给美国航空公司投入运营。截止1986年12月，该型共交付133架。著名的奥比斯飞行眼科医院即用此型号的DC-10

14、。DC-10-15该机体与基本型基本相同，换装3台通用电气公司的CF6-50C2F涡轮风扇发动机，单台推力207千牛(21122公斤)。较大推力的发动机是为了抵消在高温环境下引擎压缩比的减少。该型最大起飞重量206385千克。于1981年1月8日首飞，1981年6月12日获得型号合格证并交付。共生产7架。DC-10-30远程型：机体与DC-10-10相同，翼展增加3.05米，增加一个油箱，航程增加到11580公里。主要用于远程国际航线。载客270380人。由于最大起飞重量增加，所以在机身下主起落架之间又增加一起落架。采用3台CF6-50A或-50C，或-50C1，C2或C2B涡轮风扇发动机，单

15、台推力218.0千牛(22227公斤)，或227千牛(23163公斤)，或233.5千牛(23827公斤)，或236千牛(24082公斤)。最大起飞重量251745千克，或263085千克。1972年6月21日首次试飞，1972年11月21日获美国联邦航空局型号合格证，交付使用。DC-10-30ER加长航程型：在后货舱加装副油箱。采用CF6-50C2B发动机。瑞士航空公司于1980年7月订购两架，其它用户还有泰国航空公司和日本Toa国内航空公司。DC-10-30亦有DC-10-30客货互换型及DC-10-30F全货机型。DC-10-30CF客货型：在-30型的基础上机身前部增加了一个3.56米

16、×2.59米的大型货舱门，并对机身进行了加强。载货64860千克-70620千克。采用3台CF6-50C1涡扇发动机，单台推力233.5千牛(23800公斤)。座椅可快速拆卸和安装。载客量380人，如果需要也可客货两用。货舱内可铺设装货滚珠、滚棒系统，装货导轨可调节。上层货舱可装运30个LD-3标准集装箱，下层货舱可装5个标准集装箱和16个尺寸为标准集装箱一半的小型集装箱。为了客运需要，机舱尾部有厨房和厕所，如有特殊需要可快速拆掉。1973年2月28日首次试飞，1973年4月17日交付使用。至1985年4月1日，30架DC-10-30CF订货全部交付完毕。DC-10-30F货运型：除

17、了不能载客外，其它特点均同于-30CF型。采用3台CF6-50C2涡扇发动机，载货80282千克可飞远程国际航线。主货舱可装载23个标准集装箱或51个小型集装箱，下层货舱可装散装货物，机尾还有小型货舱。最大起飞重量263085千克，最大载重航程6080公里。1986年1月24日交付使用，共获9架定货，于1988年10月交付完毕。远程型。机体与DC-10-10相同，翼展增加3.05米，增加一个油箱，航程增加到11580公里。主要用于远程国际航线。载客270380人。由于最大起飞重量增加，所以在机身下主起落架之间又增加一起落架。采用3台CF6-50A或-50C，或-50C1，C2或C2B涡轮风扇发

18、动机，单台推力218.0千牛(22227公斤)，或227千牛(23163公斤)，或233.5千牛(23827公斤)，或236千牛(24082公斤)。最大起飞重量251745千克，或263085千克。1972年6月21日首次试飞，1972年11月21日获美国联邦航空局型号合格证，交付使用。DC-10-30ER加长航程型：在后货舱加装副油箱。采用CF6-50C2B发动机。瑞士航空公司于1980年7月订购两架，其它用户还有泰国航空公司和日本Toa国内航空公司。DC-10-30亦有DC-10-30客货互换型及DC-10-30F全货机型。DC-10-30CF客货型：在-30型的基础上机身前部增加了一个3

19、.56米×2.59米的大型货舱门，并对机身进行了加强。载货64860千克-70620千克。采用3台CF6-50C1涡扇发动机，单台推力233.5千牛(23800公斤)。座椅可快速拆卸和安装。载客量380人，如果需要也可客货两用。货舱内可铺设装货滚珠、滚棒系统，装货导轨可调节。上层货舱可装运30个LD-3标准集装箱，下层货舱可装5个标准集装箱和16个尺寸为标准集装箱一半的小型集装箱。为了客运需要，机舱尾部有厨房和厕所，如有特殊需要可快速拆掉。1973年2月28日首次试飞，1973年4月17日交付使用。至1985年4月1日，30架DC-10-30CF订货全部交付完毕。DC-10-30F货

20、运型：除了不能载客外，其它特点均同于-30CF型。采用3台CF6-50C2涡扇发动机，载货80282千克可飞远程国际航线。主货舱可装载23个标准集装箱或51个小型集装箱，下层货舱可装散装货物，机尾还有小型货舱。最大起飞重量263085千克，最大载重航程6080公里。1986年1月24日交付使用，共获9架定货，于1988年10月交付完毕。DC-10-40远程型：原来称为DC-10-20，由于投入使用晚于-30型，所以编号改为-40。最初生产的22架采用普拉特·惠特尼公司JT9D-20涡轮风扇发动机，单台推力220千牛(22449公斤)。航程11300公里。1972年2月28日首次试飞，

21、同年10月获美国联邦航空局型号合格证，11月10日开始交付给美国西北航空公司使用。后来为日本航空公司生产的飞机，换装JT9D-59A发动机，单台推力236千牛(24082公斤)。1983年初在DC-10-40上安装性能管理系统(PMS)，可使油耗降低13。KC-10空中加油机：美国空军订购和使用的空中加油机和货机。1977年12月，美国空军决定选择一种空中加油机和货运机型，最后DC-10被选中，在DC-10-30基础上设计而成。编号KC-10。最大起飞重量267620千克。机舱中所载53000千克燃油和机上燃油系统（可载108000千克燃油）相通。KC-10A空中加油系统位于机尾下方，由数字线

22、传飞行控制系统(FBW)控制加油作业。KC-10于1980年7月12日首飞，1981年3月17日交付美国空军使用，至1990年4月4日最后一架KC-10A交付给美国空军，KC-10共生产60架。MD-10型：是在DC-10系列经改进驾驶系统的型号。主要改动包括将DC-10原本的三人制驾驶舱改为二人制驾驶舱，将原有的传统仪表改为全新的EFIS电子显示，加强机体结构，最高载重量203,000公斤。MD-10型由波音公司改装，只有联邦快递订购使用。麦道MD-10基本数据DC-10-10、DC-10-30、DC-10-40 驾驶舱机组人员 3人 载客量 380 (单级客舱布局), 250 (两级客舱布

23、局)长度 55.5米、55.4米、55.5米 高度 17.7米 翼展 47.3米、50.4米、机身宽度 6.02米 机身高度 6.02米 客舱最大宽度 5.54米空机重量 108,940 kg、120,742 kg、122,567 kg最大起飞重量 195,045公斤、259,459公斤、259,459公斤最大巡航速度 0.82马赫(1004.5公里, 542海里) 最高速度 0.88马赫(1078公里, 582海里)最大航程 6,114公里、10,010公里、9,252公里 最大燃油量 82,134磅、138,720磅、138,720磅最大限升高度 12,802米 发动机(3台) GE CF

24、6-6D、 GE CF6-50C、 PW JT9D-59A发动机推力 177.9千牛顿力、226.9千牛顿力、235.8千牛顿力麦道MD-10机型在中国4、麦道MD-11（McDonnell Douglas MD-11ALL SERIES）麦道MD-11系列机型介绍MD-11是美国麦克唐纳·道格拉斯公司（简称麦道公司）研制生产的中远程宽机身客机。MD-11是麦道公司DC-10的衍生型，也继承了DC-10那样的三台发动机布局的设计。1985年确定MD-11设计方案，至1986年获得12家航空公司92架订货。1987年8月正式开工生产，1988年3月开始总装第一架MD-11，1989年1

25、月出厂，1990年1月10日以一架MD-11F货机首飞，共有4架原型机进行试飞，3架安装通用电气公司的CF6发动机，1架安装普拉特·惠特尼公司的发动机PW4460。1990年11月8日获型号合格证，同年11月29日交付给芬兰航空公司投入运营。采用罗尔斯·罗伊斯公司“湍达”650发动机的MD-11于1993年取得型号合格证。MD11是在DC-10-30型基础上研制的。与DC-10-30型相比，其主要改进是：机身加长5.67米，载客量提高，MD-11可载客285至410人。安装倾斜上下翼梢小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，MD11航程增加27，MD-11客机满载285人可续航7,630海里(12,270公里)。采用先进的双人制全数字式驾驶舱。麦道MD-11系列主要机型MD-11共出产了四个机型：MD-11客运机型、 MD-11F全货运机型、 MD-11ER可改装货机型、MD-11C客货两用混合机型。MD-11基本型：两级客舱布局载客323人，航程12987公里。MD-11