探析重庆城市公共交通发展战略

1、探析重庆城市公共交通开展战略-公共政策论文论文摘要：本文分析了城市公共交通兴隆城市的开展形式，并结合重庆城市公共交通的特点，对其开展战略提出了建议。论文关键词：公共交通开展战略 轨道交通 交通开展战略是城市综合交通规划首要的组成部分，它在对城市交通将来开展趋势的总体预测和判断的根底上，宏观地把握城市交通开展的方向，关注城市交通开展的大局。重庆市是全国重要的工业城市、交统统信枢纽和贸易口岸，是长江上游最大的经济中心。然而，重庆城市交通在系统建立、形式选择、建立标准和供需管理等方面与一些先进城市仍然存在差距，所以重庆城市交通开展需要立足于城市功能、布局与交通的协调开展，寻求可持续的开展道路。建立以

2、轨道公共交通为主的交通形式 交通形式反映了城市交通的开展战略。交通形式是在用地布局、人口密度、经济程度以及社会环境等特定条件下形成的交通方式构造，即各种交通方式承担出行量的比例分配。以日本东京为例。东京是世界上著名的交通繁忙城市，城轨系统和铁路系统是公共交通的主导方式。从东京市区范围出行的交通构造来看，东京市区公共交通比重最高，而小汽车比重最低。从可持续开展角度看，东京的公共交通比重高于重庆，尤其是轨道交通比重相差甚远。在世界先进城市中，东京以兴隆的、极具吸引力的轨道交通而成为特大城市交通可持续开展的成功典范，东京的城市交通开展形式应该成为重庆城市交通开展的首选形式。 2007年5月，重庆市政

3、府常务会议审议通过了?主城区轨道交通线网控制性详细规划?，规划在主城区2737平方公里范围内修建九线一环共十条轨道交通线路。九线一环远景线网线路总长513公里，其中地下线220.9公里，高架线含地面线292.1公里，远景线规划期限为2050年。九线一环建成后，主城每平方公里范围内轨道交通线网密度将到达0.65公里。本文从可持续开展的要求出发，结合重庆自身特点，充分考虑城市土地和交通资源以及环境上的约束条件，认为重庆城市交通开展形式应该是：优先开展能满足大部分交通需求的以轨道交通为主体的公共交通体系，大幅进步公共交通的客运分担比重；同时努力引导和控制小汽车的使用，压缩出租汽车的所占比例。 开展以

4、人为本的绿色城市交通 重庆作为山城，道路狭窄，尤其要考虑以人为本的绿色城市交通，这方面需要向伦敦学习。伦敦的交通战略目的，是成为一个繁荣的城市、以人为本的城市、交通可达的城市、公平的城市和绿色城市。 重庆主城区交通畅通有两大问题：一是车和路的矛盾，二是人和路的矛盾。车和路的矛盾，即机动车增长较快与路网开展相对较慢的矛盾。人和路的矛盾，主要是靠市民的自觉遵守和协调参与。重庆城路弯、坡陡、道路窄这是先天缺乏，需要靠后天来补，这就要求市民自觉遵守交通秩序，建立和谐交通秩序。在 以人为本的绿色城市交通中，可以考虑建立平安无障碍化道路交通系统。如设立人行信号灯、交通平安岛、人行立交等，进步行人、自行车交

5、通平安。同时，建立宜人的非机动车系统：在旧城区商业休闲等人流集中地区，设置地面步行区；在新开发的高密度区建立高架步行系统；在各组团内部建立独立的步行、非机动车廊道。完善城市快速公共交通的开展策略 城市快速公共交通的开展形式有两种：一是BRT即城市快速公交，Bus Rapid Transit用于地铁或轻轨的延伸，如美国迈阿密市的第一条快速公交走廊，使BRT作为轨道交通的延伸来降低投资与公交运营本钱；二是BRT与地铁、轻轨混合使用，地面快速公交与立体的轨道交通共同组成城市公共交通系统的网络，二者的运行线路和换乘枢纽统一规划、严密结合，既可降低建立本钱与运营维修费用，又能进步运营效率。目前，纽约、巴黎、东京等一些人口密度较大的城市一般以轨道交通为主，南美的波哥大以及澳大利亚的布里斯班等一些人口密度相对适中的城市一般以BRT为主。