车辆改装LNG项目分析报告

1、*车辆改装液化天然气（LNG项目分析一、液化天然气（LNG引论：面对全球性的能源危机、环境污染及气候危机，全球各国都将节 能环保汽车发展作为战略选择， 中国也加快了发展节能与新能源汽车 的步伐。多年来的试验研究表明，综合环保、价格等各方面因素，天 然气是公认的首选替代性燃料，并主要以压缩天然气（CNG和液化天然气（ LNG 两种形式应用于燃气汽车。液化天然气（ LNG ，是天然气在常压下冷却至 -162 oC 时由气态 变成液态，体积约为原气态天然气的 1/625、标准CNG的40%重量 仅为同体积水的 45%左右。鉴于天然气液化后其体积更小，即同体积 燃料容器装载天然气量更大（常温常压天然气

2、的625倍，CNG的2.5倍），其在汽车应用方面比 CNG更为广阔，不仅可用于短途运行，也 可用于大型客车、货车的长途运营。目前，国内 LNG汽车使用的储罐 容量一般为 500 升左右，加满后折合液化天然气约 196 公斤，平均行 驶里程400公里（满载重）。同时，LNG储存采用的是常压低温方式， 车载气瓶压力很小，耐高温，车辆运行安全方面比CNG气车具有明显优势。目前，LNG公交车在北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳等地已大量 运行，LNG燃料在我省客运班线车辆也得到了大量推广。与传统使用的燃油相比，LNG作为汽车燃料具有辛烷值高、 抗爆性 好、燃烧完全、发动机寿命长、运输成本低、污染物排放少等优点

3、； 与CNG相比，具有储存效率高，一次装填续驶行程远，容器压力低、 装填地点不受供气管网限制等优点，产业发展前景广阔。二、液化天然气（LNG优势分析：（一）技术LNG生产是将天然气经脱硫、脱水、脱重烃、脱酸性气体等一系 列净化处理，采用深冷技术，将天然气冷却到-162 C,在常压下成为液态。LNG燃料基本都是纯质烷烃，主要是甲烷和乙烷，其中甲烷含 量进一步提高，达到 96%以上。如此纯净的燃料，不仅给发动机提供 了稳定的可控制的空燃比，使发动机的工作性能得到优化，发动机燃 烧平衡，节省燃料消耗，而且与使用燃油车相比，颗粒物排放几乎为 零，容易满足发动机废气排放要求。LNG汽车设有泄漏检测、冷量

4、检测、气体检测及火焰检测等安全检测系统，燃料系统管线的各独立段 都装有紧急切断阀，LNG 一旦泄漏，系统会采取自动保护措施。储罐 设有防过量注入系统和防超压（超高和超低）系统。通过以上设计， 确保了车用系统本身的安全性。（二）安全1、柴油燃点为260C，爆炸极限0.5% 4.1%,比LNG更容易发 生危险。2、LNG的燃点为650C，比柴油高一半还多。LNG的密度为0.47 左右，气化后的密度只有空气的一半左右， 稍有泄露即挥发扩散。 LNG 爆炸极限 4.7%15%、比汽油的 1%5%、柴油的 0.5%4.1%，更难达 到爆炸条件；天然气对发动机动力没有任何影响，“油改气”后动力 也不会下降

5、，更不会影响车辆年检。（三）环保1、以煤炭和石油为主的传统能源消费，排放大量二氧化硫和二 氧化碳等有害物质，已经给全球环境造成了巨大的危害。二氧化硫和 由二氧化硫形成的酸雨对人类健康及动植物生存的巨大危害已众所 周知，其对土壤、水质、森林等自然环境以及建筑物的危害影响也非 常大；而二氧化碳则是温室气体的主要部分，可以说是导致全球气候 变化的罪魁祸首。2、LNG中几乎不含硫、粉尘和其他有害物质，燃烧时产生的二氧 化碳少于其他石化燃料；据资料显示，使用天然气作为汽车燃料相比 其它汽油等作为汽车燃料，可以减少一氧化碳排放 90%无二氧化碳、 粉尘排放；天然气在液化前必须经过严格的预净化，因而LNG中

6、的杂质远远低于LPG CNG汽车使用其作燃料尾气排放可基本达到零排放。 国家为应对传统能源消费导致的环境污染，降低二氧化硫和二氧化碳排放，启动了“清洁能源行动”计划和“节能减排”行动，促进清洁 能源技术应用水平的提高和相应产业的发展，天然气清洁能源的开发利用成为重点之一。而且，LNG生产中经一系列净化处理后基本都是 纯质烷烃，燃烧更充分，污染排放进一步降低。（四）经济1、柴油价格较高，每到冬季加油比较困难，较不稳定。使用时 产生积碳，更容易增加零件磨损，增加维修和保养成本。2、LNG的价格比汽油、柴油低得多；LNG燃烧完全，不产生积碳， 不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，较少维修和养护成本，从

7、而延 长汽车使用寿命。3、根据实验可得出以下*日常营运车辆燃料消耗对比分析: 客车燃料对比 （数据由客运班线车辆实验得出）燃料名称单价100KM燃料消耗100KM燃料费用柴油0#7.3 元/L（全年均价）23升167.9 元LNG5.8元/公斤19公斤110.2 元节省-57.7 元节能比34%如上表所示，*公司班车改装为LNG燃料后，每辆车百公里可节 省57.7元钱，按照107辆班车每天行驶50公里计算，每车全年平均 行驶300天计算，可节省费用 92.6万元。货运重卡燃料对比（数据由载重 60吨福田重卡实验得出）燃料名称单价100KM燃料消耗100KM燃料费用柴油0#7.3 元/L（全年均

8、价）35升255.5 元LNG5.8元/公斤30公斤174元节省-81.5 元节能比31.8%如上表所示，*公司货运车辆改装为LNG燃料后，每辆车百公里可节省81.5元，*至青岛港距离往返为 840公里，按照270辆货车 每天往返一次，全年按照 300天计算，可节省费用 5545.2万元；* 至日照港距离往返为 720公里，按照80辆货车每天往返一次，全年 按照两天一来回计算，可节省费用821.5万元。厂区周边按照 80辆计算，每天往返60公里计算，全年按照 300天计算，可节省117.4 万元。综上所述：*总厂107辆班车、430辆货车，全年可节省费用约为6576.7万元左右。三、车辆改装成

9、本:设备潍柴发动机380马力液化气罐500L仪表、管路改装 费用等费用11.5万/台3.15万/个2.5万/套如上图改装成本所示：改装柴油客车，需要更换发动机一台，400升气瓶一个，再加上仪表、线路、改装费等，改装成本为15万左右。如果新购客车，配备LNG发动机，只需原有车辆基础之上，增加5-8万元的费用（根据发动机功率和配备气瓶的大小不等）。北汽重卡货车改装，日照港线路，更换发动机一台，500升气瓶 两个，再加上仪表、线路、改装费等，单车改装成本为20万元左右；青岛港线路，由于往返路途较远需要配备三个气罐，单车改装费用约 为23万元；周边厂区货车只需配备 500升气瓶一个，单车改装费用 约为17万元左右。如果新购重卡，配备LNG发动机，只需原有车辆基础之上，增加 8-12万元的费用（根据发动机功率和配备气瓶的大小不等）。四、结论综上所述