线路维修岗位复习重点(第九期)

1、高速铁路线路维修岗位复习重点（九期）第一部分1. 高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，并严格执行登记、销记制度。2. 高速铁路宜采用垂直天窗，原则上天窗时间不应少于240分钟。3. 所有带入封闭网内的工机具、信号备品、检查检测的量具都必须有反光标志和编号。4. 铁路视觉信号分昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。5. 在地面 2 米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好 安全带 或安全绳。6. 在距离接触网带电部分24米建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或专职人员在现场监护。7. 发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线 接地处10 米

2、以外设置防护，禁止人员接近。8. 在野外作业遇雷雨时，作业人员应 放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。 9. 现场作业负责人应确定作业范围和作业量，作业人员应按操作规程使用作业机具。10. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直 、高精度 、长定尺 。11. 线路维修应按照“ 预防为主、防治结合、严检慎修 ”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修。12. 高速铁路直线和圆曲线间应采用 缓和曲线连接，缓和曲线采用 三次抛物线线形。13. 精测网分 平面 控制网和 高程 控制网。高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为轨道控制网。

3、14. 对线路的平面及纵断面复测、限界检查，每5年不少于一次。15. 工务设备管理单位应做好精密测量控制网的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。16. 无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后200米线路为管理单元。17. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于 100 mm。18. 水准测量应避免阳光直接照射仪器，扶尺时应使用尺撑或尺垫，使水准尺的气泡 居中 ，以确保水准尺竖直。19. 高速铁路线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预

4、防和整治病害。20. 高速铁路轨道结构分为两类：一类为 有砟轨道，另一类为 无砟轨道。21. 高速铁路有砟道床应采用特级碎石道砟，其材质应符合相关标准要求，并应经水洗。22. 高速铁路有砟轨道应根据设计采用相应型混凝土枕，轨枕配置标准为每千米1667根，均匀布置。23. 无砟轨道主体结构设计使用年限不少于 60 年。24. 无砟道床类型分为CRTS型板式、 CRTS型板式 、CRTS型板式、 双块式 以及道岔区轨枕埋入式和 道岔区板式 无砟道床等。25. CRTS型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成.26. CRTS型板式无砟轨道在

5、轨道板和底座之间灌注的材料是 水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)。27. CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为 50mm ，不应小于 40 mm 。28. CRTS型减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为 40 mm ，不应小于 35mm。29. CRTS型板中凸型挡台的半径为260mm ,凸形挡台周围填充树脂厚度一般为40mm，不应小于 30 mm。30. CRTS型板式无砟轨道轨道板精调时，要求 轨道板与底座的间隙为 40-100mm 。31. CRTS型板式无砟道床结曲线超高在 底座上设置。32. CRTSlll 型无砟轨道轨道板为双向后张预应力钢筋混凝土结构，板上设置配套的

6、承轨槽结构，板下设置U形连接钢筋，通过轨道板与自密实混凝土之间的粘结以及连接钢筋限制轨道板纵横向位移。33. CRTS型板式无砟轨道桥上滑动层铺设应宽出底座板 两侧不小于5 cm 。34. 桥梁地段CRTS型板式无砟轨道曲线超高在 底座板 上设置。35. CRTS型板式无砟轨道在轨道板和底座之间灌注的材料是自密实混凝土。36. 路基地段双块式无砟轨道道床板一般为纵向连接结构。37. 桥梁地段双块式无砟轨道道床板一般为 单元式 的钢筋混凝土结构。38. 桥梁地段岔区轨枕埋入式无砟轨道道床由 预应力岔枕、道床板、隔离层 、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。39. 路基地段岔区轨枕埋入式无砟轨道由预

7、应力岔枕、道床板、底座等部分组成。40. 无砟道床伤损等级分为、 级。41. 双块式轨枕裂缝宽度达到0.3mm时，其伤损等级可判定为级。42. 扣件应做到 保持齐全、位置正确、作用良好 。43. 高速铁路有砟轨道主要采用 弹条型、弹条型、FC型扣件。44. WJ-7型扣件弹条养护标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手检测T型螺栓扭矩时，W1型弹条为100140Nm，X2型弹条为7090Nm。45. WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管等组成。46. WJ-8型扣件铁垫板下弹性垫板分A、

8、B两类。A类用于兼顾货运的客运专线，B类用于 客运专线。47. W300-1型扣件弹条分两种，分别为一般地段使用的SKL15型弹条和 桥上可能使用的小阻力 弹条SKLB15型弹条。48. W300-1型扣件系统钢轨左右位置调整量为 -8+8 mm。49. 无缝线路 相邻 单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 5 。50. 高速铁路作业前，应对检测资料进行综合分析，制定作业方案。作业方案应明确质量要求和安全措施，并应经审批。51. 我国客专线系列18号高速道岔 尖轨 采用 60D40 钢轨制造,高速铁路CZ系列道岔铁垫板未采用硫化处理。52. 钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固、均匀布置，桥梁地段应在固

9、定支座上方设置。53. 高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为 单向调节器和 双向调节器 两种类型。54. 我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家,高速铁路正线应采用符合相应技术标准的 100m定尺轨。55. U71MnG、强度等级为880Mpa热轧钢轨，其中“71”代表钢轨化学成分中平均含碳量为 0.71% 。 56. 钢轨伤损形式主要有:轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。57. 钢轨焊接接头的外观质量包括 表面质量和 平直度。58. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨 和 修理性打磨 。59. 钢轨焊接接头可采用小型打磨机械打磨，严禁使用 手

10、砂轮 打磨。60. 当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行 修理性 打磨 。61. 250（不含）至350km/h线路轨道静态几何尺寸，作业验收轨距变化率容许偏差管理值为 1/1500 。62. 高速铁路道岔应根据线路允许速度等运营条件采用相应的可动心轨无缝道岔，道岔各部尺寸按标准图或设计图办理。63. 曲线外轨超高最大值：无砟轨道不得超过 175mm； 有砟轨道一般不得超过 150 mm。64. 对无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每季度全面观测一次，并按规定认真记录观测结果。65. 高铁车间每半年对高速无砟轨道线路结构全面检查一遍。66. 无缝道岔尖轨及其前方25米范围内， 作业 轨

11、温范围为实际锁定轨温±10。67. 无缝线路应力放散可采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合 拉伸 配合撞轨法。68. 客专线系列18号高速道岔 侧向 容许通过速度为 80 km/h。69. 无缝线路作业必须掌握 实际锁定轨温，测量 作业轨温，根据作业轨温条件进行作业。70. 无缝道岔应在设计锁定轨温范围内 铺设 和锁定，不宜进行应力放散。71. 支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从 尖轨跟端 开始直至道岔导曲线结束。72. 导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为 0 mm，经常保养为 2 mm，临时补修为3 mm。73. 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，

12、主要通过综合检测列车进行检测。动态不平顺管理分为 峰值 管理和 均值 管理。74. 高速铁路未被平衡欠超高一般应不大于40mm，困难条件下不大于60mm。75. 当高铁线路检查车发出级（大值报警）信息时，应按规定申请限速 ，其中对200250km/h线路限速不超过 160 km/h。76. 大型养路机械如捣固车、动力稳定车等都自备动力，自行速度最高 80km/h 。77. 线路动态评定以 千米 为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。78. 防灾安全监控系统是保证高速铁路安全运行的重要基础设施之一。79. 灾害监测系统应实现对铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁异物侵限的实时监

13、测，为调度指挥及维护管理提供报警信息，具备条件时提供大风、地震监测预警信息。80. 根据设备情况，灾害监测系统包括风速监测子系统、 雨量监测子系统、雪深监测子系统、地震监测子系统及异物侵限 监控子系统。81. 防灾安全监控系统的风监测子系统应具备 大风 监测报警、预警功能。82. 当灾害监测系统雪深值达到警戒值时，列车调度员应根据报警信息和限速提示及时向相关列车发布 限速 运行的调度命令。83. 当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速 200 km/h及以下，有砟轨道区段限速 160 km/h及以下。84. 当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100 mm以上时，限速 200 km/h及以下；有砟

14、轨道区段道砟面积雪厚度50 mm以上时，限速 160 km/h及以下。85. 异物侵限监控子系统监测侵入铁路限界的异物，触发 列控系统 使列车 自动停车。86. 异物侵限现场监测设备由 异物侵限 监测传感器 和轨旁控制箱组成。87. 地震监测系统能准确识别地震波 ，监测地震加速度，生成强震报警，实现强震应急处置。88. 无缝线路丧失稳定的因素主要有 温度力 、轨道原始弯曲、外力偏心作用。89. 路基基床由 基床表层 和 基床底层 构成。90. 铁垫板不采用硫化处理的高速铁路道岔是 CZ系列。91. 高铁道岔尖轨、心轨轨底与滑床板离缝应不大于0.5 mm，并且不能连续。92. 对于客运专线18#

15、道岔，道岔直股不设护轨，侧股设防磨护轨 。93. 客专线系列18号高速道岔圆曲线半径为1100m，全长为69000mm 。94. 自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线缓和曲线的平面线型。95. 调节器需经常保养，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态 。96. 道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换 尖轨 和 基本轨 。97. 道岔（调节器）区水平、高低应通过更换不同规格 调高垫板 进行调整。98. 250（不含）至300km/h线路,轨道静态轨距尺寸经常保养容许偏差管理值为 +4/-2mm。99. 调节器应经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、

16、尖轨轨撑螺栓涂油一次。 100. 不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。101. 高速铁路无缝道岔及其前后设置的7对位移观测桩位置为：间隔铁或限位器处、岔头、岔尾(含直股、曲股）、道岔前后50米、道岔前后200米。102. 调节器及其前后设置6对钢轨位移观测桩，分别在基本轨前端、尖轨跟端 、调节器前后50m、调节器前后200m。103. 道岔护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为 -1+3 mm。104. 道岔尖轨相对于基本尖轨降低值偏差超过1mm且影响行车稳定时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶板，来调整尖轨相对于基本轨的降低值。105. 尖轨相对于基本轨降低值调整量大于 2mm

17、 时，应更换 尖轨与基本轨 组件。106. 高速铁路道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于63 mm。107. 高速铁路道岔辊轮在闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为12mm；辊轮顶面应高于滑床台上表面13mm。108. 防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为35mm，尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为24mm，心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为24mm。109. 对无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每季度全面观测一次，并按规定认真记录观测结果。110. 发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即封锁线路，进行处理。111. 间隔铁、限位器的联结螺栓、护轨螺栓、长

18、短心轨联结螺栓、接头铁螺栓必须齐全、作用良好，折断时必须立即更换。112. 道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全、位置正确、作用良好。113. 道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时，应限速不超过160km/h，并尽快恢复原结构。114. 无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后 200 米线路为管理单元。115. 高速铁路岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15 mm，顺坡率不应大于2。116. 高铁道岔高低、水平作业中，采用调高垫板在橡胶垫板与岔枕之间调整高低、水平调整量为 4+26mm。117. 高程控制网分两级布设，第一级

19、为线路水准基点控制网，第二级为 轨道控制网 。118. 精测网复测宜在 原网 基础上进行。复测网精度等级应与原网相同 ，复测方法及技术要求与原测保持一致。119. 平面控制网在框架平面控制网（CP0）的基础上分 三级 布设。120. 轨道控制网（CP）主要为轨道 铺设和运营维护 提供控制基准。121. 平面控制网在框架平面控制网 （CP0）的基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（ CP） ，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准。122. 轨道控制网各CP点应大致等高，其高度应在设计轨道顶面以上 3050cm 的地方。123. 轨道控制网CP点沿线路两侧布设，其纵向点间距为 5070cm

20、。124. 同一控制点（CP0、CP、CP、CP和水准基点）在测量资料移交时应有 不少于3次且测量时间 间隔大于三个月 的观测成果数据，以确定控制点的稳定性及维护标准。125. 高速铁路工务设备管理单位应加强对曲线（竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、无砟轨道及过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。126. 高速铁路无砟轨道支承层外侧路基面两侧设置不少于 4% 横向排水坡。127. 轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、 车体横向 振动加速度、轨距变化率等。128. 线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级

21、划分四级, 级为经常保养标准，级为 舒适度 标准，级为临时补修标准，级为 限速 标准。129. 轨道动态不平顺管理值各项目偏差扣分标准：级每处扣1分，级每处扣5分，级每处扣100分，级每处扣 301 分。130. 每千米线路动态评定标准：优良总扣分在 50 分及以内；合格总扣分在 51300 分；失格总扣分在300分以上。131. 线路动态不平顺是指线路不平顺的 动态 反映，主要通过综合检测列车进行检测。132. 轨道结构检查属于高速铁路动态检测中的专项检测。133. 250（不含）至350km/h线路,轨道静态轨距尺寸经常保养容许偏差管理值为 +4，-2 。134. 胶结绝缘接头拉开时，应立

22、即复紧两端各 50 m线路的扣件，限速不超过 160km/h ，并及时进行永久处理。135. 钢轨永久处理，当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于 20 m。136. 钢轨折断临时处理前，应在断缝两侧非工作边做出标记，标记间距一般为 26 m 。137. 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和 安全线五种。138. 公里标、半公里标实际位置应在 钢轨轨腰 上做标识，标识位置应正确。139. 高速铁路精测网建网遵循“三网合一”中的“三网”指的是 勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网 。140. 各种小型养路机械的操作人员，必须经 技术业务培训、考试合格、段批准 方可上岗。141. 钢轨伤损按程

23、度分为 轻伤、重伤和折断。142. 高速铁路线路标志有公里标、半公里标。143. 钢轨折断处理方法分为紧急处理、临时处理、永久处理 。 144. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10 。145. 综合检测列车按 局部不平顺（峰值）及区段整体不平顺（均值) 对线路进行动态检测。146. 竖曲线不可以与 缓和曲线、道岔、钢轨伸缩调节器 重叠设置。147. 检查发现线路胀轨迹象，使用气割切断线路，插入不短于6m带孔短轨，限速 160km/h 开通线路。148. 无缝线路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过 100mm 。149. 无砟

24、轨道线路维修工作分为周期检修、经常保养、临时补修 。150. 250（不含）至350km/h线路轨道静态轨距尺寸,作业验收容许偏差管理值为 +1，-1 。151. 区间无缝线路钢轨位移观测桩间距不应大于500m 。152. 设计行车速度为300（不含）350 km/h 高速铁路最大竖曲线半径不得大于 30000m。153. 在电气化铁路线路上作业，起道高度单股不得超过 7mm。154. 在日常无缝线路养护作业过程中，线路工区应做好轨温观测工作及记录，掌握实时轨温及作业轨条的锁定轨温。155. 现场作业负责人应确定作业范围和作业量，作业人员应按操作规程使用作业机具。156. 高速铁路无砟道床静态

25、检查周期为 每半年 检查1遍。157. 轨道动态质量容许偏差管理值 为轨道不平顺的 半峰值。158. 高速道岔整治作业质量标准中，T形螺栓扭力矩为120150N·m，岔枕连接螺栓扭力矩为300350 N·m。 159. 单元轨节起止点 不能设置 在 不同轨道结构过渡段或不同线下基础过渡段范围内。160. 高速铁路正线不应设置复曲线。161. 高速铁路无砟轨道施工过程中，高温、大风、雨雪等恶劣气候条件下 不得 进行精调作业。162. 作业过程中发现胀轨跑道时应 立即封锁线路 进行处理。163. 对高铁道岔几何尺寸检查时，如道岔范围内无明显病害，必要时应对道岔前后 2050m

26、线路进行检查。 164. 高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于 1 时，应采用圆曲线型 竖曲线连接。165. 无缝线路维修管理应以 一次锁定 的轨条为管理单元。166. 无缝道岔应以 单组 或 相邻多组 一次锁定的道岔及其前后200米线路为管理单元。167. 无缝线路应力放散后，应按 实际锁定轨温 及时修改有关技术资料和 位移观测 标记。168. 钢轨折断处理分 紧急处理、临时处理和 永久 处理。169. D09-32型捣固机采用的是非同步捣固原理 ，起、拨、捣 不同时进行。170. 一切建筑物、设备，在 任何情况下 均不得侵入铁路的建筑限界。171. 高速铁路竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、

27、道岔及钢轨伸缩调节器不得重叠设置。172. 线路标志应设在本线列车运行方向的 左侧。173. 高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于 1 时，应采用圆曲线型竖曲线连接。174. 从无缝线路失稳事故来看，事故多发季节发生在 春夏 之交。175. 在强降雨期间冒雨检查制度实行 地面检查 和 添乘 相结合的检查方法。176. 高速铁路钢轨焊接作业轨温宜低于实际锁定轨温020，应不低于0。177. 放行列车时焊头温度不得超过 300 。178. 线路工区在日常养护作业过程中做好 轨温观测工作及记录，掌握 实时轨温 及 作业轨条 的锁定轨温。179. 高速铁路无砟轨道轨道几何尺寸检查每年不少于1遍，重点

28、地段应加强检查。对重点病害或轨道不平顺地段，应使用轨道测量仪、轨道检查仪进行检查。180. 无砟轨道周期检修是根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路、轨道几何形位等按周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。181. 经常保养指根据动静态检测结果及线路状态变化情况，进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。182. 临时补修是对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行的临时性修理，以保证行车安全和舒适。183. 每千米线路动态评定标准：优良总扣分在50分及以内。184. 轨道动态不平顺管理

29、值各项目偏差扣分标准：级每处扣1分，级每处扣5分，级每处扣100分，级每处扣301分。185. 在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。186. 曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场曲线始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设计文件保持一致。187. 高速铁路有砟轨道结构中，线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于1.0 m；250 km/h及以上区段双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m 。188. 在电气化铁路线路上作业，起道高度单股不得超过 7 mm。 189. 无缝线路长钢轨的放散量与需放散长钢轨长度、放散后的锁定轨温与原

30、锁定轨温差有关。190. 高速铁路公里标和半公里标式样应符合规定，安设应牢固、可靠。有接触网支柱地段设置在距实际位置最近的接触网支柱上，隧道地段设置在边墙上，站内无接触网支柱地段按标准式样标注在站台侧面。191. 无砟轨道路基工后沉降应当满足线路平顺性、结构稳定性、扣件调整能力的要求。192. 雨量计应安装在无遮掩、宽敞的场所，宜与风速风向计同处设置。193. 曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/(10vmax)，困难条件下不得大于1/(9vmax)。194. 有关单位应加强站台限界的日常管理，与站台限界有关的侧线线路几何尺寸偏差管理值应按正线管理。195. 动车组列车制动初速度为200 km

31、/h时，紧急制动距离限值为2000m；制动初速度为250 km/h时，紧急制动距离限值为3200m；制动初速度为300 km/h时，紧急制动距离限值为3800 m；制动初速度为350 km/h时，紧急制动距离限值为6500 m。 196. 工务部门应建立高速铁路主要行车工种岗位人员定期考核鉴定制度。对高速铁路岗上人员，依据个人专业技能水平、安全生产、工作业绩等情况，按照岗位标准要求，进行定期考核鉴定。对经考核不符合岗位要求的人员，及时调整其工作岗位。第二部分：1. 钢轨踏面接触疲劳裂纹是轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹，通常称为“鱼鳞状裂纹”。2. 轨道动态不平顺

32、的检查项目有：轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向震动加速度、车体横向震动加速度、轨距变化率等。3. 动态不平顺管理值中各项峰值偏差扣分标准是（1分）：级每处扣1分（1分）、级每处扣5分（1分）、级每处扣100分（1分）、级每处扣301分（1分）。4. 无砟轨道道床伤损等级分、级，级伤损应做好记录，级伤损应列入维修计划，并适时进行修补，级伤损应及时修补。5.高速钢轨折断是指发生下列情况之一者：钢轨全截面断裂；裂纹贯通整个轨头截面；裂纹贯通整个轨底截面；钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。 6. 防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性；采用的现场监测设备应具有