AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 轻轨项1

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 轻轨项1AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 轻轨项目AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 轻轨项目SELTRAC®信号发送系统VOBC（车载控制器）至车辆配置接口控制说明修订版21版本05AL MASHAAER AL MUGADDASSAH METRO PROJECTSELTRAC SIGNALLING SYSTEM TECHNICAL DESCRIPTION保密。版权Thales Rail Sigalli

2、ng Solutions Inc. 所有。侵权必究。未经Thales书面授权，不可转载，拷贝或使用其内容。1目录 页码1. 绪言 11.1 缩写和缩略词 11.2 引用 31.3 范围 32 系统配置 52.1 系统配置包括 52.2 控制系统方框图 72.3 列车运行模式 9 2.3.1 自动模式 10 2.3.2 人工防护模式 12 2.3.3 限制人工驾驶模式 13 2.3.4 切除模式 14 2.3.5 断开模式 15 2.3.6 无人驾驶模式 15 2.3.7 倒车模式 172.4 列车模式切换 18 2.4.1 模式选择定义 212.5 列车性能数据和功能指标 222.6 车辆标识

3、 22 2.6.1 车辆编号 22 2.6.2 VOBC识别号（VID） 22 2.6.3 列车长度标识符 232.7 列车侧/端/前进/倒车识别 233. 机械接口 24 3.1 设备重量和尺寸 24 3.1.1 固定细节 253.2 通风要求 25 3.3 ATC设备安装要求 263.4 ATC设备电缆 273.5 分接盒 273.6 开关和按钮 273.7 推进杆联锁 303.8 Thales ATC设备位置/进出口 30 3.8.1 设备布局和组装 30 3.8.2 ATC设备机箱 30 3.8.3 ATC机架 31 AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 地铁项目SEL

4、TRAC®信号技术系统屏蔽门接口控制说明版本1正文目录1缩略语2引用文件2.1标准3文件范围4工作范围与职责5总体设计 5.1待连接设备列表 5.2功能接口与程序 5.2.1 IO真值表 5.2.2开门指令与关门指令（用于十二节车厢的列车配置） 5.2.3屏蔽门状态与互锁超控 5.2.4作业顺序 5.2.5系统时间图6可靠性、可用性、可维护性与安全性（RAMS）要求7环境约束条件 7.1温度与湿度 7.2电磁兼容（EMC） 7.3噪音与振动 7.4空气质量 7.5水质 7.6避雷装置 7.7沙尘与其他障碍物 7.8有害物质8机械接口 8.1概述 8.2尺寸 8.3线路 8.4重量9电

5、接口 9.1概述 9.2电源 9.3电接口10控制与监测数据接口 10.1概述11简化工作方式 11.1信号简化工作方式分析 11.1.1发出开启指令时屏蔽门（PSD）未能开启： 11.1.2发出关闭指令时屏蔽门（PSD）未能关闭： 11.1.3非指令性屏蔽门（PSD）开启： 11.1.4不一致输入： 11.1.5屏蔽门（PSD）指令电路单项双重故障： 11.2屏蔽门简化工作方式分析 11.2.1接口信号跃迁： 11.3功率损耗 11.3.1 50Vdc功率损耗： 11.3.2 24Vdc功率损耗：12测试 12.1工厂测试 12.2现场测试版本1AL MASHAAER AL MUGADDAS

6、SAH地铁项目SELTRAC信号技术系统屏蔽门接口控制说明密件。版权归加拿大泰雷兹轨道信号公司所有。未经事先书面批准，不得传播或复制本文件，亦不得使用或传播文件中的内容。1. 缩略语A：安培ADCL：所有屏蔽门已关闭并锁定ATC：列车自动控制ATCS：列车自动控制系统C：摄氏度c：导体CCOT：中央控制操作员终端CTF：分线盘（D）：深度DCID：设计施工接口文件EMC：电磁兼容EN：欧洲标准（H）：高度IEC：国际电工技术委员会IF：接口IO：输入输出IP：输入IP：入口保护LSHF：低烟无卤型mA：毫安CRCC：三菱重工业公司mm：毫米ms：毫秒NA：无OCC：运行管理中心OCS：运行管理

7、系统OP：输出OR：超控PCUPEDC：屏蔽门外围控制器PDIU：屏蔽门接口单元PESB：屏蔽门紧急停止按钮PS：电源PSD：屏蔽门PSDS：屏蔽门系统PSCC：屏蔽门操纵室PSLPCP：屏蔽门操纵台Qty：数量RAM：可靠性、可用性与可维护性RAMS：可靠性、可用性、可维护性与安全性secs：秒SER：车站机房SIG：信号SMC：系统管理中心sq：矩形SSD：仓库门STC：车站控制器TRSS：加拿大泰雷兹轨道信号公司V：电压Vdc：直流电压VCC：车辆控制中心（W）：宽度WPSD：西屋站台屏蔽门2. 引用文件2.1 标准EN 50128 铁路应用：铁路控制保护系统用软件；EN 50129 铁

8、路应用：信号安全性电子系统；IEC 60 529 2001年2月2.1统一版外壳防护等级（IP代码）。3. 文件范围本文件提供了接口技术要求，此接口技术要求经接口技术子系统供应商一致同意。本文件分为两个部分：第一部分描述了接口共有的功能特性以及物理特性。第二部分列出了数据列表，数据列表中列出了各类子系统设备下的数据点。此数据点因设备位置而异。4. 工作范围与职责下表中概括了所提供的设备的定义职责、设计职责、供应职责、安装与测试职责。项目实体定义与设计供应商安装商测试公司备注1、车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）加拿大泰雷兹轨道信号公司（TRSS）TRSSTRSSTRSS2、分线盘（

9、CTF）TRSSTRSSTRSSTRSS3、车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）和分线盘（CTF）之间的电缆TRSSTRSSTRSSTRSS4、屏蔽门操纵室（PSCC）美国西屋电气公司美国西屋电气公司美国西屋电气公司美国西屋电气公司5、分线盘（CTF）与屏蔽门操纵室（PSCC）之间的电缆三菱重工业公司（CRCC）CRCCCRCCCRCC加拿大泰雷兹轨道信号公司、美国西屋电气公司与三菱重工业公司之间的分工范围详见图1。5. 总体设计5.1待连接设备列表待连接的设备如下：车站机房加拿大泰雷兹轨道信号公司美国西屋电气公司三菱重工业公司车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）屏蔽门操纵

10、室（PSCC）分线盘（CTF）与屏蔽门操纵室（PSCC）之间的电缆分线盘（CTF）车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）和分线盘（CTF）之间的电缆下列图适用于车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）以及屏蔽门。车站控制器屏蔽门接口单元加拿大泰雷兹轨道信号公司三菱重工业公司美国西屋电气公司屏蔽门系统电缆分线盘屏蔽门操纵室车站控制器屏蔽门接口单元继电器架屏蔽门外围控制器安全继电器触点1电源 24直流电压预测第十二节车厢开门指令触点2预测安全继电器安全继电器第五节车厢开门指令第三节车厢开门指令关门指令所有的屏蔽门已关闭并锁定自动复位，直流电压为0触点1触点2触点1触点2互锁超控所有的

11、屏蔽门已关闭并锁定电源 50直流电压关门指令第六节车厢开门指令（预测）触点1触点2触点1触点2互锁超控安全继电器安全继电器输入1输入2输入1输入2自动复位，直流电压为0预测预测输入1输入2输入1输入2输入1输入2注1：上述所有输入与输出均为安全的。注2：仅允许在屏蔽门侧控制第六节车厢的屏蔽门。图1 连接车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）与屏蔽门外围控制器上述触点的正常状态如上图所示。此接口的使用范围仅限于十二节车厢列车的屏蔽门控制以及管理。但需注意的是将来列车控制系统也可应用于六节车厢列车，而无需更换主要的车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）部件。屏蔽门系统可支持十二节车

12、厢列车与六节车厢列车。5.2 功能接口与过程5.2.1 IO真值表下表概括了在此接口中使用的信号的含义。屏蔽门初始状态十二节车厢门向屏蔽门外围控制器（PEDC）发送的关闭车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）指令十二节车厢门向屏蔽门外围控制器（PEDC）发送的开启车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）指令屏蔽门状态屏蔽门已关闭00在屏蔽门关闭的情况下，屏蔽门保持不动。01400毫秒之后，屏蔽门开始开启。2.5至3.0秒之后，屏蔽门完全开启。10在屏蔽门关闭的情况下，屏蔽门保持不动。11在屏蔽门关闭的情况下，屏蔽门保持不动。屏蔽门已开启00在屏蔽门开启的情况下，屏蔽门保持不动。0

13、1在屏蔽门开启的情况下，屏蔽门保持不动。10400毫秒之后，屏蔽门开始关闭。3.5至3.5秒之后，屏蔽门完全关闭。11在屏蔽门开启的情况下，屏蔽门保持不动。ADCL输入互锁超控输入屏蔽门（PSD）至列车自动控制（ATC）状态00屏蔽门开启（ADCL环线损坏）10所有屏蔽门已关闭并锁定（ADCL）未发生互锁超控11通过屏蔽门操纵台（PSLPCP）强制关闭并锁定所有屏蔽门激活互锁超控01故障状态（列车自动控制（ATC）假定屏蔽门已打开）5.2.2 开门指令与关门指令（用于十二节车厢的列车配置）开门指令（十二节车厢）与关门指令为应由车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）发送至屏蔽门外围控制器

14、PCUPEDC的指令。在电力领域，“开门指令（十二节车厢）”与“关门指令”接口应完全相同，由四线、双纹、干式触点接口组成，如图1所示。注：屏蔽门（PSD）指令信号以及向信号提供电力的特定电源应相互隔离（即在不同电缆中应对特定电源配备一个保护装置）。在车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）继电器触点关闭的情况下，一般认为这些指令处于激活状态，而在其他情况下，认为这些指令为停用指令。例如，在车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）开门指令（十二节车厢）触点1与触点2关闭的情况下，认为开门指令（十二节车厢）处于激活状态。一般认为开门指令（十二节车厢）与关门指令在任一或全部车站控制器（S

15、TC）屏蔽门接口单元（PDIU）继电器触点打开的情况下为停用指令。又如，在下列情况下认为开门指令（十二节车厢）为停用指令：·车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）开门指令（十二节车厢）触点1打开而车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）开门指令（十二节车厢）触点2关闭；或者·车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）开门指令（十二节车厢）触点1关闭而车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）开门指令（十二节车厢）触点2打开；或者·车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）开门指令（十二节车厢）触点1打开且车站控制器（STC）屏蔽门接口单元

16、（PDIU）开门指令（十二节车厢）触点2也打开。为控制屏蔽门打开，应激活开门指令（十二节车厢），与此同时，应停用关门指令。在开门的过程中以及在门开启的情况下，必须持续输出这些指令。为控制屏蔽门关闭，应激活关门指令，与此同时，应停用开门指令（十二节车厢）。在关门的过程中以及在要求门关闭的情况下，必须持续输出这些指令。请注意，若两种指令输出均停止，那么屏蔽门将保持其当前的位置。（换而言之，在两种指令输入均停止的情况下，若屏蔽门关闭，那么其将继续保持关闭状态；若屏蔽门已开启，那么其将继续保持开启状态）。5.2.3 屏蔽门状态与互锁超控屏蔽门系统（PSDS）通过“所有屏蔽门已关闭或锁定”信号将屏蔽门（

17、PSD）状态提交至车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）。也可提供互锁超控信号通知车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）以下内容：当地操作员已超控屏蔽门系统（PSDS）。在电力领域，“所有屏蔽门已关闭”接口及互锁超控接口应完全相同。接口由四线、双纹、干式触点接口组成，如图1所示。注：屏蔽门（PSD）状态信号以及向信号提供电力的特定电源应相互隔离（即在不同电缆中应对特定电源配备一个保护装置）。在所有屏蔽门关闭且锁定的情况下，应激活自屏蔽门系统（PSDS）发送至车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）的“所有屏蔽门已关闭且锁定”输出（这就意味着屏蔽门外围控制器（PEDC）的门

18、关闭与锁定触点已关闭）。当弹簧复位开关位于超控位置时，一般认为互锁超控已激活（这就意味着屏蔽门外围控制器（PEDC）的互锁超控触点已关闭）。在互锁超控开关开启的情况下,“所有屏蔽门已关闭且锁定”与“互锁超控”信号均被激活且发送至车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）输入端。“所有屏蔽门已关闭且锁定”与“互锁超控”信号之间的关系详见附录G，图为屏蔽门本地控制器互联图（PCL）， 编号为DD85798001。在互锁超控信号激活的情况下，屏蔽门外围控制器PCUPEDC将继续处理来自车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）的指令，进而开启或关闭门。在使用PSL手动控制门的情况下，屏蔽门外

19、围控制器PCUPEDC将停下来处理车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）的指令来开启或关闭门。屏蔽门系统（PSDS）通过将屏蔽门（PSD）状态信息提交至车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU），车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）使用所述的屏蔽门（PSD）状态信息来确定屏蔽门（PSD）的实际位置。也可使用所述的屏蔽门（PSD）状态信息来确定是否发生非指令性屏蔽门（PSD）开启。与非指令性屏蔽门（PSD）开启相关的执行详情请参见系统设计综述与系统要求说明设计资料。5.2.4 作业顺序下列时间图所示为屏蔽门开启与关闭时车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）屏蔽门外围

20、控制器PCUPEDC接口处的作业顺序。列车与屏蔽门配位详细说明请参见下列文件：章节附件列车与屏蔽门控制之列车自动控制（ATC）系统设计综述与系统要求说明。门已关闭并锁定关门指令开门指令(十二节车厢)门实际状态关闭开启停用激活激活激活停用停用图2 车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）与屏蔽门系统（PSDS）之间信号交换时间图Z0 激活车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）关门指令且停用开门指令（十二节车厢）。关闭并锁定屏蔽门，与此同时屏蔽门系统（PSDS）上报“屏蔽门已关闭并锁定”指令为激活状态。Z1 车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）通过输出“停用屏蔽门关闭指令且

21、激活开门指令（十二节车厢）”信息命令开启屏蔽门。Z2屏蔽门开始开启。在屏蔽门开启之前，屏蔽门系统（PSDS）应立即解除屏蔽门锁定状态，接着提交“停用屏蔽门关闭且锁定”信息。Z3屏蔽门完全开启。Z4 车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）通过输出激活“屏蔽门关闭指令且停用开门指令（十二节车厢）”信息命令开启屏蔽门。Z5屏蔽门开始关闭。Z6屏蔽门完全关闭，与此同时屏蔽门系统（PSDS）上报“屏蔽门已关闭并锁定”指令为激活状态。在正常运行过程中，车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）将命令屏蔽门（PSD）开启屏蔽门，且屏蔽门将在400ms之内开始开启（400ms为典型值图2中的Z1至

22、Z2部分）。一旦开始开启，屏蔽门将在2.5秒3.0秒之内完全开启（2.5秒3.0秒为典型值图2中的Z2至Z3部分；接口未能判断屏蔽门是完全开启还是部分开启）。值得注意的是通过一个RS-485接插件将屏蔽门（PSD）状态信息从屏蔽门系统（PSDS）发送至OCS（运行管理系统）。在正常运行过程中，车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）将命令屏蔽门（PSD）关闭屏蔽门，且屏蔽门将在400ms之内开始关闭（400ms为典型值图2中的Z4至Z5部分）。一旦屏蔽门开始关闭，将在3.0秒3.5秒之内输出“屏蔽门关闭且锁定”信号（3.0秒3.5秒为典型值图2中的Z5至Z6部分）。最小值应为3秒，而最大

23、值为3.5秒。5.2.5 系统时间图下图所示为整个Al Mashaaer Al Mugaddassah地铁系统级别中的屏蔽门时间，反映了屏蔽门系统是如何提升全部运输系统的性能。这些时间结合了屏蔽门系统以及信号系统之间接口的控制等待时间与监控等待时间以及信号系统的内部控制等待时间以及管理等待时间。在测试与调试阶段，屏蔽门与车门将在现场与其他相关设备同步。调整时间将完善当时的系统性能。低高屏蔽门开启电报命令位屏蔽门启动电报命令位泰雷兹公司进出车站控制器屏蔽门接口单元门的车载控制器接口时间图屏蔽门关闭并锁定状态状态位屏蔽门关闭电报命令位高高高低低低五节车厢启动输出电源门接口时间图屏蔽门关闭并锁定状态

24、输入屏蔽门关闭继电器命令输出屏蔽门开启继电器命令输出车站控制器屏蔽门接口单元进入电源门接口时间图五节车厢开启输出屏蔽门实际状态T0T1：在靠站过程中，当距离小于0.7米且速度小于2.5公里时，车载控制器（VOBC）发出屏蔽门启动命令至车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）（在实现到站条件前的0.9秒列车处于静止状态）。A1T1：车载控制器（VOBC）做好准备向车站控制器（STC）轮询发出屏蔽门开启请求。一般为24m。T1T2：从车载控制器（VOBC）准备发送开启屏蔽门请求至车站控制器（STC）到车站控制器（STC）输出信号反应出现时存在800毫秒1200毫秒的延迟时间（车站控制器（ST

25、C）输出信号反应出现的原因在于400毫秒的使用周期以及轮询响应协议）。T2T3：车站控制器（STC）输出继电器转换延时（100毫秒）T3T4：屏蔽门（PSD）对于指令的反应时间（小于0.3秒）T4T5：屏蔽门（PSD）对于屏蔽门解除锁定的反应时间（050毫秒）T5T6：屏蔽门（PSD）对于开始开启屏蔽门的反应时间（050毫秒）T6T7：完全开启屏蔽门的时间（2.5秒3秒）版本3（2007年9月6日） 第1页 共1页 SigPlatformDoorTimingOpen.vsd图3 屏蔽门开启时间图运输系统级别屏蔽门实际状态高屏蔽门启动电报命令位泰雷兹公司进出车站控制器屏蔽门接口单元门的车载控制器

26、接口时间图屏蔽门开启电报命令位屏蔽门关闭电报命令位屏蔽门关闭并锁定状态状态位低高高高低低低屏蔽门关闭并锁定状态输入屏蔽门关闭继电器命令输出屏蔽门开启继电器命令输出车站控制器屏蔽门接口单元进入电源门接口时间图十二节车厢开启输出十二节车厢启动输出电源门接口时间图Y0Y1：从车载控制器（VOBC）准备发送关闭屏蔽门请求至车站控制器（STC）到车站控制器（STC）输出信号反应出现时存在800毫秒1200毫秒的延迟时间（车站控制器（STC）输出信号反应出现的原因在于400毫秒的使用周期以及轮询响应协议）。Y1Y2：车站控制器（STC）输出继电器转换延时（100毫秒）Y2Y3：屏蔽门（PSD）对于指令的反

27、应时间（小于0.3秒）Y3Y4：在屏蔽门开始关闭之前屏蔽门（PSD）的反应时间（0100毫秒）Y4Y5：完全关闭屏蔽门的时间（3.0秒3.5秒）T5T6：将所有屏蔽门已关闭并锁定（ADCL）（屏蔽门）状态发送至车载控制器（VOBC）所花费的时间（1395毫秒1795毫秒）。这是由异步的车站控制器（STC）使用周期、车站控制器（STC）输入持续时间（2个周期）、车站控制器（STC）轮询响应协议、车载控制器（VOBC）持续时间需求（2个车载控制器（VOBC）使用周期）以及数据传输延迟所造成的。注：在使用周期开始时发送轮询电报之后的车站控制器（STC）过程输入状态。（车载控制器（VOBC）现可命令列

28、车出发）。T6T7：一旦收到DCL状态信息（2个周期的持续时间）且车站控制器（STC）轮询车载控制器（VOBC）（400毫秒），车载控制器（VOBC）将启动屏蔽门程序。第1页 共1页 SigPlatformDoorTimingClose.vsd图4 屏蔽门关闭时间图运输系统级别6. 可靠性、可用性、可维护性与安全性（RAMS）要求在设计中应考虑到、且接口子系统供应商规定的安全性要求提取自接口危害作用表以及通信接口危害作用表。这些安全性要求代表了属于此接口的所有安全性要求以及RAM要求。所述的安全性要求是安全性分析得出的结果，包括以下文件：·Al Mashaaer Al Mugadda

29、ssah地铁列车自动控制危害初步分析；·屏蔽门系统故障初步分析；·Al Mashaaer Al Mugaddassah地铁列车自动控制系统线路接口危害分析；·屏蔽门子系统接口危害分析；·Al Mashaaer Al Mugaddassah地铁屏蔽门接口单元与车站控制器子系统安全性分析；·屏蔽门子系统危害分析；·Al Mashaaer Al Mugaddassah地铁列车自动控制系统运行与支持危害分析；·屏蔽门子系统运行与支持危害分析；·Al Mashaaer Al Mugaddassah地铁列车自动控制系统初步设计

30、与最终安全状况；·Al Mashaaer Al Mugaddassah地铁列车自动控制系统初步分析与可靠性、可用性、可维护性最终分析；·屏蔽门初步分析与可靠性、可用性、可维护性最终分析7. 环境约束条件7.1 温度与湿度所有设备应按照第9.2节中的通用技术条件要求进行操作。环境温度：标称温度为23，温度范围为15至40。相对湿度：高达95，非冷凝。7.2电磁兼容（EMC）本接口根据列车自动控制（ATC） 电磁兼容（EMC）控制计划以及屏蔽门系统（PSDS） 电磁兼容（EMC）管理方案中规定的要求所设计。7.3噪音与振动无7.4空气质量通过车站机房空气调节系统控制空气质量。7

31、.5水质无7.6避雷装置在车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）一侧以及屏蔽门外围控制器PCUPEDC一侧未提供高峰电压保护装置或避雷装置。7.7沙尘与其他障碍物硬件部分包括接口的机械与电力两个方面，且所述的硬件部分应符合将安装于车站机房内的信号设备与屏蔽门（PSD）设备规范中规定的环境要求。7.8 有害物质8. 机械接口8.1 概述通过分线盘（CTF）将车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）与屏蔽门外围控制器PCUPEDC相连接，分线盘（CTF）为屏蔽门系统（PSDS）的电缆的电缆封端提供了终端。电缆将通过分线盘（CTF）底部的电缆夹套进入分线盘（CTF）。下表中列出了分线盘

32、（CTF）中的终端数量，即根据屏蔽门系统（PSDS）以及导体的最大尺寸提供终端。所述的导体可端接至上述终端。接口类型终端最大导线尺寸（各站台的）终端数量开门指令 关门指令 屏蔽门关闭与锁定 互锁超控 备用件2.5 mm sq2.5 mm sq.2.5 mm sq.2.5 mm sq.2.5 mm sq.44444通过位于屏蔽门外围控制器PCUPEDC之内的接线盒将屏蔽门系统（PSDS）连接至车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）。电缆将通过电缆夹套进入屏蔽门外围控制器PCUPEDC。下表中列出了屏蔽门外围控制器PCUPEDC中的终端数量，即根据屏蔽门系统（PSDS）以及导体的最大尺寸提

33、供终端。所述的导体可端接至上述终端。每一站台的接口之间供应如下四（4）条不同的电缆：·50直流电压的供电电缆； ·24直流电压的供电电缆； ·指令信号（24直流电压的供电电缆）；以及·状态信号（50直流电压的供电电缆）。电缆应为多股低烟无卤（LSHF）型电缆，带有电缆输入套管。所述的电缆应满足以下参数要求： 各电缆中的导体数量：·50直流电压的供电电缆：最少四条电缆24直流电压的供电电缆：最少四条电缆·指令信号电缆（24直流电压的供电电缆）：最少四条电缆·状态信号电缆（50直流电压的供电电缆）：最少四条电缆各电缆最少应配有一

34、个备用导体。单条导线尺寸：2.5 mm sq.多股各电缆的电缆总直径包括以下的备用导体：·50直流电压的供电电缆：18毫米2，8（包括备用电缆）·24直流电压的供电电缆：18毫米2，8（包括备用电缆）·使用24直流电压供电电缆的指令信号电缆：18毫米2，8（包括备用电缆）·使用50直流电压供电电缆的指令信号电缆：18毫米2，8（包括备用电缆）最小弯曲半径：安装过程中半径为15D，安装后半径为8D。电缆应为钢带铠装电缆。电缆输入套管（地面屏蔽）应仅端接于列车自动控制（ATC） 分线盘（CTF）位置的一端。8.2尺寸分线盘（CTF）为壁装式外壳且安装于车站机

35、房（SER）之内。外壳的尺寸约为1300毫米（高度）、920毫米（宽度）、310毫米（深度）。上述的分线盘（CTF）与屏蔽门外围控制器PCUPEDC之间电缆尺寸由日本三菱重工（MHI）规定。屏蔽门外围控制器PCUPEDC为落地式外壳且安装于PPR之内。外壳的尺寸约为2000毫米（高度）、1200毫米（宽度）、400毫米（深度）。8.3线路单个铜质电缆应安装在分线盘（CTF）与屏蔽门外围控制器PCUPEDC之间。详情请见附录F。对于非TRSS提供的电缆，应由CRCC负责电缆封闭路线、电缆支架、电缆本身以及电缆安装铺设。8.4重量9. 电接口9.1概述TRSS接口电路应在50Vdc的额定电压下运行

36、，而西屋接口电路应在24Vdc的额定电压下运行。9.2电源TRSS应向车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）外部接口提供50Vdc的供电电源。所述的50Vdc的供电电源应专供车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）外部接口（如屏蔽门系统（PSDS）、屏蔽门紧急停止按钮（PESB）、仓库门（SSD）等等）使用，不得作他用。此电源将作为车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）继电器架的一部分。美国西屋电气公司应向至车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）的屏蔽门系统（PSDS）接口提供24Vdc的供电电源。此电源为屏蔽门系统（PSDS）子系统的一部分。9.3电接口请参见第

37、5.1节图1屏蔽门系统（PSDS）提供的触点之电特性如下：·极限电流3安培（最大电流）·电阻合闸（直流）电流25伏安125伏安（最大电流）·感应合闸（直流）电流 9伏安125伏安（最大电流）·触点最小附聚电流10毫安·触点的渡越时间500毫秒（最长时间）车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）提供的触点之电特性如下：极限电流3安培（最大电流）·电阻合闸（电流） 25伏安125伏安（最大电流）·感应合闸（直流）电流 9伏安125伏安（最大电流）·触点最小附聚电流_10毫安触点的渡越时间_500毫秒（最长时间）

38、电缆的电特性如下：电阻抗（电路总长度）：20欧姆（最大阻抗）·负载特性：200毫安（最大负载）防护屏蔽程度：全面防护10. 控制与监测数据接口 10.1概述无11. 简化工作方式11.1信号简化工作方式分析11.1.1发出开启指令时屏蔽门（PSD）未能开启：若车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）未收到状态信息，即在屏蔽门开启命令发送之后的1000毫秒内已开始打开屏蔽门，那么车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）应立即向车辆控制中心（VCC）发送列车自动控制（ATC）警报（正常运行代码），继而上报至运行管理中心（OCC）处。车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU

39、）将继续发出屏蔽门打开的命令。11.1.2发出关闭指令时屏蔽门（PSD）未能关闭：自屏蔽门（PSD）的状态输入不包括因屏蔽门故障与妨碍屏蔽门关闭的障碍物之间存在的差别而做出的列车自动控制输入。将使用超控功能来进行屏蔽门系统（PSDS）故障情况下的运行。若车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）未收到状态信息，即在发出屏蔽门关闭命令之后的20000毫秒内已关闭并锁定屏蔽门，那么车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）应立即向车辆控制中心（VCC）发送列车自动控制（ATC）警报（正常运行代码），继而上报至运行管理中心（OCC）处。接着，车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）将持

40、续发出屏蔽门打开的命令。值得注意的是车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）与屏蔽门系统（PSDS）之间的接口无法支持门循环信号。屏蔽门（PSD）的循环独立于此接口。11.1.3非指令性屏蔽门（PSD）开启：在正常运行情况下，屏蔽门（PSD）仅在收到车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）命令的情况下打开。若在未收到车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）开门命令的情况下丢失屏蔽门（PSD）的所有屏蔽门关闭并锁定信号，那么车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）将认为屏蔽门的开启为非指令性的。检测非指令性屏蔽门开启将导致列车自动控制（ATC）警报发送至运行管理中心（OC

41、C）处且站台附近的相应轨枕将由列车自动控制（ATC）系统自动关闭。11.1.4不一致输入：在正常机旁超控运行（互锁超控处于激活状态）的情况下，屏蔽门外围控制器（PEDC）应不受屏蔽门（PSD）状态的影响上报所有屏蔽门已关闭且锁定的信号。若互锁超控处于激活状态且屏蔽门外围控制器（PEDC）上报在车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）反应之后的1000ms之后停用所有屏蔽门已关闭且锁定信号，那么车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）应立即上报屏蔽门打开的信息，并发出列车自动控制（ATC）警报以提示屏蔽门互锁超控的不一致输入。11.1.5屏蔽门（PSD）指令电路单项双重故障：可能存在

42、两种屏蔽门控制电路故障：开门指令（十二节车厢）电路故障以及关门指令电路故障。列车自动控制（ATC）对于这些故障的反应取决于电路是否在“激活”状态或“停用状态”发生故障。若屏蔽门控制电路发生单项故障或双重故障，车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）将：a）无法命令屏蔽门关闭；或b）无法命令屏蔽门开启。若故障出现在接口TRSS端之内，那么车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）可迅速发现这些故障。若故障出现在接口的屏蔽门（PSD）端，那么在命令屏蔽门开启或关闭的情况下，此故障将由列车自动控制（ATC）系统检测。若由车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）检测故障，那么列车自动控制（ATC）警报（正常运行代码）将发送至车辆控制中心（VCC），继而上报至运行管理中心（OCC）处。可通过就地屏蔽门控制来解决上述故障。11.2屏蔽门简化工作方式分析11.2.1接口信号跃迁：在正常运行中，车站控制器（STC）屏蔽门接口单元（PDIU）不会同时输出激活或停用关门指令或开门指令（