运输专业技术方案设计(论文)

1、货物公路运输合理化方案设计 在物流系统中，运输占有核心地位。在运输过程中虽然不产生 新的物质产品， 却能实现物品在空间上或时间上的转移， 创造物品的 “空间效用”和“时间效用” 。所以说，运输是物流过程中最主要的 增值活动。物流运输中的公路运输是专指汽车货物运输。其优点是：汽车 运输途中不需要中转，运送速度比较快；可以实现“门到门”的直达 运输，货损货差少； 机动灵活，运输方便；原始投资少；经济效益高； 驾驶技术容易掌握。同时也存在不合理的运输现象， .因此，加强对公路运输方案合理化的设计， 可以降低成本， 增加效益， 保障其安全性是势在必行的。公路运输是 19 世纪末随着现代汽车的诞生而产生

2、的。 初期主要 承担短途运输业务。 第一次世界大战结后， 基于汽车工业的发展和公 路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力， 并进入长途运输的领域。 第二次世界大战结束后， 公路运输发展迅速。 欧洲许多国家和美国、 日本等国已建成比较发达的公路网， 汽车工业 又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。 发达国家公路运输完成的客货周转量占各种运输方式总周转量的 90左右。特点1、机动灵活，适应性强由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以 “无处不到、无时不有 ”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车 辆可随时调度、装

3、运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输 对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小 （0.25t1t左右）有大（200t300t左右），既可以单个车辆独立运输， 也可以由若干车辆组成车队同时运输， 这一点对抢险、 救灾工作和军 事运输具有特别重要的意义。2、可实现 “门到门”直达运输由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分 布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城 市居民住宅等地， 即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的 地门口，实现 “门到门 ”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输 比拟的特点之一。3、在中、短途运输中，运送速度较快在

4、中、短途运输中，由于公路运输可以实现 “门到门 ”直达 运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此， 与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。4、原始投资少，资金周转快公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单， 车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。 据有关资料表明，在正常经营情况下， 公路运输的投资每年可周转 1 3 次，而铁路运输则需要 3 4 年才能周转一次。5、掌握车辆驾驶技术较易 与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术 比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。6、运量较小，运输成本较高 目前，世界

5、上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用 自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船 少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大 9 14倍，所消耗的 燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽 车运输成本最高了。7、运行持续性较差据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平 均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km,货运为57km，铁路客运为395km,货运为764km。8、安全性较低，污染环境较大据历史记载, 自汽车诞生以来, 已经吞吃掉 3000多万人的 生命,特别是 20 世纪 90 年代开始, 死于汽

6、车交通事故的人数急剧增 加,平均每年达 50 多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人 每年的死亡人数。 汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人 类的健康,是大城市环境污染的最大污染源之一。我们现在谈谈不合理运输。不合理运输就是指不注重经济效果, 在现有条件下可以达到的运输水平而未达到， 浪费运输能力、 运费增 加、货物流通速度降低、货物损耗增加的运输现象。它包括在各种运 输工具之间或是同一运输方式内部各条线路上， 发生相同产品或可以 互相替代的对流、相向运输、重复运输以及过远运输、迂回运输和违 反各种运输方式合理分工原则的运输。一、公路不合理运输的表现方式（ 一） 返程或起程空驶空车

7、无货载形式， 可以说是不合理运输的最严重形式。 在实际运 输组织中， 有时候必须调运空车， 从管理上不能将其看成是不合理运 输。但是，因调运不当、货源计划不周、不采用运输社会化而形成的 空驶，是不合理运输的表现。 造成空驶的不合理运输主要有以下几种 原因：能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货， 这往往出现单程重车、 单程空驶的不合理运输； 由于工作失误或计划 不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双层空驶；由于车辆过分 专用，无法搭运回程货，只能单程实车、单程回空周转。（ 二） 对流运输对流运输，亦称“相向运输” 、“交错运输”，指同一种货物或彼 此间可以互相代用而又不影响管理

8、、 技术及效益的货物， 在同一条运 输线路上或平行运输线路上做相对方向的不合理运输方式。 主要有两 类形式。1. 明显的对流运输。即在同一运输路线上的对流。如图所示：2. 隐含的对流。在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是 不很明显的隐蔽对流。 例如不同时间的相向运输， 从发生运输的那个 时间看，并没有出现对流现象，可能做出错误的判断，所以要注意隐 蔽的对流运输。如图所示：图2不合理的运输方式是甲发 50t 货物至乙，丙发 50t 货物至丁， 总运输量是 3000吨公里 （50t*20km）+（50t*40km） ；甲发 50t 货 物至丁，丙发 50t 货物至乙，总运输量是 2000 吨

9、公里 （50t*30km ） +（50t*10km） ，隐含运输浪费 1000吨公里。（ 三） 迂回运输迂回运输是舍近求远的一种运输； 是可以选取短距离进行运输而 却选择路程较长线路进行运输的一种不合理形式。 由于增加了运输路 线、延长了货物在途中时间，造成了运力的浪费。如图所示：图 3 中捷径路线是甲到丙， 迂回路线是甲到乙再到丙， 乙是中途 多余的装卸点。当然，迂回运输有一定复杂性，不能简单处置，只有 当计划不周、 地理不熟、组织不当而发生的迂回， 才属于不合理运输； 如果最短距离有交通阻塞、 道路情况不好或有噪音、 排气等特殊限制 而不能使用时发生的迂回，不能称之为不合理运输。（ 四）

10、重复运输重复运输是指一种货物本可直达目的地， 但因物流仓库设置不当 或计划不周使其中途卸下， 导致增加运输环节、 浪费运输设备和装卸 搬运能力、延长了运输时间、 增大了货损 的不合理运输方式。如图所 示：（ 五） 倒流运输倒流运输是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种 运输现象。 其不合理程度要胜于对流运输， 这是因为往返两程的运输 都是不必要的， 形成了双程的浪费， 也可以看成是隐蔽对流的一种特 殊形式。倒流运输导致运力浪费、增加运费开支等。如图所示：（ 六 ） 过远运输过远运输是指舍近求远的不合理运输方式。 即近处有资源却从 远处运来，这就延长了货物运输距离，造成占用运力时间长，运

11、输工 具周转慢，物资占压资金时间长，所涉及地域的自然条件相差大；同 时又易出现货损，增加了费用支出。如图所示：（ 七） 运力选择不当运力选择不当是指没有考虑各种运输工具优势而不正确地利用 运输工具造成的不合理现象，常见的有以下形式。l. 弃水走陆在同时可以利用水运及陆运时， 不利用成本较低的水运或者水陆 联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输， 使水运优势不能发挥。2 铁路、大型船舶的过近运输 这是指不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行 运输的不合理做法。 主要不合理之处在于货车及大型船舶起运及到达 目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足， 在过近距离中利用， 发挥不了运递

12、快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时 间。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大，费用 也较高。3. 运输工具承载能力选择不当不根据承运货物数量及重量选择， 而盲目决定运输工具， 造成过 分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉 小车”现象发生较多。由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。4. 托运方式选择不当对于货主而言， 在可以选择最好托运方式而未选择， 造成运力浪 费及费用支出加大的一种不合理运输。例如，应选择整车未选择，反 而采取零担托运，应当直达，反而选择了中转运输，应当中转运输， 反而选择了直达运输等，都属于这一类型的不合理运输。上述各种

13、不合理运输形式都是在特定条件下表现出来的，在进行 判断时必须注意其不合理的前提条件，否则就容易出现判断的失误。 例如，如果同一种产品，商标不同，价格不同，所发生的对流，不能 绝对看成不合理，因为其中存在着市场机制引导的竞争，优胜劣汰， 如果强调因为表面的对流而不允许运输， 就会起到保护落后、 阻碍竞 争甚至助长地区封锁的作用。 类似的例子， 在各种不合理运输形式中 都可以举出一些。以上对不合理运输的描述，主要就形式本身而言，从微观观察得 出的结论。在实践中，必须将其放在物流系统中作综合判断，在不做 系统分析和综合判断时，很可能出现“效益悖反”现象。单从一种情 况来看，避免了不合理，作到了合理，

14、但它的合理却使其他部分出现 不合理。只有从系统角度，综合进行判断才能有效避免“效益悖反” 现象，从而优化系统。二、影响公路运输合理化的要素 由于运输是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程 度上依赖于运输合理化。 影响运输合理化的因素很多， 但起决定性作 用的有五个万面，称作合理运输的“五要素” 。（一）运输距离 在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等若干 运输技术经济指标， 都与运输距离有一定比例关系， 运输距离长短是 运输是否合理的一个最基本因素。 缩短运输距离从宏观、 微观来看都 会带来好处。公路运输按交通部规定运距在25km以上为长途运输；25km及 25km 以

15、下为短途运输。 长途运输是在各种类型和不同等级的公路上进行的 运输，具有迅速、 简便、直达的特点； 长途公路货运具有运输距离长、 周转时间长、行驶线路较固定等特点。 短途公路货运具有运输距离短， 装卸次数多， 车辆利用效率低； 点多面广，时间要求紧迫； 货物零星， 种类复杂，数量忽多忽少等特点。（二）运输环节 每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必然要 增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此 下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运 输有促进作用。（三）运输工具 各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选 择，按运输工具特点进

16、行装卸运输作业， 最大程度地发挥所有运输工 具的作用，是运输合理化的重要一环。（四）运输时间 运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输。 在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的缩短对 整个流通时间的缩短有决定性的作用。此外，运输时间短，有利于运 输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转， 有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。（ 五 ） 运输费用 运费在全部物流费用中占很大比例，运费高低在很大程度上决 定整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主 企业来讲， 还是对物流经营企业来讲， 都是运输合理化的一个重要目 标

17、。运费的判断， 也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据 之一。三、公路运输合理化采取的措施（ 一 ） 运输车辆要向大型化、 专业化和集装箱化发展， 大量使用 拖挂和甩挂运输车辆。对一般大宗货物，货源构成、流量、流向、装卸地点都比较稳定 的，托运方一次托运货物在 3t 及 3t 以上的， 如：煤炭、粮食、木材、 钢材、矿石、建筑材料等，采用整车运输。整车运输一般多是单边运 输，所以大力组织空程货源，充分利用全车行程，提高经济效益。对 商品流通中品种繁杂、量小批多、价高贵重、时间紧迫、到达站点分 散等特殊情况下的运输， 弥补了整车运输和其他运输方式在运输零星 货物方面的不足，托运方一次托运货

18、物不足 3t 者，采用零担运输 集装化运输最主要的形式是托盘运输和集装箱运输。它是以集装 单元作为运输的单位， 保证货物在整个运输过程中不致损失， 而且便 于使用机械装卸、 搬运的一种货运形式。 集装化运输促进了各种运输 方式之间的联合运输， 构成了直达运输集装化的运输体系， 它是一种 有效的、快速的运送形式。联合运输就是两个或两个以上的运输企业， 根据同一运输计划， 遵守共同的联运规章或签订的协议， 使用共同的 运输票据或通过代办业务， 组织两种或两种以上的运输工具， 相互接 力，联合实现货物的全程运输。 联合运输是按照社会化大生产客观要 求组织运输的一种方法、 用以谋求最佳经济效益， 它对

19、于充分发挥各 种运输方式的优势， 组织全程运输中各环节的协调配合， 充分利用运 输设备，加快车船周转， 提高运输效率， 加速港口、 车站、库场周转， 提高吞吐能力，缩短货物运达期限，加速资金周转，方便货主，简化 托运手续，活跃城乡经济，促进国民经济发展，提高社会经济效益， 都具有明显的实效。拖挂和甩挂运输车辆 一般情况下，制造产品并在本地销售的小公司一般从工厂直接运 输，而大多数在全国范围内销售的大公司，则会使用较远的仓库。为 了支持这种运营方式就需要第一级配送系统， 通常以铰接的长途车为 基础运输工具，具体的有两种方法：接替运输和甩挂运输。1. 接替运输当两辆绞接车常常从不同的方向开往同一个

20、中间站时，就使用接 替运输组织作业， 使得它们在早上驶往中间站， 中午挂上一个拖车进 行本地的送货。返回时，可以挂上另一辆车的拖车回去，这样，两辆 铰接车既可以进行长途作业，有可以进行中间站的本地送货。（1）上午送货到中间站，并且挂上新的拖车进行本地送货：（2）在日间进行本地送货（3）下午带上空的拖车返回最初的仓库2. 甩挂运输 使用两个铰接车更进一步的方法是使用中转站，大约位于两个 距离较远的的仓库中间。 如果要在两个站之间往返， 就意味着司机要 过夜，但是如果使用在中转站交换货物，并拉着另一个拖车返回，那 么两个路线都可以在日间完成。图 3-12 中说明的拖车的交换，甩挂运输还可以包括司机

21、的交换。 铰接车能够形成经营长途集装箱服务的有效方式。 可以用一辆铰接车 运输两个集装箱， 然后在一个站将集装箱转给小型的卡车或铰接车来 进行本地的送货。（二）城市内的主枢纽货运站场要实行连锁经营管理，构成有机 统一体，综合向社会提供运输、保管、装卸、流通、分栋、组装、配 货、维修、租赁、代办托运、保险以至报关、结算等相关服务，提供 增值性物流服务。 城市之间的主要枢纽货运站场要相互对接， 形成货 运网络密集、四通八达的运输系统，加快物流工程，降低物流成本， 提高物流作业效率。三）公路主枢纽货运站场要主动与铁路、 航运、航空建立协作、联运关系，形成一体化运输，共同完成物流过程。要搞好与生产流通

22、 企业的关系， 真正使主枢纽货运站场既成为大交通， 有成为大流通的 重要组成部分。随着社会和经济的发展，交通运输业也从各种运输方式的单独作 业朝着相互联合、 相互协调的方向发展。 在一定的地理环境和经济条 件下各种运输方式有其各自的合理使用范围。 公路主枢纽货运站场就 是连接不同运输方式为主要职能， 将处于运输线路上的、 承担货物的 集装、运输业务的办理、运输工具的保养和维修的基地与场所，这就 是我们所说的运输节点。如不同运输方式之间的转运站、终点站，公 路运输线路上的停车场（库） 、货运站，铁道运输线路上的中间站、 编组站、区段站、货运站，水运线路上的港口、码头，空运线路上的 空港，管道运输

23、线路上的管道站等 都属于运输节点 。（四）要力争建立全国统一的公路主枢纽货运信息系统，实现全 国公路货运信息交易简单化、 快速化，及时向货主和有关方面提供各 种作业明细信息及咨询信息，使信息处理成为现代物流发展的支撑。提高运输工具实载率 实载率有两个含义，一是单车实际载重与运输距离之乘积和标定 载重与行使里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是作为 判断装载合理与否的重要指标， 二是车船的统计指标， 即一定时期内 车船实际完成的货物周转量 （ 以吨公里计 ） 占车船载重吨位与行驶公 里之乘积的百分比。 在计算车船行驶的公里数时， 不但包括载货行驶， 也包括空驶。（ 二 ） 采取减少动力投

24、入，增加运输能力的有效措施 这种合理化的要点是少投入、多产出。运输的投入主要是能耗和 基础设施的建设， 在设施建设已定型和完成的情况下， 尽量减少能源 投入，是减少投入的核心。 做到了这一点就能大大节约运费，降低单 位货物的运输成本，达到合理化的目的。（ 三）发展社会化的运输体系 运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，按实际专业分工， 打破一家一户自成运输体系的状况。社会化运输体系中，各种联运体系是其中水平较高的方式。联运 方式充分利用面向社会的各种运输系统， 通过协议进行一票到底的运 输，有效打破了一家一户的小生产，受到了欢迎（ 四）开展中短距离铁路公路分流， “以公代铁”的运输 这一措施的要点，是在公路运输经