硕士论文--某型航发滑油附件系统修理工时定额研究

1、硕士论文-某型航发滑油附件系统修理工时定额研究 南京航空航天大学硕士学位论文 摘 要 随着我国航空工业的不断壮大,航空研发、制造、维修、销售的产业链已经根本形成,但由于一直有重研发、生产,轻维修的观念,使得这个产业链中的的维修环节一直效率不高,要想使整个航空产业链健康、良好的开展,航修企业必须加强企业的根底管理工作。作为根底管理工作的工时定额管理,对企业修理作业方案的安排、修理效率的提高、修理本钱的降低、外协报价、人员的优化配置等方面都有着重要的意义。 本文针对某型号航发滑油附件系统进行工时标准化之前,首先运用工业工程的相关理论与方法对某型号航空发动机滑油系统修理流程进行研究,以滑油附件为例就

2、航修企业的修理流程如何优化进行了阐述,并且对优化前后的流程从时间、路程、各个工序中的流程环节数目等方面进行了比拟评价 。在修理流程优化的根底上,运用的时间研究、劳动定额学、统计学等学科中的相关理论与方法对滑油附件系统的工时定额标准化进行研究,并结合班组(个人)工时利用系数和统计抽样结果,对所得到的工时数据进行平衡验证。工时定额标准化工作完成以后,分别从修理的质量、修理效率、修理周期、修理本钱等方面进行了评价。文章的最后对全文进行概括和总结,并对未来的相关工作进行展望。 关键词:航发维修,滑油附件,工时定额,程序分析,工时利用 i 某型航发滑油附件修理工时定额研究ABSTRACT With ou

3、r countrys development of aviation industry, the aviation research, the manufacture, the service and the sales aviation industry chain have been basically formed, but because of the idea of heavy research and development production, but light service, the service has been backward in this industrial

4、 chain. In order to make the entire aviation industry chains development health and balanced, the enterprises of aviation maintenance and repair should strengthen their foundational management work. Its very important for the operations' arrangement, the repair efficiency's , the cost of rep

5、airing , personnel's optimized disposition and so on。 Considering the particularity of navigation repair and using the knowledge of industrial engineering ,this thesis studied the process of repairing aeroengine, and take the lubricating oil appendix as the example, and evaluated the improvement

6、 of this study from repairing flow,the time, the distance, each working procedure's number of times and so on. With the foundation of the repair flow standardization, this thesis talked about how to use the work study, the time study, the work norm study, statistics and so on to make standard wo

7、rk quota, and take the lubricating oil appendix system as an example. Then the thesis evaluates and balances the work quota based on the study of the teams and groups individual the man-hour of utilization factor and the statistics. In man-hour's standardization completion this thesis evaluates

8、the work from the different angles: quality, repair efficiency, repair cycle, cost of repairing and so on. In the end the thesis makes the summary and forecasted the future workKey words:aeroengine maintenance,lubricating oil appendix,quota,process analysis,utilization of man-hourii 南京航空航天大学硕士学位论文 图

9、清单 图 1.1 2006年全球军机维修费用组成图.2 图 1.2 2003年2006年航空修理费用增长图.3 图 1.3工时定额作用图4 图 2.1飞机寿命期内所处状态图10 图 2.2 SMG-3逻辑判断流程图12 图 2.3翻修时限确定图.12 图 2.4滑油附件系统构成图.13 图 2.5滑油供油系统工作原理图14 图 2.6滑油回油系统工作原理图14 图 2.7滑油通气系统工作原理图15 图 3.1时间研究与方法研究循环图.19 图 3.2时间研究与方法研究的内容与关系图.20 图 3.3滑油附件修理流程图.20 图 3.4优化前滑油附件作业程序图.22 图 3.5滑油附件修理工艺分

10、析图24 图 3.6优化后滑油附件作业程序图.27 图 3.7滑油附件修理程序优化前后效果评价图28 图 4.1工时定额消耗分类图.30 图 4.2工时测定流程图.33 图 6.1学习曲线.57 图 6.2标准工时制定逻辑图.58v 南京航空航天大学硕士学位论文第一章 绪论 1.1引言 随着科学技术的进步,我国空军各种高性能战机的数量不断增加,航空技术装备性能不断改善,飞机的构造越来越复杂。飞机发动机是飞机的心脏,是飞机中的核心部位,其发生故障的可能性也随之增加,且表现形式多种多样。航空修理是空军持续战斗力的重要组成局部,关系到我国的空中战斗力和国家平安。因此,如何能在以可靠性为中心修理思想的

11、前提下,用最少的人力、物力、财力、时耗取得最正确的效果,在保证修理质量的前提下完成最大的修理量,这是航修企业,乃至我国空军所面临的一个亟待解决的问题。 工时定额是企业的一项根底数据,是企业高效科学管理的根底,随着企业管理逐步精细化,工时定额的作用更加凸现出来,标准的工时定额对合理组织生产、科学定员、公平合理进行劳动分配,提高劳动生产率等起到重要的作用。现在一些企业的定额工作逐步走向标准化,企业也从这里得到了利润,尝到了甜头,但是由于修理企业的特殊性,修理作业内容的不标准性,修理作业较差的规律性和修理的多样性导致修理企业制定相对标准的工时定额是比拟困难的。 本课题来源于中国人民解放军某厂有关某型

12、号发动机主体及附件修理作业(含分解,故检,修理,装配,试验等)和有关特种作业的工作研究及工时标准化的合作工程,以此为契机结合该企业工时定额制定与管理中出现的实际问题,就某型航发滑油附件修理工时定额标准化与标准化进行研究,使该企业管理工作逐步标准化,并以工时定额为根底健全企业的生产方案与生产作业方案,最终提高劳动效率,同时希望本研究能对我国航修系统的工时定额标准化、标准化起到借鉴作用。 1.2研究背景与意义 1.课题研究的背景 我国航空工业开展已经有 60年左右,经过全国上下的一致努力,我国的航空事业逐步走向了繁荣,已经具备了研制,生产,销售为一体完整的航空产业链,与此同时,对航空修理产业的需求

13、也日益的加强。由于航空修理的开展总1 某型航发滑油附件修理工时定额研究 体上来说还是滞后于研发与生产,这使得提高修理效率,提高修理产能,标准修理技术成为我国航空修理企业迫切需要解决的问题。 1据 Aero strategy咨询公司统计 ,全球 2003年的国防开支到达 10130亿美元,而使用和维修费用约占 70%,即 7150亿美元。飞机维修(包括机体、发动机和部件的维修和翻修,以及现场维修)500亿美元左右,而 2003年全世界军机制造总值 235亿美元,还不及修理费用的 50%。 2据?Overhaul & Maintenance?报道 ,2004年世界军用飞机的维修费用持续增长

14、,大约为 527亿美元,据航空战略咨询公司(Aero strategy)的研究预测说明,到 7>2021年军用飞机维修费用将到达 619亿美元。 中国航空的维护(Maintenance)、修理(Repairand)、大修(Operation)MRO市场的开展更高于全球平均水平,市场总量的增长速度为年均 8.7%,并预计将由 2005年的 15亿美元增长为 2021年的 23亿美元以上,这是一个非常巨大的市场,值得去挖掘其中的潜力。 302006年在美国 MRO 军机维修会(MRO Military 2006)上 ,航空战略咨询公司对全球军机维修市场做了分析,预计 2006年全球军机维修市

15、场的开支为 564亿美元。其中外场为 280亿美元(50%)、机体大修为 114亿美元(20%)、部件修理为 92亿美元(16%)、发动机维修为 78亿美元(14%)。其组成见图 1.1。 92亿美元 564亿美元280亿美元外场114亿美元 机体大修部件维修发动机维修114亿美元图 1.1 2006年全球军机维修费用组成图 近年来航空维修费用的增长(见图 1.2)可以知道,航空维修逐步成为一个2 南京航空航天大学硕士学位论文 炙手可热的行业,要想在这个行业的竞争中稳步前进,航空维修的标准化,产品的修理效率的提高是企业不得不解决的问题。 580560540520 亿元5004804602003

16、年 2004年 2006年图 1.2 2003年2006年航空修理费用增长图 我国国内航空发动机修理市场以军用发动机维修为主,目前我国军用发动机维修几乎都由国有军工企业承当,其中大局部企业的劳动生产率同国外企业相比有较大差距。一方面是由于历史原因导致的技术落后,另一方面就是管理水平不高,出现生产不均衡,大锅饭现象还在一定范围内存在。 提高航修企业的管理水平与修理质量,降低修理费用等一系列问题与标准的工时定额和标准的工时定额管理体制是分不开的。科学标准的工时定额能够防止工人之间的薪资的不平衡,表达按劳分配;有助于企业的资源配置、合理组织修理方案、缩短修理周期、均衡生产,从而提高企业的综合管理能力

17、。 因此,航空修理企业进行工时定额标准化、标准化是十分重要也是必要的。 2.课题研究的意义 本文课题来源于与中国人民解放军某厂有关其某型号发动机主体及附件修理作业(含分解,故检,修理,装配,试验等)和有关特种作业的工作研究及工时核定的合作工程,以本人负责的滑油附件系统分、修、装、试为研究对象,进行课题研究。在该厂期间,通过掌握该厂原有工时定额的制定依据,制定时考虑的因素,原有工时在总厂和分厂内的分配等情况,通过应用工业工程中工作研究(方法研究和时间研究)的技术和方法,对某型发动机滑油附件系统的分解、修理、装配、试车中的工组集体作业的作业流程和操作方法从宏观到微观进行分析研究,并以工时定额为根底

18、对滑油附件系统的分、修、装、试的部分流程进行优化,最后形成一套完整、有效、科学合理的作业流程和工时定额标准。完本钱课题能够确定某型飞机发动机滑油附件系统大修、检修的操作流程和工时定额,并以此为依据合理组织生产,提高作业效率,减少人力,物力,3 某型航发滑油附件修理工时定额研究 财力的浪费与消耗,降低人工本钱,提高修理质量,增强修理能力,缩短修理周期,从而提高企业的管理水平,增强企业的竞争力。 工时定额的制定及管理工作是企业生产和经营活动的一项重要根底工作,其作用如图1.3所示。 2.组织生产、编制生产方案科学依据3.本钱核算、产品定价、经济责任制的重要根底工时定额 4.促进生产技术开展、提高生

19、产效率的重要手段 6.企业生产经营决策的重要依据 图 1.3工时定额作用图 本文以滑油附件系统修理为切入点,针对航空修理企业本身的特殊性,就航修企业如何进行流程优化,如何在流程优化的根底上进行的工时定定额标准化进行研究。 1.3工时定额研究现状及分析 1.工时定额的国外研究现状与分析 工时定额研究最早可以追溯到英国的产业革命期间,此阶段出现了专门的企业家学者为了解决工人的工资分配,提出了劳动的计量问题。19世纪80年代以美国人泰勒为代表的定额研究人员建立了一套定额理论,并被广泛的应用。 随着统计学理论的开展,英国纺织企业首先采用抽样方法调查设备开动情况,1934年,英国梯派特首创了快读法,并于

20、1940年引进美国,白恩士在他的著作中称此法为工作抽样法(Work Sampling),1945年,希亚首创了工作因数法4,6(Work Factor System简称WF法) 。 随着定额理论的开展和管理理论的不断深化,工时定额理论逐渐与越来越多的学科结合,并被广泛的应用到实践中。在国外,运用工作研究(方法研究与时间研究)理论进行工时研究,取得了较好的技术与经济效果。工时确定方法主要有WF(工作因素)法、工作抽样法、标准资料法、经验估计法、类推比较法、统计分析法、技术定额法、MTM(测量时间方法)、MOD(模特)法等。 工作因素法(简称WF法)主要分析身体部位、移动距离、使用重量或阻力而定出

21、手工动作时间值的方法。主要通过分析每个动作后查询标准表,再给予4 南京航空航天大学硕士学位论文 一定的宽放得到应给予的工时,该方法从理论的角度上说是能够确定出相对规范的工时的,但是在实施的过程中往往会遇到这样那样的困难,例如:选用的被测人员的典型性,劳动者的态度,劳开工具和劳动场所的影响等问题,并且5,6用该方法确定工时花费的周期会比拟长,投入会比拟大 。 模特排时法(MOD法)是澳大利亚海特博士(/.deg)根据人体有形动作及其所需时间的相似性,运用动作经济原理和人体工程学原理来确定和表6示时间值的一种方法 。模特法对动作的划分比拟简单,动作时间的消耗因素较粗略,该方法难以对精细的动作进行分

22、析,再加上此方法的单位时间较大,使得用该方法与运用其他方法对某些动作要素分析后得到的时间值悬殊较大。 工作抽样法的创始人是英国的统计学家蒂皮特(L./.pett),后来经过美国动作研究专家莫罗和巴恩斯的完善,最终形成了以统计学与概率论为根底的工时定额方法。此方法观测时间的随机性比拟强,能够更加真实的反映工人的工作情况,这是此方法的优点,但是由于观察的时刻比拟零散,会使得后期的整理运用工作出现困难。 标准资料法是根据企业在一定的生产技术条件下,对加工工艺的各类动作要素规定的工时消耗标准作为零件或者工序时间定额的依据,综合制定某项工作的时间定额。该方法可以事先制定出时间定额,能减少进行个别时间研究

23、的次数和工作量,由于此方法时建立在大量的标准资料的前提下的,所以能排除数据的偶然性误差,相比照拟可靠。但是该方法中的标准资料数据是建立在其他研究的根底上的,因此该方法并不能取代其他时间研究方法。 在众多的工时测定方法中以技术定额法最为科学,适用范围也最为广泛。技术定额法中的工作写实、测时、瞬时观察法都需要有人员进行实际现场观测,观测人员和被观测工人的选择都会影响最后得出的时间值,被观察工作人员的劳动技能和熟练程度应该是中等偏上一点的水平,以保证得到的工时的先进合理性。 由于工时定额的作用显著,许多企业都进行了工时定额方面的研究,日本的丰田汽车就是其中之一。丰田在深入的研究工时定额的根底上进行了

24、企业的标准化生产,并对生产每个活动、内容、顺序、时间等细节都制定了严格的规范(例如:装个轮胎、引擎需要几分几秒钟),从而为企业大大提高了生产效率,21也为丰田创造了巨大的经济效益 。不二空机公司也是日本成功应用工时定额的企业之一,其通过工时研究后缩短了工时,使平均劳动生产率那么从340日元上升至894日元,从而奠定了其生产的空气压缩机全球市场约3.5%的份额,日本国5 某型航发滑油附件修理工时定额研究 内第二位的地位。同时台湾企业的高效率生产也是与企业工时研究密不可分的。进来?工业工程?杂志与博通公司合作调查美国各地工厂实施工作研究情况表明,在1500个企业中,有89%的工厂实施了工作研究。据

25、1979年哈里斯对英国401家企业的调查,其中有84%的企业应用工作研究,占应用工业工程各项技术的首位;1981年,路特(Reuter)对企业工业工程应用情况的调查说明,美国90%以上的企业应用工作研究,其中94.1%的企业应用方法研究,96.3%的企业应用作业测定,企业的生产率平均提高51%。这充分说明了工作研究、工时定额研究越7来越多的被企业尤其是生产型企业所重视 。 2.工时定额国内研究现状与分析 工时定额理论在我国开展的比拟晚,直到近代才被逐渐重视起来,国内工时制定的方法主要有:经验估工法、统计分析法、类推比拟法、技术定额法、模特排时法等。 随着现代的计算机技术与定量分析理论的开展,数

26、学模型越来越多的被应用到工时定额的制定中去。1995年,刘刚等人利用样本数据线性逼近方法对工时研究后提出了线性回归方程;2000年,傅晓锦通过对切削试验的回归分析后14获得了刀具的耐用度、工件的加工时间和加工外表粗糙度等因素的数学模型 。在有比拟成熟的数学模型的情况下运用数学模型法,能够比拟快的制定工时,准确度也比拟高,但是难度在于数学模型的建立和各种工时影响因素的量化问题上。 2001年翟存荣教授和庄长远老师对计算机机加件劳动定额制定与管理进行了研究。计算机辅助工时定额制定是在建立了科学合理的工时制定规律的数学模型的根底上的,通过计算机辅助手段进行工时定额的计算,因此计算机辅助工时制定与管理

27、信息系统成功的关键在于计算工时过程中所遵循的数学模型的建立。 15西北工业大学的朱历新利用神经网络学习技术 ,结合加工工业的特点,提出了基于神经网络的工时定额技术。此方法根据实际情况确立影响工时的主要因素、建立目标函数、构建神经网络模型后,对网络进行适度的实训。此方法比数学模型法准确度要高,但是建立网络模型比拟复杂,进行网络实训也有一定的难度。 在2006年西北工业大学的董丰收研究了基于工艺标准化的工时定额制定技13术 ,他首先对工艺进行了标准化,并进行了有效的编码,在此根底上对工时定额进行验证。但是此研究只作了一个根本的框架,并没有针对在有效编码的基6 南京航空航天大学硕士学位论文 础上如何

28、进行工时的标准化,如何进行有效的工时制定进行探讨。 近年来,工时制定技术逐渐和计算机技术、系统工程、统计、概率等学科相结合,产生了越来越多科学标准,行之有效的工时制定技术,有关工时定额方面的研究也呈现逐步上升的趋势。 输入不同的关键字在不同期刊上的查找得到的文章数量如表1.1所示。 表 1.1电子资源上搜得工时相关文章数列表 资源名称 中国期刊全文 维普中文科 万方数字 中国优秀硕,关键字 数据库 技期刊 化期刊 博 工时 1016 1151 251 30 工时,维修 85 31 7 3 上面搜寻到的文章主要是研究生产行业的工时定额标准问题,主要集中在以下两个方面进行研究: (1)利用学习曲线

29、,概略估工,模特排时法等单种方法进行工时制定,但没有有综合的运用这些方法进行实证研究。 (2)与计算机技术相结合,研究了计算机辅助工时定额系统的制定,但是只是局限于利用现有标准进行工时制定。 目前为止,针对修理行业的工时定额的研究比拟少,针对航空发动机的修理的工时定额方面的研究更少。本文将工时定额制定、应用和管理方法综合的运用于某型号航空发动机的修理工作中去,以某型号的航发滑油附件系统的修理工时为研究对象,就航空修理企业的工时制定和运用进行研究,希望能够对航空修理企业进行工时标准化和工时管理起到借鉴作用。 1.4论文研究思路 19,20工时定额是指生产单位产品或完成一项工作所需要的劳动时间标准

30、 。工时定额标准确实定受到诸多因素的影响,并且与生产、技术、组织条件和劳动者素质及熟练程度的都有着密切的关系,因此标准工时定额制定有一定的难度,尤其对于不确定因素较多的航修企业难度更大。 本文以某型号航发滑油附件系统修理为研究对象,利用工作研究的相关理论(方法研究,时间研究),结合劳动定额相关知识,对滑油附件的修理进行研究。 本文首先介绍了研究的背景与意义,分析评价了国内外工时定额的研究现7 某型航发滑油附件修理工时定额研究 状,并阐述了本论文的研究方法与研究路线。然后介绍了航空修理企业的行业特点,滑油附件系统的组成、修理技术、修理特点等情况,分析了××工厂的修理现状与其工

31、时定额的现状。 紧接着针对航修企业的特殊性,运用工业工程中的相关理论与方法对其修理流程进行研究,以滑油附件为例就航修企业的修理流程如何优化进行了阐述,并且对于优化前后的流程从时间、路程、各个工序的数目进行了比拟评价。流程优化是进行工时定额标准化的前导性工作,只有工作流程是标准科学的,以后进行工时定额标准化才有意义。 在进行了修理流程标准化的根底上运用时间研究、劳动定额学、统计学等学科中的理论与方法,以滑油附件时间标准化为例进行研究,使用班组(个人)工时定额系数这一概念,比拟班组(个人)间的工时利用情况,并结合统计抽样结果,对所得到的工时数据进行平衡验证。在工时定额的标准化工作完成后,分别从修理

32、效率、修理周期、修理本钱、企业管理水平、企业竞争力方面进行评价。 文章的最后对本研究进行了概括总结,并对下一步工作进行了展望。 8 南京航空航天大学硕士学位论文 第二章 航空修理与滑油附件系统修理现状分析 2.1国内外航空修理概况 1.国外航空修理概况 美国的航空修理是世界上起步最早,修理体制最完善的国家之一。美军的航空修理系统最初是由基层修理(AVUM),中继级修理(AVIM)和基地级(DEPOT)修理这三个级别组成。但是后来随着国际形势的变化,战线过长、资源浪费的问题日益凸显,在 20世纪 80年代末到 90年代初,针对以上矛盾采取取消中继层修理,推行基层和基地层的相互协作的体制。 俄罗斯

33、、英国、日本几个航空大国在修理体制上也根本都实行类似三级管22理体制,见表 2.1 。 表 2.1不同国家修理等级的划分情况列表 内容 出动 大修或翻修 维护 定检 小修 中修 国名 保障 军内 合同修理 师修理 航空修理俄罗斯 大队维修队 团检修队 厂,修理 厂, 无 基地 修理基地英国 一线 二线 三线 四线 日本 一线 二线 无 三线 2.国内航空修理概况 我国一直就比拟重视飞机的修理工作,空军很早就建立了航空工程部,主要负责飞机及其装备的使用、维护、修理。最初,我国航空修理根本上是按照前苏联空军的“航空工程勤务组织设立的,后来为了在各项作战训练任务中更好的进行各项保障的统一指挥和协调,

34、我军采用飞行(指挥)人员与修理人员合编并统一领导的形式。1956年开始,从飞行大队的机务人员中抽调干部和修理人员与原来的修理部门一起,组成了修理团的定期工作队。1958年以后,进行了机务组织的改革,将全团的机务干部和修理人员组成一个大队,这种形22式是适合我军具体情况的组织形式,根本上延续到今天 。 随着我国空军的逐步壮大,飞机数量和装备的增多,使得飞机的修理和使用规模也越来越大,为了更好的满足飞机的大修、检修和零部件生产的需要,9 某型航发滑油附件修理工时定额研究 建立了一些航空修理工厂,形成了部队修理和工厂修理两类修理的三级修理体制。 航空修理是保证飞机正常执行飞行任务的重要环节,修理是伴

35、随着飞机的产生而出现的,在我国某些型号飞机的修理甚至出现的比生产还要早,航空修理从最初的一种技术作业逐步开展成为一门工程技术。一架飞机从制造出来到投入使用以后的一生中,总是处于空中使用、待用、待修、修理、以及运转这22几种状态之中,如图2.1所示 。 空 中 使 用 投入使用 退役 地 面 修 理 待用 装运 修理 待修图 2.1飞机寿命期内所处状态图 其中飞机的地面修理费用额是十分庞大的,据不完全统计,以飞机修理为主的军用飞机保障费用占到周期费用的70%80%,国外引进的机型费用更高,23不同型号飞机的周期使用费用分配见表2.2 。 表 2.2不同型号飞机使用费用分配表 机型 采购费用(%)

36、 使用费用(%) 退役处置费(%) ×× 26.26 73.73 0.01 ×× 25.40 74.67 0.03 ×× 17.09 82.89 0.02 ×× 34.74 65.22 0.04 使用费用中修理费用占有很大的比例,就此型号飞机发动机而言,其空中使用时间一般为××××小时,而修理时间按方案工时定额计算为××小时其中还不包括待修、待用、装运等中间过程的时间,修理费用每台高达××万,可见修理时间之长,修理费用之高。随着我国军用

37、战斗机的大规模使用和飞行频率的增加,使得飞机修理这一保障工作也日益复杂,随着我国的不同型号的军用的战斗机的研制成功并逐步装备部队,降低航空修理费用,提高修理效率逐步成为我国空军和附属航修工厂所面临的一项重要的工程。 10 南京航空航天大学硕士学位论文2.2航空修理的技术与特点 航空修理是指为恢复航空技术装备的良好技术状态而进行的各项技术活22动,包括检查判断故障,排除故障,排故后的测试以及全面翻修等 。 航空修理技术,主要指航空修理作业(生产)技术,它是为了恢复航空技术装备使其处于规定的技术状态所需要的各种理论知识,操作技能,工艺方法和相应的工具设备的总称。 航空修理是恢复性的技术活动,其目的

38、是保证航空装备处于良好的状态,其范围包括故障的检查判断、故障的排除、排故后的测试、全面翻新。航空修理的不同级别所进行的修理范围是不同的,就航空工厂而言,其工作主要是全面的翻修。 航空技术装备的翻修是指利用到规定的翻修时限或耗损到规定状态的航空技术装备,在核准的翻修工厂(或原生产厂),通过分解、故障检查、修理、调22整试验(试车或试飞)使其到达拟新状态的维修作业及一切技术措施的总合 。 翻修按照修理的装备的状态的不同可分为: (1)校正性翻修 校正性翻修指在装备出现问题,不能工作或者是工作状态不好时,送到修理部门或由修理工厂派专门的外场排故人员进行检查修理,这种修理属于事后修理。 (2)预防性翻

39、修 预防性翻修(大修)是指防止飞机装备出现飞行故障,而在其飞行一定的时间后进行的修理工作。由于飞机的特殊性,其对各个部件的工作性能的要求很高,在飞行过程中当任何部件不能正常工作时都可能导致重大飞行事故发生。所以在对飞机部件的寿命和使用期限的统计分析,整体工作状态的研究的根底上,在保证飞机最大飞行时间的前提下定期检查维修,不同型号飞机的预防性翻修周期会随着飞行时间的增大而减小。预防性翻修不管飞机出现故障与否,都要根据不同的批次所要求的定期维修时间,送到航修工厂进行检查,修理。 11 某型航发滑油附件修理工时定额研究 目前,针对飞机的预防性修理中,多采用一种叫做 SMG-3的逻辑判断流程,27用以

40、确定有效的维修预防措施,其根本流程如图 2.2 。 是 是对平安是是否以有有效 按先行预防措否有直措施并执行 施执行 接影响否否 对平安是寻求有效措施否有潜在影响是 对使用功采用有效预防能是否有措施降低风险影响 否 否对经济性是否有控制成执行控制作业 是否有重本的措施 大影响是采取有效的预允许失败作业防措施并执行 图 2.2 SMG-3逻辑判断流程图 (3)改良性翻修 改良性翻修并不是简单的检查修理,定期的维护,而是为了更好的提高飞机的飞行质量和降低飞行费用而进行的改装、加装。由于飞机的改良性翻修要对飞机的部件结构等进行改变,而飞机结构的改变是一个系统工程,需要一个很长的时间才能验证是否适宜,

41、所以改良性翻新也是运用的很少的修理方法。一般地一次翻修时限确实定可以由图 2.3所示。可数靠据性实践 最正确是计算特征建立模型 假设检验 比拟收集数据 结论检验 结论参数 否图 2.3翻修时限确定图 12 /南京航空航天大学硕士学位论文 根据修理时的客观条件不同,修理方法主要有:原件修理、换件修理、拆拼修理和应急修理。由于飞机组成的零件众多(多达几十万个)、结构复杂、零件间的匹配精密、材料不尽相同,这就使得航空修理的修理方法涉及到很多个领域,如机械,焊接,胶接,化学热处理,外表处理等。 2.3滑油附件系统简介及其修理特点 1.滑油附件系统的组成 滑油附件系统是保证飞机正常飞行的非常重要的子系统

42、,在发动机工作时,负责将足够数量的清洁的滑油输送到发动机各个转动部件和传动齿轮的啮合处,以使得机件减少磨擦、降低温度、并带走污物以保证机件的清洁,保证发动机正常运行。××型号发动机滑油附件系统主要由供油系统,回油系统和通气系统三个大系统组成,且具有独立单回油循环的开闭式系统。该滑油附件系统虽然几乎都由液压部件组成(如图 2.4所示),但是由于其先进的设计和零件间精密的配合,其能随着飞行高度的不同而在开式系统和封闭式系统之间转换。 滑油附件系统滑油供油系统 滑油回油系统 滑油通气系统 加 涡 离外滑 转 燃 安 转 高 下 中 前 附 涡 保 单 浮力 轮 心置介 件 轮滑

43、支燃 低 冷 式换 全 换 回 机 机 支 险 向 子滑油 撑滑 却 油匣油 压 匣 撑油油 控 气交 回回活 活 活 油 回 回 活 活 活回交 制 分油换 油油油 油油换 附 离泵箱 门 器 门 门 滤 泵 泵 泵 泵 门 门 门泵器 件 器图 2.4滑油附件系统构成图 24,46 由于飞机发动机在运转过程中其运转速是非常快的,部件间的摩擦是非常厉害的,滑油附件在保证飞机正常运转方面起到十分重要的作用。滑油附件系统的滑油供油系统,滑油回油系统还有通气系统分别负责滑油的供油,回油和13 某型航发滑油附件修理工时定额研究 通气,每个子系统有其自身的子功能,在实现自身子功能的前提下,相互协作以实

44、现对整个发动机的活动部件供应滑油、过滤、降温等功能。滑油供油系统主要作用是向发动机的各个运动摩擦部件输送具有一定压力的洁净的滑油。其主要工作原理框图如图 2.5。 上下压涡轮后支撑 加力燃滑中 轴 承 油交换器低压压气机前支撑 燃滑油热滑油箱 增压泵 油 滤 转换活门交换器 发动机附件机匣 apyn ××调压 平安飞机附件机活门 活门匣 中介机匣下回轴承 图 2.5滑油供油系统工作原理图 滑油回油系统使经过轴承、齿轮后的滑油,通过各种回油泵,油气别离器后重新回到滑油箱中,从而重复利用滑油。其工作原理如图 2.6所示。 前轴承座 单向活门保险 活门中轴承座 排入气 后轴承座

45、离心通风器大气 滑油箱 发动机附件机匣 前轴承座 图 2.6滑油回油系统工作原理图 通气系统的功用是消除发动机工作时,滑油系统内多余的油气,它主要由保险活门、单向活门、离心通风气组成。通气系统主要负责别离滑油蒸汽,将14 南京航空航天大学硕士学位论文 气排除系统之外,而滑油流回滑油箱,减小了滑油消耗量。其组成与工作原理如图 2.7所示。 前支撑低压压气机回油泵 前轴承座中介机匣中轴承座回油泵 下回油泵 静止金属器信单向活门 滑油箱别离后支撑 号器 上下压涡轮器 回油泵 后轴承座发动机附件 发动机附件机匣 机匣回油泵左回油泵附件机匣右回油泵涡轮起动机图 2.7滑油通气系统工作原理图 3.滑油附件

46、修理的主要特点 由于航空部件的构造复杂,对于部件间的间隙、外表的粗糙度、弧度等的要求非常高,对于滑油附件系统更为明显。在以可靠性为中心的修理理论的指引下,滑油附件系统修理的主要特点如下: (1)滑油附件系统修理主要以手工为主。由于滑油附件的结构特性,使得在滑油附件的修理过程中除了必要的实验外其余几乎都是手工作业完成的。 (2)部件的修理技术要求高。由于滑油附件系统的部件多数是液压齿轮构造,通过齿轮的高速转动保证滑油的压力,因此要精确保证吸油量,就要求齿轮与壳体间的间隙在很小的公差范围内,这对修理的技术要求很高。 (3)需要多种修理技术综合运用。由于滑油系统部件对修理精度要求高,针对不同的部件,

47、同一部件不同的部位,同一部位由于修理的深度不同,都需要采用不同的修理技术。 (4)修理的部件多。附件系统是飞机发动机部件系统中部件最多的一个系统,而滑油附件系统是其中较多的子系统之一。 (5)修理的不确定因素多。由于滑油附件系统构造复杂,对于各个部件的15 某型航发滑油附件修理工时定额研究 协调工作要求很高,有的单个部件的各项间隙参数和实验指标都是符合工艺要求的,但把各个部件组装后却不能正常工作,只能重新分解、修理,这使得滑油附件系统的修理有很大的不确定性。 (6)返修率高。滑油附件系统对于整个发动机的正常运转起着非常重要的作用,由于发动机在试车的过程中,滑油会被滑油附件系统供应到发动机的各个

48、动部件,而试车一但不合格,不管是不是滑油附件的问题,为了保证滑油没有把多余的脏东西带到滑油系统中去,就要重新拆、修、装、试,这使得滑油系统的返修率非常高,据××年一年统计,返修率大概在××左右。 2.4某型航发修理现状及工时定额现状 1.某厂某型航发修理现状分析 该厂是一家××企业,军队××企业,成立于上世纪××年代,工厂现有人数××人左右,主要修理国内各个型号的军用飞机发动机,并且按修理的发动机的型号不同进行分开作业,修理数量和修理范围在同行业中名列前茅。发动机进厂后,首先

49、由大分解组负责将发动机分解成××、××、××、××、××、××、××、××、××、××、××、××、××、××、××等 18个大部件,随后各分厂(车间)有专门的运转工人领取本分厂负责修理的部件,然后再把各个部件进行再分解后分配到各个班组中去,班组按照修理产品的规程进行检验与修理,一般按照分解-故检-

50、修理-试验-装配的程序,然后送到总装车间进行总装然后试车。 企业××年从××引进××型航空发动机的维修技术,截至××年××月,该型号航空发动机已经出厂××多台,根本掌握了该型号发动机的修理技术。但是由于工时定额并没有进行及时的修订,出现了明显的分配工时与实际工时不一致的情况 ,由于企业的工时是与工资待遇直接挂钩的,导致厂内员工分配不尽合理、生产方案不能科学制定、生产不均衡,已经影响了企业的生产效率。 2.某型航发工时定额现状分析 该厂引进的××机型修理技术

51、工艺文件完全是外文,后经过翻译成中文,但是由于特殊的政治条件和翻译的标准性问题,在真正按翻译的修理流程进行实际修理过程中发现有些环节并不能保证修理的质量,使得不得不根据修理的过程中积累的数据与修理经验进行修订。由于当初引进修理技术的时候并没有能够引进该型号发动机的工时定额资料,只得以原来的老型号发动机修理工时16 南京航空航天大学硕士学位论文 为根底进行宽放得到现行工时,由于当时修理技术的不熟练,为了保证修理质量,攻克修理难题,给出的工时定额非常的宽松。综合分析某型号航发修理工时工作现阶段的主要问题如下: (1)现行的工时定额是以老机的工时为根底进行放大得到,没有考虑此机型的修理特点,运用此工

52、时系统已经出现了班组间,岗位间工时不合理的状况。 (2)由于工时直接与工资挂钩的,在不尽合理的工时体系下,导致了工人间的工资不合理,不能很好的表达按劳分配原那么,导致了工人的劳动积极性下降,对工厂的安定团结产生了一定影响。 (3)工厂对修理该发动机到底需要多少时间没有明确的概念,只是以原来的工时定额与分厂汇报的工时作为制定修理方案、招聘、分配人员的依据,而分厂考虑自身的利益,报的工时有一定水分,使得在组织设计和人员分配方面缺乏科学可靠的依据。 (4)由于工厂实行的是二级管理体制,使得分厂间的工时定额制定标准不一,这就使得在委托加工环节中出现矛盾。 (5)随着工人的修理的熟练程度的提高和现代化设备的应用,现有的工时定额与实际需要的工时差距越来越大。 (6)由于企业的工时定额不准确,使得企业在组织生产时依据缺乏,经常出现前松后紧,生产不均衡的情况。 (7)国内军工企业只有××、××等少量单位进行过实际的工时定额标准化工作,再加上军工企业的保密性的特殊性要求,因行业内工时定额参考资料极少。 由于军工修理企业整体修理技术水平的不断提高,空军可以