北京地铁菜市口车站施工质量控制要点

1、菜市口车站施工质量控制要点.工程概况菜市口站是北京地铁七号线与四号线的中间换乘站。车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口处,呈东西走向，与四号线菜市口站垂直交叉，线路中心与道路中心基本一致。车站西北角、东北角与东南角，原为密集的低矮危房，属于旧城改造区，现已基本拆迁完毕，实现了道路红线规划；西南角规划已经实施，有中国移动通信大厦，枫桦豪庭等高层住宅和办公区等。 车站范围内管线错综复杂，除大量小直径的电信、电力、上水、燃气管线之外，路北侧主要一根埋深约11米1550的污水管和一根埋深约5米的1050的污水管，路中有一根埋深约4.5米的1020的上水管。对车站影响较大的管线为路口西南

2、角的一三通热力方沟（断面为3500×2800、3050×1500，沟底埋深为8.75m5.90m、4.2m9.5m）和一横穿车站（断面为2000×2500，沟内底埋深9.57m12.6m）并下穿车站西北、东南附属结构的电力方沟，方沟均与车站结构冲突，现已和相关部门协调，落实管沟的改移方案。车站主体为三跨双层矩形框架结构，明挖法施工，车站全长255米，起、终点里程为右K5+191.685右K5+446.685。有效站台中心里程为右K5+353.085，轨面埋深14.6米，顶板埋深2.69米，标准段宽度20.9米，西端右线设盾构始发井，左线采用矿山法从车站挖至区间盾构

3、井。车站东端区间为矿山法区间。车站共设4个出入口，2个风亭，2个换乘通道及1个疏散安全口。车站东端左右线均增设30米长、5米宽的轨排井。详见“附图1、附图2、附图3 菜市口站围护结构总平面图”； “附图4、附图5、附图6、附图7、附图8、附图9围护结构横、纵剖面图”。主体围护结构1.设计参数1.1菜市口主体结构设计参数项 目尺寸（mm）工程材料及规格菜市口主体结构设计参数顶板800（局部板厚850）C40混凝土，抗渗等级P10顶纵梁1000×1500中板400C40混凝土中纵梁800×900底板900C40混凝土，抗渗等级P10底纵梁1100×1800（局部梁高2

4、250）侧墙700端墙700中柱700×1000（800）C50混凝土素混凝土垫层150C20混凝土1.2菜市口围护桩设计参数表钻孔桩类型桩径桩长（m）根数A型80019.0358B型20.85231.3钻孔灌注桩设计参数项目材料及规格结构尺寸钻孔灌注桩800钻孔灌注桩C30钢筋混凝土桩间距1.4m，桩长约19.0m冠梁C30钢筋混凝土，25主筋冠梁截面800×800mm钢筋混凝土挡墙C30钢筋混凝土，20主筋挡墙截面1447x300mm2.施工工序2.1钻孔灌注桩施工工序桩位放线钻机就位人工挖探孔钻进、掏碴施工准备清孔钻机移位成孔检查安放钢筋笼下导管灌注砼前准备灌注水下砼

5、桩头剔凿清理桩体检测冠梁施工制备泥浆桩位复测向孔内注泥浆测量孔深、垂直度、直径钢筋笼制作及监测元件预设测量砼面高度制作砼试件砼试件养护机械、人工开挖土方凿桩头、桩基检测清洗、调直桩顶钢筋测 量 放 线绑 扎 冠 梁 钢 筋立模灌 注 混 凝 土拆模养护钢筋制作商品混凝土钢筋检测冠梁施工工艺流程图2.2冠梁施工工艺流程2.3桩间喷射混凝土工艺流程桩间喷射混凝土工艺流程图3.车站明挖基坑围护结构施工质量控制要点3.1钻孔灌注桩1.设计图纸对围护桩施工质量要求（1）钻孔桩放线时,承包商应根据施工工艺、施工误差及桩身水平位移等因素适当外放,任何情况下钻孔桩都不得侵入车站基坑一侧。（2）钢筋笼宜分段制作

6、，在起吊、运输、安装中应采取措施防止变形，吊点宜设于加强箍筋部位，分段沉放时，纵筋的连接须采用焊接，要特别注意焊接质量，同一截面上接头数量不得大于50%，相邻接头间距不小于35d(d为纵向受力钢筋的较大直径)。对于迎土面和开挖面要标记明确，吊装时符合设计要求。（3）施工允许偏差：1）桩位中心偏差不宜大于50mm，桩身垂直度偏差不得大于3；2）桩底沉渣不宜大于150mm；3）主筋间距偏差不宜大于10mm，箍筋间距偏差不宜大于20mm；4）钢筋笼直径偏差不宜大于10mm，钢筋笼长度偏差为±50mm；5）钢筋保护层偏差不宜大于20mm；6）钢筋笼露出桩顶设计高程不宜小于35d，浇注桩顶冠梁

7、前，必须清理桩顶的残渣、浮土和积水；7）灌注水下或泥浆下砼时，施工配比应提高一级砼强度等级。2.轨道交通车站工程施工质量验收标准对围护桩施工质量要求（1）钻孔灌注桩的原材料和混凝土强度必须符合设计要求。（2）灌注桩的桩位必须符合设计要求，其允许偏差为：顺轴线方向±50mm，垂直轴线方向+300mm。（3）成孔深度必须符合设计要求，其允许偏差为+300mm。（4）混凝土灌注桩的钢筋笼的制作必须符合设计要求。其允许偏差为：主筋间距±10mm，箍筋间距±20mm，钢筋笼直径±10mm，长度±30mm。（5）浇筑水下混凝土前应清底，桩底沉渣允许厚度为：

8、摩擦桩应不大于150mm，端承桩应不大于50mm。（6）混凝土灌注桩的允许偏差及检验方法如下表：序号检查项目允许偏差或允许值检验方法单位数值1桩身垂直度5吊线测量计算，测斜仪2桩径mm±5用钢尺量3泥浆比重（粘土或砂性土）1.151.20用比重计，清孔后在距孔底50cm处取样4泥浆面标高（高于地下水位）m0.51.0目测5沉渣厚度：端承桩 摩擦桩mmmm50150用沉渣仪或重锤测量6混凝土塌落度：水下灌注 干施工mmmm160210100210塌落度仪7钢筋笼安装深度mm±50用钢尺量8混凝土充盈系数1检查每根桩的实际灌注量9桩顶标高mm+30/-50水准仪，需扣除桩顶浮浆

9、层及劣质桩体3.地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003年版）对维护桩施工质量要求（1）砂土和较厚夹砂层中成孔，泥浆比重应控制在1.11.3，在穿越砂夹卵石层或容易塌孔土层中成孔时，泥浆比重控制在1.31.5。（2）泥浆选用塑性指数p1的粘土配制；（3）施工中应经常测定泥浆比重，并定期测定粘度，含砂率和胶体率，其控制指标，粘度为1822s，含砂率为4%8%，胶体率不小于90%。（4）混凝土灌注桩的钢筋笼的制作必须符合设计要求。其允许偏差为：主筋间距±10mm，箍筋间距±20mm，钢筋笼直径±10mm，长度±30mm。（5）浇筑水下混

10、凝土前应清底，桩底沉渣允许厚度为：摩擦桩应不大于150mm，端承桩不应大于50mm。（6）导管灌注水下混凝土桩的钢筋笼内径应大于导管连接处外径10cm以上。（7）钢筋笼下端0.50.8m范围内主筋应稍向内侧弯曲呈倾斜状。（8）箍筋间距不得大于300mm，并宜采用螺旋筋。（9）钢筋笼向钻孔内吊装时应符合下列规定: 钢筋笼应吊直扶稳，对准孔位缓慢下沉，不得摇晃碰撞孔壁和强行入孔。分段吊装时，将下端吊入孔内后，其上端应留1m左右临时固定在孔口上，上下段钢筋笼的主筋对正连接合格后继续下沉。（10）泥浆护壁成孔应采用水下灌注混凝土，坍落度为160210mm，其灌注混凝土导管宜采用直径为200250mm的

11、多节钢管，管节连接应严密，牢固，使用前应试拼，并进行隔水栓通过试验。（11）水下灌注混凝土应符合下列规定：导管底端距孔底应保持300500mm；导管埋入混凝土深度应保持23m，并随提升随拆除。导管吊放和提升不得碰撞钢筋笼。3.2冠梁1.设计图纸对冠梁施工质量要求（1）冠梁及压顶梁混凝土结构强度等级为C30；（2）严格控制水泥用量，在保证混凝土强度的前提下，尽量降低胶凝材料(水泥、抗裂防水剂和参合料)的总用量和水泥用量，但降低胶凝材料的最低用量不少于320kg/m3。当有抗渗要求时，水泥用量不应低于250kg/m3。（3）限制水胶比不应大于0.43。（4）混凝土中的最大氯离子含量为0.06%；施

12、工中不得使用含有氯化物的防冻剂和其它外加剂（5）宜使用非碱活性骨料，且混凝土中的含碱量不超过3.0kg/m3；当使用碱活性骨料且处于潮湿环境（相对湿度75%）时，应严格控制混凝土含碱量并掺加矿物掺合物；（6）配筋混凝土的胶凝材料中，矿物掺合料用量占胶凝材料总量的比值应根据环境类别与作用等级、混凝土水胶比、钢筋的混凝土保护层厚度以及混凝土施工养护期限等因素综合确定，并应符合下列规定：1） I-B、I-C 环境和II-C、II-D、II-E 环境中的混凝土结构构件，可使用少量矿物掺合料，并可随水胶比的降低适当增加矿物掺合料用量。当混凝土水胶比0.4 时，不应使用大掺量矿物掺合料混凝土。2） 氯化物

13、环境和化学环境腐蚀环境中的混凝土结构构件，应采用较大掺量矿物掺合料混凝土。IV-D、IV-D 环境中的混凝土结构构件，可采用水胶比0.4 的大掺量矿物掺合料混凝土，且宜在矿物掺合料中再加入胶凝材料总重的3%5%的硅灰。（7）用做矿物掺合料的粉煤灰应选用游离氧化钙含量不大于 10%的低钙灰。（8）冻融环境下用于引气混凝土的粉煤灰掺合料，其含碳量不宜大于 1.5%。（9）氯化物环境下不宜使用抗硫酸盐硅酸盐水泥。（10）硫酸盐化学腐蚀环境中，当环境作用为 V-C 和V-D 级时，水泥中的铝酸三钙含量应分别低于8%和5%；当使用大掺量矿物掺合料时，水泥中的铝酸三钙含量可分别不大于10%和8%；当环境作

14、用为V-E 级时，水泥中铝酸三钙含量应低于5%，并同时掺加矿物掺合料。硫酸盐环境中使用抗硫酸盐水泥或高抗硫酸盐水泥时，宜掺加矿物掺合料。优先掺加优质引气剂；（11）严格控制入模温度，夏季不大于 28，冬季不低于不小于5；混凝土的内部温度控制在65以内，内外温差控制在20以内；（12）混凝土后浇带水养护时间不应小于 14d。（13）净保护层30mm。(14)钢筋采用双面焊接接头，接头长度5d。绑扎接头在35d长度范围内，接头面积最大百分率为50%；(15)桩的立筋锚入梁内不小于35d；2.轨道交通车站工程施工质量验收标准对冠梁施工质量要求（1）基槽开挖序号检验项目允许偏差或允许值检验方法单位数值

15、1轴线位置mm±5经纬仪测量2长、宽以轴线控制，不小于设计值，且应考虑围护结构的施工误差、找平层、防水层、保护层等的厚度适当外放经纬仪、钢尺测量3基底标高+10mm，-20mm水平仪测量4边坡坡率不小于设计值观察或坡度尺量5预留机械开挖至基底时，要预留0.3-0.5m厚土层用人工开挖观察、尺量6基底基底应平整压实，其平整度允许偏差应为20mm，并在1m范围内不得多于1出水平仪、用2m靠尺和楔形塞尺（2）桩头处理对围护桩超灌部分混凝土进行凿除，凿除至冠梁底面控制标高，凿毛接触面；并对围护桩伸入冠梁的锚固筋进行调直。（3）施工放线冠梁基槽采用方坡开挖，其边坡线位置应根据线路中线控制点进行

16、放样，其放样允许误差为±50mm。开挖过程中，应采用符合导线将线路中线引测到基槽底部。基槽底部线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。（4）钢筋加工钢筋加工允许偏差值（mm）项 目允许偏差调直后局部弯曲d/4受力钢筋顺长度方向全长尺寸±10弯起成型钢筋弯起点位置±10弯起高度010弯起角度2°钢筋宽度±10箍筋宽和高+5101）钢筋绑扎搭接应用同标号砂浆块或塑料卡支垫，支垫间距为1m左右，并按行列式摆放，垫块或塑料卡与钢筋应固定牢固。2）钢筋绑扎搭接长度应满足设计要求，绑扎点应符合下列规定：钢筋搭接时，中间

17、和两端共绑扎三处，并必须担独绑扎后，再和交叉钢筋绑扎；主筋和分布筋，除变形缝处23列骨架全部绑扎外，其他可交叉绑扎；主筋之间或双向受力钢筋交叉点应全部绑扎；单肢箍筋和双肢箍筋平直部分与主筋交叉点应全部绑扎，双肢箍平直部分与主筋交叉点可交叉绑扎；（5）模板安装项 目允许偏差(mm)检验方法轴线位置5钢尺检查底模上表面标高±5水准仪或拉线、钢尺检查截面内部尺寸基础±10钢尺检查柱、墙、梁+4， -5钢尺检查层高垂直度不大于5m6经纬仪或吊线、钢尺检查大于5m8经纬仪或吊线、钢尺检查相邻两板表面高低差2钢尺检查表面平整度52m靠尺和塞尺检查（6）混凝土浇筑在浇注工序中，应控制混凝

18、土的均匀性和密实性。混凝土拌合物运至浇筑地点后，应立即浇筑入模。在浇筑过程中，如混凝土拌合物的均匀性和稠度发生较大变化，应及时处理。浇筑高度超过3m时，应采用串筒、溜管或振动溜管浇筑混凝土。混凝土应振捣成型，根据施工对象及混凝土拌合物性质应选择适当的振捣器，并确定振捣时间。混凝土在浇筑及静置过程中，应采取措施防止产生裂缝。由于混凝土的沉降及干缩产生的非结构性的表面裂缝，应在混凝土终凝前予以修整。（7）混凝土养护混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取有效地养护措施，并应符合下列规定：应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；混凝土浇水养护的时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或

19、矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得少于14d；浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌制用水相同；采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水；混凝土强度达到1.2N/mm2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。注：当日平均气温低于5时，不得浇水；当采用其他品种水泥时，混凝土的养护时间应根据所采用水泥的技术性能确定；混凝土表面不便浇水或使用塑料布时，宜涂刷养护剂；对大体积混凝土的养护，应根据气候条件按施工技术方案采取控温措施。3.3基坑开挖1.设计图纸对基坑开挖施工质量要求（1）开工前应对地形及

20、设计的坐标进行复核、测量。（2）开工前应对地下管线进行调查、复核。应注意探明是否有目前尚未明确的管线，并加以保护或改移。（3）基坑开挖应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，严格按照设计位置及时支撑，同时严密观测基坑两侧道路及临近建筑物和围护结构的变位情况，如发现有开裂和变形大等现象时，立即停止基坑开挖，迅速召集有关人员研究分析，做出有效的加固措施。（4）基坑开挖过程中，基坑两侧10m范围内不得弃土，且严格控制基坑边堆载不得大于8kN/m2；开挖过程中控制超挖。在雨季施工时更应加强基坑内积水抽排，并做好钻孔桩顶地面的排（截）水系统，确保基坑开挖在无水的情况下进行。（5）为避免对坑底土的较大扰动，机

21、械开挖只能挖至基坑垫层以上300mm位置,其余采用人工挖除；开挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干坑内集水，及时施做垫层。（6）钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一。钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加预应力。尤其要注意斜支撑的稳定性，在斜支撑的制作、安装等每一环节均要做到精心作业。钢支撑应该有防坠落措施，以保证基坑作业安全。另外，从钢支撑的架设到拆除的整个施工过程中，对钢支撑的监测应严格要求，确保钢支撑的稳定万无一失。（7）支撑架设应避免选择在温度最高或最低时进行。夏季施工时，因太阳暴晒产生的温度应力与支撑力叠加，当达到设计值并有增加趋势时，应及时采取在支撑上覆盖麻袋淋

22、水等降温措施。在冬季施工时，由于温度收缩引起支撑端头出现空隙时，应及时打入铁楔楔紧。（8）基坑开挖前应预见事故发生的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，作好基坑抢险加固准备工作。基坑开挖引起流砂、涌土、围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取确实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。（9）为确保安全，应采用信息化施工、动态管理：施工过程中必须从信息化施工的要求出发，应根据施工工况编制系统、周详的基坑开挖监测方案和信息反馈系统，结合科研监测的成果，确保监测方案的实施和反馈系统的运作。（10）主体基坑的施工顺序为：先施工1号基坑，其次是3号基坑，最后是2号基坑。根据车站具体情况，结合

23、工筹，基坑的施工顺序可以调整：如3号基坑与1号基坑同时施工，可按目前围护图纸施工；如2号基坑与1号基坑同时施工， 应及时通知设计单位对基坑支护进行局部调整。2.轨道交通车站工程施工质量验收标准对基坑开挖施工质量要求（1）基坑开挖的轴线、长宽、边坡坡率及基坑标高的检验应符合下表要求基坑开挖检验标准序号项 目允许偏差检验频率检验方法范围点数1轴线位置±5mm纵横轴线4经纬仪测量2长、宽以轴线控制，不小于设计值，且应考虑围护结构的施工误差、找平层、防水层、保护层等的厚度适当外放整个基坑8经纬仪、钢尺测量3基底标高+10mm，-20mm每一基底分段5水准仪测量，每5m长为一分段4边坡坡率不小

24、于设计值每一边坡断面1观察或坡度尺量（2）当基坑用机械开挖至基底时，要预留0.30.5m厚土层用人工开挖，以控制基底超挖，并不可扰动基底土，如发生超挖，应按设计规定处理。（3）基坑开挖完成后，应由监理会同勘察、设计部门、建设单位及施工单位进行基底验槽，并做好验槽记录，当基底土质与设计不符时，要根据设计部门意见进行基底处理。3.地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003年版）对基坑开挖施工质量要求（1）基坑开挖前应做好下列工作：1）制定控制地层变形和基坑支护结构支撑的施工顺序及管理指标；2）划分分层及分步开挖的流水段，拟定土方调配计划；3）落实弃、存土场地并勘察号运输路线；4

25、）测放基坑开挖边坡线，清楚基坑范围内障碍物、修整好运输道路、处理好需要悬吊的地下管线。（2）基坑开挖宽度，放坡基坑的基底至隧道结构边缘距离不得小于0.5m。（3）放坡基坑的边坡坡度，应根据地质、基坑挖深经稳定性分析后确定，必要时应采取加固措施。（4）基坑开挖接近基底200mm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。（5）基底应平整压实，其允许偏差为：高程+10-20mm，其平整度允许偏差应为20mm，并在1m范围内不得多于1处。基底经检查合格后，应及时施工混凝土垫层。（6）基底超挖、扰动、受冻、水浸或发现异物、杂土、淤泥、土质松软及软硬不均等现象时，应做好记录，并会同有关单位研究处理。（7）

26、雨季施工应沿基坑做好挡水埝和排水沟，冬季施工应及时用保温材料覆盖，基底不得受冻。3.4土方回填1.设计图纸对土方回填施工质量要求加强基坑回填质量，基坑采用粘性土回填，填土中不得含有草、垃圾等有机物质，在防水层以上500mm内回填土应采用透水性差的粘性土。填土要分层均匀夯实，避免结构不均匀受力，碾压时每层厚2530cm。2.规范要求（1） 基坑回填的土质、含水率必须符合设计要求。（2） 基坑回填应分层、水平压实，分层压实系数应符合设计要求；明挖结构两侧应水平、对称同时填压；基坑回填高程不一致时，应从低处逐层填压；基坑分层回填接茬处，已填土坡应挖台阶，其宽度不得小于1m，高度不得大于0.5m。（3

27、） 基坑回填，必须按规定分层对称夯压密实。基坑回填碾压压密度应满足设计要求，如无设计要求时应符合表9的规定。表9 基坑回填碾压密实度值基坑面以下高程（cm）最低压实度06096/986015095/9615090/93（4） 基坑顶面标高应符合设计要求，其允许误差为-50mm；表面应平整，平整度允许偏差为20mm。（5） 基坑回填分层厚度应符合设计要求。3.5桩间网喷混凝土1.设计图纸对桩间网喷混凝土施工质量要求（1）钢筋网片6.5150mm*150mm与固定筋之间绑扎，网格尺寸允许偏差为±10mm。（2）桩位处采用M20，L=200mm膨胀螺栓锚固桩身挂网，膨胀螺栓竖向间距为0.5

28、m，压顶梁下1.5m范围为加密区，加密区每道竖向间距0.3m，水平间距为1.6m。（3）喷射混凝土采用湿喷工艺，喷射混凝土厚度为50mm。（4）抹20mm厚找平层。（5）喷射混凝土应密实、平整、无裂缝、脱落、漏喷、漏筋、空鼓、渗漏水等现象2.轨道交通车站工程施工质量验收标准对基坑开挖施工质量要求（1）桩间网喷混凝土所用钢材、水泥等原材料必须符合设计要求。（2）喷射混凝土强度等级必须符合设计要求。（3）喷射混凝土的厚度应符合设计要求。（4）钢筋网的制作、安装应符合设计要求。3.地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003年版）对桩间网喷砼施工质量要求（1）钢筋网网格间距允许偏差

29、为±10mm。（2）喷射混凝土应与坡面、钢筋网紧密结合，其表面应平顺、无露筋。（3）喷射混凝土回弹量不宜大于15。序号检 查 项 目允许偏差或允许值检验方法单位数值1钢筋网网格间距mm±20用钢尺量2喷射混凝土面层厚度mm±10用钢尺量3喷射混凝土表面平顺、无裂隙、无露筋目测3.6基坑支护1.设计图纸对基坑支护施工质量要求（1）基坑设三道钢支撑。第一、二道钢支撑垂直向间距为5.35m，第二、三道钢支撑垂直间距为5.0m。第一道钢支撑安放在冠梁预埋钢板上，第二、三道钢支撑通过两根工45b钢围檩支撑在钻孔灌注桩上，钢围檩由支撑托架和膨胀螺栓支承。钢支撑安装时预加轴力。

30、钢围檩、支撑托架各构件的连接采用焊接，支撑钢管的连接采用高强螺栓。（2）钢围檩及托架采用Q235钢，单段钢围檩长度以6m为主，钢围檩现场拼装。焊接采用手工电弧焊，焊条采用E43系列，所有焊缝满焊，设计图纸未注明焊缝厚度的均为8mm。钢支撑为钢管，另根据基坑的宽度设置各种小长度规格的管节，钢支撑一端设固定端、一端设活动端。(3)钢围檩由双拼工45b与钢板满焊连接组合而成，即双拼H型钢与围护桩之间加设一道钢板，斜撑处剪力块改焊在钢板上，两节钢围檩之间连接的接头做到等强连接，钢围檩与钻孔灌桩之间的空隙用C20的细石混凝土填嵌。(4)架设围檩前，钢支撑两端部与钻孔桩接触处应紧密结合，将钻孔桩的表面凿毛

31、，抹1200mm宽、800mm高（直撑段），200mm宽、650高的M10快凝早强砂浆垫层，使腰梁与桩密切接触，垫层表面要垂直平整(5)支撑托架由三块L75×8的角钢焊接成边长600×550×550mm的三角架，三脚架由两个间距为52cm的M24、长32cm的膨胀螺栓固定在桩身上。2.轨道交通车站工程施工质量验收标准对基坑开挖施工质量要求（1）内支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心应不大于20mm。安装后总偏心量不大于50mm。 （2）内支撑应在土方开挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对坑壁施加预应力，预应力允许偏差为±50KN，顶紧后固定牢

32、固。冠梁与维护桩的连接、腰梁（围檩）与围护结构的连接、内支撑端头与冠梁或腰梁（围檩）的连接应符合设计和规范要求。（3）内支撑安装位置允许偏差为：高程±50mm，水平间距±100mm。钢及钢筋混凝土支撑系统工程质量验收标准序号检验项目允许偏差或允许值检验方法单位数值1安装后两端支点中心线偏心mm20观察检查2安装后总偏心量mm50观察检查3预应力允许偏差kN±50观察及测量检查4内支撑安装位置允许偏差高程mm±50观察及测量检查5内支撑安装位置允许偏差水平间距mm±100观察及测量检查6围檩标高mm±30水准仪7立柱位置：标高，平面mm

33、±30，±50水准仪用钢尺量8开挖超深mm200水准仪9支撑安装时间设计要求用钟表估测注：如果现场条件限制，围檩位置等应经设计确认。3.地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003年版）对基坑支护施工质量要求（1）内支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心应不大于20mm。安装后总偏心量不大于50mm。 （2）横撑应在土方开挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对坑壁施加预应力，顶紧后固定牢固。设有腰梁的横撑，其腰梁应与桩体水平连接牢固后，方可安装横撑。（3）内支撑安装位置允许偏差为：高程±50mm，水平间距±100mm。（4）横撑

34、需要设置中间支撑柱时，其支撑柱应按设计施工，并与横撑连接牢固。（5）隧道结构施工时，横撑上不得堆放材料或其他重物。发现变形、钢楔松动或支撑系统出现故障时，必须及时处理。（6）横撑及腰梁应随基坑回填自下而上逐层拆除，边拆边填，必要时应采取加固措施。3.7挡墙1.设计图纸对挡墙施工质量要求（1）钢筋混凝土挡墙混凝土强度等级为C30，钢筋混凝土挡墙主筋（竖向）钢筋保护层厚度为30mm。（2）砖挡墙采用MU10蒸压灰砂砖，M7.5砂浆。砖墙与构造柱连接处应砌成马牙槎，沿360mm厚墙高每隔500mm设26拉结筋（500mm厚墙高每隔500mm设38拉结筋），且每边伸入墙内不少于600mm,构造柱混凝土

35、浇注需在砖墙砌筑后进行，构造柱钢筋的保护层厚度30mm。2.轨道交通车站工程施工质量验收标准对挡墙施工质量要求（1）混凝土原材料每盘称量的允许偏差应符合下表规定原材料每盘称量的允许偏差材料名称允许偏差水泥、掺合料±2粗、细骨料±3水、外加剂±2（2）结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。（3）砌体灰缝应为812mm。（4）构造柱与墙体的连接处应砌成马牙槎，马牙槎应先退后进，预留的拉筋应为之正确，施工中不得任意弯折。钢筋竖向位移不应超过100mm，每一马牙槎沿高度方向尺寸不应超过300mm，钢筋竖向位移和马牙槎尺寸偏差每一构造柱不应超过2处。3.8施工监控量测1.设

36、计图纸对监控量测要求 (1)由于基坑深度较深，且紧邻道路，有一些地下管线，基坑围护工程安全等级属一级。(2)根据北京市标准地铁工程监控量测技术规程和本工程具体情况，基坑监测应测项目有： 1)坑内外观察 2)基坑周围地表沉降 3)地下水位 4)桩体变形(包括桩水平位移) 5)支撑轴力 7)周围建筑物、地下管线沉降8)坑底隆起回弹(3)测点布置、精度要求、监测仪器、监测范围以及监测频率见北京市标准地铁工程监控量测技术规程。(4)监测值的控制标准见北京市标准地铁工程监控量测技术规程。(5)监控量测是施工的重要组成部分。通过监测掌握围岩、支护结构、地表及建筑物的动态，及时预测和反馈，用其成果调整设计，

37、指导施工，并为以后工程做技术储备。为此，要求施工中必须严格按照设计要求进行监测工作，如有异常，及时通知设计方。(6)监测注意事项：1)基坑监测应以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测检查为辅。2)各监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值，且不少于两次。3)各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定，参照北京市标准地铁工程监控量测技术规程、建筑基坑工程技术规范的相关要求执行。当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测。当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。4)量测数据必须完整、可靠，对施工工况应有详细描述，使之真正能起到施工监控的作用，为设计和施工提供依据。5)测

38、试单位应能根据对当前测试数据的分析，较好地预报下一施工步骤地层、支护的稳定与受力情况和地表沉降等，并对施工措施提出相应建议。6)所有测点均应反映施工中该测点受力或变形等随时间的变化，即从施工开始到完成、测试数据趋于稳定为止。7)监测单位应及时向建设单位、设计单位及施工单位提供量测报告，内容包括：测点布置、测试方法、经整理的量测资料、反分析的主要成果、结论及建议、量测记录汇总等。同时，施工过程中监测单位应及时向建设单位、设计单位和施工单位提供监测资料以便判断支护状态，相应变更设计参数和施工方法。8)承担监测工作的单位应拥有专业的测试队伍和设备，掌握先进的测试数据处理系统及分析技术与软件，具有大型

39、地下工程测试经验。9)地下管线变形监测应根据管线种类、施工方案的不同而采取不同处理措施。1820主体结构1.1模板及支架1、规范要求地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003年版）轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1130-2001）1.1基本规定（1）材料要求碗扣式钢管脚手架钢管规格应为48mm×3.5mm，钢管壁厚应为3.5+0.250mm。扣件式钢管脚手架每根钢管的最大质量不应大于25kg，宜采用48mm×3.5钢管。（2）对跨度不小于

40、4m的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱；当设计无具体要求时，起拱高度宜为跨度的1/10003/1000。（3）碗扣架立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.7m。（4）可调底座底板的钢板厚度不得小于6mm，可调托撑钢板厚度不得小于5mm。（5）可调底座及可调托撑丝杆与调节螺母啮合长度不得少于6扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。（6）模板支撑架（碗扣架）应根据所承受的荷载选择立杆的间距和歩距，底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距地面高度应小于或等于350mm，立杆底部应设置可调底座或固定底座；1.2、剪刀撑设置要求 （1）当立杆间距小于或等于1.5m时，模板支撑架四周从

41、底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m； （2）剪刀撑的斜杆与地面夹角应在45° 60°，斜杆应每步与立杆扣接； （3）当模板支撑架高度大于4.8m时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m。 1.3、模板及预埋件安设（1）固定在模板上的预埋件、预留孔和预留洞其偏差应符合表3的规定。（2）现浇结构模板安装的偏差应符合表4的规定。表3 预埋件和预留孔洞的允许偏差项目允许偏差（mm）预埋钢板中心线位置3预埋管、预留孔中心线位置3插筋中心线位置5外露长度+10，0预埋螺栓中心线位置2外露长度+

42、10，0预留洞中心线位置10尺寸+10，0表4 现浇结构模板安装的允许偏差项 目允许偏差(mm)检验方法轴线位置5钢尺检查底模上表面标高±5水准仪或拉线、钢尺检查截面内部尺寸基础±10钢尺检查柱、墙、梁+4， -5钢尺检查层高垂直度不大于5m6经纬仪或吊线、钢尺检查大于5m8经纬仪或吊线、钢尺检查相邻两板表面高低差2钢尺检查表面平整度52m靠尺和塞尺检查1.2钢筋1、图纸设计要求（1）材料钢筋：模筑衬砌钢筋：HPB235、HRB335 钢板、型钢：Q235普通螺栓：产品等级C级、性能等级4.8级焊条：HPB235、HRB335级钢筋及Q235钢的焊接均采用E43系列型焊条。

43、钢筋、钢板、型钢等、其性能和质量必须符合国家现行标准和行业标准规定，并应有各项性能的证明书或检验报告。（2）钢筋保护层厚度顶、底板、侧墙及端墙结构主筋：迎水面55mm，背水面45mm；（板内梁、墙内壁柱及开洞加强环梁均遵照此条内容执行）内部结构主筋：中板30mm，中柱40mm；楼梯板主筋：25mm；分布筋、构造筋、箍筋的保护层厚度不得小于20mm。（3）钢筋锚固长度：1）受拉钢筋锚固长度：钢筋直径25mm，laE29d；钢筋直径25mm，laE26d（混凝土C40,三级抗震）2）受压钢筋锚固长度：受压钢筋的锚固长度按照同类受拉钢筋锚固长度的0.7倍计算。（4）钢筋接头钢筋主筋接头采用焊接或机械

44、连接，焊接接头的类型和质量应符合现行钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）的要求。机械接头应选用技术成熟的类型，其质量应符合钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）的要求。梁及柱：纵向钢筋直径22采用机械连接；顶板、中楼板、底板及侧墙：钢筋直径25采用机械连接；顶板、中楼板、底板及侧墙：钢筋直径25采用机械连接；同一连接区段内纵向受力钢筋接头面积百分率50%时，采用机械连接；施工工艺要求必须设置的部位亦采用机械连接；与后浇洞口、出入口、风道连接的主体结构内应预埋钢筋接驳器；接驳器采用一级接头。（5）接头位置受力钢筋的接头位置应相互错开35d且不小于500mm，采用焊接时，同一连接

45、区段内的纵向受力钢筋的焊接接头面积百分率，对纵向受拉钢筋，不应大于50。顶板、顶梁、中板、中梁上层钢筋接头设在跨中1/3跨长范围；下层钢筋接头设在柱两侧各1/4跨长范围；底板、底梁上层钢筋接头设在柱两侧各1/4跨长范围；下层钢筋接头设在跨中1/3跨长范围；侧墙、端墙外侧钢筋接头设在跨中1/3跨长范围；内侧钢筋接头设在板、边柱两侧各1/4层高和跨长范围。2、规范要求地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003年版）钢筋加工允许偏差值（mm）项目允许偏差调直后局部弯曲d/4受力钢筋顺长度方向全长尺寸±10弯起成型钢筋弯起点位置±10弯起高度010弯起角度2&#

46、176;钢筋宽度±10箍筋宽和高+510（1）钢筋绑扎搭接应用同标号砂浆块或塑料卡支垫，支垫间距为1m左右，并按行列式摆放，垫块或塑料卡与钢筋应固定牢固。（2）钢筋绑扎搭接长度应满足设计要求，绑扎点应符合下列规定：钢筋搭接时，中间和两端共绑扎三处，并必须担独绑扎后，再和交叉钢筋绑扎；主筋和分布筋，除变形缝处23列骨架全部绑扎外，其他可交叉绑扎；主筋之间或双向受力钢筋交叉点应全部绑扎；单肢箍筋和双肢箍筋平直部分与主筋交叉点应全部绑扎，双肢箍平直部分与主筋交叉点可交叉绑扎；墙、筑立筋与底板水平主筋交叉点必须绑扎牢固，如悬臂较长时，交叉点必须焊劳，必要时应加支撑；钢筋网片除外围两行钢筋交叉

47、点全部绑扎外，中间部分交叉点可相隔交错绑扎牢固。钢筋绑扎位置允许偏差值（mm）项目允许偏差箍筋间距±10主筋间距列间距±10层间距±5钢筋弯起点位移±10受力钢筋保护层±5预埋件中心线位移±10水平及高程±5（3）钢筋保护层厚度规范标准：混凝土结构设计规范GB50010-2002规范要求，纵向受力的普通钢筋及预应力钢筋，其混凝土保护层厚度（钢筋外边缘至混凝土表面的距离）不应小于钢筋的公称直径，且应符合下表的规定。纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度（mm）环境类别板、墙、壳梁柱C20C25C45C50C20C25C45C50C

48、20C25C45C50一201515302525303030二a202030303030b252035303530三302540304035注：基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于40mm；当无垫层时不应小于70mm。板、墙、壳中分布钢筋的保护层厚度不应小于上表中相应数值减10mm，且不应小于10mm；梁、柱中箍筋和构造钢筋的保护层厚度不应小于15mm。（4）钢筋接头规范标准钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）混凝土结构工程施工质量验收规范规范规定：当受力钢筋采用机械连接接

49、头或焊接接头时，设置在同一构件内的接头宜相互错开。纵向受力钢筋机械连接接头及焊接接头连接区段的长度为35d（d为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm，凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。同一连接区段内，纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：对梁类、板类及墙类构件，不宜大于25%；对柱类构件，不宜大于50%；当工程中确有必要增大接头面积百分率时，对梁类构件，不应大于50%；对其他构件，壳根据实际情况放宽。钢筋机械连接通用技术规程规范中规定：结构构件中纵向受力钢筋的接头宜相互错开，钢筋机械连接的连接区段长度应按35d计算（d为被

50、连接钢筋中的较大直径）。在同一连接区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋纵截面面积的百分率（以下简称接头百分率），应符合下列规定：接头宜设置在结构构件受拉钢筋应力较小部位，当需要在高应力部位设置接头时，在同一连接区段内级接头的接头百分率不应大于25%；级接头的接头百分率不应大于50%；级接头的接头百分率可不受限制。1.3.防水混凝土/混凝土1、图纸设计要求（1）材料要求主体结构顶、底板及梁、墙采用C40，P10防水钢筋混凝土；主体结构中柱采用C50钢筋混凝土；主体结构端柱采用C40，P10防水钢筋混凝土；内部中板及楼梯板采用C40钢筋混凝土；严格控制水泥用量，在保证混凝土强度的前提下，尽量降

51、低胶凝材料(水泥、抗裂防水剂和参合料)的总用量和水泥用量，但降低胶凝材料的最低用量不少于320kg/m3。当有抗渗要求时，水泥用量不应低于250kg/m3。限制水胶比不应大于0.43。混凝土中的最大氯离子含量为0.06%；施工中不得使用含有氯化物的防冻剂和其它外加剂；宜使用非碱活性骨料，且混凝土中的含碱量不超过3.0kg/m3；当使用碱活性骨料且处于潮湿环境（相对湿度75%）时，应严格控制混凝土含碱量并掺加矿物掺合物。（2）混凝土浇筑施工缝的布置是确保工程质量的关键，原则上环向施工缝布置在纵向柱距1/3跨附近。施工缝的形式及防水要求按防水设计图施工。在新浇筑混凝土施工前，应将旧混凝土表面按规定

52、要求凿毛，并用高压水冲洗干净。严格控制入模温度，夏季不大于 28，冬季不低于不小于5；混凝土的内部温度控制在65以内，内外温差控制在20以内；（3）混凝土振捣在梁柱接点处节点构件及钢筋密度较大，浇筑振捣混凝土困难，务必控制混凝土级配，加强振捣措施，确保节点处混凝土的密实度。（4）混凝土养护采取有效措施控制混凝土入模温度；砼初凝后，养护时间不少于14天，并严格按混凝土结构工程施工质量验收规范的相关要求执行；车站顶板混凝土浇筑后，要做好保温隔热，严禁曝晒，待混凝土达到设计强度后，要尽快回填。混凝土后浇带水养护时间不应小于 14d。2、规范要求混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20022

53、.1进场材料控制（1）坍落度控制允许偏差坍落度（mm）设计值（mm）£ 4050 至 90³ 100允许偏差（mm）± 10± 20± 30（2）入模温度要求当夏季天气炎热时，混凝土拌合物入模温度不应高于35，宜选择晚间或夜间浇筑混凝土；现场温度高于35时，宜对金属模板进行浇水降温，但不得留有积水。当冬期施工时，混凝土拌合物入模温度不应低于5，并应有保温措施。2.2、混凝土浇筑（1）在浇筑过程中，应有效控制混凝土的均匀性、密实性和整体性。（2）不同配合比或不同强度等级泵送混凝土在同一时间段交替浇筑时，输送管道中的混凝土不得混入其它不同配合比或不

54、同强度等级混凝土。（3）当混凝土自由倾落高度大于3.0m时，应采用串筒、溜管或振动溜管等辅助设备。（4）现场浇筑的竖向结构物应分层浇筑，每层浇筑厚度宜控制在300 mm350mm；大体积混凝土宜采用分层浇筑方法，可利用自然流淌形成斜坡沿高度均匀上升，分层厚度不应大于500mm。（5）自密实混凝土浇筑布料点应结合拌合物特性选择适宜的间距，必要时可以通过试验确定混凝土布料点下料间距。（6）结构柱、墙混凝土设计强度等级高于梁、板混凝土设计强度等级时，应在交界区域采取分隔措施。分隔位置应设在低强度等级的构件中，且应距高强度等级构件边缘不小于500mm的距离。应先浇筑高强度等级混凝土，后浇筑低强度等级混凝土。2.3、混凝土振捣（1）应根据混凝土拌合物特性及混凝土结构、构件或制品的制作方式选择适当的振捣方式和振捣时间。（2）混凝土振捣宜采用机械振捣。当施工无特殊振捣要求时，可采用振捣棒进行振捣，插入间距不应大于振捣棒振动作用半径的一倍，连续多层浇筑时，振捣棒应插入下层拌合物约50mm进行振捣；当浇筑厚度在200mm以下的表面积较大的平面结构或构件时，宜采用表面振动成型；